满堂支架现浇施工方案【实用文档】doc.doc

满堂支架现浇施工方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载石坑1、2桥满堂支架现浇施工方案一、工程概况:肇花高速公路第八合同段，石坑1#、2#桥均为1×13m刚构桥，桩号范围分别为：K36+228。5K36+241.5、K37+186.5K37+199。5，与现状路斜交75度。上部结构采用刚架桥，基础型式采用桩基础.1、方案编制依据1）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ130-20012)建筑施工安全检查标准JGJ59993）地质勘查报告4）肇花高速第八合同段施工图纸二、满堂支架设计1、 材料选用和质量要求 钢管规格为48×3。0mm,且有产品合格证.钢管的端部切口应平整,禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。扣件应按现行国家标准钢管支架扣件（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准钢管支架扣件（GB15831）的规定抽样检测.旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用,出现滑丝的螺栓必须更换。2、 支架安装本支架采用普通钢管满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆间距为60cm，横向立杆间距60cm，在高度方向每间隔1。5m设置一排纵、横向联接钢管，使所有立杆联成整体,为确保支架的整体稳定性,在每三排纵向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑，在地基处理好后，按照施工图纸进行放线,沿横桥向铺设好枕木,便可进行支架搭设。支架搭设好后，测量放出几个高程控制点，然后带线，用管子割刀将多余的钢管割除,在修平的立杆上口安装可调顶托，可调顶托是用来调整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可调顶托可调范围为20cm左右。钢管安装好后，在可调顶托上铺设10#槽钢，桥顶板下方的10#槽钢钢横向布置，间距为0.6m；在10槽钢上铺上铺1010cm的木枋，木枋铺设间距为3035cm。、木枋固定在与之垂直的钢管上。木枋布置好并安装模板后可进行支架预压。支架底模铺设后,测放顶板底模中心及底模边角位置和梁体横断面定位。底模标高=设计梁底+支架的变形(±前期施工误差的调整量）,来控制底模立模。3、 现场搭设要求1）从桥内侧距侧墙0。35米开始搭设第一排立杆.立好立杆后，及时设置扫地杆和第一步横杆，扫地杆距立杆底端25厘米，支架未交圈前应随搭设随设置抛撑作临时固定。2）随着架体升高,剪刀撑应同步设置。4、 技术要求1）相邻立杆接头应错开布置在不同的步距内;2)在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件中心点的相互距离不宜大于15厘米；3)对接扣件的开口应朝上或朝内； 4）各杆件端头伸出扣件边缘的长度不应小于100mm；5）立杆的垂直偏差应不大于架高的1300；6）上下横杆的接长位置应错开布置在不同的立杆纵距中，与相连立杆的距离不大于纵距的1/3;7） 主节点处必须设置一根横向水平杆，用直角扣件扣接且严禁拆除.主节点处两个直角扣件的中心距不应大于150mm。三、支架预压1支架预压的目的:1）检查支架的安全性，确保施工安全。2）消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。2预压方法：1）本方案拟按120顶板重量进行预压，石坑1#、2#桥选其一做预压测出出支架变形量，供另外一桥参考施工.2）预压方法依据顶板梁砼重量分布情况,在搭好的支架上的堆放与梁跨荷载等重的砂袋（或钢材、水箱）(梁跨荷载统一考虑安全系数为1.15至1。2)。