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汽 车 理 论 习 题 集 必 考 试 题 一、单 项 选 择 题（在 每 小 题 列 出 的 四 个 备 选 项 中，只 有 一 项 是 最 符 合 题 目 要 求 的，请 将 其 代 码 写 在 该 小 题 后 的 括 号 内）1、评 价 汽 车 动 力 性 的 指 标 是（A）A.汽 车 的 最 高 车 速、加 速 时 间 和 汽 车 能 爬 上 的 最 大 坡 度 B.汽 车 的 最 高 车 速、加 速 时 间 和 传 动 系 最 大 传 动 比 C.汽 车 的 最 高 车 速、加 速 时 间 和 传 动 系 最 小 传 动 比 D.汽 车 的 最 高 车 速、加 速 时 间 和 最 大 驱 动 力 2、汽 车 行 驶 速 度（B）A.与 发 动 机 转 速、车 轮 半 径 和 传 动 系 传 动 比 成 正 比 B.与 发 动 机 转 速 和 车 轮 半 径 成 正 比，与 传 动 系 传 动 比 成 反 比 C.与 发 动 机 转 速 和 传 动 系 传 动 比 成 正 比，与 车 轮 半 径 成 反 比 D.与 发 动 机 转 速 成 正 比，与 车 轮 半 径 和 传 动 系 传 动 比 成 反 比 3、汽 车 在 水 平 路 面 上 加 速 行 驶 时，其 行 驶 阻 力 包 括（B A.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、坡 度 阻 力 B.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、加 速 阻 力 C.空 气 阻 力、坡 度 阻 力、加 速 阻 力 D.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、坡 度 阻 力、加 速 阻 力 4、5、汽 车 等 速 上 坡 行 驶 时，其 行 驶 阻 力 包 括（A.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、坡 度 阻 力 空 气 阻 力、加 速 阻 力 C.空 气 阻 力、坡 度 阻 力、加 速 阻 力 气 阻 力、坡 度 阻 力、加 速 阻 力 汽 车 加 速 上 坡 行 驶 时，其 行 驶 阻 力 包 括（A.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、坡 度 阻 力 空 气 阻 力、加 速 阻 力 C.空 气 阻 力、坡 度 阻 力、加 速 阻 力 A B.滚 动 阻 力、D.滚 动 阻 力、空 D B.滚 动 阻 力、D.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、坡 度 阻 力、加 速 阻 力6、汽 车 行 驶 时 的 空 气 阻 力 包 括（DA.摩 擦 阻 力 和 形 状 阻 力 阻 力 C.形 状 阻 力 和 干 扰 阻 力 阻 力 7、汽 车 行 驶 时 的 空 气 阻 力（BA.与 车 速 成 正 比 比 C.与 车 速 的 3 次 方 成 正 比 成 正 比 8、汽 车 行 驶 时 的 空 气 阻 力（CA.与 迎 风 面 积 和 车 速 成 正 比 bB.摩 擦 阻 力 和 干 扰 D.摩 擦 阻 力 和 压 力 bB.与 车 速 的 平 方 成 正 D.与 车 速 的 4 次 方 卜 B.与 迎 风 面 积 的 平 方 和 车 速 成 正 比 C.与 迎 风 面 积 和 车 速 的 平 方 成 正 比 D.与 迎 风 面 积 的 平 方 和 车 速 的 平 方 成 正 比 9、同 一 辆 汽 车，其 行 驶 车 速 提 高 1倍，空 气 阻 力 增 大（C bA.1 倍 B.2 倍 C.3 倍 D.5 倍 10、汽 车 行 驶 时 的 道 路 阻 力 包 括（C bA.滚 动 阻 力 和 空 气 阻 力 B.滚 动 阻 力 和 加 速 阻 力 C.滚 动 阻 力 和 坡 度 阻 力 D.坡 度 阻 力 和 加 速 阻 力 11、真 正 作 用 在 驱 动 轮 上 驱 动 汽 车 行 驶 的 力 为（B）A.地 面 法 向 反 作 用 力 B.地 面 切 向 反 作 用 力 C.汽 车 重 力 D.