水尺计重培训课件.ppt

水尺计重操作实务水尺计重操作实务水尺计重操作实务水尺计重操作实务龙口中理外轮理货有限公司龙口中理外轮理货有限公司李长柱李长柱第一节第一节水尺计重的基本原理水尺计重的基本原理一、水尺计重的概念一、水尺计重的概念l是以船舶水尺为主要工具，通过对承运是以船舶水尺为主要工具，通过对承运船舶之排水量及船用物料的测定，依据船舶之排水量及船用物料的测定，依据船舶的准确图表，计算载运货物重量的船舶的准确图表，计算载运货物重量的鉴定方式。英文为鉴定方式。英文为“CheckingDraft”或或“DraftSurvey”。v二、基本原理：二、基本原理：v阿基米德定律（阿基米德定律（ArchimedesPrinciple）：）：v即浸在液体里的物体，受向上的浮力作即浸在液体里的物体，受向上的浮力作用，浮力的大小，等于物体所排开液体的重用，浮力的大小，等于物体所排开液体的重量。船舶的吃水和排水量是有一定的对应关量。船舶的吃水和排水量是有一定的对应关系的，船舶在设计制造时，就是在船舷刻上系的，船舶在设计制造时，就是在船舷刻上水尺标志，将不同深度的船舶入水部分的体水尺标志，将不同深度的船舶入水部分的体积制成图表，即载重表尺，以供查算，这样积制成图表，即载重表尺，以供查算，这样通过对装卸前后的吃水的观测和船用物料重通过对装卸前后的吃水的观测和船用物料重量的测定，就能计算出货物的重量。量的测定，就能计算出货物的重量。v三、水尺计重的精度：三、水尺计重的精度：v如果船舶制表精度在如果船舶制表精度在1，水尺计重的，水尺计重的准确度可以准确度可以5以内。以内。近年来，与水尺计重近年来，与水尺计重相关的制表技术和自动化测量技术有了长足相关的制表技术和自动化测量技术有了长足进步，电脑取代手工计算，水尺计重的精确进步，电脑取代手工计算，水尺计重的精确度也越来越高。度也越来越高。v四、水尺计重的作用四、水尺计重的作用水尺计重是一种科学的计重方法，具有水尺计重是一种科学的计重方法，具有一定的准确性，在国际上已得到广泛的应用。一定的准确性，在国际上已得到广泛的应用。其计算结果可作为如下之依据：其计算结果可作为如下之依据：va、商品的交接结算、商品的交接结算;vb、处理索赔、处理索赔;vc、计算运费、计算运费;vd、通关计税。、通关计税。v五、水尺计重的优缺点五、水尺计重的优缺点vA、优点优点：省时、省力、省费用并能避免：省时、省力、省费用并能避免装卸损耗误差影响，有利于降低成本、提装卸损耗误差影响，有利于降低成本、提高运输效率、加速船舶周转和港口疏运；高运输效率、加速船舶周转和港口疏运；在实施水尺计重过程中，承运人、收发货在实施水尺计重过程中，承运人、收发货人、各方鉴定人员均可到现场参与见证，人、各方鉴定人员均可到现场参与见证，故其结果容易被各方所接受。故其结果容易被各方所接受。vB、缺点缺点：计算过程较为复杂且影响计重：计算过程较为复杂且影响计重结果的客观因素较多，因此需要掌握一定结果的客观因素较多，因此需要掌握一定的数学、物理、船舶结构原理、航运等专的数学、物理、船舶结构原理、航运等专业知识以及一定的外语水平。业知识以及一定的外语水平。v六、影响因素六、影响因素vA、风浪的大小；、风浪的大小；vB、密度的变化；、密度的变化；vC、船舶制表、船舶制表系统误差，人为的测量、系统误差，人为的测量、计计v算算随机误差；随机误差；vD、船舶的各种校正以及船用物料的变化；、船舶的各种校正以及船用物料的变化；vE、船舶的老化、改装、变形；、船舶的老化、改装、变形；vF、市场条件下利益驱动导致的违规行为。、市场条件下利益驱动导致的违规行为。七、适用范围七、适用范围v价值较低、衡重困难、大宗干态散装且价值较低、衡重困难、大宗干态散装且大批量（相对于受载船舶之载重量）的商品。大批量（相对于受载船舶之载重量）的商品。如：煤炭、矿砂、化肥、水泥、废旧钢材等。如：煤炭、矿砂、化肥、水泥、废旧钢材等。第二节 水尺计重有关船舶知识l一、一、船舶尺度船舶尺度根据不同的用途和测量方法分为根据不同的用途和测量方法分为lA、船型尺度（设计尺度）：船型尺度（设计尺度）：计算船舶干舷、稳计算船舶干舷、稳性、吃水差等依据的尺度，多用于理论计算。它性、吃水差等依据的尺度，多用于理论计算。它包括：包括：l1、夏季满载水线长度夏季满载水线长度Lswl（LengthonSummerLoadWaterLine）：）：通过夏季满载水通过夏季满载水线从船艏柱前缘至艉轮廓线后缘的水平长度，也线从船艏柱前缘至艉轮廓线后缘的水平长度，也称设计满载水线。