2023年隧道工程工作总结(五篇)1.docx

2023年隧道工程工作总结(五篇)隧道工程工作总结篇一 隧道分类：越岭隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。 隧道长度：特长隧道-3000m-长隧道-1000-中隧道-500-短隧道。 隧道施工方法：山岭隧道-矿山法（钻爆法）、新奥法、掘进机法（tbm法），浅埋及软土隧道-明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、和盾构法，水底隧道-沉埋法和盾构法。 新奥法：以喷混凝土和锚杆为主要支护手段，把坑道的支护和衬砌与围岩看作是相互作用的一个整体，既发挥围岩的自承力量，又使支护起到加固围岩的作用。 大路隧道的特点：明暗适应性；边墙效应；多为双洞；断面大；外形扁平；需要通风照明；防水要求高；需要监控配套设施。 大路隧道常见的质量问题：隧道渗漏衬砌开裂界限受侵衬砌构造与围岩结合不严密通风、照明不良。 隧道构造构造有主题构造物：洞身衬砌、洞门构造物，附属构造物：通风、照明、排水、消防、和通讯等。 隧道净空是指隧道内轮廓线所包围的空间，包括大路隧道建筑界限、通风机其它功能所需的断面积。 隧道建筑界限是指为了保证在隧道中的安全行车，在肯定的宽度、高度空间范围内任何部件不得侵入的界限。 隧道选址的根本原则：必需与总体设计相协调适应；隧道位臵应选择在稳定的地层中；越岭隧道应选择在地质条件较好的垭口四周穿越；傍山隧道宜向山侧内移，避开外侧洞壁产生偏压；选择洞口位臵时应早进洞晚出洞。 山岭隧道，大路从一个水系进入另一个水系要翻越期间的分水岭，为缩短里程，克制高差或地形障碍，往往要设臵越岭隧道，对可能穿越的垭口，一不同的纵坡、不同的隧道长度和展线方式，以及其他问题进展综合考虑，寻求地质条件好、隧道长度较短、引线条件好、运营费用低、安全适用的最正确方案。 越岭隧道选址的原则：（1）优先考虑在路线总方向上或其他四周的低垭口，由于这种垭口在两侧具备有良好的展线横坡时，一般越岭隧道方案较短。（2）虽远离总路线方向，但垭口两侧有良好进展条件的河谷，又不损失越岭高程的垭口。（3）隧道一般选择在分水岭垭口两边河谷高程相差不多，并且两边河谷平面位臵接近处。（4）工程地质和水文地质条件良好的垭口。 傍山隧道：为改善线形、提高车速、缩短里程、节约运行时间，通常实行截弯取直的方法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深较浅，地质条件比拟简单。 洞口的作用：保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定；汇合引离洞口四周的仰、边坡上的地表水；作为隧道的标志性建筑物，装饰洞口。 洞口位臵的选择原则： （1）洞口局部在地质上通常是不稳定的。一般应设在山体稳定，地质条件好，排水有利的地方。隧道宜长不宜短，应“早进洞，晚出洞”，尽量避开大挖大刷，破坏边仰坡稳定。 （2）洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟处，一般宜将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧有足够宽度的山嘴处。 （3）当洞口处为陡崖陡壁时，依据地质状况采纳贴壁或采纳接长明洞的方法，将洞口堆到坍方范围以外35m处。 （4）洞口地形平缓时，一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位臵选择余地较大，应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等详细确定。需要时可接长明洞，以确保施工和运营安全。 （5）考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌构造受力，洞口位臵宜与地形等高线大体上正交。特殊是在土质松软、岩层破裂、构造不利的傍山隧道，更应留意。道路隧道一般不宜设计斜交洞门，若为斜交时，应尽可能加大斜交角度（一般不小于45度），或实行工程措施，以降低垂直等高线方向的开挖高度。 （6）长大隧道在洞门四周应考虑施工场地、弃渣场以及便道等的位臵。 （7）洞口四周有居民点时，考虑提前进洞，尽可能削减四周地上构筑物，地下埋设物与隧道的相互影响，及削减对环境（农业、交通、居民生活）的影响。 （8）洞口路肩应高出设计洪水位（包括浪高）以上，以免洪水浸入隧道。 （9）考虑通风设备排出的废气和噪声对四周环境的影响程度和解决方法。 （10）考虑设臵防雪工程、防风工程和防路面冻害工程的必要性。衬砌材料应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、奶腐蚀性和抗冻性，还应价格廉价、就地取材、便于机械化施工。有混凝土、钢筋混凝土、喷射混凝土、锚杆与锚喷支护、石料和装配式材料。 洞身衬砌类型：直墙式衬砌、曲墙式衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌、圆形断面隧道、矩形断面衬砌。 隧道工程工作总结篇二 隧道工程实习报告 一、实习目的通过施工现场操作和参观，了解隧道工程构造和施工的根本工序和施工方法。通过现场操作和学习，把握监控量测的根本内容和监测方法，以及根本数据的处理和分析。加深对隧道工程构造的进一步认知。 二、实习时间 xx年7月11日7月14日 三、实习地点 石家庄新客站地铁预留工程，市政隧道。 四、实习内容 i我们首先参观的是市政隧道，了解了隧道工程构造与施工方法。 （一）、隧道构造是地下建筑构造的重要组成局部，它的构造形式可依据地层的类别、使用功能和施工技术水公平进展选择。其构造形式主要有半衬砌构造、厚拱薄墙衬砌构造、直墙拱形衬砌构造、曲墙构造、复合衬砌构造和连拱隧道构造等形式。1）半衬砌构造在坚硬岩层中，若侧壁无坍塌危急，仅顶部岩石可能有局部滑落时，可仅施作顶部衬砌，不作边墙，只喷一层不小于20mm厚的水泥砂浆护面，即半衬砌构造。 （二）、我们所参观的隧道采纳的是台阶法施工工艺。 山岭隧道围岩脆弱段（、级及土质）及城市地铁暗挖隧道（土层或土夹石）采纳台阶法。采纳台阶法施工时，一般设有超前支护构造，施工时，依据围岩状况，采纳钻爆法或人工开挖，施工后准时支护。施工总原则是“管超前、短进尺、紧支护、早封闭、快衬砌”。台阶法按上台阶超前长度分为长台阶法（台长50m以上）、短台阶法(台长550m)和微台阶法(台长35m)三种。 采纳长台阶时,上下部可部署较大型设备平行作业,设备缺乏时,也可交替作业。隧道较短时,可在上台阶贯穿后开挖下台阶,施工干扰少,可进展单工序作业。 1、施工程序 (1)先施工拱部超前支护构造,完成注浆加固 (2)开挖上台阶(全部开挖或留核心土) 隧道工程工作总结篇三 陕西路桥集团有限公司西宁南绕城大路第九合同段工程经理部 ××××××工程部xx年度环保 工作总结 xx年12月陕西路桥集团有限公司西宁南绕城大路第九合同段工程经理部 ×××××工程部xx年度 环保总结 自工程部建立以来，我工程部根据上级各部门对环境爱护的统一部署，工程部环境爱护工作在环境爱护领导小组的领导下，取得了肯定的成绩，实实在在地做了大量、细致的工作，工程部综合环境得到了进一步的改善，没有发生一起环境污染大事。现就本工程部xx年的环境爱护工作作如下回忆和总结。 工程部成立了以工程经理为组长，以副经理为副组长，以各部门长为成员的环境爱护工作领导小组。在环境爱护工作领导小组的领导下，我工程部制订了各项规章制度，完善环境爱护工作体系。工程部将环境爱护工作详细落实到各部门和个人，落实环境爱护工作责任制，做到人人参加。 组织相关人员参与环境爱护的培训，以增加工程部治理人员的环境爱护意识，并在工程部内部进展大力宣传。定期召开环境爱护例会，分析处理现阶段施工过程中存在的环境问题，并对下阶段施工过程中可能消失的环境问题进展猜测，尽量避开破坏环境，削减对环境的干扰。广泛开展环保和节能减排宣传工作，加深广阔干部职工和施工作业人员对环境爱护的熟悉。 我部在施工过程中，加强对施工过程的掌握，坚持“不破坏或少破坏”的原则。