2023年交通工程报告篇.docx

2023年交通工程报告篇 书目 第1篇关于交通工程建设问题调研报告 第2篇交通工程专业学生实习报告 第3篇高校生毕业交通工程实习报告 第4篇2023年8月高校生交通工程实习报告 第5篇高校生交通工程实习报告范文 第6篇交通工程专业学生的实习报告-路基路面实习报告 第7篇交通工程专业学生实习报告范文 第8篇寒假交通工程实习报告范文 第9篇xxxx年2月高校生交通工程实习报告范文 第10篇交通工程专业学生路基路面实习报告 第11篇交通工程实习报告范文 第12篇交通工程专业毕业实习报告 第13篇交通工程专业工程地质实习报告范文 第14篇xxxx年交通工程专业工程地质实习报告范文目的 第15篇高校毕业生交通工程实习报告 关于交通工程建设问题调研报告 近年来，交通工程建设中腐败涉发，交通建设领域成了腐败的高发领域，下面是我举荐的关于交通工程建设问题调研报告，欢迎参考! 为了加强交通建设中的廉政建设，要有效地制止，围绕这一问题我们对有关方面人员进行了走访和座谈，通过探讨，相识到要弄清这一问题，首先必需认清其表现形式及危害，找出产生的缘由，探求制止的对策。 一、交通工程建设中的违纪现象及危害 随着社会主义市场经济的深化发展，交通工程建设由过去国家投资改为多家投资，投资主体起先多元化，施工队伍也由交通部门过去独家经营，改为向社会招投标。在这种变革中往往简单发生一些违纪问题，从交通工程建设方面的案例分析，交通工程建设中的违纪问题主要发生在以下环节： 1、在工程发、承包环节违纪。现有的交通工程建设多采纳业主负责制，承包方的命运驾驭在发包方手中，承包方为了揽到业务，往往不择手段。一是拉关系走后门，送红包贿赂驾驭发包工程的实权人物;二是让发包单位的上级负责人批条子、打招呼。一些不懂工程技术与管理的承包人揽到工程后，将工程转包给另一承包人，层层转包，从中渔利。 2、在工程施工、验收、预决算环节违纪。在施工中，一些施工单位往往以小恩小惠，如请吃、请跳、请钓、甚至用钱物贿赂等手段收买建设方施工员，而一些施工员往往经不起拉拢腐蚀，睁只眼、闭只眼，为施工方大开便利之门。一是默许施工方偷工减料、弄虚作假。允许施工方运用不合格的材料和设备，或在工程施工中不执行工艺要求，粗制滥造，伪造记录;二是允许施工方不按规定选取相应资质等级的设计、施工和监理单位从事工程建设;三是允许施工方不按规定进行交工验收而将工程交付运用，有的甚至将不合格工程评为合格工程。 交通工程建设中违纪现象的存在，一是造成交通工程建设市场的混乱。让一部分不符合资质等级的施工单位参加工程竞争，极大地扰乱了交通工程招投标市场秩序。二是断送一些意志薄弱者的前途。使一些原本对国家和人民有过贡献的干部、党员蜕变成了人民的罪人，极大影响了干群关系。三是严峻影响工程质量，有的甚至危及了人民的生命财产平安。四是马路建设造价被人为抬高，使国家资金大量流失。 二、交通工程建设中违纪现象的成因 交通工程建设是经济建设的热点部位，涉及面比较广，也是违纪者投机钻营的活跃场所，也可以说是经济案件易发部位，那么原委违纪现象是怎么产生的呢?主要有以下几个方面的缘由： 1、思想教化不到位。交通部门发生的经济案件涉及的人员有一部分是基层干部和工程管理人员，这些人由于流淌分散，平常忙劳碌碌，自身学习抓得不紧，因此，对于哪些事能干，哪些事不能干，缺乏纪律约束观念。 2、管理模式不适应。主要表现在两个方面：一是机构不适应。前几年，有些地方政府自筹资金建设的项目，往往是由地方政府从有关部门抽调力气组成工程建设指挥部，用指挥部的形式来指导工程建设。由于这种机构是临时的，人员来自四面八方，尽管有制度，但管理难到位。二是承包不规范。交通内部的大中修工程、改建工程采纳合同管理的比较多，制约工程的诸多因素都驾驭在发包方手中，如工程费用的支付，工程质量的要求，工程数量的计算，工程设计的变更以及工程验收和结算都在发包方的限制之中。因此，承包方为了在施工中顺当过关，不得不加大感情投入，由最初的小恩小惠渐渐发展到用钱物贿赂发包方有关人员。发包方有的工作人员甚至利用手中的大权，主动向承包方索拿卡要。 3、监督机制不健全。有的工程建设项目没有严格的材料验收制度;没有严格的工程结算制度，在工程结算时，仅凭施工人员认可，就付了款，结果造成了多付工程款状况的发生;内部虽有审计，但往往只起到核实财务帐目的作用;有的虽有制度、规章，但往往流于形式，没有仔细贯彻执行，如工程计量、工程变更等这些伸缩性很大的工作，一般在制度中没有明确的监督制约条款，在合同中也没有明确的制约规定。监督机制的不健全，往往简单给腐败者留下可乘之机。 三、防止交通工程建设中违纪的对策 (一)、建立健全相关法律、法规和规章。目前，国家已制定了一些交通工程建设管理方面的法律、法规和规章制度，但还不完善，有的太笼统，操作性不强，应进一步完善。同时，各级交通主管部门、业主、设计、施工、监监理单位都要依据国家法律、法规和规章，结合本单位实际建立健全各项便于操作的规章制度，仔细落实工程合同、廉政合同双合同制。 (二)、切实建立起交通工程质量终身负责制。在招标审查时，除对施工、临理单位的资质、业绩进行审查外，还要对其能否担当起相应的经济责任的实力进行审查。也就是说，一旦出了工程质量问题是否有实力担当起返工责任，并按有关法律、法规、规章严格追究经济责任和刑事责任。建立交通工程质量终身责任制，一要建立健全施工档案。路段、施工队伍、设计单位、业主、监理单位及有关个人档案都要输入电脑，永久保存备查;二要从三个方面落实责任制，一是落实行政责任制，二是落实经济责任制，三是落实法律责任制。 (三)、领导要以身作则，带头遵纪遵守法律。一是在交通工程招投标过程中，领导要带头执行纪律，做到不打招呼，不递条子，不搞权钱交易。二是不搞领导工程，不搞献礼工程，严格按科学规律办事。三是对属下的工作多一些指导、支持和督促检查，少一些干脆干预。四是制定明确详细的岗位责任，明确每个岗位的职权和责任。 (四)、严格按基建程序办事，防止违纪行为的发生。一是做好各项工程建设的前期工作，防止三边工程二是规范招投标行为，真正建立公开、公允、公正的交通工程建设市场竞争机制。要严格把握交通工程建设和监理市场准入关，资质和资信不够条件的不得进入交通工程建设市场。严格实行公开招标，仔细坚持公开、公允和公正的原则，不搞地方和部门爱护主义，防止行政干预，杜绝人情风的干扰，严格制止少数发包人违法违规，权钱交易，暗箱操作。