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旋挖钻机钻孔桩施工方案最新文档(可以直接使用，可编辑 最新文档，欢迎下载）旋挖钻机钻孔桩施工方案2021-03-30 12:54:45 来源: 作者: 【大中小】 浏览:3464次 评论:1条 某大桥旋挖钻机钻孔桩施工方案一、桩基施工总体情况1、桥梁钻孔桩工程广泛采用机械化施工，以旋挖钻机为主，冲击钻为附；旋挖钻机具有成孔速度快、施工效率高、移动灵活方便、不使用循环泥浆、产生废浆少、对环境污染小的特点，特别适合于本工程较为松软的地层，为桩基施工的首选机械。本桥桩基工程量巨大、工期紧迫，拟投入3台BauerBG22和BauerBG15型旋挖钻机作为桩基施工的主要设备，另外，配备5台冲击旋钻机作为桩基施工的备用设备，全面展开施工，用2个月的时间完成钻孔灌注桩施工。跨越鱼塘地段，采用围堰筑岛。2、泥浆处理：由于本工程地下水位高且地层中大多存在淤泥层、粉砂、细砂层，旋挖钻机施工时，需采用静态泥浆护壁，保证孔壁的稳定。在现场每个墩身位置根据泥浆用量设一个泥浆拌合池和泥浆存放池。废弃的泥浆，存于场内的泥浆池内，用泥浆罐车倒运到指定的弃渣场。3、下钢筋笼、灌注混凝土：钢筋笼在现场钢筋加工厂内集中制作、一次绑扎成型，5台35t、2台50t汽车吊整体吊装就位，水下混凝土采用导管法连续灌注。混凝土采用输送车运输。4.桩基检测：桩基灌筑完毕后，对各墩台钻孔桩采用无破损法逐根进行完整性检测。5确定旋挖钻施工各种地质下钻孔桩的各项施工工艺参数，检测成孔后桩径随时间的变化情况。二、钻孔桩施工方法本大桥的桩基穿过土层主要为粉土、粉质黏土、黏土、粉砂岩、砂岩。本桥大部分为旱地桩基础，沿线分布有数量较多的鱼塘。根据地形和水位情况，可采用填土筑岛、草袋围堰方法施工。1、.旋挖钻成孔根据地质条件、工期要求、机械设备配备状况，结合桩基设计参数，确定本工程钻孔灌注桩成孔以旋挖钻机为主，以回旋钻机为辅，混凝土采用拌合站集中生产，钢筋笼一次绑扎成型、整体吊装，导管法灌注水下混凝土。2、工艺选择及设备选型工艺选择：该工程钻孔施工主要采用旋挖钻钻孔方式、湿法成孔施工。结合本工程钻孔桩的地质情况、数量多、工期紧等综合因素，钻头采用旋挖斗钻头，清孔时采用旋挖捞砂钻头。设备选型：根据上述情况和我公司的施工经验，选择德国产的Bauer BG22和BG15型钻机，其中BG22型钻机2台，钻孔深度可达70m。3、施工方法场地平整及钻机就位。液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，现场地面承载能力大于250kN/m2，所以钻机平台处必需碾压密实。进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具，确保钻头环刀自由浮动孔内。4、钢护筒埋置深度以能隔开流塑状地层为主要原则。具体埋置深度还应满足计算结果，且有安全系数，根据水文地质条件、施工水位、河床深度、护筒内泥浆容重和施工情况等通过计算确定。钢护筒分节加工，顶部和底部各1m范围作加强箍。每节护筒连接采用坡口焊，以减少护筒振埋时的阻力。钢护筒运至施工现场后，质监人员须对钢护筒的直径、圆度和焊接质量进行验收，验收合格后方可进行施工。5、钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐。钻屑进入筒体，装满一斗后，钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后，提升钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20%，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关，采用钻头与钻杆自重摩擦加压，150MPa压力下，进尺速度为20cm/min；200MPa压力下，进尺速度为30cm/min；260MPa压力下，进尺速度为50cm/min。