现代轿车柴油机电控高压喷油系统（六）.docx

现代轿车柴油机电控高压喷油系统（六） 打开文本图片集 （接上期） （2）喷油调整 喷油始点调整 如喷油压力调整一样，喷油始点的计算也是以发动机转速和负荷这两个主要参数为基础的，当然其中还要计入其它很多状况所必需予以考虑的校正量。 进气空气和冷却液温度：发动机运转温度下的喷油始点要依据这两个参数来进行匹配。一般状况下，发动机温度较高时，喷油始点要推迟，以降低燃烧温度，从而降低废气中的氮氧化物（NOx）含量；在发动机温度较低时，喷油始点则要提早，以确保混合汽牢靠着火燃烧。 大气压力：考虑大气压力的喷油始点校正量，是为了与柴油机运用环境的大气压力相匹配，以便确保在海拔较高、空气较淡薄的高原地区仍能清洁地燃烧。 发动机启动及启动后的时间及其冷却液温度：发动机冷机启动时应尽可能将喷油始点靠近上止点（启动校正量），因为那时的汽缸充量温度最高。在发动机启动后的暖机运转阶段，应依据冷却液温度，在发动机冷启动30s内喷油始点提早，以避开缺火现象的发生，并改善发动机运转的平稳性和噪声。随着发动机温度渐渐上升，喷油始点的提前量（暖机校正量）也随之渐渐减小。 所需求的共轨压力与实际共轨压力之间的压力差：在所需求的共轨压力与实际共轨压力之间的压力差较大时，为了避开产生较大的燃烧噪声，应将喷油始点略微推迟一些，这样即使两者压力差较大，也能获得较为柔软的燃烧，降低燃烧噪声。 废气再循环（EGR）率：废气再循环是将燃烧废气保留或者重新返回到汽缸中，与簇新充量混合，此举能降低燃烧温度，是降低缸内氮氧化物（NOx）原始排放的有效措施。依据废气再循环率的改变，适当调整喷油始点，以适应喷油起先时汽缸充量的改变。 当然，预喷射的喷油始点取决于发动机转速和总喷油量，其校正量也要将进气空气温度和冷却液温度等因素考虑在内。 上述各方面的因素，在柴油机开发时，将通过大量、细致的匹配试验所得到的各种运行工况时喷油始点的校正量存储在发动机电控单元中，在发动机实际运转时，它能依据发动机内外运行条件的改变调整相应的喷油始点，使得发动机在各种运行条件下，其燃烧始终处于较为志向的状态，这样既易于启动，运转平稳，降低噪声，又可节能减排。 喷油量调整 总喷油量是预喷射和主喷射油量之和，其调整量主要取决于油门踏板的调整和发动机转速的凹凸，当然还要依据发动机的运行状况叠加上怠速运转调整、驱动滑转调整、转速限制调整、运行平稳性调整、行驶速度调整、启动油量调整和其它的参数调整，全部这些功能都是由发动机电控单元自动限制的。 预喷射油量依据发动机转速和总喷油量来确定。与博世共轨喷油系统不同，德尔福共轨喷油系统配备了一个爆震传感器，它能探测燃烧噪声，因而预喷射油量能够分缸进行调整。此外，借助于爆震传感器还能发觉渗漏的喷油器，因为在喷油器渗漏的状况下，该汽缸的燃烧通常比喷油器正常时起先得早。假如查出喷油器渗漏，发动机就会自动停机，以免引起机械损坏。 3.德尔福共轨喷油系统的实际操作 在德尔福共轨喷油系统的实际操作中，同样也必需留意遵守有关的清洁和平安规则（参见汽车修理与保养2022年第2期），其中所不同的是高压油路打开之前的等待时间。在德尔福共轨喷油系统中，发动机是靠降低共轨中压力来停机的，因此在发动机停机以后可以立刻打开高压燃油管路；另一个特点是其喷油器的电子限制采纳12V电压，因此电压信号能够采纳常规的测量技术进行测试。 （1）故障诊断 在起先查找共轨喷油系统故障之前，首先要细致询问故障症状，问清晰故障发生在哪些时间点，以及此时发动机的运转状态和负荷状况。假如客户说不清晰，应当进行整车路试来查找故障。整车路试所获得的信息对于困难的故障诊断的胜利起着确定性的作用。 客户投诉时，首先要充分利用故障诊断仪以及其他合适的仪器共同进行故障诊断（图423），其中包括调取故障码、实际运行值分析和执行机构诊断等。假如在这些范围内能查找出故障，应检查全部可能发生该故障的途径（指相关的零件以及全部的接插件和管路），必要时应修复产生故障的零件。在诊断故障的过程中，应充分利用汽车制造商所供应的电路图和检修指南。 因此，具有多种功能的故障诊断仪对于查找故障是特别有用的，但是也并非是万能的。假如在客户投诉时，应用故障诊断仪无法进一步进行自诊断的话，应请教专业技术人员，依据故障症状有条理、分系统地查找故障所在。在此列出德尔福（DeIphi）共轨喷油系统故障检查表（表14），可能会对现场诊断有所帮助。 （2）低压油路的检查 低压系统正常是整个系统无故障正常运行的基本前提条件。特殊要重视的是回油管路没有损坏，否则在回油管路中建立不起真空度，因此，应细致检查全部的软管接头，必要时予以修复。发生泄漏时，应首先检查带有快速接头的软管。 此外，还应检查低压系统中的燃油滤清器是否符合汽车制造商所规定的技术规格，假如运用了不符合规格要求的燃油滤清器，可能导致整个系统工作不正常。同样重要且常被忽视的是，必需定期解除燃油滤清器中的水分，一旦水分进入高压燃油泵，将导致其中珍贵的精密零件损坏。 假如空气进入燃油系统，应采纳如下方法解除空气：在燃油滤清器下面放置一个容器，拔去燃油滤清器上的回油软管，封闭燃油滤清器上的连接管，借助回油软管上的手动泵泵油，直到将气泡从燃油中解除干净为止。假如回油软管上无手动泵，则应实行其它方法泵油排气，之后将回油软管按规定重新装配到燃油滤清器上，并紧固好。 （3）高压油路的检查 检查高压系统须要应用故障诊断仪或者专用的高压燃油泵检验仪器，确认高压燃油泵工作正常。将故障诊断仪与发动机电控系统中的故障诊断接头相连，并在故障诊断仪上的实际运行值输出菜单中选择高压值，然后启动发动机，假如发动机运转5s后高压燃油压力就超过101MPa，即可确认高压燃油泵工作正常，否则必需检查低压系统和喷油器。假如确认两者均无故障，即可由此确定高压燃油泵存在机械故障，必需予以更换。 在高压系统全部检查工作完成后，假如存在与之相关的故障症状，应将发动机的负荷和转速调到较高的运行范围，通过试车来进行进行泄漏检查。当然，最好最省时间的方法是能够用故障诊断仪使发动机进入泄漏试验循环运行来进行泄漏试验。此时，发动机被多次自动加速，系统压力被限制在接近最大值，为此必需满意以下试验条件：冷却液温度>50；汽车处于停车状态；在怠速工况下运转；喷油系统无泄漏现象。 为了避开高压下喷射出的燃油损害，只有在发动机舱盖关闭的状况下才能进行泄漏试验循环运转。 （4）喷油器的检查 在客户投诉与喷油器相关的故障症状时，第一步就要进行目测检查，假如发觉喷油器固定压板或者喷油器上有燃油的痕迹，说明喷油器泄漏，必需予以更换。假如在目测检查时没有发觉问题，就要借助故障诊断仪菜单中的执行机构试验功能来操纵喷油器，此时必需能听到喷油器中的电磁阀打开和关闭的嗒嗒声，否则就说明喷油器在机械或者电气方面存在故障。 紧接着应进行喷油器的泄漏量试验。可以从各自制造商的修理说明书上得知试验方法和泄漏量的比较，这必需由专业人员在专用试验台上进行。假如各个喷油器之间的偏差较大，就说明相应喷油器内部已有损坏。 除此之外，还应检查喷油器固定压板的紧固状况和喷油嘴上是否有热爱护垫圈。 （5）高压零件的拆装 在进行高压系统方面的工作之前，必需将发动机舱彻底清洗干净，并且保持干燥。应当特殊留意的是，在高压系统已打开的状况下，禁止运用压缩空气清除燃油残液和零散的污垢颗粒，为了防止外来杂质颗粒进入燃油系统，只能运用抽吸装置，并且打开燃油接头后马上用合适的套盖密封。 高压油管的拆装 德尔福共轨喷油系统的高压油管是一次性零件，拆卸后禁止再次运用。因此，喷油器和高压燃油泵拆下后，高压油管应更换。在装配前，高压油管的紧固螺母的螺纹应涂上供应商供应的润滑剂，这样，即使紧固螺母的摩擦力各不相同，仍能确保各个高压油管接头上的拧紧力矩相同。 装配高压油管时，应首先用手将高压油管紧固螺母轻轻地拧到相应的接头螺纹上，并在最终拧紧之前，必需先用塑料夹子将高压油管夹住，预先固定好高压油管之间的间距和装配位置。然后，先用28Nm扭矩将共轨上的紧固螺母拧紧，紧接着用40Nm扭矩拧紧喷油器上的紧固螺母。最终，同样用40Nm扭矩再次拧紧共轨上的紧固螺母。高压油管紧固螺母的拧紧力矩必需精确地拧紧到位，以确保其密封性。 喷油器的拆装 在修理汽缸盖时，假如喷油器要接着运用，各缸喷油器的装配位置应做好标记，以便重新装配时仍能分别装入原先的汽缸。假如拆除高压油管、固定压板和电插头后，用手无法从汽缸盖中拔出喷油器的话，则应运用合适的拉拔器（详见制造商说明书），以免损坏喷油器。同样，喷油嘴热密封垫圈也应用专用工具从汽缸盖中取出。喷油器拔出来后，应马上采纳合适的方法将其全部的开口密封，以保持其肯定清洁。（未完待续） 第8页 共8页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页