城市公共交通填空题.docx

填空题一、城市公共交通概述1、（城市公共交通）是指城市中供公众乘用的各种交通方式的总称。2、西安公交始于（1934）年。（1906）年比利时在（天津）投资建成第一条有 轨电车线路开辟了我国公共交通的新纪元。3、（无轨电车）克服了有轨电车噪音大铺设铁轨占有道路等缺点。4、城市公共交通是（服务性质的生产）企业，贯彻为（生产、为人民生活）服 务的方针。5、城市公共客运交通，按地域划分，可分为（市区线路）和（郊区线路）。6、城市公交客运必须贯彻（全面规划、统一管理、国有主导、多家经营、有序 竞争、依法监管）的方针。7、我国已基本形成了（全面规划）多家经营、（适度竞争）、统一管理、协调 发展的公共客运交通格局。8、（公共汽车）是目前世界各国使用最广泛的公共客运交通工具。9、公共交通具有鲜明的（社会公益性）和（社会服务性）。10、公共客运交通的设备是（车），因此必须有（完好车辆）。同时还要有严 密的经营组织管理和科学的（营运计划）。11、公交企业的管理者要注意抓（营运生产），提高（服务质量），尽可能的 减少非有效公里。12、（迅速）、（准点）要受到城市道路条件和交通管理水平的制约。13、（平均换乘次数）及换乘步行距离是直接反应公共交通这种共享出行方式 方便程度的第一指标，并对乘客的出行心理及（变换出行方式）的愿望产生重 要影响。14、城市公共交通对经济发展、居民生活及对外交往具有（全局性）、（先导 性）、等不可替代的作用。15、公共交通的运营组织应具备（运送能力）、（集散能力）、（应变能 力）。16、公交的“十字”要求（安全）、（方便）、（舒适）、（准点）、（迅 速）。17、（准点）是衡量公共交通企业服务有无成效的标志之一。这就要求各线路 的车辆应按照（行车作业计划）准点运行。18、城市居民根据各自出行的目的在（时间、地点、方向）上对公共交通有不 同要求。二、运营调度管理1、营运调度管理包括（计划调度管理）和（现场调度管理）。2、线路调度的工作的依据是（行车作业计划）和（线路现场的客流动态）。3、没有一个好的计划，搞好（现场）就没有基础，搞不好（现场）调度，再好 的（计划）也不能落实。4、公交企业的管理者要注意抓（工作车率），提高（车辆利用率），尽可能地 减少非有效公里。5、保证首末班，要按时发车，消灭（首班晚点、末班提前）。6、只有在（安全）的基础上，才能有（稳定）的营运秩序。三、线网规划管理1、线路网规划必须与城市总体（道路相结合），使每个（主要客流集散点）之 间有直接的联系。2、线路长度的确定要根据一个（城市的面积）和（集散情况）进行调查。3、线路走向要与（客流方向）和（数量）相一致。4、线路在规划过程中，并不是（固定不变的）。5、行车线路的依据是（行车作业计划）客流流向和（动态）进行调查。6、在同一条街道上的客流超过一条线路（最大运送）能力时。则应增加重复线 路或（增加区间车线路）7、线路的通行能力等于（每小时可以通过）的车辆次数。8、合理的非直线系数应该在（1.21.3）之间。9、构成方便的因素是（线路布设、线网密度、和覆盖率）。10、线路网规划必须与城市总体（相适应），使每个（乘客集散点）之间有直 接的联系。线路走向与客流（方向、数量）相一致。11、线网的设置应考虑（有效利用）车辆。一方面要使（最短捷径），一方面 使得（车辆特长配合）。12、线路网的设置一方面充分发挥（各个线路）和（各种车辆）的特长，使它 们能够有机地配合，（平衡客流量）。13、重叠系数越大，说明该公交（线网）设置（不合理）。