2023年地铁工程施工管理制度3篇.docx

2023年地铁工程施工管理制度3篇 书目 第1篇地铁工程施工平安事故分析防治管理 第2篇某地铁工程施工管理保证措施 第3篇地铁工程施工平安管理制度 地铁工程施工平安管理制度 1. 适用范围 一、本施工平安管理制度是为了坚决贯彻党和国家有关平安生产方针、政策、仔细落实中华人民共和国国平安生产法以及国家有关平安生产方针政策，为确保员工生命、财产平安而制定的。 二、平安生产是衡量地铁2号线消防维保项目部管理水平和工作质量的重要标记之一，必需将平安生产工作纳入重要议事日程，加强平安教化、严格遵守劳动纪律，仔细执行规章制度。努力钻研技术业务，树立“平安第一、预防为主”的思想，确保人身和施工平安。 三、新职工和改职人员在上岗前必需进行地铁施工平安管理制度的培训学习，经考试合格，方可上岗工作。 2. 施工作业基本平安制度 2.1项目启动施工平安作业要求 2.1.1新设备启用前，设计、施工部门应协作，对接收单位的运用维护人员进行培训。 2.1.2项目组成员仔细学习施工现场的各项规章制度并严格执行。 2.1.3工程施工用电时必需依据电源插座规定的负荷进行用电，不得超过电源插座规定的负荷。 2.1.4工程施工过程中，电源插座四周不得摆放易燃、易爆、液体或金属等物体，避开由于液体洒溅或金属物遗撒等缘由使电源插座受损，产生漏电或短路现象。 2.1.5项目组成员必需听从项目经理的调动，不得擅自离开工作岗位。 2.1.6为维护公司企业形象及保障员工人身平安，工程施工过程中项目组成员不得追逐、打闹、玩戏。 2.1.7工程施工过程中如发觉设备异样或其它异样状况应刚好与用户沟通，以便刚好核查解除，避开造成不必要的损失。 2.1.8项目组成员在施工中不得擅自改动即有的设计方案及施工实施安排施工。 2.1.9项目的实施调试工作与施工现场的正常作业原则上要避开交叉、并行作业，非施工人员不得进入施工现场，如确需交叉、并行作业，必需制定平安措施预案，防止发生事故。 2.1.10工程施工过程中，必需严格根据地铁运营有限责任公司的平安操作规程进行操作。 2.1.11工程施工现场应定期进行清洁和整理，以保持工程施工现场的整齐。 2.1.12工程人员下班离开工程施工现场时，必需将工具、仪器仪表、照明、电源插座及电脑主机和显示器等用电设备关闭。 2.1.13系统在线运行时，未经运用或维护部门的许可，项目组人员不得对系统进行操作。 2.1.14未经运用或维护部门许可，项目组成员不得随意进入设备机房，更不得随意操作，运用工程施工现场的任何设备或工具。 2.2 基本规定 2.2.1三不动： 1、未登记联系好不动； 2、对设备性能、状态不清晰不动； 3、正在运用中的设备（指已办理进路或闭塞的设备）不动。 2.2.2三不离： 1、工作完后（协作作业后），不彻底试验良好不离； 2、影响正常运用设备缺点未修好前不离； 3、发觉设备有异状时，未查清缘由不离。 2.2.3四不放过： 1、不查清事故缘由不放过； 2、不落实造成事故责任者不放过 3、按事故等级未追究相关行政领导责任不放过； 4、没有吸取教训，做出预防措施不放过。 2.2.4七严禁： 1、严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备； 2、严禁采纳封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点 3、严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障； 4、严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替； 5、严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示； 6、严禁未登记要点运用手摇把转换道岔。 7、严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。 2.2.5三级施工平安措施 1、施工前的打算措施 2、施工中单项作业措施 3、施工后检查试验措施 4、预防认为故障措施 5、发生故障时人为的应变措施 3. 