空 气 升 力 12、汽 车 能 爬 上 的 最 大 坡 度 是 指（A）A.I 挡 最 大 爬 坡 度 B.I I挡 最 大 爬 坡 度 C.Ill挡 最 大 爬坡 度 D.IV挡 最 大 爬 坡 度 13、汽 车 行 驶 的 附 着 条 件 是（C 卜 A.驱 动 轮 的 地 面 切 向 反 作 用 力 大 于 等 于 附 着 力 B.驱 动 轮 的 地 面 切 向 反 作 用 力 大 于 附 着 力 C.驱 动 轮 的 地 面 切 向 反 作 用 力 小 于 等 于 附 着 力 D.驱 动 轮 的 地 面 切 向 反 作 用 力 小 于 附 着 力 14、汽 车 行 驶 时，空 气 阻 力 所 消 耗 的 功 率（C bA.与 车 速 成 正 比 B.与 车 速 的 平 方 成 正 上 匕 C.与 车 速 的 3 次 方 成 正 比 D.与 车 速 的 4 次 方 成 正 比 15、汽 车 行 驶 时，空 气 阻 力 所 消 耗 的 功 率（C bA.与 迎 风 面 积 和 车 速 成 正 比 B.与 迎 风 面 积 的 3 次 方 和 车 速 成 正 比 C.与 迎 风 面 积 和 车 速 的 3 次 方 成 正 比 D.与 迎 风 面 积 的 3 次 方 和 车 速 的 3 次 方 成 正 比 16、同 一 辆 汽 车，其 行 驶 车 速 提 高 1倍，空 气 阻 力 所 消 耗 的 功 率 增 大（D 卜 A.2 倍 B.3 倍 C.6 倍 D.7 倍 17、汽 车 在 水 平 路 面 上 加 速 行 驶 时，发 动 机 提 供 的 功 率 包 括（D 卜 A.滚 动 阻 力、空 气 阻 力 所 消 耗 的 功 率 B.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、坡 度 阻 力 所 消 耗 的 功 率 C.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、加 速 阻 力 所 消 耗 的 功 率 D.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、加 速 阻 力 所 消 耗 的 功 率 及 传 动 系 损 失 的 功 率 18、汽 车 等 速 上 坡 行 驶 时，发 动 机 提 供 的 功 率 包 括（D 卜A.滚 动 阻 力、空 气 阻 力 所 消 耗 的 功 率 B.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、坡 度 阻 力 所 消 耗 的 功 率 C.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、加 速 阻 力 所 消 耗 的 功 率 D.滚 动 阻 力、空 气 阻 力、坡 度 阻 力 所 消 耗 的 功 率 及 传 动 系 损 失 的 功 率 19、汽 车 等 速 百 公 里 燃 油 消 耗 量（B 卜 A.与 行 驶 阻 力、燃 油 消 耗 率 和 传 动 效 率 成 正 比 B.与 行 驶 阻 力 和 燃 油 消 耗 率 成 正 比，与 传 动 效 率 成 反 比 C.与 行 驶 阻 力 和 传 动 效 率 成 正 比，与 燃 油 消 耗 率 成 反 比 D,与 燃 油 消 耗 率 和 传 动 效 率 成 正 比，与 行 驶 阻 力 成 反 比 20、汽 车 的 质 量 利 用 系 数 是 指（C bA.汽 车 整 备 质 量 与 总 质 量 之 比 B.汽 车 装 载 质 量 与 总 质 量 之 比 C.汽 车 装 载 质 量 与 整 备 质 量 之 比 D.汽 车 整 备 质 量 与 装 载 质 量 之 比 21、汽 车 带 挂 车 后 省 油 是 因 为（A）oA.提 高 了 汽 车 的 质 量 利 用 系 数，提 高 了 发 动 机 的 负 荷 率 B.提 高 了 汽 车 的 质 量 利 用 系 数，降 低 了 发 动 机 的 负 荷 率 C.降 低 了 汽 车 的 质 量 利 用 系 数，提 高 了 发 动 机 的 负 荷 率 D.降 低 了 汽 车 的 质 量 利 用 系 数，降 低 了 发 动 机 的 负 荷 率 22、汽 车 动 力 装 置 的 参 数 系 指（A）A.发 动 机 的 功 率、传 动 系 的 传 动 比 B.发 动 机 的 功 率、传 动 系 的 效 率 C.发 动 机 的 转 矩、传 动 系 的 传 动 比 D.发 动 机 的 转 矩、传 动 系 的 效 率 23、确 定 汽 车 传 动 系 的 最 大 传 动 比 时，需 要 考 虑（A）A.