6、泥浆采用膨润土、火碱以及纤维素混合而制，在泥浆池中用搅浆机将泥浆搅拌好后，泵入孔内，旋挖钻均匀缓慢钻进，这样既钻进又起到泥浆护壁的作用。钻进时掌握好进尺速度，随时注意观察孔内情况，及时补加泥浆保持液面高度。泥浆制备应注意两个方面：一是泥浆的指标问题，其比重一般应控制在1.051.2之间，粘度控制在1720s，砂率控制在4%以内。常用的泥浆材料，一般使用优质澎润土加烧碱、聚丙稀酰胺或纤维素等配置；二是补浆的速度，泥浆补充一般采用泵送方式，其速度以保证液面始终在护筒面以上为标准，否则有可能造成塌孔，影响成孔质量。7、用捞砂钻头将沉淀物清出孔位。要求沉碴厚度不大于10cm。在灌注水下混凝土前，用高压水吹底翻渣，进一步减少桩底沉碴厚度。8、钻孔前先用水准仪确定护筒标高，并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深，以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm；孔径用检孔器测量，若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序。三、钻孔异常处理1、坍孔处理钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在1.151.4之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在0.30.5m/s。坍孔严重时，应回填重新钻孔。2、缩孔处理钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。3、埋钻和卡钻处理埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合拢不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。四、钢筋笼制作、安装1、制作钢筋笼采用劲型骨架在现场钢筋加工厂制作。在加强箍上等间距标出主筋位置，先将68根主筋依次逐根焊接在加强箍上，形成钢筋骨架，随后将其它主筋均匀焊接到钢筋骨架上，形成整个骨架，最后，将箍筋按设计图纸间距点焊在钢筋骨架上。2、根据钢筋笼的上下位置布置主筋的接头位置，绑扎时要求每个接头断面的接头数量不得多于主筋数量的50%，钢筋笼必须严格按设计图纸制作，焊缝要平整、光滑、密实、无气泡、无包渣。钢筋笼钢筋 骨架偏差见下表： 3、安装钢筋笼利用吊机整体吊装到孔内，钢筋笼上口到达护筒口上方时，用型钢扁担将钢筋笼搁置在护筒上。由于钢筋笼较长，且要求整体一次吊装，所以必须考虑到起吊和移位时的钢筋笼变形控制。为了保证钢筋笼起吊时不变形，宜用两点吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之二点之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架与地面或平台垂直，停止第一吊点起吊，用劲形骨架固定。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放。若遇阻力应停止下放，查明原因进行处理。严禁高起猛落、碰撞和强行下放。为保证钢筋笼竖向轴线垂直度及混凝土保护层厚度，应在钢筋笼外周采用焊接钢筋耳环或绑扎与桩基混凝土同标号预制块形式进行控制。钢筋笼入孔后，按设计要求检查安放位置并作好记录。符合要求后，钢筋笼上端可采取钢筋连接加长4根主筋的措施，延至孔口定位，防止钢筋笼因自重下落或灌注混凝土时往上窜动造成错位。桩身混凝土灌注完毕，达到初凝后即可解除钢筋笼的固定措施。4、钢筋笼上浮的处理钢筋笼上浮发生于灌注混凝土的导管位于钢筋笼底部或更下方而混凝土埋管深度已经较大时，此时钢筋笼靠自身重力及孔壁的摩擦力来抵抗混凝土上顶力、摩擦力及泥浆的浮力，一旦失去平衡，钢筋笼就会上浮。