施工前，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就位,并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量。3、变形观测：1）测点布置:为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点标高，测量控制点按顺桥向每2米布置一排，每排4个点.2)测量布置：在加载（该荷载为考虑1。15至1.2安全系数后的梁跨荷载）50和100%后均要复测各控制点标高,加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高,如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸载，否则还须持荷进行预压,直到地基及支架沉降到位方可卸压.支架日沉降量不得大于2。0毫米（不含测量误差）,一般梁跨预压时间为2天。卸压完成后,要再次复测各控制点标高。4、预压沉降计算：支架和地基的弹性变形量(等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。5、预压卸载及底模标高调整1）卸载时用汽车吊吊装人工配合,卸载砂袋要垂直起落，不得在模板上拖拉。2）按观测结果进行底模标高调整，先对观测点处标高进行调整，每点调高的高度为该点的弹性变形值之和,然后对观测点之间的模板进行调整，经调整后底模应平整、线形流畅。四、满堂支架受力验算1、顶板底模板下次梁（10×10cm木枋）验算：顶板底模钢管立杆为0。6m0.6m，顶托上槽钢横梁按横桥向布置，间距60cm；次梁按纵桥向布置，中到中间距40cm 。因此计算跨径为0。6m,按简支梁受力考虑，分别验算顶板底模下木枋受力。1)底板下间距为40cm的木枋受力验算刚架桥顶板砼厚度为0.7m，按0.75m进行受力验算，模板自重，木枋间距40m，则有：顶板底模处砼箱梁荷载：P1 = 0。75×26 = 19.5 kN /m2模板荷载：P2 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2设备及人工荷载：P3 = 250 kg /m2 = 2.5 kN /m2砼浇注冲击及振捣荷载：P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2则有P = （P1 + P2 + P3 + P4)= 26kN /m2q=26×0。4=10.4KN/mW = bh2/6 = 10×102/6 =166.7 cm3由梁正应力计算公式得: = qL2/ 8W = 10。4×0.6×0.6×1000 / （8×166.7)= 2.8Mpa = 10Mpa 强度满足要求；（公式见周水兴、何兆益、邹毅松等编著路桥施工计算手册人民交通出版社2001年10月第1版P433页式136及式135）由矩形梁弯曲剪应力计算公式得： = 3Q/2A = 3×（10。4×0。18）×103×（0.9 /2）/( 2×6×12×104）= 1。07 Mpa = 1.7Mpa（杉木,木材种类A-4）（公式见手册P429页式1295）强度满足要求;由矩形简支梁挠度计算公式得：E = 0。1×105 Mpa； I = bh3/12 = 864cm4f max = 5qL4 / 384EI = 5×11.47×103×103×0.94 / (384×864×108×1×1010）= 1。134mm f = 2。25mm（ f = L/400 ）（公式见手册P433页127）刚度满足要求。4。1。2底板下间距为35cm的木枋受力验算中间底板位置砼厚度在0。400。47m之间，按0.47m进行受力验算，考虑内模支撑和内模模板自重，木枋间距0.35m，则有：底模处砼箱梁荷载:P1 = 0.47×26 = 12。22 kN /m2内模支撑和模板荷载：P2 = 400 kg/m2 = 4 kN /m2设备及人工荷载：P3 = 250 kg /m2 = 2。5 kN /m2砼浇注冲击及振捣荷载：P4 = 200 kg/m2 = 2 kN /m2则有P = （P1 + P2 + P3 + P4）= 20。72 kN /m2q=20.72×0。35=7。