称设计满载水线。l2、基线基线BL（Baseline）：）：系指龙骨上缘与设计系指龙骨上缘与设计水线平行的直线。水线平行的直线。艏柱夏季满载水线艏垂线夏季满载水线艉垂线艉柱n3、龙骨线龙骨线KL（keelline）：）：船体型表面的底部船体型表面的底部与中线面的交线，与基线有一定的高度之差。与中线面的交线，与基线有一定的高度之差。n4、艏垂线艏垂线FP(ForePerpendicular)：通过船艏柱通过船艏柱n前缘和夏季满载水线交点和基线的垂线。前缘和夏季满载水线交点和基线的垂线。n5、艉垂线艉垂线AP(AftPerpendicular)：通过船艉柱通过船艉柱后缘和夏季满载水线交点和基线的垂线。没有尾后缘和夏季满载水线交点和基线的垂线。没有尾柱的船舶，以舵杆中心线为艉垂线。柱的船舶，以舵杆中心线为艉垂线。n6、垂线间长度垂线间长度LBP(LengthBetweenperpendiculars)：平行于基线沿夏季满载水线从平行于基线沿夏季满载水线从船首柱前缘至船艉柱后缘的水平距离。通常是夏船首柱前缘至船艉柱后缘的水平距离。通常是夏季满载水线的季满载水线的96%，多用于理论计算，亦称计算，多用于理论计算，亦称计算长度。长度。n7、型宽、型宽B（MouldedBreadth）：）：船舶最船舶最宽处，两舷肋骨外缘之间的水平距离（不宽处，两舷肋骨外缘之间的水平距离（不包括船壳甲板），也称计算宽度。包括船壳甲板），也称计算宽度。n8、型深型深D(MouldedDepth)：船中处的船船中处的船舶深度，即从龙骨上缘（基线）向上量起舶深度，即从龙骨上缘（基线）向上量起至露天甲板横梁上缘的垂直距离。至露天甲板横梁上缘的垂直距离。n9、型吃水型吃水d(MouldedDraft):船中处从龙船中处从龙骨上缘（基线）向上量起至夏季满载水线骨上缘（基线）向上量起至夏季满载水线的垂直距离，也称设计吃水。的垂直距离，也称设计吃水。nB、最大尺度最大尺度：用于船舶停靠泊位、通过或进用于船舶停靠泊位、通过或进入船闸、船坞、桥梁和狭窄的航道以及港湾内移入船闸、船坞、桥梁和狭窄的航道以及港湾内移动回转的主要参考数据。动回转的主要参考数据。n1、总长总长LOA(lengthOverAll)n2、最大船宽最大船宽Bmax(MaximumBreadth)=B+2倍倍的船壳板厚的船壳板厚n3、最大吃水最大吃水Dmax(MaximumDraft)=d+平板龙平板龙骨厚（平板龙骨下缘向上量起至骨厚（平板龙骨下缘向上量起至S）n4、水线以上最大高度水线以上最大高度Hmax(MaximumHeightAboveWaterLine):n空载水线空载水线(LightshipWaterline)平面至船舶最平面至船舶最高点高点nC、登记尺度登记尺度：是船舶注册国，丈量船舶决定船是船舶注册国，丈量船舶决定船舶大小的尺度，多用于船舶的收费、分类、入级，舶大小的尺度，多用于船舶的收费、分类、入级，是计算船舶总吨位、净吨位的主要数据。是计算船舶总吨位、净吨位的主要数据。n1、登记长度登记长度Lr(RegisteredLength)：最上层连：最上层连续甲板上，从船首柱前缘至船尾柱后缘的长度，续甲板上，从船首柱前缘至船尾柱后缘的长度，没有尾柱的船舶测量到舵杆中心线。没有尾柱的船舶测量到舵杆中心线。n2、登记宽度登记宽度Br(RegisteredBreadth)=Bmaxn3、登记深度登记深度Dr(RegisteredDepth):在登记长度在登记长度的中心处，从龙骨上缘量至最高一层连续甲板的的中心处，从龙骨上缘量至最高一层连续甲板的横梁上缘的垂直距离，有双层底船舶则有内底板横梁上缘的垂直距离，有双层底船舶则有内底板上缘量起。上缘量起。二、水尺（二、水尺（DraftDraft）标记）标记n水尺标记（水尺标记（DraftMark）：）：以数字表示以数字表示船舶吃水深度的一种记号。一般对称标明船舶吃水深度的一种记号。一般对称标明在艏、艉、舯的两舷，有些船舶的水尺是在艏、艉、舯的两舷，有些船舶的水尺是先点焊后再漆绘，也有用钢字模直接焊上，先点焊后再漆绘，也有用钢字模直接焊上，亦有在底缘焊上一道钢横条。水尺标记一亦有在底缘焊上一道钢横条。水尺标记一般以龙骨线下缘为零点，自下而上标至最般以龙骨线下缘为零点，自下而上标至最大吃水深度以上。大吃水深度以上。