为防止钢筋笼上浮，应加强观察，以便及时发现问题，并在钢筋笼顶施加竖向的约束，如将钢筋笼顶部钢筋接长，焊于护筒顶部，一方面阻止钢筋笼上浮，另一方面可悬挂住钢筋笼，以保证钢筋笼的垂直度。发现钢筋笼上浮之后，应立即停止灌注混凝土，查明原因及程度。如钢筋笼上浮不严重，则检查钢筋笼底及导管底的准确位置，拆除一定数量的导管，使导管底升至钢筋笼底上方后可恢复灌注；如上浮严重，应立即通过吸渣等方式清理已灌注的混凝土，另行处理。五、水下混凝土灌注1、配合比选定水下混凝土的试配等级应比设计等级拌制，水灰比不大于0.35，配合比中掺入外加剂，坍落度宜控制在1822cm。2、初灌量水下混凝土灌注采用导管法，混凝土灌注应在钢筋笼吊放完成，各项检测数据合格后立即开始，钻孔桩灌注前，应计算初灌的灌注量，确保初灌埋管的成功。3、导管要求导管的内径为300mm，长度一般2m，最下端一节导管长应为4.56m,不得短于4m,为了配备适合的导管柱长度，上部导管长为1m或0.5m。导管采用游轮螺母连接，橡胶“O”型密封圈密封，严防漏水。导管初次使用时应做水密承压力试验，进行水密试验的水压不小于井孔内水深1.5倍的压力。以保证密封性能可靠和在水下作业时导管不渗漏，以后每次灌注前更换密封圈。导管吊放入孔时，应将橡胶圈或胶皮垫安放周正、严密，确保密封良好。导管在桩孔内的位置应保持居中，防止导管跑管，撞坏钢筋笼并损坏导管；导管底部距孔底（或孔底沉渣面）高度，以能放出隔水塞和混凝土为度，一般为250400mm。导管全部入孔后，计算导管柱总长和导管底部位置，并作好记录。4、混凝土灌注混凝土采用拌合站集中拌合，输送车运至桩位,汽车吊配合灌注。采用砍球法灌注混凝土，确认初存量备足后，即可剪断隔水塞铁丝，灌入首批混凝土。同时，观察孔内返浆情况，测定埋管深度并作好记录。首批混凝土灌注正常后，要紧凑地、连续不断地进行，严禁中途停工。灌注过程中，应经常用测锤探测混凝土面的上升高度，并适时提升拆卸导管，保持导管的合理埋深。导管的埋深应不小于2m，但最大埋深不宜超过6m。随着孔内混凝土的上升，需逐节拆除导管，拆下的导管应立即洗刷干净。灌注接近桩顶部位时，为了严格控制桩顶标高，应计算混凝土的需要量，严格控制最后一次混凝土灌入量。 5、连续灌注混凝土灌注过程中，配备发电机，保证混凝土灌注连续进行，同时应将井孔内溢出的泥浆引至泥浆循环池回收利用，防止污染环境。水下灌注桩的混凝土面应高出设计0.5m1.0m，以便凿除浮浆与桩头，确保桩身混凝土质量。6、灌注时堵管现象的处理(1)组装导管时要仔细、认真，防止橡皮垫圈突入导管内，以至卡住隔水塞，使混凝土下不去。(2)在灌注过程中，也会出现灌注混凝土下不去的现象，此时，应少量提起灌注导管，然后再迅速插入，如此反复可解决堵管问题。(3)对浇筑用的机械设备事先要检查，同时应有备用设备，使混凝土浇筑不致中断。(4)严格控制混凝土的原材料规格，防止超粒径碎石混入管内。保持良好的和易性。(5)控制混凝土在导管中停留时间，每罐不得大于30min。7、桩头处理与桩基检测桩基达到设计强度的70%以后，即可进行桩头处理。按设计要求逐根采用无破损检测法对桩基进行整体性检验，检验合格后才能进入下道施工工序。下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修0932班这个大家庭!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词2在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。长水机场至杨林经济技术开发区道路工程项目（一期）八家村大桥钻孔灌注桩施工方案编 制 审 核 批 准 编制单位:云南建工集团 2021年11月1日目 录第一章 工程概况及编制依据1第一节 工程概况11.1。1工程简介1气候水文11.1。3地形地貌1第二节 编制依据21。2。1施工组织设计（方案）的编制依据21。2。