252KN/m63.7×0。18=11.466KN/m表明底板下间距为0.35m的木枋受的力比斜腹板对应的间距为0。18m的木枋所受的力要小，所以底板下间距为0.35m的木枋受力安全。以上各数据均未考虑模板刚度影响，若考虑模板刚度作用和多跨连续梁，则以上各个实际值应小于此计算值。表明底板下间距为0。35m的木枋受的力比斜腹板对应的间距为0。18m的木枋所受的力要小，所以底板下间距为0。35m的木枋受力安全。以上各数据均未考虑模板刚度影响,若考虑模板刚度作用和多跨连续梁,则以上各个实际值应小于此计算值.1）地基处理：搭设支架区域的地基应进行处理,使得承载力不小于100kPa，然后浇筑15cm厚素砼垫层，再铺枕木或槽钢支垫。2）支架搭设：采用48mm的钢管支架，间距0。6m×0。6m，钢管间用横向连接杆加以牢固连接。支架在刚架桥水平投影面积内搭满。支架顶安装顶托,用顶托调整标高,顶托上放置槽钢，再在槽钢上放置6×8cm方木，方木间距为30cm3）为了验证支架的承载能力及观测支架弹性变形值和消除非弹性变形,应对支架加载预压，加载重量不小于结构自重，加载应均匀分布。加载过程中做好支架沉降的观测，当不再继续沉降时,通过U形可调托座重新调整底模标高（设计标高+弹性变形值+预留拱度），预压在混凝土浇筑过程中逐步撤除。b。模板、钢筋施工现浇模板采用钢模。按规定的间距安装底腹部的钢筋,然后安装内、侧模、翼缘板模板，模板用斜撑固定牢靠，并做到模板尺寸准确、接缝平顺。然后绑扎翼缘板和顶板的钢筋。c。砼浇筑工艺砼采用全断面浇筑。砼在拌和站拌制，用砼搅拌运输车运输至现场,地泵泵送。浇筑砼前，要对模板、钢筋、预埋件进行全面检查,浇筑梁体混凝土时，从跨中向两端墩台进行，全部混凝土在最初浇筑的混凝土初凝前浇筑完.若不能一次浇筑完成，可分二次，第一次先浇筑底板及腹板根部以上30-50cm,第二次浇腹板、顶板及翼板,在第二次浇筑前，应检查支架有无压缩及下沉,并塞紧各楔块，以减小沉降。砼浇筑完成后应认真进行养生.d.落模待砼强度达到规定值后方可拆除满堂支架。梁模支架的卸落，应均匀、有顺序地进行。拆除时应划定作业区，设置围栏和警戒标志，并设专人监护。下面为附送毕业论文致谢词范文!不需要的可以编辑删除！谢谢!毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪,论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础,在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地,重于父母"，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟！正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独,马上就要各奔前程了,希望（，请保留此标记。)你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了,我在心里默默的祝福你们平安健康,我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中,感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中,老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文:首先，我想说“荣幸”,因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友.其次我要说“幸运"，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记.）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦,对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事!！)查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章. 