三是加强工程管理，实行切实有效措施，严禁工程层层转包。一经发觉转包，应坚决制止，并按有关规定赐予严厉的惩罚。四是层层把关，把偷工减料、不按规范施工的行为歼灭在萌芽状态。把好每一个关口，一个环节不合格，绝不进入下一个环节。 (五)、严格执法、执纪，强化监督制约。一是对工程项目发包进行监督制约。制定有效的监督制约措施，严格根据法定程序进行。二是对工程设计进行监督制约。工程设计必需由有设计实力并有资质的单位担当，严禁随意找几个人画一张图纸就起先施工。三是对工程招标进行监督制约。实行有效监督制约措施，确保招标各环节依法进行，严禁漏标或内定。坚决制止工程招标过程，不法发包者打着合法招标的幌子，大搞权钱交易。四是对施工质量进行监督制约。要建立健全政府监督、社会监理、企业自检的三级质量保证体系，特殊要强化政府职能部门对工程施工质量的监督。各级交通主管部门要支持质监站的工作，施工、监理和业主对质量监督部门发觉和指出的问题，要仔细按要求进行整改。该整修的整修，需推倒的，坚决推倒重做。监理单位要按业主的托付和规范要求，严格把好工程质量的每一道关口。五是对工程验收进行监督制约。工程完工后，要严格监督有关职能部门刚好组织力气对已完工程进行仔细验收，严把工程质量的最终一关。六是加大交通工程建设中违法违纪案件的查处力度。主动开展犯罪预防，对违纪案件要刚好立案调查，并按有关法律、法规肃穆处理。纪检监察、质监等执法执纪部门，要建立健全各种监督制度。对工程项目的立项，发包到竣工验收都要主动参加，同步预防，同步监督，防止发生重大质量事故和腐败案件。 交通工程专业学生实习报告 xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半动身，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我相识到：泰和至井冈山高速马路是江西省路网规划中的旅游高速马路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速马路工程按全线四车道高速马路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2023米，是江西省迄今为止最长的马路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质困难等困难，科学支配施工，全面加快工程进度，力争在xx年5月建成通车。 实习中，负责那个路段的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的详细措施，详细讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以限制，故不是志向的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的限制。在路基施工中，假如土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍旧很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试 验。在高速马路的施工中，路基填土普遍采纳粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较简单达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采纳粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采纳石灰岩碎石，虽料源尚可满意，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不行能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部马路二局镇江段油面施工中采纳锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺当，摊铺后的油面质量也高出一筹。 在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的总工程师请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。希望以后能常常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。 我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳动着. 挚友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更美妙。 高校生毕业交通工程实习报告 高校生毕业交通工程实习报告 在现实生活中，我们都不行避开地要接触到报告，不同的报告内容同样也是不同的。我敢确定，大部分人都对写报告很是头疼的，以下是我整理的高校生毕业交通工程实习报告，欢迎阅读，希望大家能够喜爱。 实习时间：xx年1月3日星期三 实习小组：交通工程*第一组 实习路途：河北工业高校北辰校区 公交649路 天津地铁一号线西横堤站 地铁一号线 地铁小白楼站 步行 南京路 公交643路 宾西立交桥 公交608路 河东体育场 公交608路 华苑住宅区 公交687路 南院 公交649路 河北工业高校北辰校区 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业学问。xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式起先了。当天李老师让我们观看了交通平安的宣扬教化片，那些惨不忍睹的画面让我们深切相识到交通事故的危害性，更让我们这些将来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们须要做的太多了。 纵观历年的交通事故，其主要缘由可分为五类，无证、疲惫、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不解除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严峻，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。