2执行的有关规范、规程目录2第二章 旋挖钻机钻孔桩施工2第一节 施工前准备32.1。1技术准备3机械及人员准备32。1.3其他准备3第二节旋挖钻成孔32。2.1工艺选择及设备选型32。2.2施工方法4第三节钢筋笼制作、安装52。3.1钢筋笼制作52。3.2钢筋笼的吊装6钢筋笼安装6第四节水下混凝土灌注62。4.1配合比选定62。4。2初灌量72。4.3导管要求72.4。4混凝土灌注72。4。5连续灌注7第五节异常处理82。5.1坍孔处理82.5。2缩孔处理82。5。3埋钻和卡钻处理82。5.4钢筋笼下落82。5。5钢筋笼上浮82。5.6断桩92.5。7缩颈92。5.8导管拔空92.5。9灌注时堵管9第六节桩头处理与桩基检测9第三章 组织与协调管理及工期10第一节 施工组织103。1。1施工组织及管理机构人员安排10人员职责10第二节 工期安排113。2.1工期目标113.2。2施工现场平面图（图31)113。2。3施工总体计划11第四章 确保施工质量、工期、安全措施11第一节 确保施工质量的措施11第二节 确保工期的措施15第三节 确保施工安全措施15第五章冬季和雨季的施工安排17第一节 雨季施工措施18第二节 冬期施工措施20第六章 文明施工和环保措施21第一节 施工现场水源保护和废水处理21第二节 综合管理措施21第三节 生态环境保护措施22第四节 水污染控制措施22第五节 噪音控制措施22第六节 大气污染及固体废弃物控制措施23第一章 工程概况及编制依据第一节 工程概况1。1.1工程简介本项目长水机场至杨林经济技术开发区道路南起老G320(大板桥段)升级改造工程（即空港1号大道)终点，向北止于官军路与嵩杨公路交叉处,呈南北走向，本次工程实施范围仅为嵩明县境内段。K6+033八家村大桥为长水机场至杨林经济技术开发区道路上跨拟建的昆明东南绕城高速公路而设，与拟建昆明东南绕城高速公路相交于杨林立交附近K7+869.5（暂按拟建昆明东南绕城高速公路里程计）处，交点处本桥中心里程桩号为K6+033，为28+2×35+28米预应力混凝土连续箱梁桥，其2#墩柱置于拟建昆明东南绕城高速公路分离式的左右幅之间的中间带内。本桥平面位于JD1（交点桩号K2+694.897）与JD2（虚交点）间的直线段范围内；立面均位于i=-2。48%的直线下坡段上.1。1。2气候水文本桥位于昆明市北部，属北亚热带季风温凉气候区，具有典型的高原型气候特点.气候常年冬暖夏凉、干湿分明,早晚温差变化较大。据气象资料显示：勘察区年平均气压810.5kPa；历年平均气温14.0，历年平均湿度74%，最热月份为7月，历年最高气温平均22。7，最高气温34。0；最冷月份为1月，历年最低气温平均8.2，最低气温15。8；最大积雪厚度17cm；年平均日照时数2400小时；历年平均大风（17m/s）日数21天,其中90以上的大风集中在14月的冬春季节里,尤以冬末初春的2、3月出现的降水最小，平均117mm,8月最多,达2059mm，11月次年5月为旱季（降水量占全年降水量20%）；场区附近年平均雷暴日为57天，属中雷区.雷暴天气主要集中在68月,占全年平均日数的62。6%。地形地貌桥址区地貌总体以岩溶地貌为主，其次为构造剥蚀丘陵地貌。1。岩溶地貌以剥蚀溶蚀丘陵、剥蚀溶蚀平原为主，形成于灰岩、白云岩、灰质白云岩和灰质白云岩等碳酸盐岩中，宏观上表现为不规则型态的溶蚀洼地和漏斗；面积上大小不等，可大至数平方公里,小至数十平方米。2。构造剥蚀丘陵地貌碎屑岩分布地带多呈现为正地形，与岩溶地貌相互交错，许多情况下对岩溶地貌形成地理上的分割。受水热条件的影响，碎屑岩风化强烈，土层厚度从2m至17m不等，平均可达8m。显现出低纬度高原特有的红色高原地貌特征。1.1。4地质情况 1。 断层构造分布层和主要变形是燕山期和喜马拉雅期,是地质构造较复杂，地壳活动频繁的地区，至今构造运动仍然十分活跃。嵩明台凹褶皱及断裂都较发育,褶皱以长轴紧密为特征，主要构造线方向为南北向、北北东向,从区域上看距本区域较近的有著名的南北向小江断裂带东支(F4、F5）、西支（F3）及化龙村断层(F2）、黑龙潭官渡断裂(F1)、兔耳关断层（F6）.