14、未来公交线网的规划与发展应使之成为（合理集散、多点辐射、成网成环、城乡一体）的混合型线网。15、线路总长度是指（公交企业固定线路长度之和）。16、线路网长度等于（线路总长度）减去（重复线路长度）。17、线路网的设置，使乘客不换乘或少换乘，这是指线网规划的（周全性）。18、反映在线路网上的“客流量”动态数值是用单位时的（流向量）来表示。四、运营质量管理1、（疏散量）指在单位时间内，某站下车的乘客人数。2、满载率：是（实际载客量与定员数量）之比。实际乘客人数与（标准车容 量）之比。3、（工作车日）是报告期内，所有营运车辆为营运而出车工作的车日总数。4、（车次兑现率）是（实际车次与计划车次）之比。5、车次兑现率要求高峰为（95.5%）全日为（97%）。6、放车率是（空放的车次于实际车次）之比。7、完好车率是完好车日与（营运车日）之比。8、（小时通过车次）指单位时间内所通过的车次数。9、（营运）车速是指车辆在线路上的周转速度。10、技术车速是指车辆在（纯行驶）时间内的平均速度。11、（完好车日）是报告期内，企业所有营运车辆中，技术状况良好，具备行 驶条件的车辆的车日总数。12、只要领取了正式牌照的车，未经上级主管部门批准调出、报废和调做别 用，不论技术状况是否完好，只要企业保有一天，计算一个（营运车日）。13、一辆营运车辆，只要当天参加营运，不管其出车时间长短，均计算为一个 （工作车日）。14、工作车率是指（工作车日）与（营运车日）之比。15、长期停驶的车辆应计算（运营车日）。16、在单位时间内，某站需要乘车的人数，是（集结量）。17、营业车速是（营业公里）与营业车时之比。18、一般营运车，只要出车工作，不论（工作时间长短；班次多少）均应算一 个工作车日。19、一般单程（5）分钟以上，并使用城市道路的活动称为一次出行。20、营业车时，包括（线路上的纯行驶时间；沿途站乘客上下车时间；终点站 调头、站停时间）21、营运车辆包括（待修车、待报废车）22、在单位时间内，车辆向一个方向经过某站的留车人数称为（通过量）。23、营业车时，包括（线路上的纯行驶时间；沿途站乘客上下车时间；终点站 调头、停站时间；吃饭时间；车辆清洁时间）24、长期停驶的车辆应计算（运营车日）。25、车辆规定的载客人数也叫（额定乘客量、定员、客位数）26、在单位时间内，从甲地乘车到乙地下车的乘客总人数称（流向量）27、车辆在运营途中，遇雷击、大水、冰冻、肇事等以外事故，经有关部门确 定可不计算（故障时间）28、经济合理地使用车辆，根据（线路长度）客运量大小，季节变化以及营运 况，组织合理而有（秩序）的客运活动，从而最大限度地满足生产和生活需 要。29、里程利用率是（营业公里）与总公里之比。30、工作车时包括（营业车时）和（进出场等非营业车时），不包括（单班车 的停驶时间）。31、总行驶里程指（营运车辆）在全部工作车日内所行驶的里程总和，包括 （营业里程）与（空驶里程）。32、运营时间指（公共交通）为乘客提供的服务时间。33、线路通行能力指一定时间内，一条线路上（单方向）所能通过的（最大车 量数）。34、运营线路长度指城市公共交通企业设置的（固定营业）的长度，不包括 （临时行驶）的线路长度。35、车容量即公交车辆（定额）。36、待运量是指在单位时间内，某站（未能）乘坐上公交车辆的（滞留在站 上），（待运）的乘客人数。37、线路的通行能力等于（每小时可以通过）的车辆次数。38、运营车辆数指用于（运营业务）的全部车辆数。39、平均运距是指（乘客乘坐一次车的平均距离）。五、运营业务的管理1票价是允许乘坐一定（公交车）的票证金额。