A、水尺标记的种类和方法、水尺标记的种类和方法：n公制标记公制标记：均用阿拉伯数字书写，字体高：均用阿拉伯数字书写，字体高度及两字之间的垂直距离均为度及两字之间的垂直距离均为10cm,字体字体线条宽度为线条宽度为2cm。n英制标记英制标记：一般多以阿拉伯数字书写，也：一般多以阿拉伯数字书写，也有以罗马数字书写的。字体高度及两字之有以罗马数字书写的。字体高度及两字之间的垂直距离均为间的垂直距离均为6英寸英寸,字体线条宽度为字体线条宽度为1英寸。英寸。B B、水尺观测方法：、水尺观测方法：n水尺标记的数字底缘为所标明的吃水水尺标记的数字底缘为所标明的吃水深度的基准线，对于底缘有钢横条者，我深度的基准线，对于底缘有钢横条者，我国有的行业标准规定以横线的上缘为基准国有的行业标准规定以横线的上缘为基准线线(具体情况还要因船而异具体情况还要因船而异)。C、备注n1、公制精确到、公制精确到1cm,英制英制0.5n2、公英制换算关系：、公英制换算关系：1=2.54cm1=121=0.3048m1m=3.2808n3、设计吃水、最大吃水、实际吃水三者的区别：、设计吃水、最大吃水、实际吃水三者的区别：设计吃水设计吃水（DesignedDraft）就是型吃水（）就是型吃水（MD）最大吃水最大吃水(MaximumDraft)是设计吃水是设计吃水+龙骨厚度龙骨厚度实际吃水实际吃水（RealDraft）就是船舶某具体状态时的）就是船舶某具体状态时的实际水线面到龙骨下缘的垂直距离实际水线面到龙骨下缘的垂直距离。三、载重线标志(load line Marks)n1、储备浮力储备浮力（Reservebuoyancy）:是指是指满载水线以上船舶主体水密部分的体积。它满载水线以上船舶主体水密部分的体积。它是确保船舶航行安全的一个重要指标。通常是确保船舶航行安全的一个重要指标。通常以满载排水量的百分数来表示。内河驳船的以满载排水量的百分数来表示。内河驳船的储备浮力约为其满载排水量的储备浮力约为其满载排水量的10%15%，远洋货船约，远洋货船约20%50%。n2、载重线标志的作用载重线标志的作用：因船舶航行的海区和：因船舶航行的海区和季节不同，气候及风浪情况各异，有必要根季节不同，气候及风浪情况各异，有必要根据不同的航行环境与条件分别规定出船舶应据不同的航行环境与条件分别规定出船舶应使用的载重线。因此载重线标记的作用就在使用的载重线。因此载重线标记的作用就在于既能保证各种载货状态下的船舶安全，又于既能保证各种载货状态下的船舶安全，又能最大限度的载货。能最大限度的载货。3 3、载重线标记包括甲板线、载重线圈、载重线标记包括甲板线、载重线圈和横线、载重线。和横线、载重线。nA、甲板线甲板线(DeckLine):系长为系长为300mm或或12英寸、宽为英寸、宽为25mm或或1英寸的一条水平线。英寸的一条水平线。甲板线应标志在船中处的两舷，其上边缘一甲板线应标志在船中处的两舷，其上边缘一般位于干舷甲板边缘上表面向外延伸与船体般位于干舷甲板边缘上表面向外延伸与船体外表面之交点。有些散装船的船舷与主甲板外表面之交点。有些散装船的船舷与主甲板衔接处呈抛物线形状时，因刻绘困难，其甲衔接处呈抛物线形状时，因刻绘困难，其甲板线在主甲板线下板线在主甲板线下1米左右。米左右。n*法定干弦（法定干弦（Statutoryfreeboard）：从甲）：从甲板线上缘向下量至有关载重线上缘之间的垂板线上缘向下量至有关载重线上缘之间的垂直距离直距离。nB、载重线圈和横线载重线圈和横线（LoadingDisc）:总总称载重线标圈（称载重线标圈（LoadingMark）,亦称保亦称保险标志（险标志（InsuranceMark），又因帕氏创），又因帕氏创立载重线标志，故又称帕氏标志立载重线标志，故又称帕氏标志(PalirmsollMark)。它刻绘在甲板线下面，。它刻绘在甲板线下面，线圈位于线圈位于1/2*LBP上。在线圈两侧横线上方，上。在线圈两侧横线上方，标有干舷勘定机构的代号字母。标有干舷勘定机构的代号字母。