xx年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，干脆经济损失33.69亿。xx年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相比xx年有所削减，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。 实习中我们一班分为3个组，每组自己商议选定一个路途，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个也许了解也可给一些指导。 3号我们每组就依据自己所选路途外出实习视察。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎全部组的路途之一。地铁作为轨道交通的一种也是将来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站-小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。 西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采纳一次性磁卡或ic磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采纳全自动系统。自动售票机器操作便利快捷，系统依据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采纳一次性磁卡或可重复运用的'ic卡，仅限当日运用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采纳非接触式ic卡，持这种磁卡通过闸机，只需将ic卡靠近感应板，便可顺当通过乘车。 除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是特别完善的。 而且天津地铁在全国第一个设置了平安门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事务了。平安门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。平安门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。其中活动门高度为1.3米，其余门体为1.45米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。 平安门除了可以为候车乘客供应牢靠的平安保障，还能降低噪音，集平安、环保、节能为一体。在等车的过程中，安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间，也给乘客带来了很多便利。 车辆选型：采纳斩波调压直流牵引电动客车 线路通过实力：线路通过实力每小时为30对 设计运输实力：线路最大运输实力为每小时4.81万人次。 车厢环境也特别好，单元式空调有温控，创意式扶杆，扶手在中下部分开为三个，这样既便于人多时运用也很美观。 小白楼站位于小白楼中心区的南京路下，为地下双层岛式站台车站。地下一层为站厅层，地下二层为站台层，站台宽度为12m。本站在地面设4个出入口通往地下车站的站厅层，车站两端各设一处风道、地面设两座风亭。 小白楼站周边有天津市的大型购物中心友情大厦，但其旁边的交通状况并不好，信号灯设的不够醒目而且路面有明显的破坏。接着我们就顺着南京路步行，途径两个比较大的交叉口，其中之一是新华路与南京路的交叉口，此交叉口并没有安置信号灯，当时车辆并不多，但行驶出现明显混乱。这种状况在交通拥挤时极易引起事故，须要改进。另一个是营口道与南京路的交叉口，有信号灯交通秩序明显较好。南京路是天津的一个繁华地段，高峰期交通异样拥挤。工程上要求保证道路在规划期内满意绝大多数小时车流顺当通过不造成严峻堵塞，同时避开建成后车流量低投资效益不高，要选择适当的小时交通量作为设计小时交通量。信号灯配置设计时，需预报一个信号周期到达的车辆数;在设计行人交通管制系统时，要求预料大于穿越时间的车头时距频率。 我们在南京路一分路段发觉了一咪表停车路段。车子很少，也很萧条，可能是因为旁边正新建建筑物。但咪表上显示并没有人刷卡。道路是一种资源，也是一种国有资产，乱停车不仅造成交通堵塞，也是一种资源的奢侈，无偿占用道路路面就是对国有资产的侵占，如何合理配置、运用道路资源和搞好规范化管理，是解决停车难和停车管理无序的关键。 咪表是一种电子智能收费装置，因而可以真正实现“咪表路段无特权，打卡收费人人同等”。同时有效地制止了有些单位和部门乱停车乱收费的现象。更杜绝了停车现场监管人员贪污和中饱私囊的行为。天津分布有和平区滨江道旁边、五大道旁边南开区鼓楼旁边、东站广场旁边。30分钟计收2元，后续费用按时间累计收取，超时停车按每小时8元,不足一小时按小时计算，费用属于提前预付型，多付不退。但是咪表在天津举步艰难，乱停乱放现象严峻。咪表泊车管理尚存在很多困难，但作为大都市的天津实现咪表泊车管理是必定趋势。 随后我们乘坐643，沿途几个较重要的建筑：总医院、天大、南大、水上公园和周邓纪念馆。这几个都是交通流量密集地段，人车混在一起，其中总医院设有自己的天桥，可以缓解一部分交通压力。下车步行一段到达宾西立交桥，该立交桥上的车流量当时并不太多，并且在该立交桥建设阶段旁边的一大酒楼渔夫码头倒闭，这是交通设施建设的负面影响。一般说来交通设施的建设会带动周边的经济发展，但宾西立交桥旁边好像有点萧条。 我们的午饭是在天津理工高校吃的，顺便也参观了他们学校的交通设施。给我影响较深的是有一交叉口在转弯处设有弧型的圆镜，可以让人们在拐弯之前望见侧面的交通状况，便利平安，也起到肯定美观作用。在有些地方可以有效借鉴。 离开理工高校步行育梁道乘608到河东体育场。河东相对和平人的确要少许多，但那旁边有一大型超市人人乐和掏淘宝街，因此也比较繁华。此次我们主要是探讨了一下公交的上下行，乘坐608的人并不多，尤其是回来的时候，几乎有一半的路程到最终的终点站，车上就我们实习小组的9个人。