在施工作业中技术平安的留意事项 凡进行危急性较大、影响行车和人身平安工作时，必需事先与有关员一起制定平安技术措施方案，并由施工负责人切实组织落实。进行与其它部门相关的有危急性的工作时，还应与有关单位洽商，实行保证平安的措施后进行。 3.1 施工用工具及平安防护用品，必需常常保持完好，发觉不良马上停用。施工人员每次工作前，必需检查一次。 3.2 对带有220伏及其以上电压的信号设备进行工作时，应切断电源或双人作业。设备停电作业时，须指派专人负责断电，并须在电源开关处悬挂停电作业牌。复原供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。 3.3 对高于36v电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下规定： 1、运用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）； 2、不得同时接触导电和接地部分； 3、未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传 递工具、材料。 4. 在站内、区间技术作业人身平安要求 4.1上道进行施工作业时，应实行双人作业，按规定穿着防护服（饰）和绝缘鞋，并应设平安防护员，实行专人防护。 4.2防护员应与修理或地铁部门室内值班员保持联络，随时驾驭列车运行状况。防护员应佩戴标记，携带规定的防护用具。防护员不准兼做其他工作。 4.3防护人员应随时与地铁值班员联系，驾驭列车运行状况，并刚好通知现场作业人员，现场作业人员接到防护人员的通知后，应马上停止作业，下道躲避。 4.4在地铁站内作业时要时时留意了望电动客车运行，依据站场线路布置，建立作业平安岛。 4.5在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后了望；在复线区间，应逆列车运行向行走，并不断前后了望，禁止在邻线或两线中间躲避列车。 4.6横越线路时，必需执行“一站，二看，三通过”的制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留电动客车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。 4.7禁止在电动客车行驶中检修机车外部的设备，电动客车入库或在车站停车检修电动客车外部的设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。 4.8禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。 4.9雷雨或暴风时，禁止在信号机上作业；打雷时，禁止修理避雷器、地线。 5. 在电气化铁路区段要遵守以下规定 5.1施工作业需接触网停、送电及拆挂地线时，须在安排中注明；如未在施工安排中明确提出接触网是否带电要求，一律视为可在接触网带电状态下作业。 5.2线路上全部接触网，通常带有750v直流电，因此禁止干脆或间接地（通过任何物件，如工具棒、导线、水流等）与上述设备接触。上线作业时，在没有经正常过验电接地的状况下，必需按有电对待，不得臆测接触网无电。 某地铁工程施工管理保证措施 地铁工程施工管理保证措施 1)项目经理部仔细执行建设工程质量管理条例,实行工程质量领导人责任制和工程质量终身负责制。项目经理部依据工程质量目标制定本标段工程的质量管理制度及创优规划,仔细做好施工组织及各项制度、措施的落实。严格执行'工程质量一票推翻制'。 2)仔细贯彻执行'百年大计、质量第一'的方针,加强对施工人员的质量教化,加强施工管理,强化质量意识。在施工中严格根据设计图纸、专用条款明确的规范和标准、国家及北京市有关标准规定的要求组织施工。成立专业防水小组,加强防水施工及管理,保证隧洞不渗漏。 3)严格执行国家、北京市、甲方代表、监理工程师颁发的各项质量管理方法,接受北京市建设工程质量监督总站、市政工程监督站等单位对建设工程质量实施监督管理。主动参与监理工程师组织的现场例会,仔细落实会议纪要。 