四川川交路桥有限责任公司沱江三桥项目部 西岸引桥箱梁施工方案1。 工程概况1。1西引桥连续梁及人行下桥坡道设计西引桥工程设计起点里程K0+061。242 ，台尾里程K0+164.121,路基挡墙段长102。878m，桥梁全长90。5m，桥接主桥3交界墩。交界墩里程K0+254。621。西引桥桥梁采用25+37+19.8m变高度混凝土连续梁+5.2m边跨牛腿长，连续梁分左、右两幅对称修建，单幅宽度12.3m，桥面全宽24.6m。本联桥靠3#交界墩的边跨搭置于主桥牛腿上。上下游各设一人行下桥坡道（A、B匝道)，在3交界墩处与主桥相接。1。2梁体结构 构造西引桥梁体采用25+37+19。8m变高度混凝土连续梁,根部梁高2.1m，端部直线段梁高1。3m。梁高变高度采用圆曲线,R=184.654m，中跨采用两圆曲线径相连形式，不设置直线段。桥梁分左、右两幅修建，单幅宽度12。3m，底板宽度为8。3m。单幅梁体采用单箱两室截面,悬臂板长2m，顶、底板标准厚度均为0。25m，腹板标准厚度0。5m，腹板在靠箱端实体段4。5m 范围内变宽到0。8m（中腹板)0。65m（边腹板）。两幅桥留1cm纵向断缝，桥面全宽24.6m。中跨跨中设置0。2m厚横隔板。每个箱室最低点处设置10 泄水孔.预应力钢筋布置梁体纵向按照A类预应力构件设计,设置纵向预应力钢束。横向按照普通钢筋混凝土构件设计。纵向预应力钢束采用13s15。2钢绞线采用塑料预埋波纹管成型，标准强度为fpk=1860Mpa,。张拉控制应力为1395Mpa.钢束均采用两端张拉，桥台背墙后浇。1。2。3人行坡道（A、B匝道)上部构造西岸下桥人行坡道采用钢筋混凝土连续板梁,孔跨布置为2×10m+4×15m，桥面宽5。94m，在没墩顶设置2m长休息平台。梁体采用空心板钢筋混凝土板，梁高100cm，内设5道高70cm的园端形孔。在主梁与桥台搭接处设3cm宽简易伸缩缝，采用沥青膏填塞。1.3桥墩及桥台1。3.1桥墩采用双圆柱型桥墩，圆柱直径1.5m，两柱之间间距6.3m;1.3。2 桥台采用轻型桥台，台帽高度0.8m。1.3。3人行坡道（A、B匝道）桥墩采用直径0。8m单圆柱式桥墩，桥台采用桩式轻型桥台.1.4 基础桥墩基础采用柱接桩形式，桥台基础采用桩基承台形式。桥墩桩径1。8m，桥台桩径1.3m，桥台承台尺寸为5.3×2.3×2m。桥台及桥墩桩要求嵌入中风化泥岩不小于4m。桩基需做超声波检查，所有桩基内均设置3根57×3mm的无缝钢管，在桩身断面等间距布置。人行坡道（A、B匝道）桥墩基础采用柱接桩形式，桥台基础采用桩基形式。桥墩、桥台桩径均为1.0m。1.5桥面铺装行车道桥面铺装总厚度18cm,10cmC40 混凝土垫层+8cm沥青混凝土。沥青混凝土面层采用3cm细粒式沥青混凝土AC10-C+5m中粒式沥青混凝土AC16-C的组合形式。人行坡道（A、B匝道）铺装层采用2cmM15防水砂浆垫层上铺1cm防滑大理石面层。1.6伸缩缝及支座西引桥0桥台处设FD60型伸缩缝.支座布置有GPZ（）4DX，GPZ（）4SX,GPZ(）9DX,GPZ(）9SX、GPZ()9GD 共5种支座，详见支座布置图。人行坡道(A、B匝道）支座采用GYZd350×85mm圆形板式橡胶支座。1.7引道挡墙采用轻型挡墙，,挡墙基底应满足设计图纸要求，路基回填压实采用分层压实。2。 编制依据2.1 资阳市沱江三桥施工图设计（西岸引桥）及相关设计文件2。2 公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ02586）2.3 钢结构设计规范（GBJ1788)2。4 公路桥涵施工技术规范（JTG/T F502021）2.5公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）2。6建筑施工扣件式钢管支架安全技术规程（JGJ1302001）2.7 建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(JGJ166-2021）2。8 建筑结构荷载规范(GB50009-2001）2。9 城市桥梁工程施工及验收规范（CJJ2-2021）2。