在地台发展阶段，起着明显的控制作用。区内褶皱主要有新庄背斜（）.2.区域地壳稳定性（1）新构造桥位区处于著名的小江断裂带内,上新世纪以来新构造运动十分强烈，地震活动频繁，其特征及表现为：整体的间歇性隆升、老断裂的重新活动、断块沿断裂的差异性升降运动、水平走滑和中晚喜马拉雅构造层的变形和新断裂的产生。（2)地震小江断裂东、西两支纵贯本区域，是我国著名的南北向地震带。地震活动以弱震频繁，中强以上的地震频度低,周期较长，但强度高、震级大为特征.根据建筑抗震设计规范(GB500112001），嵩明县抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度为0。30g,设计地震分组为第二组。（3）区域地壳稳定性桥位区地质构造复杂，新构造活动强烈，地震活动频繁而强烈,据云南国土资源遥感综合调查-地质构造与区域稳定性评价，勘察区属于区域地壳“次不稳定"区。 第二节 编制依据 1。2。1施工组织设计（方案）的编制依据1。 业主提供的长水机场至杨林经济技术开发区道路工程两阶段施工图纸；2。 现行工程质量验收规范和有关工艺技术规程； 3。 建设部颁发的建筑工程施工现场管理规定；4. 现场踏勘获取的资料;5.建筑工程施工手册；1。2。2执行的有关规范、规程目录1。建设工程施工质量验收统一标准(GB503002001）；2。工程建设标准强制性条文城市建设部分；3。市政道路工程质量检验评定标准（CJJ190)；4.市政桥梁工程质量检验评定标准（CJJ290）;5.混凝土强度检验评定标准(GBJ10787）；6.混凝土质量控制标准(GB5016492）；7.钢筋焊接及验收规程(GB5009296);8.工程测量规范GB 5002693 9。城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ4491）；第二章 旋挖钻机钻孔桩施工主要工艺流程：钻孔定位埋设护筒钻机就位校正水平垂直成孔清孔放钢筋笼导管二次清孔浇筑混凝土留取试块。第一节 施工前准备 2.1。1技术准备根据施工图纸及有关资料核对现场平面尺寸和桩位坐标及标高，掌握设计内容及各项技术要求,熟悉土层地质、水文勘察资料；会审图纸，搞清地下构筑物、基础平面与周围地下设施管线的关系，明确各专业工序之间的关系和施工工期要求.开工前要做好各级技术准备和技术交底工作. 2.1.2机械及人员准备1。专用成孔机具:钻机、吸浆泵、压浆泵、空气吸泥机器、抽渣筒等。2.混凝土浇灌机具：拌和机金属导管、混凝土吊斗、储料斗、提升装置、浇灌架、混凝土搅拌机及计量与运输设备。3。制浆机具：泥浆搅拌机、泥浆泵、空压机、水泵、旋流器、惯性振动筛、清渣设备、泥浆密度称、漏斗粘度计、含沙量测定器。4。其他机具：钢筋对焊机、气压焊机、弯钩机、切断机、电焊机、各种扳手、吊车测绳及测锤5.组织按排机械性良好及施工经验丰富人员，相关考虑到天气、机械使用效率等其它因素的影响，钢筋笼加工及淤泥外运设备与劳动力的配备按平均钻孔的150%配备。 2.1。3其他准备1。清除施工现场范围内障碍物,修好施工现场范围内运输通道，迁改桩位范围内的管线、沟渠。2。施工前，根据桩的轴线，引出每个桩位的十字中心线,中心线用小钉钉牢在桩孔附近的木桩上，桩位偏差控制在10mm以内，且标桩埋设牢固有醒目标记。3.钻机就位保持平衡，在钻进作业时,不发生倾斜移位，事先在两个方向用经纬仪测定钻杆垂直度，使钻杆垂直度偏差控制在0。2以内，钻头对孔准确，钻头中心与护筒偏差不大于15mm。第二节旋挖钻成孔2。2。1工艺选择及设备选型1.可根据具体地质条件、工程情况、工期要求、机械设备配备状况，结合桩基设计参数，确定本工程钻孔灌注桩成孔以旋挖钻机选用泥浆正循环和反循环方法作业，不同类型的土层采用不同的钻头,一般粘性土、淤泥和淤泥质土及砂土，选用鱼尾钻或笼式钻头，穿过不厚的砂夹卵石或在风化岩石层钻进时，选用镶焊硬质合金刀头的笼式钻头，锥角可小些，必要时采用组合牙轮钻头或冲式钻头,在钻孔过程中，每前进5米左右，测量一次孔壁的垂直度。