汽 车 的 最 大 爬 坡 度、最 低 稳 定 车 速 和 附 着 率 B.汽 车 的 最 大 爬 坡 度、最 高 车 速 和 附 着 率C.汽 车 的 最 大 爬 坡 度、最 低 稳 定 车 速 和 最 高 车 速 D.汽 车 的 加 速 时 间、最 高 车 速 和 附 着 率 24、若 使 汽 车 的 最 高 车 速 2 大 于 发 动 机 最 大 功 率 对 应 的 车 速 4，则（B bA.汽 车 的 动 力 性 和 燃 油 经 济 性 都 变 好 B.汽 车 的 动 力 性 变 好，燃 油 经 济 性 变 差 C.汽 车 的 动 力 性 变 差，燃 油 经 济 性 变 好 D.汽 车 的 动 力 性 和 燃 油 经 济 性 都 变 差 25、若 使 汽 车 的 最 高 车 速 以 2 小 于 发 动 机 最 大 功 率 对 应 的 车 速 则（C bA.汽 车 的 动 力 性 和 燃 油 经 济 性 都 变 好 B.汽 车 的 动 力 性 变 好，燃 油 经 济 性 变 差 C.汽 车 的 动 力 性 变 差，燃 油 经 济 性 变 好 D.汽 车 的 动 力 性 和 燃 油 经 济 性 都 变 差 26、峰 值 附 着 系 数 如 与 滑 动 附 着 系 数 族 的 差 别（D 卜 A.在 干 路 面 和 湿 路 面 上 都 较 大 B.在 干 路 面 和 湿 路 面 上 都 较 小 C.在 干 路 面 较 大，在 湿 路 面 上 较 小 小，在 湿 路 面 上 较 大 27、峰 值 附 着 系 数 对 应 的 滑 动 率 一 般 出 现 在（A.1.5%2%B.2%3%D.20%30%28、滑 动 附 着 系 数 对 应 的 滑 动 率 为（A 卜 A.100%B.75%D.20%29、制 动 跑 偏 的 原 因 是（D）oA.左、右 转 向 轮 制 动 器 制 动 力 不 相 等 与 转 向 系 统 运 动 不 协 调 D.在 干 路 面 较 C bC.15%20%C.50%B.制 动 时 悬 架C.车 轮 抱 死 D.A 和 B30、制 动 侧 滑 的 原 因 是（C）A.车 轮 抱 死 B.制 动 时 悬 架 与 转 向 系 统 运 动 不 协 调 C.左、右 转 向 轮 制 动 器 制 动 力 不 相 等 D.制 动 器 进 水 31、最 大 地 面 制 动 力 取 决 于（B）oA.制 动 器 制 动 力 B.附 着 力 C.附 着 率 D.滑 动 率 32、汽 车 制 动 性 的 评 价 主 要 包 括（D）A.制 动 效 能、制 动 效 能 的 恒 定 性、滑 动 率 B.制 动 效 能、制 动 时 汽 车 的 方 向 稳 定 性、滑 动 率 C.制 动 效 能 的 恒 定 性、制 动 时 汽 车 的 方 向 稳 定 性、滑 动 率 D.制 动 效 能、制 动 效 能 的 恒 定 性、制 动 时 汽 车 的 方 向 稳 定 性 33、汽 车 制 动 的 全 过 程 包 括（D）A.驾 驶 员 反 应 时 间、制 动 器 的 作 用 时 间 和 持 续 制 动 时 间 B.驾 驶 员 反 应 时 间、持 续 制 动 时 间 和 制 动 力 的 消 除 时 间 C.制 动 器 的 作 用 时 间、持 续 制 动 时 间 和 制 动 力 的 消 除 时 间 D.驾 驶 员 反 应 时 间、制 动 器 的 作 用 时 间、持 续 制 动 时 间 和 制 动 力 的 消 除 时 间 34、制 动 距 离 一 般 是 指（C 卜 A.持 续 制 动 时 间 内 汽 车 行 驶 的 距 离 B.持 续 制 动 时 间 和 制 动 消 除 时 间 内 汽 车 行 驶 的 距 离 C.制 动 器 的 作 用 时 间 和 持 续 制 动 时 间 内 汽 车 行 驶 的 距 离 D.驾 驶 员 反 应 时 间 和 持 续 制 动 时 间 内 汽 车 行 驶 的 距 离 35、在 下 列 制 动 器 中，制 动 效 能 的 稳 定 性 最 好 的 是（A bA.盘 式 制 动 器 B.领 从 蹄 制 动 器 C.双 领 蹄 制 动 器 D.双 向 自 动 增 力 蹄 制 动 器 36、在 下 列 制 动 器 中，制 动 效 能 的 稳 定 性 最 差 的 是（d 卜A.盘 式 制 动 器 B.领 从 蹄 制 动 器 C.双 领 蹄 制 动 器 D.双 向 自 动 增 力 蹄 制 动 器 37、相 对 来 讲，制 动 时 附 着 条 件 利 用 较 好 的 情 况 是（B）A.前 轮 抱 死 拖 滑，后 轮 不 抱 死 B.