城市电动列车检修工理论知识四级模拟考试题库598题（含答案）.pdf

2020城 市 电 动 列 车 检 修 工 理 论 知 识 四 级 题 库 598题（含 参 考 答 案）一、单 选 题 i.一.判 断 题 2.直 流 连 接 电 路 中 由（B）电 容，一 个 放 电 电 阻 和 短 路 晶 闸 管 组 成。（A）一 个（B）两 个（C）三 个（D）四 个 3.主 控 制 手 柄 由（A）开 关 驱 动。（A）主 控 钥 匙（B）方 式 方 向 手 柄（C）HMI（D）DDU4.（A）由 主 控 钥 匙 开 关 驱 动。（A）主 控 制 手 柄（B）方 式 方 向 手 柄（C）电 力 牵 引（D）制 动 模 式 5.方 式 方 向 手 柄 是 用 来 选 择（D）。（A）运 行 方 向（B）转 换 为 自 动 运 行 模 式（C）转 换 为 手 动 运 行 模 式（D）以 上 都 是 6.警 惕 开 关 告 警 以 后，如 果 司 机 不 采 取 相 应 的 措 施，列 车 将 施 加（C）。（A）全 常 用 制 动（B）快 速 制 动（C）紧 急 制 动（D）电 制 动 7.警 惕 开 关（C 阀）的 功 能 8.主 控 制 手 柄 的 牵 引/制 动 控 制 器 用 来 控 制 车 辆 的（C）。（A）电 力 牵 引（B）制 动 模 式（C）电 力 牵 引 和 制 动 模 式（D）以 上 都 不 是 9.（A）用 来 控 制 车 辆 的 电 力 牵 引 和 制 动 模 式。（A）主 控 制 手 柄（B）方 式 方 向 手 柄（C）主 控 制 钥 匙（D）DDU10.司 机 通 过（A）控 制 主 电 路。（A）主 控 制 器（B）主 控 制 手 柄（C）HMI（D）DDU11.司 机 主 控 制 器 控 制（B）。（A）辅 助 电 路（B）主 电 路（C）照 明（D）乘 客 信 息 系 统 12.每 节 车（D）控 制 电、空 制 动 系 统 和 车 轮 防 滑 保 护。（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU13.司 机 控 制 器 主 要 由 主 控 制 手 柄、PW M组 成。（X）14.每 节 车 电 子 制 动 控 制 单 元 控 制 电、空 制 动 系 统 和（D）。（A）停 放 制 动（B）紧 急 制 动（C）常 用 制 动（D）车 轮 防 滑 保 护 15.地 铁 电 动 列 车 的 交 流 传 动 控 制 方 式 主 要 有 以 下 几 种：转 差 电 压 控 制、矢 量 控 制 和 直 接 转 矩 控 制。（X）16.PW M逆 变 器 的 最 大 的（A）幅 值 取 决 于 中 间 电 路 电 压。（A）相 电 压（B）相 电 流（C）电 压（D）电 流 PW M逆 变 器 的 相 电 压 最 大 的 幅 值 取 决 于 中 间（C）。（A）电 感（B）电 容（C）电 路 电 压（D）电 路 电 流 17.电 阻 制 动 将 经 由 牵 引 电 机 发 出 的 电 能 消 耗 在（D）。（A）滤 波 电 容（B）平 波 电 抗（C）励 磁 电 阻（D）制 动 电 阻 18.电 动 列 车（B）采 用 条 形 电 阻。（A）滤 波 电 阻（B）制 动 电 阻（C）CVMD（D）LVMD19.电 动 列 车 制 动 电 阻 采 用（C）。（A）热 能（B）光 敏 电 阻（C）条 形 电 阻（D）沉 积 膜 电 阻 20.如 果 线 网 可 以 吸 收 能 量，例 如 线 网 电 压 最 高 限 额 还 没 达 到，（A）可 以 反 馈 至 线 网。（A）制 动 能 量（B）牵 引 能 量（C）启 动 能 量（D）以 上 都 不 是 21.（D）是 指 如 果 线 网 可 以 吸 收 能 量，例 如 线 网 电 压 最 高 限 额 还 没 达 到，制 动 能 量 可 以 反 馈 至 线 网。（A）气 制 动（B）电 阻 制 动（C）常 用 制 动（D）再 生 制 动 22.电 阻 制 动 电 路 由 制 动 控 制 模 块 及（C）组 成。（A）充 电 电 容（B）放 电 电 容（C）制 动 电 阻（D）制 动 电 感 23.直 流 连 接 电 路 中 的 电 容 能 稳 定 电 压，吸 收 交 流 分 量，并 和 线 路（B）组 成 线 路 滤 波 器。（A）电 容（B）电 感（C）电 阻（D）电 偶 24.