世界各主要国家船级社名称及代号n美国船级社美国船级社AmericanBureauofShippingAB(ABS)n德意志劳埃德船级社德意志劳埃德船级社GermanischerLloydGLn挪威船级社挪威船级社DetNorskeVeritasNV(DNV)n意大利船级社意大利船级社RegisterItalianNavaleRIn法国船级社法国船级社BureauVeritasBVn英国劳氏船级社英国劳氏船级社LloydsRegisterofShippingLRn日本海事协会日本海事协会NipponKaijiKyokaiNKn希腊船级社希腊船级社HellenicRegisterofShippingHRn中国船级社中国船级社ChinaClassificationSocietyCCSn韩国船级社韩国船级社KoreanRegisterofShippingKRnC、载重线载重线（loadline）：自载重线圈中心）：自载重线圈中心向船舶方向的向船舶方向的540mm或或21英寸处刻绘的一英寸处刻绘的一条与垂直线段成直角的一组水平线段。条与垂直线段成直角的一组水平线段。nnn备注：nA、下列船舶无载重线标志、下列船舶无载重线标志n1、军用船、军用船2、长度小于、长度小于24米的船舶米的船舶3、吨位小于、吨位小于150吨吨n4、鱼船、鱼船5、非营业性游艇、非营业性游艇nB、D和和BDD差差50mmnX和和DR和和X差差1/48d(d-夏季吃水夏季吃水-载重线圈中心到载重线圈中心到龙骨板上缘的垂直距离龙骨板上缘的垂直距离)nLBP100m时无时无BDDnC、对于国内航行的船舶、对于国内航行的船舶,其季节区域和季节期的规定与其季节区域和季节期的规定与国际航行船舶不同国际航行船舶不同,具体规定如下：汕头以北的中国沿海具体规定如下：汕头以北的中国沿海-热带季节期：自热带季节期：自4月月16日至日至10月月31日日;夏季季节期：自夏季季节期：自11月月1日至日至4月月15日；汕头以南的中国沿海日；汕头以南的中国沿海-热带季节热带季节期：自期：自2月月16日至日至10月月31日；夏季季节期：自日；夏季季节期：自11月月1日至日至2月月15日。日。四、船舶吨位简介四、船舶吨位简介n（一）、船舶登记吨（一）、船舶登记吨（RegisterTonnage）：）：它是以容积为计算依据的一种计量单位。其用途它是以容积为计算依据的一种计量单位。其用途是为了船舶注册和纳税交费的需要。是为了船舶注册和纳税交费的需要。n一个登记吨一个登记吨=2.83立方米立方米=100立方英尺立方英尺n1、总吨位（、总吨位（GrossTonnage）=Vm/2.83（Vm/100）nVm-丈量总容积丈量总容积n用途：表示船舶规模的大小，供有关部门统用途：表示船舶规模的大小，供有关部门统计船舶吨位；作为计算净吨位的基础；或海事赔计船舶吨位；作为计算净吨位的基础；或海事赔偿计算的基准。偿计算的基准。n2、净吨位（、净吨位（NetTonnage）：船舶能够实际营运）：船舶能够实际营运的空间容积，即从总吨位中扣除非直接营运的空的空间容积，即从总吨位中扣除非直接营运的空间容积（如机舱、船员宿舍等）。间容积（如机舱、船员宿舍等）。n用途：作为船舶向港口有关部门交纳在港停泊费、用途：作为船舶向港口有关部门交纳在港停泊费、引水、拖轮等费用的依据。引水、拖轮等费用的依据。n（二）、货载容积吨（二）、货载容积吨（CargoMeasureTons）-船舶载货除以重量计算运费的重量吨外，还有以船舶载货除以重量计算运费的重量吨外，还有以容积作为计算运费依据的容积单位。亦称尺码吨，容积作为计算运费依据的容积单位。亦称尺码吨，它是以它是以1.133立方米或立方米或40立方英尺作为一个容积吨。立方英尺作为一个容积吨。它与登记吨均是以容积计算，但每吨的基数相差它与登记吨均是以容积计算，但每吨的基数相差悬殊，两者切不可混淆。悬殊，两者切不可混淆。n（三）、排水量吨位（三）、排水量吨位（DisplacementTons）-以船舶的排水体积确定的船舶总重量。以船舶的排水体积确定的船舶总重量。排水量的种类n1、满载排水量、满载排水量D(FullloadedDisplacement)=D0+W货货+W油、淡水、压载水、备料油、淡水、压载水、备料+Cn2、轻载排水量、轻载排水量D0（lightDisplacementorLightShip）,包括船体、轮机、锅炉各种设备及船舶适航必包括船体、轮机、锅炉各种设备及船舶适航必须的供应品，但不包括水、燃油和淡水重量。须的供应品，但不包括水、燃油和淡水重量。n3、总载重量、总载重量Dw(DeadWeight)=D-D0=W货货+W油、油、淡水、压载水、备料淡水、压载水、备料+Cn4、净载重量、净载重量NDw(NetDeadWeightorCargoDeadWeight)=D-D0-W油、淡水、压载水、备料油、淡水、压载水、备料-Cn5、船舶常数、船舶常数C(Constant)：亦称定量备料重量：亦称定量备料重量（QuantityofshipsElements），即新造出厂时或），即新造出厂时或经大修后的船舶核定轻船排水量后所增加的装置、备品经大修后的船舶核定轻船排水量后所增加的装置、备品等的重量。