2、我司票价分为（一票制）和（阶梯制）。3、城市公共交通标志是为便于乘客识别（车辆、线路、车站）等所设置各种专 用标记。4、公共交通的运送服务价格是由（政府调控）。5、公共交通枢纽是指多条公交线路的（汇集点）六、城市公交客流调查1、人们出行需要乘坐公交车辆，来实现其位移而达到其出行目的的乘客，随着 公交车辆的运行而流动称作（客流）。2、客流调查是指公共交通企业对客流在（线路上）、（时间上）、（方向 上）、（断面上）运态分析所进行的经常的或（定期的）、（全面的或抽样） 的调查。3、客流的构成，以人们的出行目的区分，可分为（工作客流）和（生活客 流）。4、客流量的规律分为（时间、地点、节假日）三大集中。5、客流量的规律分为（时间、周期、气候、季节）四大变化6、客流量的规律分为（高峰小时、高峰日、高峰季节、高峰单向、高峰断面） 五个高。7、当客流断面系数达到（1.5）左右时，为平衡组织，我们在线路上采取的 （区间掉头）的措施。8、人们从不同方向、时间、地点乘坐公交车辆的数量叫做（客流量）。9、（高断面小时通过量）是指在（某条线路）最大断面单位时间内需要乘车的 人数。10、询问客流调查是通过询问方式，了解（每个乘客上下地点）的调查。11、动员人数多，数据整理时间长，查不出乘客流向的调查是（随车调查）。12、高峰尖是指（客流量）、（最集中的1520分钟）。13、方向上的客流动态为（单向、双向）型。14、方向不均衡系数是（最大方向通过量）与双向平均通过量之比。15、车辆制定规定的载客人数也叫（额定载客量；定员；客位数）。16、不均衡系数就是客流动态的个别值与（平均值）之比。17、乘客周转量是乘客总数与（平均运距）之积。18、城市居民根据各自出行的目的在（时间、地点、方向）上对公共交通有不 同要求。19、换乘时间指乘客在换乘中（步行时间）及（后乘时间）之和。2（）、通过随车调查可积累的资料有（不同时间的客流量、平均运距、满载率、 乘客密度）21、温过经常的定期客流调查可检验（作业计划、客流实际的偏离程度）22、摸清客流规律:不同时间客流量不同（断面）通过量，终点站（乘客流向 量），冬季注意（终点站）。23、客流量的大小取决的因素（城市性质和面积、人口密度、就业人口、城市 功能布局、居民出行距离）24、断面上的客流动态分为（凸型、平型、斜型、凹型、不规划型）25、当客流断面不均衡系数达到（1.5）左右时，为平衡运力，组织部分车辆在 客流量大的断面上与线路的班车重复行驶，即为区间车。26、（疏散量）指在单位时间内，某站下车的乘客人数。27、生活性客流动态的特点是（在一天持续的）时间长，受气候变化和（季节 变化）的影响较大。七、运行计划管理1、从首班至末班的时间内，根据客流规律区分高、低峰时间，将全天划分为 （6812162024）五大时组。2、运行计划的编制，必须体现（为生产、为人民服务）方针和落实为乘客提供 （安全、方便、快捷、舒适、迅速）的要求，即：运行计划必须体现（时间 性）， （方便性）, （经济性）。3、编制运行计划依据要做到七清，即（客源清、客量清、流时清、流向清、断 面清、峰尖清、车次通过量清）。4、编制运行计划在安排出车时，注意（第一班车）与（最后一班车）的衔接。5、编制运行计划时各班型的停车，可在（高峰）后确定点，防止几个13 班、14班（连在一起），出现（脱档现象）。6、一辆营运车辆，只要当天出车营运，不管其出车时间长短，均计算为一个 （工作车日）。7、运行计划力求（点合一），是编制计划必须遵循的原则。8、（运行时间）是根据线路长度、站数、技术车速、各个站点上下乘客所需要 的时间计算出来的时间。