电 动 列 车（D）主 要 为 除 牵 引 以 外 的 所 有 用 电 系 统 供 电。（A）主 回 路（B）电 制 动（C）照 明（D）辅 助 逆 变 器M 车 辅 助 逆 变 器 特 点 25.司 机 控 制 器 主 要 由（D）组 成。（A）主 控 制 器（B）方 式 方 向 手 柄（C）主 控 钥 匙 开 关（D）以 上 都 是（A）主 要 由 主 控 制 手 柄、方 式 方 向 手 柄 和 主 控 钥 匙 开 关 组 成。（A）主 控 制 器（B）驾 驶 台（C）HMI（D）DDU26.当（A）时，车 辆 进 行 紧 急 制 动。（A）安 全 疏 散 门 继 电 器 失 电（B）安 全 疏 散 门 继 电 器 失 电（C）禁 止 牵 引 继 电 器 失 电（D）快 速 制 动 继 电 器 得 电 27.有 关 空 调 系 统 供 电 方 式 的 描 述 正 确 的 是（D）.（A）空 调 系 统 采 用 两 路 供 电 方 式（B）空 调 系 统 供 电 由 辅 助 逆 变 器 提 供（C）空 调 系 统 主 供 电 失 灵 时，空 调 制 冷、加 热 功 能 关 闭，通 风 功 能 开 启（D）以 上 都 是 28.（B）不 具 备 紧 急 电 池。（A）T c车 的 辅 助 逆 变 器（B）M 车 的 辅 助 逆 变 器（C）辅 助 逆 变 器（D）以 上 都 不 是 M 车 辅 助 逆 变 器 负 载 29.M 车 的 辅 助 逆 变 器 不 具 备（D）。（A）输 入 滤 波 器（B）谐 振 变 换 器（C）斩 波 器（D）紧 急 电 池 30.控 制 辅 助 逆 变 器 三 相 桥 式 P W M变 频 电 路 的 三 相 调 制 信 号 u、v、w 的 相 位 依 次 相 差（B）的 正 弦 波。（A）60（B）120（C）180（D）30M 车 辅 助 逆 变 器 M 车 辅 助 逆 变 器 组 成 31.地 铁 列 车 的 客 室 照 明 由 两 个 相 同 的 车 载 供 电 系 统 共 同 供 电，如 果 其 中 的 一 个 车 载 供 电 系 统 发 生 故 障，列 车 将 会 有（B）的 客 室 照 明。（A）100%（B）50%（C）大 于 50%（D）小 于 50%T c车 辅 助 逆 变 器 特 点 32.与 其 他 车 相 比，（A）辅 助 逆 变 器 多 了 一 个 蓄 电 池 充 电 器。（A）A 车（B）B车（C）C 车（D）B 车 和 C 车 T c车 辅 助 逆 变 器 的 负 载 33.T c车 辅 助 逆 变 器 T c车 辅 助 逆 变 器 组 成34.联 挂 牵 引/零 位/紧 急 牵 引 旋 钮 开 关 处 于（C）时，车 辆 进 入 紧 急 牵 引 状 态。（A）牵 引 位（B）零 位（C）紧 急 牵 引（D）紧 急 制 动 35.联 挂 牵 引/零 位/紧 急 牵 引 旋 转 开 关 的 状 态 36.后 退 指 令 通 过（B）传 输 到 所 有 列 车 的 TCU。（A）ATO（B）列 车 线（C）110V电 源 线（D）音 频 线 37.可 擦 写 存 储 器 可 通 过（B）进 行 程 序 的 编 写。（A）RS485（B）RS422（C）RS232（D）RS422/RS48538.主 控 制 器 处 于（B）位 置 时，车 辆 进 行 快 速 制 动。（A）制 动（B）快 速 制 动（C）紧 急 制 动（D）以 上 都 不 是 39.在 直 一 交 流 传 动 装 置 中，当 电 容 两 端 电 压 达 到 线 路 电 压（C）%时，线 路 接 触 器 吸 合，预 充 电 接 触 器 分 开，这 时，电 源 直 接 对 电 容 进 行 充 电。（A）80（B）85（C）90（D）9540.车 辆 进 行 自 动 牵 引 的 条 件 是 方 式 方 向 手 柄 在（A）位 置。（A）ATO（B）前 进（C）后 退（D）断 开 41.车 辆 进 行 手 动 牵 引 的 条 件 是（B）。（A）方 式 方 向 手 柄 在 A T O位 置（B）主 控 制 手 柄 在 牵 引 位（C）主 控 制 手 柄 在 制 动 位（D）自 动 驾 驶 转 化 继 电 器 得 电 42.车 辆 进 行 手 动 牵 引 的 条 件 是 方 式 方 向 手 柄 在（D）位 置。（A）ATO（B）ATC（C）ATP（D）前 进 43.