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高级工复核考试复习题(机车调度员)一、选择题1、电空制动控制器在重联位时，(中继阀自锁 )。(A)中继阀自锁(B)均衡风缸不能与制动管沟通(C)重联电空阀不得电(D)总风遮断阀开放A2、电空制动控制器在重联位接通导线(811821 )。(A)806807(B)811821(C)800808(D)800803B3、电空制动控制器在过充位时，导线(803和805 )有电。(A)803和805(B)803和806(C)803和809(D)811和821A4、电空制动控制器在制动位时，导线(806和808 )有电。(A)805和807(B)806和807(C)806和808(D)803和806C5、电空制动控制器在运转位时，导线(803和809 )有电。(A)803和806(B)803和809(C)803和805(D)806和808B6、电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有(缓解电空阀故障 )。(A)制动电空阀故障(B)压力开关208故障(C)缓解电空阀故障(D)压力开关209故障C7、CRH2型动车组车轮直径为(860mm )。(A)650mm(B)860mm(C)1035mm(D)1150mmB8、CRH2型动车组主电源为25kV；(50Hz )；单相交流。(A)50Hz(B)75Hz(C)100Hz(D)125HzA9、动车组按(牵引动力 )方式分为内燃动车组和电力动车组。(A)牵引动力(B)动力配置(C)牵引力(D)动力性质A10、要将选定的Word文字块从文档的一个位置复制到另一位置，采用鼠标拖动时，需按住(A)Alt键(B)Shift键(C)Ctrl键(D)Enter键C11、Word中通过页面设置可进行(设置纸张大小 )操作。(A)设置纸张大小(B)设置段落格式(C)设置分栏(D)设置行间距A12、DK-1型制动机，当电源失电时产生(常用制动 )。(A)自动保压(B)常用制动(C)自动充风(D)紧急制动B13、电空位时，均衡风缸压力受(电空阀 )控制。(A)空气制动阀(B)制动管(C)电空阀(D)作用管C14、动车组按(动力配置 )方式分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。(A)牵引动力(B)动力配置(C)牵引力(D)动力性质B15、CRH2型200km动车组采用(5级 )修程。(A)3级(B)4级(C)5级(D)6级C16、CRH2型动车组牵引电机调速方式为(变频变压 )。(A)定频变压(B)变频定压(C)定频定压(D)变频变压D17、电空位时，空气制动阀缓解位沟通的通路是(作用管与大气 )。(A)调压阀管与作用管(B)作用管与大气(C)均衡风缸与大气(D)排风1电空阀与大气B18、电空位时，空气制动阀制动位沟通的通路是(调压阀管与作用管 )。(A)均衡风缸通大气(B)调压阀管与作用管(C)调压阀管与均衡风缸管(D)调压阀管与制动风缸管B19、电空位操作时，运转位均衡风缸不充风的原因之一是(缓解电空故障 )。(A)过充电空阀故障(B)排风1电空阀故障(C)缓解电空故障(D)过充风缸漏风C20、DK-1型电空制动机使用的电空阀是(闭式 )电空阀。(A)开式(B)闭式(C)开式和闭式(D)三通B21、主频主要反映了计算机的(运算速度 )。(A)运算速度(B)使用效率(C)处理能力(D)存储容量A22、下列数中最大数是(十进制1024 )。(A)十进制1024(B)八进制327(C)十六进制3FF(D)二进制11101110A23、空气位时，空气制动阀在制动后的运转位，(制动管与制动缸均保压 )。(A)制动管不保压，制动缸保压(B)制动管与制动缸均保压(C)制动管与制动缸均不保压(D)均衡风缸充风B24、空气位时，空气制动阀在中立位，(各通路均被切断，单缓机车可下压手把完成 )。