标准是（1公里2分钟1站1分钟）。9、进入高峰后（6:30）要加密（行车间隔）在加密的同时要掌握最低的（周转 时间）决不能在线路中有（脱档）和车辆（积压站）的现象。10、早高峰以后（7：30）采取拉大车距的办法增加（周转时间），安排司、乘 人员吃饭（8:00）和13班、1T 班回场。但不能纯粹为了吃饭，出现大间 隔，应按（计算出来吃饭时间的行车间隔）安排发车、吃饭要在计划中注明。11、转入晚平峰后（19： 00以后）采用加大行车间隔的办法安排（14班）和 （正班车）收车，延点车吃饭12、（计划运送能力）是编制运行计划的先决条件。13、行车频率合理，提高满载率，增加营收，节约公里。是制运行计划原则的 （经济）性。14、配车数一般以（高峰）配车数为准。15、（运行时间）是根据线路长度站数技术车速各个站点上下乘客所需要的时 间计算出来的时间。标准是（1公里2分钟1站1分钟）。16、14班指的是哪两个时段（6时一8时和16时20时）。17、空驶公里包括（进出场公里、包车回场公里、不载客空放公里）。18、（正班车、全程车）是运行计划的基本调度形式。19、线路配车数一般以（高峰配车）为标准。20、总行驶公里包括（营业里程、空驶里程）。21、13班指的是哪两个时段（6时一8时和12时14时）。22、编制运行计划需要事先掌握的因素很多，但最重要的是（客流数据）。23、根据（五大时组）的客流变化，来确定不同的班型。24、合理配备车辆，提高车辆利用率，是编制运行计划的（方便性）25、正班车包括（两头带延点、中午停车延点、区间车）26、合理的（调度形式）可提高（车辆利用率），充分发挥（车辆运营效 能），提高两个效益。27、行车间隔包括（高峰间隔、平峰间隔、延点间隔）28、编制运行计划常用的依据：（路线长度、行车间隔、行车圈次）29、加强运行计划管理的内容有（提高执行运行计划的严肃性、树立调度权威 性、强化计划观念、经常分析客流变化动态）30、平均站停等于（全天营运工时）减圈次乘以运行时间除总圈次。31、调度形式有（正班车、单班车、区间车、大站车、直达车）32、编制运行计划必须考虑（客流动态、车辆使用、劳动组织、工时利用率和 运营效率、行车安全）33、发车合理，满载率高、增加收入，节约成本为编制运行计划的（经济性） 为原则。34、配车数是（运行计划）所需要的车数。是以（高峰配车数）为标准准备。35、线路长度的确定要根据一个城市的面积和（客流分布）状况，以及现有线 路的乘客（平均运距）来确定。36、在（同一条街道上的客流）超过一条线路的（最大运送能力）时，则应增 加重复线路或开区间车。37、根据线路长度（站数）先计算运行时间，然后确定（高平峰）周转时间， 最后算出圈次。38、编制运行计划在安排出车时，要注意（第一班车）与（最后一班车）的衔 接。39、高峰周转时间是（运行时间）与（高峰起点站规定站停时间）之和。40、在做一头计划时，要注意出（付站）的车和（起点站）达到付站的（时 间）避免出现对车。八、现场调度管理1、线站调度的（管理）与调度（水平），直接影响到企业的（服务质量）与 （营运计划）的完成。线路调度员的（工作责任心；业务水平；管理水平）之间影响到企业经济和服 务指标的完成。2、调度工作直接关系到企业的（服务质量、营运计划和经济效益的完成）。3、合理的（调度形式），可以提高（车辆利用率），充分发挥（车辆运效）提 高经济效益。4我司调度管理的模式为（三）级管理。5、营运调度部门对现场的管理主要是监控是否严格执行（行车计划，努力改善 车辆利用率和提高车次兑现率）。