前、后 轮 同 时 抱 死 拖 滑 C.前 轮 先 抱 死 拖 滑，然 后 后 轮 抱 死 拖 滑 D.后 轮 先 抱 死 拖 滑，然 后 前 轮 抱 死 拖 滑 38、前、后 制 动 器 制 动 力 为 固 定 比 值 的 汽 车，在 同 步 附 着 系 数 路 面 上 制 动 时 将 出 现（）A.前 轮 抱 死，后 轮 不 抱 死 B.前、后 轮 同 时 抱 死 C.前 轮 先 抱 死，然 后 后 轮 抱 死 D.后 轮 先 抱 死,然 后 前 轮 抱 死 二、判 断 题（只 判 断 正 确 与 错 误，在 正 确 的 小 题 后 括 号 内 画“V”，在 错 误 的 小 题 后 括 号 内 画“x”）1、汽 车 行 驶 时 滚 动 阻 力 和 坡 度 阻 力 在 任 何 行 驶 条 件 下 均 存 在。（X）2、汽 车 行 驶 时 空 气 阻 力 和 加 速 阻 力 在 任 何 行 驶 条 件 下 均 存 在。（x）3、在 硬 路 面 上 滚 动 阻 力 产 生 的 根 本 原 因 是 轮 胎 与 路 面 的 摩 擦。（X）4、当 汽 车 的 所 有 车 轮 都 飞 离 地 面 后，其 滚 动 阻 力 仍 然 存 在。（x）5、汽 车 最 高 挡 的 最 高 车 速 一 定 大 于 次 高 挡 的 最 高 车 速。（x）6、汽 车 的 动 力 特 性 图 可 以 用 来 比 较 不 同 车 重 和 空 气 阻 力 的 车 辆 的 动 力 性 能。（x）7、质 量 不 同 但 动 力 特 性 图 完 全 相 同 的 两 辆 汽 车，其 最 高 车 速 和 最 大 驱 动 力 相 同。（x）8、空 车 和 满 载 时 汽 车 的 动 力 性 能 没 有 变 化。（x）9、变 速 器 在 不 同 挡 位 时，发 动 机 的 最 大 功 率 相 同。（V）10、变 速 器 在 不 同 挡 位 时，汽 车 的 最 大 驱 动 力 不 同。（V）11、汽 车 超 车 时 应 该 使 用 超 速 挡。（x）12、设 置 超 速 挡 的 目 的 是 为 了 改 善 汽 车 的 动 力 性。（x）13、轮 胎 的 充 气 压 力 对 滚 动 阻 力 系 数 值 有 很 大 的 影 响。（7）14、随 着 轮 胎 胎 面 花 纹 深 度 的 减 小，其 附 着 系 数 将 有 显 著 下 降。（1）15、增 大 轮 胎 与 地 面 的 接 触 面 会 提 高 附 着 能 力。（J）16、汽 车 的 后 备 功 率 越 大，则 其 加 速 能 力、上 坡 能 力 和 最 高 车 速 也 越 大。（）17、发 动 机 的 后 备 功 率 越 大，汽 车 的 最 高 车 速 越 大。（x）18、发 动 机 的 负 荷 率 越 低，汽 车 的 燃 油 经 济 性 越 好。（x）19、增 加 挡 位 数 会 改 善 汽 车 的 动 力 性 和 燃 油 经 济 性。（J）20、最 大 传 动 比 与 最 小 传 动 比 之 比 值 越 大 挡 位 数 应 越 多。（V：21、汽 车 的 等 速 百 公 里 燃 油 消 耗 量 是 全 面 反 映 汽 车 实 际 运 行 情 况 的 燃 油 经 济 性 指 标。（x）22、汽 车 的 等 速 百 公 里 燃 油 消 耗 量 正 比 于 行 驶 阻 力 和 燃 油 消 耗 率，反 比 于 传 动 效 率 成。（V）23、车 开 得 慢，油 门 踩 得 小，就 一 定 省 油。（x）24、只 要 发 动 机 省 油，汽 车 就 一 定 省 油。（x）还 有 传 动 系 25、地 面 制 动 力 始 终 等 于 制 动 器 制 动 力。（x）26、地 面 制 动 力 的 最 大 值 决 定 于 附 着 力。（V）27、当 地 面 制 动 力 达 到 附 着 力 数 值 后，地 面 制 动 力 随 着 制 动 踏 板 力 的 上 升 而 增 加。（x）28、汽 车 制 动 后，轴 荷 发 生 重 新 分 配 的 结 果 是 前 轴 载 荷 增 加，后 轴 载 荷 下 降。（V）29、制 动 效 能 稳 定 性 的 主 要 内 容 是 指 汽 车 行 车 制 动 系 统 的 涉 水 稳定 性。（X）30、近 年 来，盘 式 制 动 器 被 广 泛 应 用 于 高 速 轿 车 和 重 型 车 辆 的 原 因 是 由 于 盘 式 制 动 器 制 动 效 能 比 鼓 式 制 动 器 高。（x）31、改 进 制 动 系 结 构，减 少 制 动 器 起 作 用 的 时 间，是 缩 短 制 动 距 离 的 一 项 有 效 措 施。