10 建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-1991）2.11 公路桥涵施工手册及其他有关的现行国家及地方强制性规范和标准3. 施工计划3。1 施工进度计划3.1。1现浇连续箱梁进度计划2021年01月01日2021年02月28日完成支架、模板施工;2021年03月01日2021年05月30日完成箱梁砼浇筑。2021年06月01日2021年06月30日完成桥面系。3.1.2现浇人行坡道（A、B匝道）进度计划2021年11月01日2021年12月15日完成支架、模板施工；2021年12月26日2021年01月30日完成梁体浇筑.2021年02月01日2021年02月15日完成面层铺装.3。2 主要材料及机械设备计划主要材料、机械设备一览表编号规格、名称单位数量性能备注1C20砼支架基础m3875箱梁375m3，人行坡道500m32基础回填砂砾石m31820箱梁780m3，人行坡道1040m33“碗扣”架管t640支架:箱梁380t，人行坡道260t415mm厚胶合板m24182连续箱梁内模570×50cm气囊m1000人行坡道梁体内模615mm厚竹胶板m26640底、侧模3520m2，人行道3120m275×10cm方木m27880内外模肋条810×15cm方木m13350纵向枋（人行坡道3000m）910×10cm方木m24720横向枋（人行坡道8400m)104cm厚木板m2880安全通道（人行坡道600m2）1125t汽车吊台2良好安装支架、钢筋、模板12装载机台1良好支架基础平整、转运材料1320t压路机台1良好支架基础14汽车式混凝土泵台1良好砼浇筑1510m3混凝土罐车台4良好16张拉千斤顶台1良好预应力张拉17压浆机台1良好预应力压浆18钢筋切断机台1良好钢筋加工制作19钢筋弯曲机台1良好20钢筋调直机台1良好21电焊机台6良好22圆盘锯台4良好模板安装23砼振动器台8良好砼浇筑3。3 劳动力计划准备投入人员计划表序号工种人数备注1施工员1现场施工管理2质检员1质量检验、监督3内业人员1资料整理4专职安全员1现场安全5测量员1测量、监控6试验工2砼取样、试件制作7钢筋工30箱梁钢筋制作、安装8架子工20支架搭设9模板工20箱梁模板安拆10砼工20箱梁砼浇筑11张拉工4预应力张拉、压浆12养护工3砼养护4。 施工工艺技术4。1 施工方法简介桥位区为沱江新城滨江路及河堤地带，施工条件较好。施工时,先进行支架区域内的滨江路绿化带、人行道及河堤区的地基处理,滨江路车道区利用源路面做基础，采用碗扣式满堂脚手架分幅现浇施工工艺进行施工，施工时，翼缘模板及外侧模采用高强度覆膜竹胶合板，内模采用胶合板，底模采用高强度覆膜竹胶合板。翼缘模板、外侧模及内模全幅配置，底模按现浇箱梁全长全幅配置。钢绞线按设计长度整体下料，浇筑前将钢绞线穿入，锚固端安装P锚，张拉端留足张拉长度，对钢绞线外露部分进行防护处理。人行坡道（A、B匝道）先浇筑匝道的上层梁体混凝土，待混凝土达到设计强度后，脱模、拆架，再浇筑下层匝道梁体混凝土。4.2 施工工艺流程4。2.1连续箱梁施工工艺流程现浇梁施工采用就地搭设满堂支架，分段绑扎钢筋，分段、分层浇注混凝土的方法，其施工工艺流程如下:预应力筋张拉、孔道压浆浇注顶板砼拆除箱梁底模及支架养 护地 基 处 理搭设支架安装箱梁底模支 架 预 压调整底模标高施 工 放 样绑扎底、腹板钢筋，安装波纹管安装箱梁外侧模安装箱梁内侧模浇筑底板、腹板砼安装顶板底模绑扎顶板钢筋及护栏、伸缩缝预埋钢筋支架放样沉降观测卸 载拆内模，浇注施工人通人行坡道(A、B匝道）施工工艺流程拆除底模及支架养 护地 基 处 理搭设支架安装底模支 架 预 压调整底模标高施 工 放 样绑扎梁体钢筋，安装护栏、伸缩缝预埋钢筋安装外侧模安装内模浇筑梁体砼支架放样沉降观测卸 载4。3支架搭设地基处理在滨江路原路面范围内的利用原路面作支架基础，在绿化带、人行道、河堤拆除部分范围内的，将地基整平压实后，铺设50cm厚砂砾石,采用20t压路机碾压平整，通过检测满足地基承载力后，再在砂砾石层上浇筑25cm厚的C20砼作基础。在基础上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置安放底支承托。