(A)调压阀管与均衡风缸管沟通(B)作用管通大气(C)各通路均被切断，单缓机车可下压手把完成(D)均衡风缸管通大气C25、空气位时，均衡风缸的排风由(空气制动阀 )完成。(A)制动电空阀(B)缓解和制动电空阀(C)空气制动阀(D)重联制动电空阀C26、DK-1型制动机八步闸试验的第八步是(辅助性能 )的试验。(A)故障位性能(B)辅助性能(C)常用制动性能(D)紧急制动性能B27、电空制动控制器制动后在中立位，均衡风缸继续减压至最大减压量的原因是(二极管(A)二极管262V故障(B)二极管263V故障(C)二极管264V故障(D)压力开关208故障A28、完整的计算机系统应包括(硬件设备和软件系统 )。(A)主机和操作系统(B)硬件设备和软件系统(C)CPU和外部设备(D)主机和外部设备B29、计算机硬件由运算器、(控制器 )、存储器、输入/输出设备、总线五大部分组成。(A)CPU(B)显示器(C)控制器(D)主机C30、中央处理器(CPU)主要是指(运算器和控制器 )。(A)运算器和主存储器(B)运算器和控制器(C)控制器和主存储器(D)运算器、控制器和主存储器B31、当排风1电空阀漏风时，(电空位与空气位制动缸均不保压 )。(A)电空位制动缸不保压(B)空气位制动缸不保压(C)电空位与空气位制动缸均不保压(D)制动缸不缓解C32、109型分配阀在制动位时，(工作风缸的压力空气 )向容积室充风。(A)制动管的压力空气(B)工作风缸的压力空气(C)初制风缸的压力空气(D)总风缸的压力空气B33、压力开关209动作后将断开导线(807和827 )的通路，均衡风缸不能补风。(A)807和827(B)807与800(C)808与800(D)822与800A34、压力开关208在最大减压量时动作，接通导线(808和800 )。(A)808和800(B)808和806(C)808和809(D)807与800A35、电动放风阀活塞下方是(总风 )的压力空气。(A)制动管(B)总风(C)调整后的总风(D)均衡风缸B36、CRH2型300km动车组采用8辆编组。6辆动车、2辆拖车(A)5辆动车、3辆拖车(B)4辆动车、4辆拖车(C)6辆动车、2辆拖车(D)3辆动车、5辆拖车C37、CRH2型动车组由4号车或者的受电弓进行受电。6号车(A)2号车(B)3号车(C)5号车(D)6号车D38、CRH2型动车组全车定员为(610人 )。(A)201人(B)408人(C)610人(D)734人C39、CRH2型动车组牵引电动机的额定功率为(300kW )。(A)300kW(B)350kW(C)400kW(D)500kWA40、CRH2型动车组的整体重量为(408.5t )。(A)403.6t(B)408.5t(C)411.5t(D)419.8tB41、CRH2型动车组根据需要配备了可同时使(2个 )编组进行整体运行的相关设备。(A)2个(B)3个(C)4个(D)8个A42、CRH2型动车组编组里一等车为(7号 )车。(A)1号(B)3号(C)5号(D)7号D43、CRH2型动车组车钩中心线高度为(1000mm )。(A)746mm(B)890mm(C)1000mm(D)1435mmC44、CRH2型动车组T1c代表的是(驾驶室车 )。(A)拖车(B)动车(C)驾驶室车(D)一等车C45、空气制动阀在运转位，电空制动控制器在中立位会使(机车、车辆保压 )。(A)机车保压(B)车辆保压(C)机车、车辆保压(D)机车车辆同时缓解C46、CRH2型动车组营业运行速度为(200km/h )。(A)185km/h(B)200km/h(C)203km/h(D)205km/hB47、CRH2型动车组适应的轨距为(1435mm )。(A)1037mm(B)1210mm(C)1353mm(D)1435mmD48、二轴转向架固定轴距较小，(曲线 )通过能力比三轴转向架要好。(A)曲线(B)上坡(C)下坡(D)隧道A49、高速电力机车弹簧悬挂普遍采用(两系 )悬挂。(A)一系(B)两系(C)板弹簧(D)圆弹簧B50、机车最大运行速度超过140160km/h，就应该采用牵引电动机(全 )悬挂。