（V）32、制 动 跑 偏 的 原 因 是 左、右 车 轮 制 动 器 制 动 力 不 相 等 和 制 动 时 悬 架 与 转 向 系 统 运 动 不 协 调。（V）汽 车 制 动 时，左 右 轮 制 动 器 制 动 力 不 相 等，特 别 是 前 轴 左 右 轮 制 动 器 制 动 力 不 相 等 是 产 生 制 动 跑 偏 的 一 个 主 要 原 因。（V）33、空 车 和 满 载 时 的 I 曲 线 不 相 同。）34、f 线 组 是 后 轮 没 有 抱 死，在 各 种 附 着 系 数 值 路 面 上 前 轮 抱 死 时 的 前、后 地 面 制 动 力 关 系 曲 线。（V）35、r 线 组 是 前 轮 没 有 抱 死，在 各 种 附 着 系 数 值 路 面 上 后 轮 抱 死 时 的 前、后 地 面 制 动 力 关 系 曲 线。（V）36、月 线 位 于【曲 线 下 方，制 动 时 总 是 后 轮 先 抱 死。（x）37、/线 位 于 I 曲 线 上 方，制 动 时 总 是 前 轮 先 抱 死。（x）38、在 同 步 附 着 系 数 的 路 面 上 制 动 时，汽 车 的 前、后 车 轮 将 同 时 抱 死。（4）39、汽 车 制 动 时，若 后 轴 车 轮 先 抱 死 就 可 能 发 生 后 轴 侧 滑。（1）40、汽 车 制 动 时，若 前 轴 车 轮 抱 死 就 将 失 去 转 向 能 力。（V）41、雨 天 行 车 制 动 时，车 轮 很 容 易 抱 死 拖 滑，这 是 由 于 路 面 附 着 系 数 过 大。（x）42、汽 车 制 动 时，轴 荷 重 新 分 配 的 结 果 是 后 轴 载 荷 增 加，前 轴 载 荷 下 降。（X）43、f 线 组 是 前 轮 没 有 抱 死，在 各 种 附 着 系 数 值 路 面 上 后 轮 抱 死 时 的 前、后 地 面 制 动 力 关 系 曲 线。（x）44、r 线 组 是 后 轮 没 有 抱 死，在 各 种 附 着 系 数 值 路 面 上 前 轮 抱 死 时的 前、后 地 面 制 动 力 关 系 曲 线。（X）45、接 近 角 和 离 去 角 表 示 汽 车 的 横 向 通 过 能 力。（V）三、填 空 题 1、汽 车 动 力 性 的 评 价 一 般 采 用 三 个 方 面 的 指 标，它 们 分 别 是 最 高 车 速、加 速 时 间 和 最 大 爬 坡 度。2、汽 车 的 动 力 性 系 指 汽 车 在 良 好 路 面 上 且 行 驶 时 由 汽 车 受 到 的 纵 向 决 定 的 所 能 达 到 的 平 均 行 驶 速 度。3、常 用 原 地 加 速 时 间 与 超 车 加 速 时 间 来 表 明 汽 车 的 加 速 能 力。4、原 地 起 步 加 速 时 间 指 汽 车 由 I挡 或 II挡 起 步，并 以 最 大 的 加 速 强 度 逐 步 换 至 最 高 挡 后 到 达 某 一 预 定 的 距 离 或 车 速 所 需 的 时 间。5、原 地 起 步 加 速 时 间 指 汽 车 由 I 挡 或 I I 挡 起 步，并 以 最 大 加 速 强 度 逐 步 换 至 最 高 挡 后 到 某 一 预 定 的 距 离 或 所 需 的 时 间。6、超 车 加 速 时 间 指 用 最 高 档 或 次 高 档 由 某 一 较 低 车 速 全 力 加 速 至 某 一 高 速 所 需 的 时 间。7、超 车 加 速 时 间 指 用 最 高 挡 或 次 高 挡 由 某 一 全 力 加 速 至 某 一 高 速 所 需 的 时 间。8、汽 车 的 驱 动 力 由 发 动 机 的 转 矩 经 传 动 系 传 至 驱 动 轮 上 来 产 生。9、汽 车 的 行 驶 阻 力 可 分 为 滚 动 阻 力、加 速 阻 力、空 气 阻 力 和 坡 道 阻 力。10、汽 车 空 气 阻 力 的 形 成 主 要 来 自 压 力 阻 力 和 摩 擦 阻 力，其 中 压 力 阻 力 又 是 由 现 状 阻 力、T扰 阻 力、_内 循 环 阻 力 和 诱 导 阻 力 构 成。11、一 般 用 根 据 发 动 机 的 外 特 性 确 定 的 驱 动 力 与 发 动 机 功 率之 间 的 函 数 关 系 曲 线 来 全 面 表 示 汽 车 的 驱 动 力，称 为 汽 车 的 驱 动 力 图。12、汽 车 的 动 力 性 一 方 面 受 驱 动 力 的 制 约，另 一 方 面 还 受 到 轮 胎 与 地 面 附 着 条 件 的 限 制 的 限 制。