假 设 方 式 方 向 手 柄 处 于 前 进 位 置、警 惕 按 钮 被 司 机 按 下，那 么 在 车 辆 静 止 情 况 下 并 且 速 度 0继 电 器 失 电，此 时 警 惕 按 钮 继 电 器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）得 电 4 s后 失 电（D）以 上 都 不 是 44.假 设 方 式 方 向 手 柄 处 于 前 进 位 置、警 惕 按 钮 被 司 机 按 下，那 么 在 车 辆 静 止 情 况 下，警 惕 按 钮 继 电 器 得 电 的 条 件 是（B）。（A）速 度 0继 电 器 得 电（B）速 度 0继 电 器 失 电（C）速 度 0继 电 器 失 电（D）以 上 都 不 是 45.快 速 制 动 的 条 件 之 一 为（C）常 开 触 点 闭 合。（A）PEC得 电（B）CCTV得 电（C）方 式 方 向 手 柄（D）非 车 间 电 源 供 电 方 式 46.快 速 制 动 的 条 件 之 一 为 方 式 方 向 手 柄（C）。（A）只 处 于 ATO位 置（B）只 处 于 前 进 位 置（C）常 开 触 点 15-16闭 合（D）常 开 触 点 15-16闭 合 47.每 节 车 电 子 制 动 控 制 单 元 控 制 的 微 处 理 器 可 接 收（D）。（A）和 终 端 制 动 需 求 信 号（B）其 它 车 辆 信 号（C）空 压 机 启 动 信 号（D）A+B48.每 节 车（D）控 制 的 微 处 理 器 可 接 收 和 终 端 制 动 需 求 信 号 和 其 它 车 辆 信 号。（A）ACU（B）PCE（C）ACE（D）BECU49.在 所 有 制 动 模 式 中，除 了（A）,电、空 制 动 具 有 防 滑 保 护。（A）停 车 制 动（B）紧 急 制 动（C）常 用 制 动（D）快 速 制 动 50.快 速 制 动 继 电 器 得 电，其 常 开 触 点 13-14的 分 断（A）。（A）禁 止 牵 引 指 令 传 递（B）允 许 牵 引 指 令 传 递（C）静 止 制 动 指 令 传 递（D）以 上 都 不 是 51.根 据 受 电 弓 的 工 作 特 点，其 传 动 装 置 还 应 使 升 降 弓 过 程 中 初 始 运 动（D）、运 动 终 了 比 较（D）。（A）迅 速 迅 速（B）缓 慢 迅 速（C）缓 慢 缓 慢（D）迅 速 缓 慢 52.直 流 连 接 电 路 中 由 两 个 电 容，一 个（D）和 短 路 晶 闸 管 组 成。（A）充 电 电 感（B）放 电 电 感（C）充 电 电 阻（D）放 电 电 阻 53.根 据（C）不 同，可 分 为 直 流 接 触 器 和 交 流 接 触 器。（A）操 作 机 构（B）动 作 方 式（C）控 制 线 圈 的 电 压（D）控 制 线 圈 的 电 感 54.调 节 转 速 可 通 过 调 节（B）来 实 现。（A）电 压 频 率 f（B）电 流 频 率 f（C）电 压（D）电 流 55.三 相 异 步 电 动 机 机 械 负 载 加 重 时，其 定 子 电 流 将（A）。（A）增 大（B）减 小（C）不 变（D）不 一 定 56.三 相 异 步 电 动 机 转 子 的 转 速（B）,电 动 机 的 转 差 率 越 大，转 子 电 动 势 频 率 越 高。（A）越 低（B）越 高（C）不 变（D）以 上 都 不 是 57.（C）转 子 的 转 速 越 低，电 动 机 的 转 差 率 越 大，转 子 电 动 势 频 率 越 高。（A）直 流 电 动 机（B）三 相 同 步 步 电 动 机（C）三 相 异 步 电 动 机（D）以 上 都 不 是 58.异 步 电 机 的 转 子 转 速（B）达 到 基 波 磁 场 转 速。（A）可 以（B）不 可 能（C）等 于（D）以 上 都 不 是 59.改 变 主 回 路 中 的（A）可 改 变 牵 引 电 机 的 转 速。（A）电 阻（B）端 电 压（C）端 电 流（D）磁 通 60.直 流 电 机 额 定 转 速 指 电 机（A）运 行 时 的 转 速，以 每 分 钟 的 转 数 表 示。（A）连 续（B）短 时（C）断 续（D）以 上 都 不 是 61.电 动 车 辆 高 速 断 路 器 有 短 路 快 速 跳 闸 装 置、过 载 跳 闸 装 置 和（B）。