直到设计孔底标高,经常对孔深、孔径、桩孔垂直度进行检查，确保能够满足设计要求，即进行清孔，清孔时要保持孔内泥浆面不降低，防止缩孔、塌孔，在钢筋笼入孔与安放导管后,混凝土灌注前，对孔底用优质泥浆二次清孔，使沉淀物漂流溢出，灌注前孔底沉渣厚度不大于100mm.2。工艺选择:该工程钻孔施工主要采用旋挖钻钻孔方式、湿法成孔施工。结合本工程钻孔桩的地质情况、数量多、工期紧等综合因素，钻头采用旋挖斗钻头，清孔时采用旋挖捞砂钻头.3。设备选型：根据上述情况和我公司的施工经验，选择德国产的Bauer BG22和BG15型钻机，其中BG22型钻机1台，钻孔深度可达70m。4.混凝土采用拌合站集中生产,钢筋笼一次绑扎成型、整体吊装,导管法灌注水下混凝土。2。2。2施工方法1、场地平整及钻机就位.液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，现场地面承载能力大于250kN/m2，所以钻机平台处必需碾压密实。进行桩位放样，将钻机行驶到要施工的孔位，调整桅杆角度，操作卷扬机，将钻头中心与钻孔中心对准，并放入孔内，调整钻机垂直度参数，使钻杆垂直，同时稍微提升钻具,确保钻头环刀自由浮动孔内。2、护筒一般应用工具式钢护筒，上部开高设12个溢浆孔，护筒的位置埋设准确和稳定,护筒与坑壁之间用粘土填实，护筒排浆口与泥浆沟相通，护筒中心线与桩位线偏差不大于50mm，护筒上口高出地面100200mm，为壁免泥浆面上下浮动，冲刷孔壁引起坍孔，保持孔内浆面高出地下水位1.0m以上。钢护筒埋置深度以能隔开流塑状地层为主要原则.具体埋置深度还应满足计算结果，且有安全系数，根据水文地质条件、施工水位、河床深度、护筒内泥浆容重和施工情况等通过计算确定。钢护筒分节加工，顶部和底部各1m范围作加强箍。每节护筒连接采用坡口焊,以减少护筒振埋时的阻力.钢护筒运至施工现场后，质监人员须对钢护筒的直径、圆度和焊接质量进行验收，验收合格后方可进行施工。3、钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度.当旋挖斗钻头顺时针旋转钻进时，底板的切削板和筒体翻板的后边对齐.钻屑进入筒体，装满一斗后,钻头逆时针旋转，底板由定位块定位并封死底部的开口，之后,提升钻头到地面卸土。开始钻进时采用低速钻进，主卷扬机钢丝绳承担不低于钻杆、钻具重量之和的20，以保证孔位不产生偏差。钻进护筒以下3m可以采用高速钻进，钻进速度与压力有关,采用钻头与钻杆自重摩擦加压,150MPa压力下，进尺速度为20cm/min；200MPa压力下，进尺速度为30cm/min；260MPa压力下，进尺速度为50cm/min。4、.泥浆材料用塑性指数Ip17的粘土，自来水如井水、河水时，其PH值为79，加适量的膨润土，分散剂和增粘剂搅拌而成，泥浆循环系统设置循环池、储浆池和沉淀池，其布置按三倍的出土量计算现场安排一辆车，随时外运泥浆,泥浆在存放过程中不断地用泵搅拌循环池泥浆，使之保持流动状态，由专职检查人员每天按规定时间对泥浆进行检查，每天检查不少于两次,现场检查两个指标：比重和含沙率，泥浆的技术指标符合：比重:1。11。3；含沙率不大于4；胶体率95以上；粘度：1822s;Ph值6。5。泥浆采用膨润土、火碱以及纤维素混合而制，在泥浆池中用搅浆机将泥浆搅拌好后,泵入孔内，旋挖钻均匀缓慢钻进，这样既钻进又起到泥浆护壁的作用。钻进时掌握好进尺速度，随时注意观察孔内情况，及时补加泥浆保持液面高度。常用的泥浆材料,一般使用优质澎润土加烧碱、聚丙稀酰胺或纤维素等配置；二是补浆的速度，泥浆补充一般采用泵送方式,其速度以保证液面始终在护筒面以上为标准,否则有可能造成塌孔，影响成孔质量。5、用捞砂钻头将沉淀物清出孔位。要求沉碴厚度不大于10cm。