13、汽 车 的 附 着 力 决 定 于 附 着 系 数 系 数 及 地 面 作 用 于 驱 动 轮 的 法 反 作 用 力。14、传 动 系 的 功 率 损 失 可 分 为 机 械 损 失 损 失 和 液 力 损 先 _损 失 两 大 类。15、汽 车 的 燃 油 经 济 性 常 用 一 定 运 行 工 况 下 等 速 百 公 里 燃 油 消 耗*或 行 驶 行 驶 100KM所 消 耗 的 燃 油 升 数 来 衡 量。16、在 同 一 道 路 条 件 与 车 速 下，虽 然 发 动 机 发 出 的 功 率 相 同，但 挡 位 越 低，后 备 功 率 越 高,发 动 机 的 负 荷 率 越 速,燃 油 消 耗 率 越,百 公 里 燃 油 消 耗 量 越 17、在 同 一 道 路 条 件 与 车 速 下，虽 然 发 动 机 发 出 的 功 率 相 同，但 挡 位 越 高，后 备 功 率 越 山，发 动 机 的 负 荷 率 越,燃 油 消 耗 率 越 速，百 公 里 燃 油 消 耗 量 越 少。18、一 般 说 来，汽 车 主 减 速 器 传 动 比 越 小，汽 车 行 驶 的 后 备 功 率 越 小,动 力 性 越 差。19、一 般 说 来，汽 车 主 减 速 器 传 动 比 越 大，汽 车 行 驶 的 后 备 功 率 越 X,动 力 性 越 好。20、在 确 定 汽 车 传 动 系 最 大 传 动 比 时，除 了 要 考 虑 最 大 爬 坡 度 之 外，还 应 考 虑 最 低 稳 定 车 速 _及 附 着 力 O21、汽 车 加 速 行 驶 时，不 仅 平 移 质 量 产 生 惯 性 力，旋 转 质 量 还 要 产 生 惯 性 力 偶 矩 O22、汽 车 行 驶 时，不 仅 驱 动 力 和 行 驶 阻 力 互 相 平 衡，发 动 机 的 功 率 和 汽 车 行 驶 的 总 功 率 也 总 是 平 衡 的。23、在 汽 车 行 驶 的 每 一 瞬 间，发 动 机 发 出 的 功 率 始 终 等 于 动 损 失 功 率 的 功 率 与 全 部 运 动 阻 力 所 消 耗 的 功 率。24、百 公 里 燃 油 消 耗 量 的 数 值 越 大，汽 车 的 燃 油 经 济 性 越 1;单 位 燃 油 消 耗 量 行 驶 里 程 的 数 值 越 大，汽 车 的 燃 油 经 济 性 越 好。25、汽 车 等 速 百 公 里 燃 油 消 耗 量 正 比 于 等 速 行 驶 的 行 驶 阻 力 与 速 油 消 耗 率,反 比 于 传 动 系 效 率。26、发 动 机 的 燃 油 消 耗 率，一 方 面 取 决 于 发 动 机 的 排 量 及 其 设 计 制 造 水 平，另 一 方 面 又 与 汽 车 行 驶 时 发 动 机 的 上 苞 率 率 有 关。27、汽 车 带 挂 车 后 省 油 是 因 为 增 加 了 发 动 机 的 负 荷 率,增 大 了 汽 车 列 车 的 质 量 利 用 系 数 o28、只 有 汽 车 具 有 足 够 的 制 动 器 制 动 力,同 时 地 面 又 能 提 供 高 的 附 着 力,才 能 获 得 足 够 的 地 面 制 动 力。29、为 了 增 加 路 面 潮 湿 时 的 附 着 能 力，路 面 的 宏 观 结 构 应 具 有 一 定 的 不 平 度 而 应 有 自 动 排 水 的 能 力。30、评 定 制 动 效 能 的 指 标 是 制 动 距 离 和 制 动 减 速 度 O31、抗 热 衰 退 性 能 与 制 动 器 摩 擦 副 材 料 及 制 动 器 结 构 有 关。32、一 般 称 汽 车 在 制 动 过 程 中 维 持 直 线 行 驶 或 按 预 定 弯 道 行 驶 的 能 力 为 制 动 时 汽 车 的 方 向 稳 定 性。33、一 般 所 指 制 动 距 离 是 开 始 踩 着 制 动 踏 板 到 完 全 停 车 的 距 离，它 包 括 制 动 器 起 作 用 和 持 续 制 动 两 个 阶 段 中 汽 车 驶 过 的 距 离。34、为 了 增 加 路 面 潮 湿 时 的 附 着 能 力，路 面 的 微 观 结 构 应 是 递 横 且 有 一 定 的 尖 锐 棱 角，以 穿 透 水 膜，让 路 面 与 胎 面直 接 接 触。35、汽 车 的 地 面 制 动 力 首 先 取 决 于 制 动 器 制 动 力，但 同 时 又 受 到 地 面 附 着 条 件 的 限 制。