4。3。2材料选用和质量要求本工程脚手架为连续箱梁和A、B匝道承重用，选用碗扣式多排钢管脚手架，现浇梁体外模采用1220×2440×15mm优质高强度覆膜竹胶板。4。3。2.2架管规格为48×3.5mm，架管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的架管。架管应涂刷防锈漆作防腐处理，并定期复涂以保持其完好.4.3。2支架安装支架立杆位置放样用全站仪放出梁体中心线，然后用钢尺放出底座十字线，并标示清楚。4。3。2.2安放底托按标示的底座位置先安放底托，然后将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上。注意底座与地基的密贴，严禁出现底座悬空现象。4.3。2。3安装立杆、横杆和顶托从一端开始,按照钢管支架立柱的横向间距：腹板附近为0.3m,底部、翼板部位为0。6m；纵向间距墩柱附近为0。6m，其余均为0.9m；支架纵横杆步距1.2m，调整立杆垂直度和位置后并将碗扣稍许扣紧，一层立杆、横杆安装完后再进行第二层立杆和横杆的安装，直至最顶层，最后安放顶托，并依设计标高将U型顶托调至设计标高位置，顶底层横杆步距均为0。6m。A、B匝道纵横向间距按0.6m，在弧线上纵向间距以匝道轴线0.6m间距，横向在弧线半径线上按0。6m间距,支架纵横杆步距1.2m,其余操作和要求与箱梁同。4.3.2。4设置剪刀撑使所有立杆联成整体,为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑.剪刀撑采用48×3.5mm钢管，且在钢管连接处用两个钢管扣件紧固.剪刀撑按规范连续设置,确保支架整体稳定。4.4安放方木、铺底模在顶托调整好后铺设纵向10×15cm方木，铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托座上（防止出现“探头"木），接着在箱梁底板所对应的位置按25cm布置，翼板其余位置按30cm间距铺设横向10×10cm方木,根据放样出的中线铺设=15mm的竹胶板做为箱梁底模.4.5支架预压4.5。1目的底模安装完成后，要对支架进行压预。支架预压的目的：检查支架的安全性,确保施工安全。消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。4。5.2堆载支架预压时按公路桥涵施工技术规范（JGJ/T F502021）的规定，预压荷载取支架需承受的全部荷载的1。051.1倍，预压采用编织袋装砂作预压材料，砂袋的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值,从而使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合。 4。5。3沉降观测4。5。3。1观测点布设在堆载区设置系统测量点，其分布跨中、1/4处、1/8处、每跨两端,每个断面的底板边线、底板中线处各布置一个监测点，同时相应地在地基础上设置监测点，在支架基础上对应地再布设观测点4。5.3。2观测方法为了解支架沉降情况，在预压之前测出各测量控制点高程，在加载50%和100后均要复测各控制点标高,加载100%预压荷载并持荷24小时后要再次复测各控制点标高，如果加载100%后所测数据与持荷24小时后所测数据变化很小时，待24小时内累计沉降量不超过1.5mm，方达到设计要求，表明地基及支架已基本沉降到位，可卸载，否则还须持荷进行预压，直到地基及支架沉降到位方可卸压.卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高）,用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量)减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果确定支架模板准确的预拱度。通过可调顶托调整支架的标高.沉降观测一直持续到整个箱梁浇注完毕，特别注意砼浇注时支架的沉降，若浇注时,支架沉降超过预压沉降观测时预留沉降量时，应停止继续浇注，以防事故的发生。