等的重量。A、船舶常数变化的因素、船舶常数变化的因素n1、船体定期修理、机器改造、加固甲、船体定期修理、机器改造、加固甲板板-D0变化；变化；n2、船上残留的废旧物品、仪器设备、船上残留的废旧物品、仪器设备、残余货物；残余货物；n3、抽不去的积水、污油、泥沙；、抽不去的积水、污油、泥沙；n4、垫舱物料、垃圾未及时清理；、垫舱物料、垃圾未及时清理；n5、海生物附着于船底。、海生物附着于船底。nB、船舶常数的使用范围：因为影响船舶常数的因素、船舶常数的使用范围：因为影响船舶常数的因素很多，所以常数是个可变重量，因此世界各国技术标很多，所以常数是个可变重量，因此世界各国技术标准对其使用范围没有具体的规定。要求每一次都要进准对其使用范围没有具体的规定。要求每一次都要进行认真的测量。下面数据仅供参考：亚洲造船行认真的测量。下面数据仅供参考：亚洲造船净载重量净载重量/载货量载货量新船出厂下水时的常数范围新船出厂下水时的常数范围500010000吨吨5080吨吨1000020000吨吨80140吨吨2000030000吨吨140200吨吨3000040000吨吨200250吨吨4000050000吨吨250280吨吨5000060000吨吨280300吨吨60000100000吨吨300400吨吨欧洲造船一般较亚洲造船常数要大，欧洲造船一般较亚洲造船常数要大，1520%。（我国造的沙滩船不遵循上述参考值）（我国造的沙滩船不遵循上述参考值）五、船舶舱位构造和布置五、船舶舱位构造和布置n（一）（一）货舱货舱(CargoHold)n（二）（二）压载水舱压载水舱(WaterBallastTank)：n1、前尖舱或艏尖舱、前尖舱或艏尖舱(ForePeakTank)锚链锚链(ChainLocker)n2、后尖舱或艉尖舱、后尖舱或艉尖舱(AfterPeakTank)n3、双层底舱、双层底舱(DoubleBottomTank)n4、顶边舱、顶边舱(TopSideTank)n（三）（三）淡水舱淡水舱(FreshWaterTank)：n根据不同用途分为引用水舱根据不同用途分为引用水舱(DrinkingWaterTank)、日用水舱、日用水舱(DomesticTank)、锅炉水舱锅炉水舱(BoilerWaterTank)n（四）（四）燃油舱燃油舱(BunkerTank)：n用于动力的燃料油用于动力的燃料油(FuelOil)、用于发电的、用于发电的柴油柴油(DieselOil)以及润滑油以及润滑油(lubricatingOil)。n（五）（五）其它舱位其它舱位n1、深舱（、深舱（DeepTank）n多用途舱，可以装液体或固体货物，也可多用途舱，可以装液体或固体货物，也可装压载水。装压载水。n2、隔离柜（、隔离柜（Cofferdam）n在水舱与燃油舱之间的狭小夹道，纵向长在水舱与燃油舱之间的狭小夹道，纵向长度以两根肋骨间距之长。度以两根肋骨间距之长。n3、箱形龙骨（、箱形龙骨（Ductkeel）n又称管子隧道，主要是双层底舱的管道布置在又称管子隧道，主要是双层底舱的管道布置在其间，便于进人修理，可作灌注压载水之用。其间，便于进人修理，可作灌注压载水之用。n4、机舱（、机舱（EngineRoom）n（六）（六）与水尺计重有关的一些设施与水尺计重有关的一些设施n1、污水道（、污水道（Bilge）和污水井（）和污水井（BilgeWell）n2、测量管（、测量管（SoudingPipe）n3、空气管（、空气管（AirPiPe）n4、地轴隧道（、地轴隧道（ShaftTunnel）:多见于中机船，多见于中机船，设在双层底舱的顶部，高约设在双层底舱的顶部，高约10英尺，宽约英尺，宽约67英尺，主要作用就是保护主机与螺旋桨间的传动英尺，主要作用就是保护主机与螺旋桨间的传动轴的运转。轴的运转。六、船体坐标六、船体坐标n船体占有一定的空间位置，要表示它的体船体占有一定的空间位置，要表示它的体积与形状，须用三维空间直角坐标系积与形状，须用三维空间直角坐标系O、X、Y、Z表示。表示。