（A）分 闸 装 置（B）合 闸 装 置（C）整 定 机 构（D）释 放 装 置 UR6-32TDS的 分 断 能 力 为（A）。（A）I=30KA,T=15ms（B）I=35KA,T=20ms（C）C.I=25KA,T=15ms（D）I=20KA,T=15ms62.接 触 器 同 继 电 器 器 相 比，继 电 器 没 有（D）。（A）电 磁 机 构（B）静 铁 芯（C）动 铁 芯（D）灭 弧 系 统 63.DC01型 电 动 列 车 高 速 断 路 器 的 整 定 值 为（C）。（A）1500A-1550A（B）I550A-1650A（C）1600A-1650A（D）1600A-1700A64.相 比（A）而 言，（A）没 有 灭 弧 系 统。（A）接 触 器、继 电 器（B）继 电 器、接 触 器（C）接 触 器、HSCB（D）HSCB、接 触 器 65.受 电 弓 的 接 触 压 力 为（B）。（A）WON（B）120N（C）130N（D）125N66.受 电 弓 的 类 型 分 为（D）和 旁 弓 两 大 类。（A）单 臂 弓（B）双 臂 弓（C）侧 弓（D）正 弓 67.（C）与 受 电 弓 高 度 之 间 的 关 系 称 为 受 电 弓 的 静 特 性。（A）受 电 弓 的 长 度（B）接 触 拉 力（C）接 触 压 力（D）运 行 速 度 68.电 弓 技 术 参 数 规 定 了 最 高 工 作 电 压、（C）和 最 大 允 许 速 度。（A）最 小 允 许 速 度（B）最 低 工 作 电 压（C）最 大 工 作 电 流（D）最 小 工 作 电 流 69.流 器 由 受 电 滑 板、活 动 构 架 和 带 传 动 机 构 的 底 架 组 成。（J）70.一.判 断 题 71.车 辆 空 气 加 热 系 统 由（C）组 成。（A）空 气 预 热（B）客 室 加 热（C）空 气 预 热 和 客 室 加 热（D）以 上 都 不 对 72.上 海 地 铁 车 辆 客 室 加 热 采 用 的 方 式 有（D）。（A）空 调 装 置 内 设 置 电 加 热 器（B）客 室 内 设 置 电 加 热 器（C）空 调 装 置 采 用 热 泵（D）以 上 都 是 73.空 调 控 制 器 根 据 温 度 设 定 点 和 室 内 温 度 的 不 同 会 采 取 不 同 的 工 作 模 式，如 客 室 内 温 度 设 定 点 是 23,当 室 内 温 度 高 于 25 时，机 组 将 按（B）工 作。（A）半 冷 工 况（B）全 冷 工 况（C）通 风 工 况（D）停 机 74.（D）用 于 牵 引 设 备 功 能 及 列 车 控 制 功 能 的 高 级 别 控 制。（A）TCU（B）ICU（C）ACU（D）VCUVCU用 于（B）的 高 级 别 控 制。（A）牵 引 设 备 功 能 及 制 动 设 备 功 能（B）牵 引 设 备 功 能 及 列 车 控 制 功 能（C）ICU（D）VCU75.触 头 带 电 分 断 产 生 的（C）,整 个 过 程 为 引 弧、分 隔、冷 却、熄 弧。（A）电 流（B）电 压（C）电 弧（D）迷 流 76.速 度 传 感 器 主 要 包 括（D）。（A）脉 冲 发 生 器（B）磁 轮（C）密 封 件（D）以 上 都 是 77.以 下 哪 种 元 件 组 成 的 整 流 器，（C）是 可 控 的。（A）二 极 管（B）三 极 管（C）IGBT（D）发 光 二 极 管 78.SPW M法 从 电 动 机 供 电 电 源 的 角 度 出 发，着 眼 于 如 何 产 生 一 个 可 调 频 调 压 的 三 相 对 称 正 弦 波 电 源。是 以 一 个（A）,用 一 列 等 幅 的 三 角 波（称 为 载 波）与 基 准 正 弦 波 相 交，由 它 们 的 交 点 确 定 逆 变 器 的 开 关 模 式：当 基 准 正 弦 波 高 于 三 角 波 时，使 相 应 的 开 关 器 件 导 通；当 基 准 正 弦 波 低 于 三 角 波 使，使 开 关 器 件 截 止。（A）正 弦 波 作 为 基 准 波（B）三 角 波 作 为 基 准 波（C）正 弦 半 波 作 为 基 准 波（D）三 角 半 波 作 为 基 准 波 79.逆 变 器（VVVF系 统）80.由 于 金 属 伯 优 良 的 物 理 特 性：电 气 性 能 稳 定，（C）关 系 近 于 线 性，精 度 高，使 它 成为 制 造 热 电 阻 的 首 选 材 料。