(A)全(B)半(C)体(D)弹簧A51、抱轴式悬挂一般适用于速度不超过(120km/h )的客、货两用机车。(A)90km/h(B)100km/h(C)120km/h(D)150km/hC52、架悬式悬挂就是将牵引电动机完全固定在(转向架 )上。(A)转向架(B)弹簧(C)牵引梁(D)车轴A53、在额定磁场和各削弱磁场级位上正常运行时，火花不应超过(3/2级 )。(A)1级(B)1/2级(C)3/2级(D)2级C54、电机旋转部分的离心力与(转速的平方成正比 )。(A)转速的平方成正比(B)转速成正比(C)转速的平方成反比(D)转速成反比A55、电阻制动线路制动时，将牵引电动机接为(他励 )。(A)串励(B)他励(C)自励(D)混励B56、导线801与800能否得电是受空气制动阀(转换柱塞的位置 )控制。(A)作用柱塞的位置(B)转换柱塞的位置(C)定位柱塞的位置(D)单阀的位置B57、电空制动控制器在制动位，导线808和800只有在(均衡风缸减压至最大减压量 )时才(A)均衡风缸减压至最大减压量(B)均衡风缸减压至最小减压量(C)压力开关209动作(D)均衡风缸减压至80kPaA58、电流的方向规定为(正电荷运动 )的方向。(A)正电荷运动(B)负电荷运动(C)正电压的方向(D)压降A59、电流的大小用电流强度来衡量，电流强度在数值上等于单位时间内通过导体横截面的(A)正电荷(B)电量(C)负电荷(D)电压B60、大小和方向都不随(时间 )变化的电流叫做稳恒电流，简称为直流。(A)电压(B)磁场(C)时间(D)电阻C61、直流电的英文缩写为(AC )，直流电流强度常用大写字母I表示。(A)AC(B)DC(C)V(D)ICA62、交流电路中电流的真实方向随(时间 )不断地改变。(A)电压大小(B)时间(C)电感(D)电容B63、制动电空阀与排风1电空阀(制动电空阀是失电排风，排风1电空阀是得电排风 )。(A)制动电空阀是得电排风，排风1电空阀是失电排风(B)排风都是失电排风(C)制动电空阀是失电排风，排风1电空阀是得电排风(D)都是得电排风C64、电阻串联电路的等效电阻等于串联的各电阻之(和 )。(A)积(B)和(C)差(D)倒数和B65、电阻并联电路的等效电导等于并联备电阻的(电导之和 )。(A)电导之和(B)电阻之和(C)电阻的倒数和(D)电导之积A66、JZ-7型空气制动机具有(阶段制动和阶段缓解 )特点。(A)阶段制动和阶段缓解(B)能阶段制动不能阶段缓解(C)不能阶段制动能阶段缓解(D)不自动保压A67、JZ-7型空气制动机采用(二压力与三压力混合 )式的分配阀。(A)二压力(B)三压力(C)四压力(D)二压力与三压力混合D68、JZ-7型空气制动机设置均衡风缸的目的是不论(牵引列车的长度 )如何，都能得到正(A)制动机型号(B)牵引列车的长度(C)制动缸的大小(D)自阀手柄位置B69、JZ-7型空气制动机，管座上装有(9根 )管。(A)7根(B)8根(C)9根(D)11根C70、自阀的重联柱塞阀是连通或切断(均衡风缸管与中均管 )的联系。(A)总风缸管与均衡风缸管(B)均衡风缸管与中均管(C)中继阀与分配阀(D)均衡风缸管与大气B71、JZ-7型空气制动机在自阀紧急制动位时，自阀放风阀能直接排出(制动管 )内的压力(A)制动缸管(B)均衡风缸管(C)制动管(D)紧急风缸C72、自阀手把在紧急制动位时，自阀的重联柱塞阀使(总风缸管与撒砂管 )连通。(A)总风缸管与撒砂管(B)制动管与大气(C)制动缸管与大气(D)总风缸管与8aA73、缓解柱塞的功用是控制(遮断阀管通路8A和过充风缸 )的充风或排风。(A)均衡风缸和过充风缸(B)遮断阀管通路8A和过充风缸(C)中均管(D)过充风缸管B74、JZ-7型空气制动机的中继阀由双阀口式中继阀、(总风遮断阀 )、管座三部分组成。(A)管路塞门(B)总风遮断阀(C)制动管(D)均衡风缸B75、JZ-7型空气制动机中继阀管座上接有(5根 )管。(A)3根(B)4根(C)5根(D)6根C76、JZ-7型空气制动机自阀的客货转换阀是控制(总风遮断阀管 )通路的机构。