n习惯上习惯上X轴与基线重合，表示船体的纵向方轴与基线重合，表示船体的纵向方向；向；Y轴垂直于轴垂直于X轴并与水线面平行，表示船体轴并与水线面平行，表示船体的横方向；的横方向；Z轴与上述的两坐标轴所构成的平面轴与上述的两坐标轴所构成的平面相垂直，表示船体的吃水方向。至于相垂直，表示船体的吃水方向。至于O点，国际点，国际上有的国家和地区将其设在船中，有的（一些欧上有的国家和地区将其设在船中，有的（一些欧洲国家）则设在艉垂线上。洲国家）则设在艉垂线上。七、浮心、漂心、稳心n1、浮心浮心（CenterofBuoyancy）：入水体积的）：入水体积的重心，即浮力中心（以符号重心，即浮力中心（以符号B来表示）。重力和浮来表示）。重力和浮力、重心和浮心是一组相对应的概念。因为船首力、重心和浮心是一组相对应的概念。因为船首尾不对称，船舶一般尾不对称，船舶一般Xb0,如果船舶装卸货后的如果船舶装卸货后的Yg0，出现横倾；如果船舶装卸货后的，出现横倾；如果船舶装卸货后的XgXb,则则出现纵倾。出现纵倾。nXb的作用：计算并调整吃水差的作用：计算并调整吃水差nd-查查Xb，Xg（大副自己计算），查（大副自己计算），查D，查，查MTC,n吃水差吃水差=D(Xg-Xb)/MTCZ高Y宽，一般为0X长GZgXgXbZbBZX重力G（Xg，Yg，Zg）浮力B（Xb,Yb,Zb）n2、漂心漂心（CenterofFloatation）：漂浮中心，）：漂浮中心，亦称浮面心（以符号亦称浮面心（以符号F来表示）。它是水线面（船来表示）。它是水线面（船舶吃水线围成的面）面积的几何中心。由于船舶舶吃水线围成的面）面积的几何中心。由于船舶吃水不同，船舶的水线面面积发生变化，因此漂吃水不同，船舶的水线面面积发生变化，因此漂心的位置也随之变动。在一般情况下，船舶从空心的位置也随之变动。在一般情况下，船舶从空载到半载，漂心在船中前，随着吃水的增加，漂载到半载，漂心在船中前，随着吃水的增加，漂心向后移动，渐渐移至船中后。目前世界上通常心向后移动，渐渐移至船中后。目前世界上通常使用的漂心距船中距离的符号有：使用的漂心距船中距离的符号有：Xf、LCF，由，由于坐标系定义不同，于坐标系定义不同，Xf=Af-LBP/2(Af漂心距漂心距艉柱距离艉柱距离)n3、稳心稳心（Metacenter）：浮体船舶处于正浮时）：浮体船舶处于正浮时的浮力作用线与发生很小横倾或纵倾时浮力作用的浮力作用线与发生很小横倾或纵倾时浮力作用线相交之点，有横稳心（线相交之点，有横稳心（TransverseMetacenter）和纵稳心（）和纵稳心（LongitudinalMetacenter）八、每厘米纵倾力矩八、每厘米纵倾力矩MTC、每厘米吃水吨数、每厘米吃水吨数TPC（每英寸纵倾力矩（每英寸纵倾力矩MTI、每英寸吃水吨、每英寸吃水吨数数TPI）n1、船舶吃水差船舶吃水差（Trim）n艉水尺艉水尺Am与艏水尺与艏水尺Fm的差值，用符号的差值，用符号t表示，表示，即即t=Am-Fm，当吃水差等于，当吃水差等于0时，称为平吃水时，称为平吃水（EvenKeel）；当艉水尺大于艏吃水时称为艉）；当艉水尺大于艏吃水时称为艉倾（倾（Trimbystern）；当艉水尺小于艏吃水时）；当艉水尺小于艏吃水时称为艏倾（称为艏倾（TrimbyHead/Stem），俗称拱头。），俗称拱头。n经验认为，万吨级货船的吃水差值，一般情况下经验认为，万吨级货船的吃水差值，一般情况下应是应是0.30.5米（约米（约1.01.5英尺）；半载时英尺）；半载时应是应是0.60.8米（约米（约2.02.5英尺）；空载应英尺）；空载应是是0.91.9米（约米（约3.06.0英尺）较为适宜。英尺）较为适宜。n纵倾力矩纵倾力矩MTC定义：船舶在某一正浮吃水时，如定义：船舶在某一正浮吃水时，如果使其吃水差改变果使其吃水差改变1cm（1）时，所需要的力矩）时，所需要的力矩为为MTC(MTI)。nMTC(MTI)的作用的作用：n1、计算吃水差、计算吃水差T=D(Xg-Xb)/MTC；n2、调整吃水差：、调整吃水差：每厘米吃水吨数每厘米吃水吨数TPC（TPI）：船舶在某一正浮吃）：船舶在某一正浮吃水时，如果使其吃水平行改变水时，如果使其吃水平行改变1cm（1）时，其）时，其排水量的变化量为排水量的变化量为TPC（TPI）。）。TPC（TPI）的作用：计算少量装卸货物时吃水的）的作用：计算少量装卸货物时吃水的平均改变量。平均改变量。