让我相识到有的公交并不像我们想象的那么挣钱，作为城市的交通规划，有的公交仅仅是为人们供应便利和缓解交通拥挤。 公交站点的选定也有许多学问，要综合考虑客流量和地段的平安性。我们的最终行程是乘687回校本部，在等车的过程中也发觉了两个问题。一是，对面过去了3辆687我们却还没等到，车辆的发配好像不是固定的;二是大家一样认为华苑路段的居华里站点的位置选的不合理，因为它设在交叉口的拐弯处，平安性不太好，简单出事故尤其是人多的时候。 这次实习，大家都收获不少。4号李老师给我们做了一个报告，主要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚。虽然是两个小国，但他们的交通设施有许多值得我们学习借鉴的地方。给我影响较深的是他们的绿化特殊好，既爱护了环境又给人良好的视觉笑果。最终的实习沟通，我了解了别的组的也许路途和感想。因为时间精力有限，每个组不行能全部方面都涉及到，学习沟通是一个很好的弥补方法。通过这次实习我们了解到天津的交通存在许多问题，当然也有很多可观之处，比如说地铁的各种设施。 现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有许多问题有待于进一步探讨，必需在学习国外的先进阅历与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点动身，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为将来的接班人，我们要做的许多，须要学习的更多。 2023年8月高校生交通工程实习报告 一、 实习目的 为了增加社会实践实力，敏捷运用所学施工和路基路面工程的理论学问，根据教学大纲的要求，将所学学问理论联系实际，培育社会交际实力突然社会事务实力，而不只拘泥于校内生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。 二、实习时间 三、实习内容 1) 施工工艺 施工打算放样(验收路基)拌和(协作比设计、审批、调机)运输摊铺碾压检验养生。 (2) 施工打算 a、材料打算：按技术规范标准要求进料。 b、机械打算： 沥青混凝土路面施工 前期打算 1沥青面层施工前要对基层进行一次仔细的检验，特殊是要重点检查：标高是否符合要求;表面有无松散(局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理);平整度是否满意要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。 2试验路段 1施工前要首先完成试验段(200m)，用以确定以下内容： 确定合理的机械、机械数量及组合方式; 确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺; 确定摊铺温度速度、碾压依次、温度、速度、遍数等; 确定松铺系数、接缝方法等; 验证沥青混合料配比; 全面检查材料及施工质量; 确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式; 首先有安排，然后完成总结上报审批。 试验的目的是用以证明混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出阅历。 2摊铺及压实设备 a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在须要时可以自动加热，能根据规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。 b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min限制。 c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点限制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出志向的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。 d、横坡限制器应能让整平板保持志向的坡度，精度在±0.1%范围内。 e、压实设备应配有振动压路机2台、胶轮压路机2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。 f、底面层摊铺机应用“走钢丝”参考线的方式限制标高，底、表面层摊铺机应用浮动基准梁(滑撬)的方式限制厚度。 2施工方案 我公司沥青砼为商品沥青砼。 1混合料的运输 a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。 b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。 c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的牢靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。 2混合料的摊铺 高校生交通工程实习报告范文 一、 实习目的 为了增加社会实践实力，敏捷运用所学施工和路基路面工程的理论学问，根据教学大纲的要求，将所学学问理论联系实际，培育社会交际实力突然社会事务实力，而不只拘泥于校内生活，为毕业后迈出校门踏入社会打下坚实的基础。 二、实习时间 三、实习内容 1) 施工工艺 施工打算→放样(验收路基)→拌和(协作比设计、审批、调机)→运输→摊铺→碾压→检验→养生。 (2) 施工打算 a、材料打算：按技术规范标准要求进料。 b、机械打算： 沥青混凝土路面施工 前期打算 1沥青面层施工前要对基层进行一次仔细的检验，特殊是要重点检查：标高是否符合要求;表面有无松散(局部小面积松散要彻底挖除，用沥青砼补充夯实，出现大面积松散要彻底返工处理);平整度是否满意要求，不达标段应进行处理。以上检验要有检验报告单及处理措施和最终质量报告单。 