在灌注水下混凝土前,用高压水吹底翻渣，进一步减少桩底沉碴厚度.6、钻孔前先用水准仪确定护筒标高,并以此作为基点，按设计要求的孔底标高计算孔深,以钻具长度确定孔深，孔深偏差不短于设计深度，超钻深度不大于50cm；孔径用检孔器测量,若出现缩径现象应进行扫孔，符合要求后方可进行下道工序.表72-2 钻孔桩钻孔允许误差表序号项目允许偏差（mm）1孔径不小于设计孔径2孔深不小于设计孔深3孔位中心偏心群桩100单排桩504倾斜度1%孔深5浇筑混凝土前桩底沉碴厚度100第三节钢筋笼制作、安装2.3。1钢筋笼制作1、钢筋进场应验收，要有质保单，并作力学试验和焊接试验，合格后才能启用。2、焊条要有质保单，其牌号要与钢筋的性能相适应。3、严格按照设计图纸加工钢筋笼，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离。4、钢筋焊接按照规范要求制作。5、钢筋笼采用劲型骨架在现场钢筋加工厂制作。在加强箍上等间距标出主筋位置，先将68根主筋依次逐根焊接在加强箍上,形成钢筋骨架，随后将其它主筋均匀焊接到钢筋骨架上，形成整个骨架，最后,将箍筋按设计图纸间距点焊在钢筋骨架上。6、根据钢筋笼的上下位置布置主筋的接头位置，绑扎时要求每个接头断面的接头数量不得多于主筋数量的50%，钢筋笼必须严格按设计图纸制作，焊缝要平整、光滑、密实、无气泡、无包渣。钢筋笼钢筋 骨架偏差见下表：钢筋笼骨架偏差表序号项目允许偏差1钢筋骨架在承台底以下长度±1002钢筋骨架直径±103主钢筋间距±104加强箍间距±105箍筋间距或螺旋筋间距±206钢筋骨架垂直度骨架长度1%2.3.2钢筋笼的吊装1.吊装钢筋笼，为桩工艺的重点，钢筋笼较长,起吊难度大，因为钢筋笼整体刚度相对比较小，细长比大，根据该工艺特点，特采用42米长的50T履带式吊车来起吊钢筋笼,具体起吊方法如下：2。采用大钩小钩同时起用,并用五点起吊方法。吊具采用一根6米20钢丝绳和三根15米长，20钢丝绳，用三组滑轮(端滑轮为5吨，以下两组为2.5吨滑轮）,接采用U型卡。3。钢筋笼底部用绳锁用人进行拉拖防止钢筋笼在起吊过程中旋转失稳。4。大钩用6米的20钢丝绳环型穿在钢筋笼顶部第4个加强箍处，小钩用三组滑轮组分成4个吊点，选出平衡点，大钩小钩同时慢慢向上平衡吊起，底部用绳锁拉住防止钢筋笼旋转产生安全隐患，升离地面2米时，大钩向上提升，到足够的高度钢筋笼慢慢竖立，等钢筋笼整体垂直竖立,然后移动履带移至孔口将钢筋笼慢慢放入孔内,完成整个钢筋笼吊装与下放过程。2.3。3钢筋笼安装1。钢筋笼利用吊机整体吊装到孔内，钢筋笼上口到达护筒口上方时,用型钢扁担将钢筋笼搁置在护筒上.由于钢筋笼较长，且要求整体一次吊装，所以必须考虑到起吊和移位时的钢筋笼变形控制。2.为了保证钢筋笼起吊时不变形，宜用两点吊.第一吊点设在骨架的下部,第二吊点设在骨架长度的中点到上三分之二点之间。起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起,再与第二吊点同时起吊。随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架与地面或平台垂直,停止第一吊点起吊，用劲形骨架固定。3。吊放钢筋笼入孔时应对准孔位轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放.若遇阻力应停止下放，查明原因进行处理.严禁高起猛落、碰撞和强行下放。4.为保证钢筋笼竖向轴线垂直度及混凝土保护层厚度，应在钢筋笼外周采用焊接钢筋耳环或绑扎与桩基混凝土同标号预制块形式进行控制。5。钢筋笼入孔后，按设计要求检查安放位置并作好记录。符合要求后，钢筋笼上端可采取钢筋连接加长4根主筋的措施，延至孔口定位，防止钢筋笼因自重下落或灌注混凝土时往上窜动造成错位.6。桩身混凝土灌注完毕,达到初凝后即可解除钢筋笼的固定措施.第四节水下混凝土灌注2。4。1配合比选定水下混凝土的试配等级应比设计等级拌制，水灰比不大于0。35,配合比中掺入外加剂，坍落度宜控制在1822cm。