6、现场调度方法有两点：一是（正常的规律变化），二是（规律性以外的临时 性变化）7、现场调度方法分为（正常的规律性变化、规律性以外的临时变化）。8、调度方法是针对不同（客流形状）安排的相应运输模式。9、两端终点站同时加密行车间隔的方法，适合于（同时进入高峰双向）。10、一端终点站和部分时间加密行车间隔，适合于（一边终点进入高峰单 向）。11、在一条线路同一时间，各区段客流量不均，适用于（区间掉头）。12、在线路上选择大站停车的调度方法为（大站快车）。13、这种调度方式能提高车辆（利用率）。14、采取大站快车，是为了加快（车辆周转率）。15、调整线路运力分为（线路内加班、线路外支援、机动车填补、发区间 车）。16、雪天的调度措施适当放大单程运行时间（20%-40%）。车辆晚点过多，串 串车到站后应采取（提空带客方法）。17、行车线路遇有大雨，某区段积水超过车轮轴头中心以下（10公分）时，可 临时采取（绕道）行驶或（分段）的措施。遇有暴雨行驶困难时，经上级批 准，车辆可暂时（停驶）待暴雨缓和后，再继续（行驶）。18、雾天，白天能见度达（30）公尺，夜间能见度达（90）公尺，可继续行 驶，应采取限速。19、线路发生大间隔，车辆到站应（立即出发），不得（有站停时间）。20、串串车到站后，（客流不在本站），除留车在本站载客外，其余空放出 站，（不超过两部、三部）。21、采取绕道行驶时，行程长度和（行驶时间），必须有所增减，需要根据（周转时间）和车辆条件，另行安排临时计划。22、变动行驶路线分为（绕道、分段、缩线）。23、调度措施放车种常用的三种方法是（代客放车、提空带客、大站快车）。24、车辆故障、调出、劳力不足等，使计划车数不能保证时采用（调整行车间 隔）的方法的调度措施。25、保证首末班发车时间，首班（不退迟），末班（不提前）。消灭（首班晚 点、末班提前）。26、为解决（高断面客流）需要，应采取（放站发车、区间掉头）调度措施。27、“空车发出、中途载客”是对调度措施放车中的哪一种方法的解释。（提空 带客）。28、线路发生客流骤多时，可在客流增大的时间内用（减少站停）加密行车间 隔。29、一条线路因故减少配车数，我们应尽量减少单班车，以保证（正班车）。30、车辆晚点相当于本线路计划间隔的（3）倍时，可采取空放车，一般不超过 2部车，不超过（3个站）。31、无论选择何种调度方法，都必须遵循以下原则（要符合客流规律；提高车 辆周转率；经济合理使用车辆；不给临近线路增加压力）。32、车辆出现故障、司售迟到、车辆到站晚点影响时间段时采用（调整行车顺 序）的方法的调度措施。33、调度形式有（空放车、区间车、正班车）34、空放的车不能超过（本线路客流最高断面）。35、进入高峰后要加密行车间隔，在加密的同时哟掌握最低的（周转时间）， 绝不能在线路中有（脱档）和车辆（压挤站停）。36、车辆故障、调出、劳力不足等，使计划车数不能保证时采用（调整行车间 隔）方法的调度措施。九、运营调度管理标准及有关规定1、线路调度员的职能除了编制计划、登记原始资料和按时上报数据外，还有 （掌握客流）。2、调度员的职责就是（监控行车计划）的执行，正常情况下，严格执行（运行 计划），按（行车计划），并逐次（记录线路车辆）的运行情况。3、运营调度工作必须以保证（运行计划）的顺利完成为出发点。4、线路调度员在工作中，要善于发现和分析行车中不断发生的（各种矛盾）。 分清主次，抓住关键，及时有效的做出相应的（调度措施）。5、调度员应严格执行计划时刻表，但遇抛锚缺车可（压前、提后），灵活调整 车距。