4)定期召开内部生产协调会,总结和检查前一阶段工期、质量、平安状况,有针对性的实行改进措施,布置下一阶段工作重点,确保工程质量得到持续改进和提高。 5)人员组织与支配 健全质量管理组织,完善质量保证体系。配齐配足施工管理、技术人员及技术工人,切实做到责任明确、工种齐全、奖罚刚好,使每个人的切身利益与工程质量挂钩。 投入本标段的主要管理人员及施工技术人员,均参与过多项地铁车站、区间隧道施工建设,具有丰富的地铁施工阅历。为保证本标段工程的建设质量,成立以单位总工程师为组长,有地质、地铁施工、防水、机械、工程试验等方面专家组成的专家组,定期或不定期深化现场,帮助现场优化施工方案、解决施工技术难题。 配备娴熟的技术工人,如隧道工、电工、电焊工、木工、混凝土工、架子工、起重工、钢筋工、施工机械操作等技术工人,严格执行持证上岗制度,对规定持证上岗的人员全部进行岗前培训,考试合格、取得岗位证书后上岗。 详细标准如下: (1)本项目的管理人员,均由取得相应的专业技术职称或受过专业技术培训,并具有肯定的地铁施工及管理阅历的技术、经济人员组成。 (2)全部特别工种人员、各种领班以上人员均具有符合有关规定的资质。专业工种人员均根据国家有关规定进行培训考核,获得上岗证及相应技术等级,持证上岗。新工人、变换工种工人上岗前将对其进行岗前培训,考核合格后上岗。 (3)施工中采纳新技术、新工艺、新设备、新材料前,编制施工工艺及详细要求,组织专业技术人员对操作者进行培训。 6)物资、设备管理措施 (1)甲方供应的材料在运用前将材料出厂质量合格证书、施工单位检验、试验合格证书等送交监理工程师审批,监理工程师批准后再复检,合格后进厂运用。 (2)自行选购钢筋、土工布、防水板、止水带、水泥等材料,按选购程序文件和作业指导书对分供方进行评审,选购前向监理工程师报送产品合格证明和样本,按合同、技术规范或监理工程师的要求,对产品进行检验和试验,合格后进行选购。对不符合设计或标准要求的,禁止进入施工现场。对符合设计和标准要求的进场材料,进行标识,实现材料质量可追溯,确保工程材料不被混用。 (3)全部进场材料分类分区保存,保证其整齐有序,不受天气及施工的影响,不影响四周设施的运用,不影响环境质量。 (4)施工组织支配的主要施工机械(包括备用机械)按时到达施工现场,并定期进行修理、保养,在施工期间保持状态良好,保证满意施工质量的须要。 7)施工技术保证措施 (1)严格执行设计文件、图纸及施工设计复核签字制度。总工程师组织经理部技术人员具体熟识、审核施工设计图纸及资料,发觉问题,刚好报告监理工程师,审核完成并由总工程师签字后交付运用。 (2)严格执行技术交底制度。 将各分项工程的技术标准、质量标准、施工方法、施工工艺、保证质量及平安措施等向领工员、工班长书面交底。 施工技术交底,执行书面交底,包括结构图、表和文字说明。交底资料具体精确、直观,符合设计、施工规范和工艺细则要求,交底资料经其次人复核确认无误签字后,交付领工员、工班长签收。交底资料妥当保存备查。 工程开工前,项目经理部技术部门依据设计文件、图纸编制'施工手册',向施工管理人员进行工程内容交底。'施工手册'内容包括工程名称、工程范围、工程数量、技术标准、质量标准、工期要求、结构尺寸等内容。 (3)严格执行测量复核签字制度 限制测量、施工测量,分两级管理。遵守地下铁道、轻轨交通工程测量规范及招标文件有关规定。 工程范围内限制桩,由项目经理部精测组负责接收、运用、保管,并爱护和保存好工程范围内全部限制网点、水准网点和自己布设的限制点。 交接桩时现场逐一查看、点交桩橛,双方在交接记录上具体注明限制桩的当前状况及存在问题的处理看法,并进行签认。 总工程师组织复测,复测精度按有关规定执行,如误差超过允许值范围,刚好报告业主、监理工程师。 依据监理工程师会同设计单位供应的工程范围内有关限制网点、水准网点,与限制桩点资料进行复测验算,施工测量放样前向监理工程师送施工测量报审表,放样后报监理工程师进行复测确认。 施工过程中,作业队负责施工测量,进行施工放样、定位、限制桩点护桩测设爱护和工序间检查复核测量。 仔细贯彻执行测量复核制度,外业测量资料由其次人复核,内业测量成果经二人独立计算,相互校对。 测量原始记录、计算资料、图表真实完整,并妥当保管。