2.4.2初灌量水下混凝土灌注采用导管法,混凝土灌注应在钢筋笼吊放完成,各项检测数据合格后立即开始，钻孔桩灌注前，应计算初灌的灌注量，确保初灌埋管的成功。2。4.3导管要求导管的内径为300mm，长度一般2m，最下端一节导管长应为4。56m，不得短于4m,为了配备适合的导管柱长度,上部导管长为1m或0.5m。导管采用游轮螺母连接，橡胶“O"型密封圈密封，严防漏水。导管初次使用时应做水密承压力试验,进行水密试验的水压不小于井孔内水深1.5倍的压力.以保证密封性能可靠和在水下作业时导管不渗漏,以后每次灌注前更换密封圈.导管吊放入孔时，应将橡胶圈或胶皮垫安放周正、严密，确保密封良好。导管在桩孔内的位置应保持居中,防止导管跑管，撞坏钢筋笼并损坏导管；导管底部距孔底（或孔底沉渣面）高度，以能放出隔水塞和混凝土为度，一般为250400mm.导管全部入孔后，计算导管柱总长和导管底部位置，并作好记录。2.4。4混凝土灌注1.混凝土采用拌合站集中拌合，输送车运至桩位，汽车吊配合灌注.2。采用砍球法灌注混凝土，确认初存量备足后，即可剪断隔水塞铁丝，灌入首批混凝土.同时,观察孔内返浆情况,测定埋管深度并作好记录。3。首批混凝土灌注正常后，要紧凑地、连续不断地进行，严禁中途停工。灌注过程中，应经常用测锤探测混凝土面的上升高度，并适时提升拆卸导管，保持导管的合理埋深。导管的埋深应不小于2m,但最大埋深不宜超过6m.4.随着孔内混凝土的上升，需逐节拆除导管，拆下的导管应立即洗刷干净.5。灌注接近桩顶部位时，为了严格控制桩顶标高，应计算混凝土的需要量，严格控制最后一次混凝土灌入量。 2。4.5连续灌注混凝土灌注过程中，配备发电机，保证混凝土灌注连续进行，中断时间不得超过45分钟。导管提升时不得碰撞钢筋笼，距套管口8m以内时每1m捣固一次.钢套管随混凝土灌注逐段上拔，起拔套管应摇动慢拔，保持套管顺直，严禁强拔.同时应将井孔内溢出的泥浆引至泥浆循环池回收利用，防止污染环境.水下灌注桩的混凝土面应高出设计0。5m1。0m，以便凿除浮浆与桩头,确保桩身混凝土质量.第五节异常处理2.5.1坍孔处理钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末,同时增大泥浆比重（控制在1。151.4之间),改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢,等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在0。30.5m/s。坍孔严重时，应回填重新钻孔。2.5。2缩孔处理钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直,如发生严重弯孔和探头石时,应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。2。5。3埋钻和卡钻处理1.埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快;卡钻则主要发生在钻头底盖合拢不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时,卵石掉落卡钻等。2.埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆,形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力,严禁强行处理,否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。2.5。4钢筋笼下落严格细致地下好钢筋笼，并将其牢固地绑扎或焊接在孔口，下导管时，使导管顺桩孔中心位置而下,斜桩灌注时，导管的每个接头处加装外表面光滑的罩子，避免挂住钢筋笼，在浇灌过程中，一经发现钢筋笼下落立即停止浇灌混凝土,将笼吊至设计标高重新固定，如笼沉入混凝土中拔不出来，选先探明笼顶标高、沉入深度，在断桩部位增加一节钢筋笼