6、调度员要注意灵活性，就是要及时了解（线路上的客流动态）机动灵活的处 理好（日常运行过程中发生的问题）准确及时（调度好车辆）组织指挥好运营 服务工作。7、作为一个运营调度的指挥者，只要在运营调度计划的编制和执行过程中，给 （安全行车）创造条件。8、调度命令应（严格）执行，调度员具有权威性，这个“权威”包括两个方面的 含义：一方面（领导赋予必要的权利）另一方面（调度员本身要树立自己的威 信）9、调度员在工作中要做到（坚持岗位），做到（不做私活、保持三、）坚持 （三提前）。10、高峰时间，调度员要（走出站房到屋外放车），做到（三认真）。11、交接班要求做到四清：即（客流）清、（计划）清、（人员）清、（车 辆）清。12、填写调度日志和路单要（如实、完整、清楚）考核换算要（详尽、全面、 准确）。13、填写原始记录要（字迹清楚、内容真实、项目齐全）的填写。14、填写路单三认真是指（认真收、认真填、认真给）15、调度员进行考核换算要（详尽、全面、准确），保证原始记录完整性和真 实性。16、三级调工作的主要依据是（行车作业计划）和（线路上的客流动态）。17、严格计划行车包括（认真贯彻上级指令，严格执行行车计划时刻表；遇抛 锚缺车可压前，提后；灵活调整车距）。18、高峰期间到（室外）放车，平峰时间出现（大间隔），串串车到站时，必 须（迎车签到）车辆不得再有（站停）。19路单且有（直室忤、完整件）°20、”定而不死活而不乱”是（调度措施）与运行计划的关系。21、线路调度员应乘坐本线路（倒数第二个回场车）。22、调度员在线路上的主要工作是（执行计划；采取措施；解决问题）23、线路调度应对线路（线路整体运营状况；道路状况，交通条件；客流规 律、车辆技术状况；司乘个性）24、认真考核正点的内容有（不许压车、准点发车、坚持原则、准确考核正 点；填写路单，必须做到三认真，认真收、认真填、认真给）25、调度员质量考核的主要内容有（行车准点率、高断面满载率、乘客候车时 间）26、营运调度对现场的管理主要是监控是否努力改善（车辆利用率）十、安全管理与服务管理1、只有在（安全）的基础上，才能有稳定的（营运秩序）。2、准点是衡量公共交通企业（服务）有无成效的标志之一，这就要求（各线路 的车辆）应按照计划准点运行。3、舒适包括精神和（物质）两个方面。4、执行提前服务的内容为（提前进站、提前开门、提前上车售票）5、服务纠纷是司乘人员在服务过程中与（乘客）发生争执，造成一定后果的 （服务质量问题）。6、服务纠纷的性质分为（一般性）与（恶略性）。7、处理服务纠纷的方法有（妥协、拖延、回避、分离、调停、仲裁）、8、舒适包括精神和物质两个方面。精神指（服务）方面，物质指（车辆性能） 方面。9、处理纠纷对调度员的要求（讲究语言艺术；加强与各类人员沟通；有耐心； 有涵养）10、服务纠纷涉及的因素（乘车环境、司乘的语言行为、乘客的语言行为、重 大政策与决策）十一、智能调度：1、GPS卫星定位系统提供的是车辆（位置和速度）的定位信息。2、（GPS）卫星定位系统提供的是车辆（位置）和（速度）等信息。十二、其他：1、车况是指（公交车辆车厢及机械动力）的技术状况。2、发动机燃料可以是（汽油、柴油、液化石油气和压缩天然气）等3、某线路（配车为单机），月实际收入702192元，实际完成公里为174393千 米，该线路千车公里收入为（702192/174393*100%）千车公里。4、某线路（配车为单机），月实际收入357569元，实际完成公里为91330千 米，该线路千车公里收入为（3915/千车公里）元/千车公里。5、