简单小结n吃水吃水dV-dV-船舶型排水体积（立方米、立方英船舶型排水体积（立方米、立方英尺）尺）-volume of Moulded Displacement-volume of Moulded Displacementn D-D-船舶排水量吨（公吨、长吨）船舶排水量吨（公吨、长吨）n Xf-Xf-船舶漂心距船中的距离（负船舶漂心距船中的距离（负-表示船中表示船中后）后）-n Longitudinal Center of Floatation From Longitudinal Center of Floatation From MidshipMidshipn Xb-Xb-船舶浮心距船中的距离（负船舶浮心距船中的距离（负-表示船中表示船中后）后）n Longitudinal Center of Buoyancy From Longitudinal Center of Buoyancy From MidshipMidshipn nTPC-TPC-每厘米吃水吨数（公吨每厘米吃水吨数（公吨/厘米）厘米）-Tons Per Centimeter or InchTons Per Centimeter or Inchn TPI-TPI-每英寸吃水吨数（长吨每英寸吃水吨数（长吨/英寸）英寸）n MTC-MTC-每厘米纵倾力矩（公吨每厘米纵倾力矩（公吨.米米/厘米）厘米）-n Moment to Change Trim One Moment to Change Trim One Centimeter or One Inch Centimeter or One Inch n MTI-MTI-每英寸纵倾力矩（长吨每英寸纵倾力矩（长吨.英尺英尺/英英寸）。寸）。n 1 1长吨长吨=1.016=1.016公吨（以上公英制单位必须公吨（以上公英制单位必须统一）统一）第三节第三节常用图表常用图表l1、总布置图总布置图（GeneralArrangement）-有纵剖有纵剖面图、平面图，附有面图、平面图，附有LBP、船宽、轻船重量、船图、船宽、轻船重量、船图比例等。比例等。l2、容积图容积图(CapacityPlan)-可作为核对船方提供可作为核对船方提供的水油舱数与水油舱计量表上总容积是否相符之用。的水油舱数与水油舱计量表上总容积是否相符之用。l3、船首、尾水尺校正表或校正曲线图船首、尾水尺校正表或校正曲线图（StemandSternCorrectionTableorCurve）l4、排水量或载重量表排水量或载重量表（DisplacementScaleorDeadWeightScale）见下表见下表l5、静水力曲线图静水力曲线图（HydrostaticCurves）v(1)船壳系数船壳系数k：v一般取一般取1.0031.007。大船较小，小船较。大船较小，小船较大；吃水大较小，吃水小较大。大；吃水大较小，吃水小较大。v6、静水力资料静水力资料/参数表参数表（HydrostaticData/Particulars）v将静水力曲线图转化为数值表格的形式，将静水力曲线图转化为数值表格的形式，查取方便、准确，常需内插。查取方便、准确，常需内插。v7、排水量排水量/载重量表尺载重量表尺v以平均实际吃水为引数。以平均实际吃水为引数。小结名名称称查表引数查表引数特点特点静水力曲线图静水力曲线图型吃水型吃水数据全，但查取数据全，但查取不便不便静水力参数表静水力参数表 最大（型）吃水最大（型）吃水 精度高，但常需精度高，但常需内插内插排水量排水量/载重表载重表实际吃水实际吃水查取方便，精度查取方便，精度较高较高8、水、油舱舱容表（、水、油舱舱容表（SoundingTable）第四节 水尺计重的各种校正l一、船舶横倾时水尺校正一、船舶横倾时水尺校正l1、船舶横倾的原因：装、卸货物后，、船舶横倾的原因：装、卸货物后，Yg0l2、船舶横倾的现象：两弦吃水不等。、船舶横倾的现象：两弦吃水不等。l3、校正的方法：艏、舯、艉左右平均、校正的方法：艏、舯、艉左右平均法。法。4、校正的公式：、校正的公式：Fps=(Fp+Fs)/2，Aps=(Ap+As)/2，Mps=(Mp+Ms)/2，Fp、Fs-艏左、右弦水尺艏左、右弦水尺 Ap、As-艉左、右弦水尺艉左、右弦水尺 Mp、Ms-舯左、右弦水尺舯左、右弦水尺T=Aps-Fps 0,艉倾艉倾5、倾斜仪（、倾斜仪（Clinometer）不能作为横倾）不能作为横倾修正的依据。修正的依据。二、船舶纵倾时水尺校正二、船舶纵倾时水尺校正1、船舶纵倾的原因船舶纵倾的原因：装、卸货物后，：装、卸货物后，XgXb纵倾。