36、前 轮 失 去 转 向 能 力，是 指 弯 道 制 动 时 汽 车 不 再 按 原 来 的 弯 道 行 驶 而 沿 弯 道 驶 出；直 线 行 驶 制 动 时，虽 然 转 动 转 向 盘 但 汽 车 仍 按 直 线 行 驶 的 现 象。37、汽 车 的 稳 态 转 向 特 性 可 分 为 不 足 转 向、_史 住 _、过 多 三 大 类。38、根 据 地 面 对 汽 车 通 过 性 影 响 的 原 因，汽 车 的 通 过 性 分 为 _ 克 撑 通 过 性 和 几 何。39、汽 车 的 通 过 性 主 要 取 决 于 地 面 的 物 理 性 质 及 汽 车 的 几 何 参 数 和 结 构 参 数。40、常 采 用 牵 引 系 数、牵 引 效 率 及 燃 油 利 用 指 数 三 项 指 标 来 评 价 汽 车 的 支 承 通 过 性。41、常 见 的 汽 车 通 过 性 几 何 参 数 有 最 小 离 地 间 隙、纵 向 通 过 角、接 近 角、离 去 角 和 最 小 转 弯 直 径。42、间 隙 失 效 可 分 为 顶 起 失 效、触 头 失 效 和 托 尾 失 效。四、名 词 解 释 动 力 因 数 P21汽 车 牵 引 性 能 的 主 要 指 标。是 剩 余 牵 引 力（总 牵 引 力 减 空 气 阻 力）和 汽 车 总 重 之 比。此 值 越 大，汽 车 的 加 速、爬 坡 和 克 服 道 路 阻 力 的 能 力 越 大。同 步 附 着 系 数 P111 前 后 轮 同 时 抱 死 时 的 地 面 附 着 系 数 称 为 同 步 附 着 系 数（B线 与 I 曲 线 交 点 处 的 附 着 系 数）利 用 附 着 系 数：对 于 一 定 的 制 动 强 度 z,不 发 生 车 轮 抱 死 所 要 求 的 最 小 路 面 附 着 系 数。挂 钩 牵 引 力 P 2 6 3 车 辆 的 土 壤 推 力 F X与 土 壤 阻 力 F r之 差 I 曲 线 P109前、后 车 轮 同 时 抱 死 时 前、后 轮 制 动 器 制 动 力 的 关 系 曲 线 理 想 的 前、后 轮 制 动 器 制 动 力 分 配 曲 线 C 曲 线 P85 燃 油 经 济 性 一 加 速 时 间 曲 线 通 常 大 体 上 呈 C 形。制 动 跑 偏 P102 制 动 时 汽 车 自 动 向 左 或 向 右 偏 驶。f 线 组 P111r 线 组 P ill比 功 率 P75滑 移 率 P92侧 滑 P102后 轮 没 有 抱 死，在 各 种（p 值 路 面 上 前 轮 抱 死 时 的 前、后 地 面 制 动 力 关 系 曲 线 前 轮 没 有 抱 死 而 后 轮 抱 死 时 的 前、后 地 面 制 动 力 关 系 曲 线。单 位 汽 车 总 质 量 具 有 的 发 动 机 功 率。车 轮 接 地 处 的 滑 动 速 度 与 车 轮 中 心 运 动 速 度 的 比 值。制 动 时 汽 车 的 某 一 轴 或 两 轴 发 生 横 向 移 动。稳 定 性 因 数 KP147【公 式】表 征 汽 车 稳 态 响 应 的 一 个 重 要 参 数，单 位 s2/m2【公 式 I K=3L2a b、4 2%/汽 车 的 静 态 储 备 系 数 P151S.M.来 表 征 汽 车 稳 态 响 应。就 是 中 性 转 向 点 至 前 轴 距 离 a，和 汽 车 质 心 至 前 轴 距 离 a 之 差 侬-a）与 轴 距 L 之 比 值 侧 偏 角 P136接 触 印 迹 的 中 心 线 a a不 只 是 和 车 轮 平 面 错 开 一 定 距 离，而 且 不 再 与 车 轮 平 面 c c平 行，a a与 c c的 夹 角 a。滑 水 现 象 P96在 某 一 车 速 下，在 胎 面 下 的 动 水 压 力 的 升 力 等 于 垂 直 载 荷 时，轮 胎 将 完 全 漂 浮 在 水 膜 上 面 而 与 路 面 好 不 接 触。汽 车 的 制 动 效 能 P97汽 车 迅 速 降 低 车 速 直 至 停 车 的 能 力。通 过 性 的 几 何 参 数 P253与 间 隙 失 效 有 关 的 汽 车 整 车 几 何 尺 寸。包 括 最 小 离 地 间 隙、纵 向 通 过 角、接 近 角、离 去 角、最 小 转 弯 直 径。轮 胎 的 侧 偏 现 象 P136当 车 轮 有 侧 向 弹 性 时，即 使 FY 没 有 达 到 附 着 极 限，车 轮 行 驶 方 向 亦 将 偏 离 车 轮 平 面 cc横 摆 角 速 度 稳 定 时 间 P1342P157进 入 稳 态 所 经 历 的 时 间 横 摆 叫 速 度 达 到 稳 定 值 95%105%之 间 的 时 间。?