预压注意事项整孔范围内分层堆码直至整孔支架预压重量满足要求,且不得分块小范围集中堆码,以免产生不均匀沉降;人工堆码整齐,不乱堆放。4。6支架安装预拱度支架预留拱度计算公式为：f=f1+f2+f3，其中f1：地基弹性变形,f2:支架弹性变形（根据堆载预压计算），f3：梁体挠度预留拱度最大值设置在跨中位置，并按抛物线形式向两端立柱位置分配,算得各点处的预留拱度值后用碗口支架顶托进行调整。4.7模板施工4.7。1底模、外侧模板：箱梁底模、外侧模采用高强度覆膜竹胶板,竹胶板存放时不得与地面直接接触,底部要用方木架空、放平，顶面要覆盖，防止日晒雨淋，以免模板翘曲变形.箱梁底板铺设应根据箱梁的线形及宽度挂线铺设，并应与板底木方用铁钉固定牢固。要求模板拼缝严密，线条顺畅，相邻模板高差符合规范要求。4。7.2内模：箱梁内模采用=15mm胶合板。因本箱梁砼分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板和翼缘板,故其内模分两次安装。待底板、腹板钢筋绑扎完成后,先安装内侧模和端模板，模板背面竖向用10×10cm木方进行固定，横向用10×10cm的木方进行加固，安装好的模板经检查合格后即可浇筑底板、腹板砼.对于箱梁顶板底模，先采用48×3.5脚手管在箱体内搭设支架，支架要求纵、横向连接牢固，每间隔一排要设置剪刀撑，以增加支架的整体稳定性，防止内模胀模。支架搭设完成后，即可在其上铺设木方和模板,木方采用10×10cm，间距25cm，模板采用胶合板,模板安装时首先要控制好顶面标高和整体的平整度以及倒角位置的尺寸,其次对模板间的拼缝、模板与腹板间的接缝要进行处理，以防止漏浆.为便于内模板及箱内支架的拆除、预应力的张拉压浆，在每一跨箱梁顶板上预留两个120（纵向）×100(横向)的人通，人通分布在1/31/4跨的位置；预应力施工完成后，用与梁体同标号的砼将人通封闭.A、B匝道内模采用定制专用橡胶气囊。模板安装质量标准项 目允许偏差(mm)模板高程基础±15柱、墙和梁±10墩台±10模板内部尺寸上部构造的所有构件+5，0基础±30墩台±20轴线偏位基础15柱或墙8梁10墩台10装配式构件支承面的高程+2，5模板相邻两板表面高低差2模板表面平整5预埋件中心线位置3预留孔洞中心线位置10预留孔洞截面内部尺寸+10,04。8钢筋加工与安装钢筋的表面应洁净,使用前应将表面油渍、漆皮、锈迹等清除干净。钢筋在下料前必须详细审阅相关图纸，绑扎前在底板上按图纸尺寸画出钢筋的间距,使钢筋排放正确.钢筋接头采用搭接焊,焊缝长度、宽度、厚度等均应控制在技术规范要求范围内；采用搭接焊时，级钢应采用502（或506)焊条焊接，接头应预先折成4°角，使钢筋轴心在同一直线上。焊接完成后必须全面检查每个接头，确保焊接长度符合规范要求。焊缝要饱满、无气孔，焊渣要清理干净。箍筋的弯制采用人工制作，制作时严格控制几何和弯曲角度，保证绑扎后不影响骨架的外形尺寸。钢筋安装时必须保证混凝土保护层的厚度，在钢筋与模板间设置塑料垫块，并与钢筋绑扎牢固，以免因保护层掉落造成露筋.在浇筑前，应对已安装好的钢筋、预埋件以及预应力筋的尺寸、位置等进行全面的检查，并应按正常的程序向监理工程师报检。因本箱梁分两次施工，故待底板和腹板混凝土浇筑好后,再绑扎顶板钢筋、预埋防撞护拦、伸缩缝钢筋，然后再浇筑顶板砼。钢筋安装质量标准项 目允许偏差(mm）受力钢筋间距两排以上排距±5同排梁、板、拱肋±10基础、锚碇、墩台、柱±20灌注桩±20箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距±10钢筋骨架尺寸长±10宽、高或直径±5绑扎钢筋网尺寸长、宽±10网眼尺寸±20弯起钢筋位置±20保护层厚度柱、梁、拱肋±5基础、锚碇、墩台±10板±34。9混凝土施工4。9。1准备工作前道工序必须经检验合格。同时应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净,模板如有缝隙,应填塞严密。混凝土拌和、运输、浇筑设备必须充足和完好。各工种人员落实到位。4。9。1.4混凝土标号、设计配合比、外加剂等挂牌齐全。4。