工程竣工后,按设计图纸进行竣工测量,确保达到设计要求,并绘制竣工图。 测量仪器按计量部门规定,定期进行标定,并做好日常保养工作,保证状态良好。 (4)编制实施性施工组织设计,按施工网络安排节点工期分段限制,实现均衡生产,保证工程质量。 (5)为了更好地建设好本标段工程,施工过程中不断地进行施工方案优化工作,以求得施工方案的先进、科学和保证工程质量。 (6)为适应信息化管理的要求,我单位将进行施工技术的信息化管理,即施工安排进度网络、工程质量、施工平安、资源管理、工况改变、设计变更、施工监测等全部进入计算机系统,采纳先进的管理软件,对施工全过程进行限制,实现'一次调整,全盘优化'的目标。 (7)配备先进的试验检测仪器设备,按招标文件及有关技术规范要求对进场原材料、各种成品、半成品构件进行检验和试验。 (8)工程设计变更:施工中不擅自对地铁工程设计进行变更。施工中提合理化建议涉及对设计图纸或'施组'的变更及对材料、设备的换用,报请监理工程师批准后实施。 (9) 关键工序实施前编制具体的工艺细则及作业指导书,并有明确的技术要求和质量标准,并对有关人员进行培训和技术交底。 (10)严格执行隐藏工程检查制度。工序完成后经自检、互检、质检工程师专检合格后,填写隐藏工程检查证,报监理工程师,经监理工程师检查签认后,再进行下道工序施工。 (11)加强施工监测工作,利用监测数据分析施工现状,并实行相应的处理方法。 (12)由项目总工程师定期组织技术人员、质检人员、工班长、领工员等对施工现场进行检查,分析工程质量要点,制定预防措施。 (13)建立健全全面质量管理体系,开展tqc工作;成立质量qc攻关小组,围绕以下重点工序绽开活动: 结构防水施工工艺 信息化管理 施工设计 钢管柱施工工艺 通过qc小组活动不断将其成果应用于施工当中,提高施工水平,保证工程质量。 8)收尾阶段质量保证措施 (1)制定收尾阶段施工安排,对剩余工程数量、材料、机具、人员需求量作出详细支配,保证收尾阶段工程质量。 (2)工程将要竣工前,由经理部主管生产的副经理组织有关管理人员及作业人员对收尾工程进行自验,清点未完及须要修补的项目,实行措施一项一项加以落实。 (3)组织技术人员对竣工资料进行全面整理、编制装订归档,其整理标准根据甲方及监理工程师要求执行。 (4)在工程交工验收之后,项目经理部制定质量回访安排,对已完工程存在的缺陷负责保修。 (5)在工程交工验收之前,依据建设工程质量管理条例,国家关于工程质量保修的有关规定与甲方签订工程质量保修书。确定工程质量保修范围和内容,在质量保修期内,担当保修责任。在保修期发生质量问题,我单位将全力予以整修,确保业主满足。 9)施工技术文件、资料管理 (1)工程施工技术文件和资料,由经理部技术部门负责收集、整理、分类保管,并建立管理工作制度,以明确管理责任。 (2)指定专人刚好填写工程日志,保证内容具体、真实、齐全,字迹清晰。 地铁工程施工平安事故分析防治管理 一、 城市地铁施工事故概述 近几年来,随着全国地铁建设规模逐步增大,地铁施工事故分别在上海、北京、广州、深圳、南京等城市时有发生。据相关人员初步统计:从2023年至2023年,我国及周边国家和地区共发生24起地铁施工事故(如表1)。其中以上海地铁4号线和广州海珠城基坑施工,导致房屋变形坍塌的社会 负面影响较大(如图1)。 图1 上海地铁4号线事故导致房屋变形坍塌 二、 地铁事故分析 事故主要由于施工技术和平安防护不当缘由造成,造成事故由于施工技术缘由有16起占66.6%,其中主要是由于地下水的防止不当或不行预见等缘由造成事故。 平安防护缘由有8起,占33.4%,其中主要是由于机械缘由(如龙门吊等)造成事故。造成人员伤亡的分析如表2。 从上图中可以看出,因为地铁施工对地质环境造成的扰动而发生坍塌事故的占63%,这主要是由于受到地铁工程的特别性的影响,施工过程的限制措施不当所引发的。 地铁工程的特别性: 地铁工程具有投资大、施工周期长、施工项目多、施工场所隐藏、施工技术困难、岩土工程的不确定性等不行预见风险因素多和对社会环境影响大等特点,属于高风险工程。地铁施工可能会对施工影响区内环境,如地面建筑物、道路、地下构筑物及地下管网等的平安造成影响和破坏。 1.