反 应 时 间 T,横 摆 角 速 度 第 一 次 达 到 稳 定 值 3 r o 所 需 的 时 间。顶 起 失 效 P253当 车 辆 中 间 底 部 的 零 件 碰 到 地 面 而 被 顶 住 时 触 头 失 效 P253汽 车 理 论 习 题 集 第 1 4 页当 车 辆 前 端 或 尾 部 触 及 地 面 而 不 能 通 过 时 汽 车 的 间 隙 失 效 P2521 1 于 汽 车 与 地 面 间 的 间 隙 不 足 而 被 地 面 托 住、无 法 通 过 的 情 况 汽 车 的 平 顺 性 P203主 要 是 保 持 汽 车 在 行 驶 过 程 中 产 生 的 振 动 和 冲 击 环 境 对 乘 员 舒 适 性 的 影 响 在 一 定 界 限 之 内，因 此 平 顺 性 主 要 根 据 乘 员 主 观 感 觉 的 舒 适 性 评 价。汽 车 的 通 过 性 P252它 能 以 足 够 高 的 平 均 车 速 通 过 各 种 坏 路 和 无 路 地 带（如 松 软 地 面、凹 凸 不 平 地 面 等）及 各 种 障 碍（如 陡 坡、侧 破、壕 沟、台 阶、灌 木 丛、水 障 等）的 能 力。汽 车 的 制 动 性 P89汽 车 行 驶 时 能 在 短 距 离 内 停 车 且 维 持 行 驶 方 向 稳 定 性 和 在 下 长 坡 时 能 维 持 一 定 车 速 的 能 力 汽 车 的 操 纵 稳 定 性 P130在 驾 驶 者 不 感 到 过 分 紧 张、疲 劳 的 条 件 下，汽 车 能 遵 循 驾 驶 者 通 过 转 向 系 及 转 向 车 轮 给 定 的 方 向 行 驶，且 当 遭 遇 外 界 干 扰 时，汽 车 能 抵 抗 干 扰 而 保 持 稳 定 行 驶 的 能 力。汽 车 的 上 坡 能 力 P2用 满 载（或 某 一 载 质 量）时 汽 车 在 良 好 路 面 上 的 最 大 爬 坡 度 imax。汽 车 的 转 向 灵 敏 度（稳 态 横 摆 角 速 度 增 益）P147输 出 与 输 入 的 比 值，如 稳 态 的 横 摆 角 速 度 与 前 轮 转 角 之 比 来 评 价 稳 态 响 应，这 个 比 值 路 面 不 平 度 函 数 P207通 常 把 路 面 相 对 基 准 平 面 的 高 度 q,沿 道 路 走 向 长 度 I 的 变 化 q（I）五、问 答 与 分 析 论 述 题 1、轮 胎 滚 动 阻 力 的 产 生 机 理 何 在？其 作 用 形 式 是 什 么？答：产 生 机 理：由 于 轮 胎 内 部 摩 擦 产 生 弹 性 轮 胎 在 硬 支 撑 路 面 上 行 驶 时 加 载 变 形 曲 线 和 卸 载 变 形 曲 线 不 重 合 导 致 能 量 损 失，即 弹 性 物 质 的 迟 滞 损 失。当 车 轮 不 滚 动 时，地 面 对 车 轮 的 法 向 反 作 用 力 的 分 布 是 前 后 对 称 的；当 车 轮 滚 动 时，由 于 弹 性 迟 滞 现 象，处 于 压 缩 过 程 的 前 部 点 的 地 面 法 向 反 作 用 力 就 会 大 于 处 于 恢 复 过 程 的 后 部 相 应 点 的 地 面 法 向 反 作 用 力，这 样，地 面 法 向 反 作 用 力 的 分 布 前 后 不 对 称，而 使 他 们 的 合 力 相 对 于 通 过 车 轮 中 心 的 路 面 法 线 前 移 了 一 个 距 离,这 个 距 离 随 弹 性 迟 滞 损 失 的 增 大 而 变 大。（3 分）汽 车 理 论 习 题 集 第 1 5 页作 用 形 式:轮 胎 滚 动 阻 力 的 作 用 形 式 表 现 为 滚 动 阻 力 偶 矩。（2 分）2、滚 动 阻 力 系 数 与 哪 些 因 素 有 关？答：滚 动 阻 力 系 数 与 路 面 的 种 类、行 驶 车 速 以 及 轮 胎 的 构 造、材 料 气 压 等 因 素 有 关 3、空 车、满 载 时 汽 车 动 力 性 有 无 变 化？为 什 么？答：答：汽 车 的 动 力 性 指 汽 车 在 良 好 路 面 上 直 线 行 驶 时，由 纵 向 外 力 决 定 的 所 能 达 到 的 平 均 行 驶 速 度。汽 车 的 动 力 性 有 三 个 指 标:1）最 高 车 速 2）加 速 时 间 3）最 大 爬 坡 度 且 这 三 个 指 标 均 于 汽 车 是 空 载、满 载 时 有 关。4、附 着 系 数 的 大 小 主 要 取 决 于 哪 些 方 面？答：附 着 系