9.2 砼浇筑4。9。2.1砼由拌和站集中拌和，使用砼罐车运输至现场,然后用汽车吊吊送砼入模进行砼浇筑。砼拌和严格按施工配合比，计量要准确，拌合要均匀，拌合时间不少于90秒，混凝土坍落度要求在12±2cm（具体施工时，根据外界因素进行调整）。4.9。2。3底板、腹板采用插入式振捣器振捣,顶板采用插入式振捣器振捣为主平板振动器配合，确保砼振捣密实.其移动间距不应超过振捣器作用半径的1。5倍，尽量不触动钢筋，且应与侧模应保持510cm的距离，振捣新灌砼层时，将振动棒头应插入下层混凝土510cm，使两层结合成一体。每一处振捣完毕后应边振边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其它预埋件.对每一振捣部位必须振捣到该部位混凝土密实为止.密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒气泡，表面呈平坦、泛浆。4。9。2。4箱梁混凝土浇筑分两次进行，先浇筑底板和腹板混凝土，具体浇筑高度控制在腹板与翼板交接的倒角处。浇筑底板和腹板混凝土时，纵向分段，水平分层浇筑，由一端向另一端台阶状循环推进,混凝土浇筑应保持其连续性，即在下层砼初凝前进行上层砼浇筑作业。4。9.2。5箱梁顶板砼筑前，须加密顶板面的高程控制系统，使成型的砼顶面高程较好地达到设计要求,在浇筑砼时先用插入式振动器或平板振动器振实,然后用铝合金平尺人工用刮平、拉毛。4。9.3养护待砼终凝后,采用土工布覆盖洒水养护方法，使砼表面处于湿润状态，养护时间不少于7天。4。10预应力施工4.10.1 预应力管道采用橡胶波纹管，应严格按设计图进行预应力管道安装.安装前按设计坐标放样，按坐标将波纹管的固定牢固。4。10。2钢绞线下料 预应力筋在下料前按照国家标准进行抽检，抽检合格后进行下料切割.释放成捆钢绞线时，应用钢管架加以固定，由专人释放,注意释放时的冲击力可能伤人。根据每个孔道的预应力筋长度加上工作长度精确下料,同组钢绞线下料长度误差应符合规范规定,下料后按长度分类编号、存放，严禁混杂，下料时采用切割机或砂轮切断，不得采用电弧或氧炔焰切割。4。10.3编束 编束时要保证钢绞线平行，逐步理顺，不得缠绕，每1.5m用1根22号铁线绑扎，距端点2。0m范围每0.5m绑扎一道 .钢绞线编束后，将端头扎在一起,然后用橡胶带包裹一端头，使之呈鸡蛋头形，以免穿束时戳坏波纹管,不利于穿束。穿束 张拉前先在波纹管中穿束。穿束时注意要轻送不使钢绞线扭曲。4。10.5安装锚具 按设计要求安装锚具，箱梁预应力钢束锚固端采用M15-13P锚固锚具，张拉端采用M15-13张拉锚具， P锚钢绞线头挤压完成后，安装于箱梁设计位置，浇筑箱梁砼，待箱梁砼强度达到设计强度的90%且浇筑完成7天后方可进行张拉作业。4。10。6钢绞线张拉 张拉时采用张拉力与引伸量双控，以钢绞线的伸长量进行校核,张拉采用单端张拉，张拉控制应力为k=1395MPa。张拉采用标定好的YCW300A千斤顶，张拉前根据标定后的线性方程计算出，对应10%k，、k的张拉力。钢绞线张拉按如下程序进行：010%k100k (持荷2min锚固），量测伸长值,计算其伸长量,保证其伸长量在规定范围内。4。10.7孔道压浆、封锚预应力孔道压浆主要作用是保护预应力钢铰线，防止锈蚀，形成有粘结,减轻锚具负担，保证预应力筋与混凝土共同作用。在施工中应高度重视，确保压浆饱满、密实。本工程采用真空压浆施工工艺，压浆应连续操作。压浆后，切除多余长度的钢绞线，将锚具周围冲洗干净并凿毛，然后用同标号的砼将锚头封闭.4。11支架卸落根据混凝土构件受力特性，支架卸落时间应在同条件养护试块混凝土强度达到设计强度后,梁体预应力筋经张拉，压浆强度达到设计要求后方可进行。支架的卸落从中间向两端对称均匀地按顺序进行，卸落应分层分段进行，同时注意好安全。5。施工安全保证措施5。1支架使用规定5。1.1  严禁在架上戏闹或坐在栏杆上等不安全处休息；5.1.2  严禁攀援支架上下,发现异常情况时,架上人员应立即撤离；5.1。3  支架上垃圾应及时清除，以减轻自重并防止坠物伤人。5.2支架拆除规定5。2.1  拆除顺序：护栏脚手板剪刀撑小横杆大横杆立杆件；5.2.2  拆除前应先清