2试验路段 1施工前要首先完成试验段(200m)，用以确定以下内容： 确定合理的机械、机械数量及组合方式; 确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和温度等操作工艺; 确定摊铺温度速度、碾压依次、温度、速度、遍数等; 确定松铺系数、接缝方法等; 验证沥青混合料配比; 全面检查材料及施工质量; 确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式; 首先有安排，然后完成总结上报审批。 试验的目的是用以证明混合料的稳定性以及拌和、摊铺、压实设备的效率、施工方法和施工组织的适应性。确定沥青混凝土的压实标准密度。要对混合料的松铺厚度、压路机碾压次序、碾压速度和遍数设专岗检查，总结出阅历。 2摊铺及压实设备 a、用2台摊铺机一次性整幅摊铺。摊铺机应具有自动找平功能，具有振捣夯击功能，且精度要高，能够铺出高质量的沥青层。整平板在须要时可以自动加热，能根据规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺。 b、摊铺混合料时，摊铺机前进速度应与供料速度协调，底面层和表面层的摊铺速度分别按1.7m/min、2.5m/min限制。 c、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过基准线和基准点限制标高和平整度，使摊铺机能铺筑出志向的纵横坡度。传感器应由参考线或滑撬式基准板操作。 d、横坡限制器应能让整平板保持志向的坡度，精度在±0.1%范围内。 e、压实设备应配有振动压路机2台、胶轮压路机2台，能按合理的压实工艺进行组合压实。 f、底面层摊铺机应用走钢丝参考线的方式限制标高，底、表面层摊铺机应用浮动基准梁(滑撬)的方式限制厚度。 2施工方案 我公司沥青砼为商品沥青砼。 1混合料的运输 a.连续摊铺过程中，运料车在摊铺机前10-30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺推动前进。 b.已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于本工程。 c.除非运来的材料可以在白天铺完并能压实，或者在铺筑现场备有足够的牢靠的照明设施，白天或当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得用于本工程。 2混合料的摊铺 在铺筑混合料之前，必需对下层进行检查，特殊应留意下层的污染状况，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青砼。 行车道宽分二幅摊铺，采纳摊铺机进行摊铺，摊铺机两侧配置8m自动找平平衡梁。 正常施工，摊铺温度不低于130-140不超过165;在10气温时施工不低于140，不超过175。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发觉超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。 摊铺机肯定要保持摊铺的连续性，有专人指挥，一车卸完下一车要马上跟上，应以匀称的速度行驶，以保证混合料匀称、不间断地摊铺，摊铺机前要常常保持3辆车以上，摊铺过程中不得随意变换速度，避开中途停顿，影响施工质量。摊铺室内料要饱料，送料应匀称。 摊铺机的操作应不使混合料沿着受料斗的两侧积累，任何缘由使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。 对外形不规则路面、厚度不同、空间受限制等摊铺机无法工作的地方，经工程师批准可以采纳人工铺筑混合料。 在雨天或表面存有积水、施工气温低于10时，都不得摊铺混料。 混合料遇到水，肯定不能运用，必需报废，雨季施工时千万留意，中面层、表面层采纳浮动基准梁摊铺。 3混合料的压实 在混合料完成摊铺和刮平后马上对路面进行检查，对不规则之处刚好用人工进行调整，随后进行充分匀称地压实。 压实工作应按试验路确定的压实设备的组合及程序进行。 压实分初压、复压和终压三个阶段。 a、初压：摊铺之后马上进行(高温碾压)，用静态二轮压路机完成(2遍)，初压温度限制在130°-140°。初压应采纳轻型钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机碾压，碾压时应将驱动轮面对摊铺机，碾压路途及碾压方向不突然变更而导致混合料产生推移，初压后检查平整度和路拱，必要时予以修整。 b、复压：复压紧接在初压后进行，复压用振动压路机和胶轮压路机完成，一般是先用振动压路机碾压3-4遍，再用胶轮压路机碾压4-6遍，使其达到压实度。 c：终压：终压紧接在复压后进行，终压采纳双轮钢筒式压路机关闭振动的振动压路机碾压，消退轮迹(终了温度大于80)。 初压和振动碾压要低速进行，以免对热料产生推移、发裂。碾压应尽量在摊铺后较高温度下先进，一般初压不得低于130，温度越高越简单提高路面平。 整度和压实度。要变更以前等到混合料温度降低到110才起先碾压的习惯。 交通工程专业学生的实习报告-路基路面实习报告 交通工程专业学生的实习报告-路基路面实习报告 泰井高速马路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速马路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，最终井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍旧保留。泰和至井冈山高速马路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，2023年上半年建成通车。 2023年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半动身，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我相识到：泰和至井冈山高速马路是江西省路网规划中的旅游高速马路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速马路工程按全线四车道高速马路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2023米，是江西省迄今为止最长的马路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质困难等困难，科学支配施工，全面加快工程进度，力争在2023年5月建成通车。 