纵倾。2、船舶纵倾的现象：出现吃水差。、船舶纵倾的现象：出现吃水差。3、校正的原因校正的原因：船舶制图表时，用艏、：船舶制图表时，用艏、舯、艉的吃水指的是艏、舯、艉垂线舯、艉的吃水指的是艏、舯、艉垂线上的吃水值，而经横倾修正后的上的吃水值，而经横倾修正后的Fps、Aps、Mps一般不在相应的垂线上，故一般不在相应的垂线上，故而要将而要将Fps、Aps、Mps修正到相应的修正到相应的垂线上。垂线上。艏吃水校正图示 艉吃水校正图示 舯吃水校正图示 4、校正的公式：、校正的公式：Fc=dFtg=TdF/LBP-dF-dAAc=dAtg=TdA/LBP-dF-dAFm=FpsFcAm=ApsAcTc=Am-Fm式中：式中：Fc-船舶纵倾时艏吃水校正值；船舶纵倾时艏吃水校正值；Ac-船舶纵倾时艉吃水校正值；船舶纵倾时艉吃水校正值；Fm-船舶纵倾校正后艏吃水；船舶纵倾校正后艏吃水；Am-船舶纵倾校正后艉吃水；船舶纵倾校正后艉吃水；Tc-船舶纵倾校正后的吃水差；船舶纵倾校正后的吃水差；dF-艏吃水点到艏垂线的距离；艏吃水点到艏垂线的距离；dA艉吃水点到艉垂线的距离。艉吃水点到艉垂线的距离。5、如何判定、如何判定Fc、Ac的正负取值的正负取值a a、船舶艉纵倾时，即、船舶艉纵倾时，即T=Aps-Fps T=Aps-Fps 0,0,（1 1）艏吃水点在艏垂线前时，）艏吃水点在艏垂线前时，FcFc取正；取正；（2 2）艏吃水点在艏垂线后时，）艏吃水点在艏垂线后时，FcFc取负；取负；（3 3）艉吃水点在艉垂线前时，）艉吃水点在艉垂线前时，AcAc取正；取正；（4 4）艉吃水点在艉垂线后时，）艉吃水点在艉垂线后时，AcAc取负。取负。b b、船舶艏纵倾时，即、船舶艏纵倾时，即T=Aps-Fps T=Aps-Fps 0,0,情况正情况正好相反。好相反。舯吃水有时也不在船中，当舯吃水不在舯吃水有时也不在船中，当舯吃水不在船中时也要进行纵倾校正。船中时也要进行纵倾校正。Mc=TdM/LBP-dF-dA Mm=Mps+Mc6、注意：公式的推导的前提：艏吃水点、注意：公式的推导的前提：艏吃水点在艏垂线后、艉吃水点在艉垂线前。上海在艏垂线后、艉吃水点在艉垂线前。上海厂高级工程师人为改动：厂高级工程师人为改动：Fc=dFtg=TdF/LBP+dF-dA -球鼻首型球鼻首型三、船舶拱陷校正三、船舶拱陷校正1、船舶拱陷校正的原因：因为作用在船舶、船舶拱陷校正的原因：因为作用在船舶上的重力和浮力沿船长方向的分布不均匀，上的重力和浮力沿船长方向的分布不均匀，而船舶本身又是一个整装钢体。它通过船而船舶本身又是一个整装钢体。它通过船舶的吃水反映出来的，拱陷值即船舶的艏、舶的吃水反映出来的，拱陷值即船舶的艏、艉吃水的平均值和舯吃水平均值之差。若艉吃水的平均值和舯吃水平均值之差。若艏艉平均吃水大于舯的左右舷的平均吃水，艏艉平均吃水大于舯的左右舷的平均吃水，即是拱，反之即是陷。即是拱，反之即是陷。2、船舶拱陷校正的方法：、船舶拱陷校正的方法：中国的中国的1/8法：法：D/M=1/8（Fm+Am+6MPS）例 题 某轮水尺观测如下：某轮水尺观测如下：Fp=4.14m,Fs=4.19m,Ap=5.05m,As=5.12m,Mp=4.54m,Ms=4.51m,已知已知LBP=148m,dF=2.4m(艏垂线后艏垂线后)，dA=3.2m（艉垂线前（艉垂线前)，求，求D/M答：答：Fps=4.165m;Aps=5.085m;Mps=4.525m;T=0.92m;Fc=0.016(-)m;Ac=0.021m(+)Fm=4.149m;Am=5.106m;D/M=4.551m四、船舶纵倾排水量校正1、校正的原因校正的原因：船舶排水量制表是以船：船舶排水量制表是以船舶静止正浮状态为基础的，这种计算排舶静止正浮状态为基础的，这种计算排水量的有两个前提：水量的有两个前提：（一）是船艏、船艉的入水、出水体积（一）是船艏、船艉的入水、出水体积相等或差别不大。相等或差别不大。（二）是船体吃水平浮或接近平浮（纵（二）是船体吃水平浮或接近平浮（纵倾不超过倾不超过30厘米或厘米或1英尺）英尺）2、校正方法及原理：、校正方法及原理：、微小纵倾微小纵倾下，用欧拉定律进行校正。下，用欧拉定律进行校正。欧拉定律欧拉定律：在某水线（平衡地）漂浮的船舶，不改变在某水线（平衡地）漂浮的船舶，不改变其排水量，而纵倾时新的水线必通过原来其排水量，而纵倾时新的水线必通过原来