（A）温 度 和 电 压（B）温 度 和 电 流（C）温 度 和 电 阻（D）以 上 都 不 是 81.由 于 金 属 伯 优 良 的 物 理 特 性：电 气 性 能 稳 定，温 度 和 电 阻 关 系 近 于 线 性，精 度 高，使 它 成 为 制 造（A）的 首 选 材 料。（A）热 电 阻（B）标 准 热 电 偶（C）非 标 准 热 电 偶（D）以 上 都 不 是 82.（A）大 都 由 纯 金 属 材 料 制 成，目 前 应 用 最 多 的 是 钳 和 铜。（A）热 电 阻（B）标 准 热 电 偶（C）非 标 准 热 电 偶（D）以 上 都 不 是 83.（D）的 输 出 为 模 拟 量。（A）压 差 开 关（B）压 差 传 感 器（C）温 控 开 关（D）温 度 传 感 器 84.温 度 传 感 器 的 输 出 为（B）。（A）数 字 量（B）模 拟 量（C）开 关 量（D）以 上 都 不 是 85.热 电 阻 是 利 用 物 质 在 温 度 变 化 时 自 身 电 阻 也 随 着 发 生 变 化 的 特 性 来 测 量 温 度 的。（A）热 电 阻（B）标 准 热 电 偶（C）非 标 准 热 电 偶（D）以 上 都 不 是 86.热 电 阻 是 利 用 物 质 在 温 度 变 化 时 自 身（C）也 随 着 发 生 变 化 的 特 性 来 测 量 温 度 的。（A）电 流（B）电 压（C）电 阻（D）电 感 87.根 据 控 制 线 圈 的 电 压 不 同，可 分 为（B）。（A）电 磁 式 接 触 器 和 气 动 式 接 触 器（B）直 流 接 触 器 和 交 流 接 触 器（C）直 动 式 接 触 器 和 转 动 式 接 触 器（D）电 磁 式 接 触 器 和 液 压 式 接 触 器 88.速 度 信 号 经 脉（D）后 输 出 整 齐 的 矩 形 波 信 号。（A）缩 小（B）放 大（C）脉 冲 整 形 缩 小（D）脉 冲 整 形 放 大 89.M 车 辅 助 逆 变 器 没 有 升 压 变 压 器 的（D）。（A）谐 振 变 换 器 A ll（B）谐 振 变 化 器 A l2（C）脉 冲 控 制 逆 变 器 A l3（D）电 感 器 L290.磁 电 式 传 感 器 的 基 本 原 理 是（D）。（A）电 感 原 理（B）磁 感 原 理（C）瞬 变 电 磁 法（D）电 磁 感 应 原 理 91.磁 电 式 传 感 器 将（C）转 换 成 线 圈 中 的 感 应 电 势 输 出。（A）电 流（B）磁 感（C）机 械 位 移（D）以 上 都 不 是 92.速 度 传 感 器 提 供（A）信 号 的 选 取、转 换 和 传 输。（A）控 制 系 统（B）乘 客 信 息 系 统（C）ACU（D）HVAC93.交 流 接 触 器 的 动 作 动 力 来 源 于（D）。（A）直 流 电 源（B）交 流 电 源（C）直 流 电 磁 铁（D）交 流 电 磁 铁 94.交 流 接 触 器 利 用（D）来 导 通 控 制 回 路。（A）常 开 触 点（B）常 闭 触 点（C）主 接 点（D）辅 助 接 点 95.交 流 接 触 器 利 用（C）来 开 闭 电 路。（A）常 开 触 点（B）常 闭 触 点（C）主 接 点（D）辅 助 接 点 96.小 容 量 直 流 接 触 器 采 用（B）立 体 布 置 结 构。（A）单 断 点（B）双 断 点（C）三 断 点（D）四 断 点 97.直 流 接 触 器 分 断 时 感 性 负 载 存 储 的 磁 场 能 量 瞬 时 释 放，（B）产 生 的 高 能 电 弧，因 此 要 求 直 流 接 触 器 具 有 一 定 的 灭 弧 功 能。（A）闭 合 处（B）断 点 处（C）动 铁 芯（D）静 铁 芯 98.接 触 器 是 一 种 用 来 接 通 或 断 开 带 负 载 的 交 直 流 主 电 路 或（C）的 自 动 化 切 换 器。（A）电 感 系 统（B）电 磁 系 统（C）大 容 量 控 制 电 路（D）灭 弧 装 置 99.接 触 器 的 电 磁 系 统 由（B）组 成。（A）常 开 触 头 和 常 闭 触 头（B）铁 芯 和 电 磁 线 圈（C）触 头 和 电 磁 线 圈（D）触 头 和 铁 芯 100.速 度 信 号 经 脉 冲 整 形 放 大 后 输 出 整 齐 的（A）信 号。（A）矩 形 波（B）正 弦 波（C）余 弦 波（D）脉 冲 波 101.半 自 动 车 购 具 有（A）。