实习中，负责那个路段的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的详细措施，详细讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以限制，故不是志向的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的限制。在路基施工中，假如土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍旧很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试 验。在高速马路的施工中，路基填土普遍采纳粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较简单达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采纳粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采纳石灰岩碎石，虽料源尚可满意，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不行能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部马路二局镇江段油面施工中采纳锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺当，摊铺后的油面质量也高出一筹。 在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的总工程师请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。希望以后能常常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。 我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳动着. 挚友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更美妙。 交通工程专业学生实习报告范文 泰井高速马路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速马路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，最终井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍旧保留。泰和至井冈山高速马路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，2023年上半年建成通车。 年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半动身，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我相识到：泰和至井冈山高速马路是江西省路网规划中的旅游高速马路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速马路工程按全线四车道高速马路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长xxxx年米，是江西省迄今为止最长的马路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质困难等困难，科学支配施工，全面加快工程进度，力争在2023年5月建成通车。 实习中，负责那个路段的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的详细措施，详细讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以限制，故不是志向的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的限制。在路基施工中，假如土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍旧很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试 验。在高速马路的施工中，路基填土普遍采纳粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较简单达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采纳粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采纳石灰岩碎石，虽料源尚可满意，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不行能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部马路二局镇江段油面施工中采纳锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺当，摊铺后的油面质量也高出一筹。 在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的总工程师请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。希望以后能常常进行这样是实习，这样我们才能学到的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。 我们的实习虽然已经结束，我