地铁施工面临的“四大环境”。即“地表建(构)筑物环境、地下管线环境、地下水环境、地层覆盖环境”均存在不明确性。 2.地铁工程的隐藏性、施工困难性、地层条件和四周环境的不确定性突出,这也加大了施工技术的难度和建设的风险性,从而导致事故的发生。 3.施工作业区域环境影响:地铁隧道内存在粉尘、噪声、有害气体、高温、潮湿等不良环境因素;另外,风、水、电、机械设备、原材料、建筑垃圾和运输车辆与施工人员争空间。 4。人为的担心全因素影响:依据目前地铁隧道施工工艺、施工技术和施工条件限制, 作业人员一年四季、白天黑夜都在狭小的洞室中从事单调、艰苦、危急的重复劳动。同时承受噪声、有害气体、高温等不良环境的影响,身心健康长期受到压抑,自我平安防卫实力很简单降低。 三、地铁工程施工重大危急源分析 地铁施工重大危急源主要有如下五点: (1)盾构法的重大危急源:掌子面支撑。 危害表现:开仓时掌子面失稳导致相邻建(构)筑或地表变形严峻或产生喷涌。 盾构施工过程中若遇“人头石” 即大粒径卵石和漂石处理难。只能通过盾构打开土仓,进行人工破裂,易产生掌子面失稳坍塌事故。 盾构机行走姿态限制难度高。由于地层砂卵石直径大、含量高,且地层较懦弱,盾构掘进极易造成跑偏,而纠偏时又易产生建筑空隙引起地面正常沉降,甚至产生塌陷事故。 地下水压大。由于地下水位高,砂夹卵石层透水性强且含有大量细砂,如处理不当隧道内易产生喷涌灾难性事故。(例南京市地铁遭遇水淹事故) 盾构法施工平安隐患 用盾构法修建隧道,它引起地层位移的主要缘由是施工过程中的地层损失、地层原始应力状态的变更、土体固结及土体的蠕变效应、衬砌结构的变形等。因此,能否有效限制地层位移(主要为地面沉降)是盾构隧道施工成败的关键之一。 盾构法施工导致平安隐患主要表现在地面沉降。地面沉降一般可分为以下三类: 第一类:正常沉降 沉降缘由:主要是施工现场的客观条件,如地质条件或盾构施工工艺的选择。 其次类:非正常沉降 沉降缘由:主要是施工中盾构操作失误而引起的,如盾构操作过程中各类参数设置错误、超挖、注浆不刚好。 第三类:灾难性沉降 沉降缘由:施工中盾构开挖面有突发性急剧流淌,甚至暴发性倒塌,使地面塌陷。主要缘由是遇到地下水压大或透水性强的颗粒状土体不良地质条件。 引起地面沉降的因素主要有: (1)主观因素:它同施工人员的工作看法、技术水同等因素有联系,详细体现在: a.盾构严峻超(欠)挖引起地面沉降, b.盾构机推动时,推动参数匹配不合理, c.盾构同步注浆不足, d.由于地层砂卵石直径大、含量高,且地层较懦弱,盾构掘进极易造成跑偏, e.较长时间盾构停止推动,因千斤顶漏油而导致盾构后退。 (2)客观因素: a.盾构的选型 b.由于注浆材料本身体积的收缩,产生“建筑空隙” c.盾壳移动对地层的摩擦和剪切,造成对土体的扰动 d.在土压力的作用下,隧道衬砌的椭圆度变形也会引起沉降。 盾构施工限制重点 (1)盾构机拆、装、运(起重吊装、道路运输应有专项方案) (2)盾构机进出洞门(反力架的强度、盾构机自身的旋转、加固区的加固强度) (3)起重作业(工作井口处管片泥土的垂直运输,上下交叉作业) (4)洞内轨道运输(人员与车辆分道并进行隔离、洞内二次注浆人员防护) (5)管片拼装(联接螺栓是否上紧) (6)10kv高压线(防触电) (7)盾构机穿越地下障碍物(高层或重要建筑、构筑物、煤气、水、电、通讯等管网) (8)盾尾注浆压力及量的限制(防止地面凸凹) (9)施工通道的设置 (10)门吊运转作业 (11)洞内动火管理 (2)矿山法的重大危急源:衬砌支护。 危害表现:相邻建(构)筑或地表变形严峻或围岩坍塌或地下涌水。 矿山法施工平安隐患 矿山法施工平安隐患主要表现以下六种类型: 第一类:地下涌水 主要缘由:地下水位高,地下水压力大。 其次类:隧道开挖时冒顶片帮 主要缘由:地层结构松散、含懦弱砂夹层等不良地质状况。 第三类:地表沉陷和相邻建筑物变形 主要缘由:衬砌背后的建筑空隙填充不密实等因素。 第四类:支护结构失效 主要缘由:设计方案考虑不周,支护结构选型或支设不当。 第五类:隧道通风不足导致中毒窒息 主要缘由:通风设备选型不当,通风管路堵塞、破损。 第六类:触电事故等其它因素 主要缘由:未运用平安电压,漏电爱护设置不当。 (3)明挖法的重大危急源:深基坑。 危害表现:相邻建(构)筑变形或基坑壁坍塌。 (4)明挖车站施工的重大危急源:高大模板 危害表现:支模架失稳坍塌造成群死群伤。 (5)起重设备:塔吊或龙门吊 危害表现:塔吊折臂或倒塔,龙门吊倾斜事故。 四、地铁工程风险规避措施 依照建设工程平安管理条例和危急性较大工程平安专项方案编制及专家论证审查方法,完善有专业针对性的专项施工平安管理方法;根据工程在地政府现行的建筑工程深基坑施工平安管理暂行方法、建设工程高(大)模板施工平安管理暂行方法、建筑施工起重机械设备平安管理暂行规定,对地铁施工的深基坑、高(大)模板、起重机械设备进行平安管理。同时,还要进一步完善相应的管理方法、制度和标准: 1.建立和实行工程风险管理制度。这种风险管理包括辨识分析、风险评估和风险限制,内容涉及探明风险源、分析风险因素、依据事故发生可能性和影响大小评估工程风险等级,以及建立监测系统,实行预防措施规避或转移风险等。 2.制定地铁工程施工平安监督管理暂行规定。借鉴建筑工地的深基坑管理方法,进行暗挖工程施工方案评估,加强平安监测。同时,主动构建专家参加的中介平安服务平台,充分发挥社会平安中介机构或专家的力气,根据建设部危急性较大工程平安专项方案编制及专家论证审查方法,施工单位对暗挖工程重大危急源部位施工时编制专项施工方案,邀请专家对方案进行询问评估。同时,必需加强对地铁施工现场沿线道路及相邻建(构)筑物的平安监测。通过该规定的实施,从制度的建立来保障地铁工程的平安施工。 3.编制企业地铁工程暗挖施工平安技术标准。鉴于当前尚无国家性的关于地铁暗挖工程施工平安技术标准,可借鉴北京、上海、沈阳等地的地铁工程平安管理的有益做法,依据工程的水文地质状况、建筑物的基础形式、沿线的地下管网分布状况以及明挖、暗挖施工工艺方法等,建立和完善地铁工程施工平安的企业标准,为地铁工程施工平安管理供应技术保障。 4.充分发挥社会技术资源。与工程所在地地铁工程施工平安专家组保持联系,针对地铁工程施工专业性强,施工难度大,危急源隐藏的特点,可聘请在地铁设计、施工、监理领域有丰富阅历的专家作为专家组成员,参与地铁工程施工平安重大技术方案的会审和论证,参加相关技术标准的制定,参与地铁施工重大危急点源抽查和专项整治活动,进而起到地铁施工平安管理的专家库作用。 5.在地铁施工工地安装平安风险远程监控系统。在全部的地铁施工工地尤其是在各风险点都安装摄像头,利用计算机网络系统对工地进行24小时监控,并设立四级风险警报,一旦发觉问题,信息会立即反馈到限制平台,便于刚好有效发觉平安隐患。项目经理部、子(分)公司或集团公司,通过网络实行远程监控。若地铁施工工地围档不规范对交通造成影响、施工组织不当、施工存在平安隐患、工地发生事故或者在工地发生治安事务,相关管理人员在办公室内就可以实时驾驭现场状况,能够马上要求施工单位实行措施整改解决。 6.制定地铁工程施工突发事故应急预案。制定行之有效的应急救援预案,做到超前预想,提前防范;发生事故,可防止事故进一步扩大,最大限度地挽救生命和财产的平安。同时,可成立常设的抢险专家组,并定期组织演练。 地鐵施工的五條原則 一是建立一系列的平安規章制度強化各級平安管理職責明確各級平安管理的責任。 二是實施重要技術方案業主審批制未經論證審批的方案不得開工並在平安措施上加大投入進一步提升設計對平安的把關。 三是加強對地鐵施工及周邊建筑物監測對管網的監測數據進行動態限制建立動態數據限制網絡。 四是嚴格實施風險源限制加大對風險源的投入和限制力度健全風險源管理制度將地鐵二號線全部的風險源進行梳理並制定相應的預案和措施實施動態的平安管理檢查進一步明確業主設計監理施工在平安管理方面的責任。 五是對發生事故的責任弄清查明用行政和經濟的措施追究相關責任人的責任進一步提高對施工方在平安管理方面考核的比重對于施工方造成的事故嚴肅查處。 稳定降水作业是地铁施工平安的重要保证,应针对供电线路易发突然停电事故的实际状况,配备备用发电机,确保停电后能够马上启动自备发电机,复原降水施工。 地铁施工过程中对线路及沿线两侧建筑物倾斜和沉降、道路及各种管 线沉降、土体位移、水位改变、桥梁墩台位移、隧道收敛及拱顶下沉等进行刚好的监测、分析和信息反馈,