（A）机 械 钩 头（B）电 气 钩 头（C）继 电 器（D）接 触 器 102.在 低 冷 却 要 求 的 情 况 下，FPC 2 4控 制 器 根 据 温 度 传 感 器 的 数 据 将 空 调 单 元 切 换 至 50%的 制 冷 能 力。通 过 将 单 元 中 压 缩 机 上 的 不 损 耗 功 率 的 减 功 率 电 空 阀 给 上 电 源，两 个 供 风 风 扇 将 继 续 工 作，能 够 获 得 约（B）的 制 冷 能 力。（A）25%（B）50%（C）75%（D）100%103.在 ATP状 态 下 开 门，ATP将 允 许（A）得 电。（A）开 门 继 电 器（B）关 门 继 电 器（C）开 门 按 钮（D）关 门 按 钮 104.当 司 机 按 下 开 门 按 钮，开 门 信 号 将 传 给（C）。(A)ATO(B)ATC(C)列 车 控 制 单 元(D)ACU105.ATP旁 路 时，（C）使 车 门 解 锁 继 电 器 得 电，使 门 钩 解 锁。（A）ATO（B）ATC（C）按 下 列 车 开 门 按 钮（D）按 下 列 车 关 门 按 钮 KTP旁 路 时，（D）使 车 门 解 锁 继 电 器 失 电，使 门 钩 复 位。（A）ATO（B）ATC（C）按 下 列 车 开 门 按 钮（D）按 下 列 车 关 门 按 钮 106.车 载 ATP系 统 收 到 车 站 ATP装 置 门 钩（B）指 令，使 门 钩 解 锁，为 开 门 创 造 条 件。（A）锁 闭（B）解 锁（C）复 位（D）开 门 107.在 AC01列 车 上，BECU发 出（A）使 里 程 表 改 变 当 前 的 里 程 数。（A）脉 冲（B）电 感 信 号（C）电 流 信 号（D）电 容 信 号 108.在 AC01列 车 上，（A）发 出 脉 冲 使 里 程 表 改 变 当 前 的 里 程 数。（A）BECU（B）ACU（C）PECU（D）CCTV109.通 过（A）按 钮 将 所 有 指 示 灯 点 亮。（A）指 示 灯 测 试（B）司 机 室 照 明（C）客 室 照 明（D）头 灯 110.通 过 指 示 灯 测 试 按 钮 将 所 有（D）点 亮。（A）客 室 照 明 灯（B）司 机 室 照 明 灯（C）头 灯（D）指 示 灯 111.网 压 表 接 受 的 是（B）。（A）电 压 信 号（B）电 流 信 号（C）电 压 和 电 流 信 号（D）电 容 信 号 112.司 机 用 用 主 控 制 器 钥 匙 开 门 时，（A）得 电。（A）乘 务 门 继 电 器（B）关 门 继 电 器（C）关 门 电 磁 阀（D）以 上 都 不 是 113.打 开 阅 读 等 开 关，阅 读 灯 的（B）被 启 动，这 样 阅 读 灯 获 得 工 作 电 压。（A）电 磁 阀（B）逆 变 器（C）空 气 开 关（D）电 压 传 感 器 114.车 门 切 除 时，（A）相 关 触 点 断 开。（A）车 门 解 锁 继 电 器（B）车 门 锁 定 继 电 器（C）关 门 电 磁 阀（D）以 上 都 不 是 115.半 永 久 车 钩 具 有（A）。（A）机 械 钩 头（B）电 气 钩 头（C）继 电 器（D）接 触 器 116.车 钩 监 控 回 路 通 过（A）和 电 气 到 位 行 程 开 关 对 车 钩 进 行 监 控。（A）机 械 到 位 行 程 开 关（B）继 电 器（C）接 触 器（D）空 气 开 关117.Tc车 车 钩 监 控 回 路 118.如 果 车 厢 内 太 冷 或 者 太 热，将 选 择 开 关 旋 转 至.+1K,+2K,-IK,-2K其 中 一 个 位 置 可 以 实 现（A）的 温 度 调 节。（A）单 节 车（B）一 个 单 元（C）一 列 车（D）以 上 都 不 是 119.如 果 车 厢 内 太 冷 或 者 太 热，将（B）旋 转 至.+1K,+2K,-IK,-2K”其 中 一 个 位 置 可 以 实 现 单 节 车 的 温 度 调 节。（A）FPC24（B）选 择 开 关（C）空 调 启 动 按 钮（D）以 上 都 不 是 120.每 个 车 可 以 通 过 选 择 开 关 选 择（D）的 操 作 模 式。（A）关 机（B）手 动（C）紧 急 模 式（D）以 上 都 是 121.在 应 急 通 风 模 式 下 空 调 单 元 通 风 风 机 由（D）,此 时 电 机 绕 组 的 的 供 电 电 压 是 98 VAC。