在施工过程中，我们实行了以下措施： 1、隧道工程和临时工程 本工程地址为黄土地质，开挖会产生大量粉尘；出渣采纳无轨出渣，汽车、装载机等机械设备将产生大量有毒气体，陕西路桥集团有限公司西宁南绕城大路第九合同段工程经理部 随着隧道的加深，通风防尘就变得非常困难。因此，我们实行有力的通风防尘措施、洒水措施，以保障洞内空气清爽，制造良好的施工环境，保证洞内施工人员的身体安康，提高劳动效率，加快施工进度。为保证洞内空气质量的安全，工程部购置了两台气体检测仪，每天负责监测隧道内气体是否合格。 依据工程特点和隧道长度，结合以往工程通风阅历，本工程实行下面通风方案：两个隧道分别安装2sz-s-125a型号施工通风机。施工时，要求施工人员佩戴防尘口罩和安全防尘帽。 临时工程与设施是永久性工程实施的根底和保障，永久性工程完工后，应移去、撤除，其所占用的区域应进展清理或恢复原貌。 从在建工程来看，临建环境爱护问题如下：由于临时工程多位于路线范围以外，工程完工后承包的施工作业人员匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，因此对周边环境的影响和破坏是比拟明显的。针对这种状况我们从严掌握： 对临时工程与设施根据我们的需求进展优化，加大工程部施工治理人员对临建施工现场的监控。没有到达工程部要求的施工队，不得在现场进展任何临时工程的施工。 进入施工现场的临时道路，我们留意生态爱护，尽可能的不砍或少砍树木。当永久性工程完工后，我们将对临时道路进展清理，实行措施恢复原貌。 2、渠道工程 渠道施工过程中，我们坚持贯彻落实“预防为主，防治结合，综合治理，化害为利，加强治理，注意效益”和“重点治理与一般防治兼顾”的原则。陕西路桥集团有限公司西宁南绕城大路第九合同段工程经理部 渠道清表施工前，确定施工现场工作界限，放好边桩，尽量少破坏周边自然环境。 渠道范围内清理的草皮、表土，尤其是种植土集中堆放。 沿主渠道施工便道设臵排水沟，并且保证排水沟与当地的自然排水渠道联通。 3、生活区和拌合站环保措施 在生活区设臵固定垃圾桶，并设专人定期清理生活垃圾，生活垃圾收集后，运送至永久性弃渣场掩埋。 在生活区后修建化粪池，化粪池上设臵隔油层，生活废水经化粪池沉淀后，集中排放。 混凝土拌合站中产生的生产废水，经沉淀池沉淀后集中排放，严禁生产废水直接排放至河流中，污染水体。 混凝土拌合站设臵洗车台，全部车辆的清洗必需在洗车台内进展，严禁车辆在施工区域内清洗。 准时清扫混凝土拌合站，保持地面清洁。 5、施工中的环境爱护 留意夜间施工的噪音影响，必需在夜间从事有噪音污染的施工应先发安民告示，以征得四周居民的理解。对距离居民区100米以内的工程，限定施工时间，局部高噪音设备严禁夜间施工作业。 工程部配备两台洒水车在施工区域和施工便道上进展洒水，避开产生扬尘，危害生产人员和其他人的身体安康。 6、弃渣场的环境爱护 严格根据设计图纸进展施工。 弃土场和弃渣场在使用前必需设臵相应的防护和环保设施，先施工防护措施，然后才是弃土、弃渣。 隧道工程工作总结篇四 隧道工程 绪论根本学问 隧道：指修建在地层中断面面积不小于2平方米地下通道。 主要用途：交通运输通道、水流通道。 隧道分类 按穿越障碍或作用分：山岭隧道、水底隧道、地下铁道。 按深度：深埋隧道、浅埋隧道。 按地质：土质隧道、石质隧道。 隧道施工方法：明挖法、暗挖法。 暗挖法：矿山法、掘进机法、盾构法。 明挖法适用于浅埋。 我国相继修建的隧道根本是在“新奥法”原理指导下设计和施工。 第一章隧道围岩分级与围岩压力 指隧道开挖后其四周产生应力重分布范围内的岩体或土体，或指隧道开挖后对其稳定性产生影响的那局部岩体或土体。 我国围岩分级法 稳定性由好到差分6级。节理由不发育到很发育，风化程度由不风化到全风化，岩层厚度由厚到薄。 考虑3方面因素：围岩构造特征和完整状态、岩石强度、地下水。 围岩压力:指引起地下开挖空间四周的岩体和支护构造变形或破坏的作用力。 围岩压力分类：松动压力、变形压力、膨胀压力、冲击压力。 松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体，以重力形式直接作用在支护构造上的压力。 围岩成拱作用 自然拱（平衡拱）：坑道开挖后，假如任由其变形、松动或坍塌，最终在坑道上形成一个相对稳定的拱形地窖。 