（A）辅 助 逆 变 器 110V直 流（B）辅 助 逆 变 器 220V交 流（C）辅 助 逆 变 器 380V供 电（D）蓄 电 池 供 电 122.在 应 急 通 风 模 式 下 空 调 单 元 通 风 风 机 由 蓄 电 池 供 电，此 时 电 机 绕 组 的 的 供 电 电 压 是（C）。（A）110VDC（B）220VAC（C）98VAC（D）380VAC123.在 通 风 模 式 下 工 作，（B）基 于 客 室 内 及 风 道 温 度 进 行 控 制。（A）制 冷 温 度（B）供 风 温 度（C）加 热 温 度（D）供 风 风 量 124.电 动 列 车 辅 助 逆 变 器 主 要 为 除（A）以 外 的 所 有 用 电 系 统 供 电。（A）牵 引（B）电 制 动（C）照 明（D）通 风 125.（A）把 网 压 的 数 据 转 换 为 电 流 信 号。（A）线 路 电 压 传 感 器（B）线 路 电 流 传 感 器（C）线 路 电 流 计（D）线 路 电 压 计 126.（A）将 冲 击 能 量 转 化 弹 簧 的 势 能 和 内 外 环 簧 相 互 摩 擦 产 生 的 热 能，来 达 到 吸 收 冲 击 能 量 的 目 的。（A）环 弹 簧 缓 冲 器（B）压 溃 管 和 橡 胶 堆 缓 冲 装 置（C）液 压 缓 冲 器（D）气 液 缓 冲 器 127.（D）被 确 认 后，牵 引 控 制 单 元 封 锁 PWM逆 变 器。（A）CCTV（B）主 控 制 手 柄（C）牵 引 箱 风 扇 故 障（D）ACU128.牵 引 箱 风 扇 故 障 被 确 认 后，（D）封 锁 P W M 逆 变 器。（A）CCTV（B）主 控 制 手 柄（C）常 用 制 动（D）牵 引 控 制 单 元 129.当 确 定 运 行 方 向，且 主 手 柄 在 牵 引 位，经 与（A）可 建 立 起 牵 引 电 路。（A）牵 引 控 制 单 元（B）制 动 控 制 单 元（C）HMI（D）主 控 制 器 130.牵 引 控 制 单 元（TCU）131.主 控 制 手 柄 还 包 括 一 个 机 械 联 锁 系 统，防 止 单 个 部 件 牵 引/制 动 控 制 器、主 控 钥 匙 开 关 和（B）的 错 误 操 作。（A）紧 急 制 动（B）方 式 方 向 手 柄（C）HMI（D）DDU132.（A）包 括 了 一 个 机 械 联 锁 系 统，防 止 主 控 钥 匙 开 关 和 方 式 方 向 手 柄 的 错 误 操 作。（A）主 控 制 手 柄（B）紧 急 制 动 蘑 菇 按 钮（C）HMI（D）DDU133.气 动 对 中 装 置 的 主 要 部 件 是 左 右 两 个（B）。（A）球 钱（B）对 中 风 缸（C）凸 轮（D）心 轴 134.车 钩 对 中 装 置 指 车 钩 的（D）。（A）水 平 对 中 装 置（B）垂 直 对 中 装 置（C）垂 向 支 承（D）水 平 对 中 装 置 和 垂 直 对 中 装 置（A）一 般 分 为 气 动 对 中 装 置 和 机 械 对 中 装 置 两 种 结 构。（A）水 平 对 中 装 置（B）垂 直 对 中 装 置（C）垂 向 支 承（D）对 中 装 置 135.气 液 缓 冲 器 气 室 空 气 的 作 用 类 似（D）,使 缓 冲 器 在 完 成 一 次 冲 击 能 吸 收 后 恢 复 到 初 始 状 态。（A）液 压 油（B）节 流 孔（C）活 塞（D）弹 簧 136.气 液 缓 冲 器 的 工 作 原 理 是 通 过 油 液 流 经（C）时 所 产 生 的 压 力 损 失 使 液 压 能 得 以 损 耗 达 到 吸 收 冲 击 能 量 的 目 的。（A）缸 体（B）柱 塞（C）节 流 调 节 芯 棒（D）气 液 隔 离 活 塞 137.当 列 车 的 速 度 达 到（A）状 态，门 模 式 指 示 灯 开 门/关 门 过 程 中 保 持 点 亮。（A）“零 速 度”（B）5km/h（C）30km/h（D）以 上 都 不 是 138.环 弹 簧 缓 冲 器 将 冲 击 能 量 转 化（D）,来 达 到 吸 收 冲 击 能 量 的 目 的。（A）弹 簧 的 势 能（B）摩 擦 产 生 的 热 能（C）弹 簧 的 永 久 变 形（D）弹 簧 的 势 能 和 摩 擦 产 生 的 热 能1 3 9.在 低 冷 却 要 求 的 情 况 下，FPC 2 4 控 制 器 根 据 温 度 传 感 器 的 数 据 将 空 调 单 元 切 换 至（B）的 制 冷 能 力。通 过 将 单 元 中 压 缩 机 上 的 不 损 耗 功 率 的 减 功 率 电 空 阀 给 上 电 源，两 个 供 风 风 扇 将 继 续 工 作，能 够 获 得 约 50%的 制 冷 能 力。（A）25%（B）50%（C）75%（D）100%140.ATP系 统 的 故 障 信 息 由（B）接 受 并 判 断。（A）ACU（B）KLIP（C）BECU（D）PECU141.ATP系 统 监 测 到（A）的 动 作 来 判 断 ATP是 否 被 切 除。（A）A T P切 除 旋 钮 开 关（B）车 门 旁 路 开 关（C）气 制 动 旁 路 开 关（D）牵 引、制 动 旁 路 开 关 142.ATP系 统 根 据（C）,判 断 列 车 转 入 ATP驾 驶 状 态。（A）主 控 钥 匙（B）司 机 选 择 C M模 式（C）司 机 选 择 ATP模 式（D）司 机 选 择 倒 车 模 式 KTP系 统 根 据 选 择 器 在 ATP位 置，判 断 列 车 转 入（B）状 态。（A）手 动（B）ATP驾 驶（C）倒 车（D）限 制 ATP系 统 的 切 除 143.当 车 门 被 门 钩 锁 好 以 后，相 应 的 门 锁 好 行 程 开 关 才 会（B）。（A）打 开（B）闭 合（C）锁 定（D）断 开 ATP/ATC 系 统 ATP/ATC系 统 的 基 本 组 成 144.当 车 门 被 门 钩 锁 好 以 后，相 应 的（B）才 会 闭 合。（A）门 关 好 行 程 开 关（B）门 锁 好 行 程 开 关（C）门 解 锁 继 电 器（D）门 切 除 行 程 开 关 145.安 全 疏 散 门 打 开 后，门 上 所 有 行 程 开 关 都（A）。（A）打 开（B）闭 合（C）锁 定（D）断 开 146.司 机 关 闭 安 全 疏 散 门 后，安 全 疏 散 门 锁 好 继 电 器（A）。（A）得 电（B）失 电（C）锁 定（D）断 开 147.关 门 时，先 由 关 门 报 警 器 发 出 报 警 信 号，然 后 由 列 车（C）得 电。（A）车 门 解 锁 继 电 器（B）车 门 锁 定 继 电 器（C）车 门 延 时 继 电 器（D）关 门 电 磁 阀 148.关 门 时，车 门 运 动 到（C）后，车 门 被 门 钩 锁 定，关 门 过 程 完 成。（A）关 门 位 置（B）复 位 位 置（C）锁 定 位 置（D）断 开 位 置149.车 门 锁 死 时，(B)相 关 触 点 得 电。(A)车 门 解 锁 继 电 器(B)车 门 锁 定 继 电 器(C)关 门 电 磁 阀(D)以 上 都 不 是 150.压 溃 管 常 和(B)形 成 最 佳 的 缓 冲 装 置 组 合 来 吸 收 冲 击 能 量。(A)环 弹 簧 缓 冲 器(B)橡 胶 堆(C)液 压 缓 冲 器(D)气 液 缓 冲 器 151.银 镉 电 池 的 电 压 与 温 度 成(B)。(A)正 比(B)反 比(C)线 性 关 系(D)非 线 性 关 系 152.空 调 单 元 可 以 在 100%负 载 下 工 作，与 所 有 的 温 度 传 感 器 无 关，但 是 对 于 外 部 温 度 低 于(A)时，压 缩 机 的 启 动 是 禁 止 的。(A)10 C(B)15 C(C)20 C(D)25 C153.当 一 个 A C 网 络 发 生 故 障 时，由 它 提 供 电 源 的 一 些 重 要 A C 负 载 会 自 动 切 换 至 另 一 A C 网 络，保 证 这 些 A C 负 载 能 继 续 工 作，如(A)等。(A)牵 引 箱 冷 却 风 机(B)空 调(C)照 明(D)充 电 154.155.中 压 总 线 是 指(C)供 电 线 路。(A)UOVAC(B)110DC(C)38OVAC(D)220VAC156.中 压 总 线 的 电 压 为(C)。(A)110VAC(B)110DC(C)380VAC(D)220VAC157.中 压 总 线 的 电 压 为 380VAC。(V)158.在 线 网 电 压 小 于 1100VDC情 况 下，为 了 避 免 逆 变 器 在 不 正 常 情 况 下 工 作，此 时 逆 变 器 将 停 止 工 作，如 线 网 电 压 上 升 至 大