成拱作用：自然拱上方的一局部岩体承受着上覆地层的全部重力，并将重力向两侧传递下去。 影响围岩压力的因素 时间、支护、爆破、坑道埋深、坑道的尺寸与外形因素。 隧道深浅的推断原则 hp=(2)hahph浅埋hpn 其次章隧道构造 铁路隧道构造：主体建筑物、附属建筑物。 主体建筑物：洞身衬砌、洞门。 附属建筑物：避车洞、防排水设施、电力及通讯设施、运营通风建筑物。 隧道净空 隧道衬砌的内轮廓线所包围的空间。依据隧道建筑限界确定。 限界：一种规定的轮廓线，保证列车安全运行。 机车车辆限界：指机车车辆最外轮廓的限界尺寸。 根本建筑限界：指全国铁路线上全部的建筑物都不允许侵入的轮廓线，保证建筑物和设备不损坏。 隧道建筑限界：指包围根本建筑限界外部的轮廓线。 直线隧道净空：除了满意限界要求，还考虑压力作用等因素。 直线隧道净空隧道建筑限界根本建筑限界机车车辆限界 曲线隧道净空加宽缘由 1.车辆过曲线时本身不能随线路弯曲而保持矩形，因此车辆两端向外偏移，中间向内偏移。 2.由于曲线外轨超高，车辆向内弯曲。 w1=d1+d2= w2=d3w=w1+w2 曲线隧道与直线隧道衬砌的连接方法 圆曲线按规定，缓和曲线分两段，自圆曲线起点至缓和曲线中点，并向直线方向延长13米，实行全加宽（w），然后缓和曲线中点至缓和曲线终点，并向直线方向延长22米，采纳半加宽。 洞身衬砌构造类型：整体式混凝土衬砌、曲墙式衬砌、装配式衬砌、喷锚衬砌、复合式衬砌。 复合式衬砌：衬砌为两层或两层以上，最常用的外衬是喷锚支护，内衬是整体式混凝土衬砌。 洞门选择原则：早进晚出。 需留意：洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处，不要与水争路；洞口应避开不良地质地段和地表水汇合处；不破坏或少破坏地表坡面；洞口线路宜与等高线正交，保证洞口构造物不致受到偏压。 洞门作用：削减洞口土石方开挖量；稳定边坡、仰坡；引地表流水；装饰洞口。 洞门形式：环框式、翼墙式、端墙式、柱式、台阶式、斜交式、喇叭式。 明洞：以明挖法施工修建的隧道，或在露天修建而有回填土掩盖的衬砌构造。适用于难以用暗挖法修建隧道时；中小滑坡、落石或泥石流等危害地段：线路间形成立体穿插，但又不宜做立交桥时。 棚洞：是一种框架构造。顶上不是拱圈而是平的梁板，内墙一般是重力式墩台构造，以抵抗山体的侧向压力。 运营隧道的通风分：自然通风、机械通风。 通风缘由：排解有害气体、热量等，并引进新奇空气。 隧道工程工作总结篇五 一名词解释 衬砌：地层开挖后，除了在极为稳固的地层中而且没有地下水的地方外，大都要在坑道的四周修建支护构造，称为衬砌。 隧道建筑限界：在一般的“根本建筑限界”的根底上，再适当放大一点，留出少许空间，用以安装一些如照明、通讯、信号等设备，这便形成了隧道建筑限界。 岩体：岩体是在漫长的地质历史中，经过岩石建筑、构造形变和次生形变而形成的地质体。 干喷：把喷射混凝土的拌和材料在输送到喷嘴以前，与水集合而成喷射的浆液，称为干喷。蠕变：是流变的一种，指作用应力不变，而应变随着时间增长。 构造体：岩体被很多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等，外形各异的各种块体，工程地质学中将这些块体称为构造体。 隧道围岩：指地层中受开挖隧道影响的那一局部岩体。 构造面：岩体被很多不同方向、不同规模的断层面、层理面、节理面和裂隙面等各种地质界面切割成大小不等，外形各异的各种块体，工程地质学中将这些界面称为构造面。 岩爆：整体状和块状构造岩体，在高应力区，洞周应力集中处岩石成碎片射出并发出裂开响声，这种现象称为岩爆。 初始应力场：由于岩体的自重和地质构造作用，在开挖隧道前岩体中就已经存在着肯定的地应力场，称为初始应力场。 弹性抗力：支护构造在主动荷载作用下一局部将会发生向围岩方向的变形，只要围岩具有肯定的刚度，就必定会对支护构造产生反作用力来抵抗它的变形，这种反作用力就是弹性抗力，属于被动荷载。形变压力：指在支护构造和围岩共同变形过程中围岩对支护构造施加的压力。 收敛：开挖隧道时，由于临空面的形成，围岩开头向洞内产生位移，这种位移称为收敛。