(A)均衡风缸管(B)总风遮断阀管(C)总风缸管(D)中继阀B77、JZ-7型空气制动机自阀手柄在(运转位和过充位 )时，总风遮断阀的遮断阀口开启(A)运转位和过充位(B)制动区(C)只在运转位(D)取柄位A78、JZ-7型空气制动机自阀手柄(从制动区到紧急位 )时，总风遮断阀的遮断阀口关闭(A)在制动区(B)在取出位(C)在运转位(D)从制动区到紧急位D79、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位时，制动缸压力自0升到280kPa的时间为(2(A)12s(B)23s(C)4s(D)45sB80、JZ-7型空气制动机单独制动阀在全制动位后回运转位时，制动缸压力自300kPa降至(A)4s(B)5s(C)4s(D)4sC81、JZ-7型空气制动机分配阀附有(4个 )风缸。(A)3个(B)4个(C)5个(D)2个B82、JZ-7型空气制动机分配阀的主阀是根据制动管的压力变化，控制(作用风缸 )的压力(A)工作风缸(B)降压风缸(C)作用风缸(D)紧急风缸C83、JZ-7型空气制动机分配阀的工作风缸充气压阀，控制(制动管 )向工作风缸单向充气(A)制动管(B)总风缸(C)降压风缸(D)作用风缸A84、JZ-7型空气制动机分配阀的常用限压阀，在常用制动时限定(作用风缸 )压力不超过(A)制动缸(B)作用风缸(C)降压风缸(D)紧急风缸B85、JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制(降压风缸 )压力不超过(A)制动缸(B)作用风缸(C)降压风缸(D)紧急风缸C86、JZ-7型空气制动机工作风缸和降压风缸的过充压力空气，是由(副阀 )清除。(A)列车管(B)中继阀(C)副阀(D)主阀C87、JZ-7型空气制动机机车分配阀能产生局减作用，主要由(副阀部 )引起。(A)副阀部(B)主阀部(C)紧急部(D)中继阀A88、JZ-7型空气制动机分配阀保持阀的调整压力为(280340kPa )。(A)180240kPa(B)280340kPa(C)300400kPa(D)320420kPaB89、JZ-7型空气制动机分配阀具有阶段缓解性能时，转换盖板(无通路)。(A)沟通一次缓解逆止回阀与副阀套(B)沟通局减止回阀与副阀套(C)沟通降压风缸与副阀套(D)无通路D90、JZ-7型空气制动机分配阀具有一次缓解性能时，转换盖板(沟通工作风缸与制动管 )(A)沟通工作风缸与制动管(B)沟通局减止回阀与副阀套(C)沟通降压风缸与副阀套(D)无通路A91、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀安装在(单阀作用管变向阀与分配阀 )之间。(A)两端单阀作用管(B)两端单独缓解管(C)单阀作用管变向阀与分配阀(D)单阀与分配阀C92、JZ-7型空气制动机自阀过充后回运转位，制动管的过充压力由(中继阀的排风口 )消(A)中继阀的排风口(B)分配阀的排风口(C)作用阀的排风口(D)过充风缸排气孔A93、JZ-7型空气制动机自阀紧急制动位时，均衡风缸的减压量为(240260kPa )。(A)170kPa(B)210kPa(C)0(D)240260kPaD94、JZ-7型空气制动机中继阀自锁的条件是(制动管中均管 )。(A)均衡风缸管中均管(B)均衡风缸管制动管(C)制动管中均管(D)总风遮断阀口关闭C95、JZ-7型空气制动机自阀制动位，总风缸压力空气经(缓解柱塞阀 )向8a充气，保证总(A)缓解柱塞阀(B)重联柱塞阀(C)调整阀(D)放风阀A96、JZ-7型空气制动机单独制动时，总风缸压力空气经(单独调整阀 )向单独作用管充气(A)自阀调整阀(B)作用阀(C)单独调整阀(D)单缓柱塞阀C97、JZ-7型空气制动机作用阀是(二压力 )机构阀，是机车产生制动的主要部件之一。(A)二压力(B)三压力(C)四压力(D)二、三压力混合A98、JZ-7型空气制动机自阀手柄在(前3 )位置，重联柱塞阀沟通均衡风缸中均管。(A)前2(B)前3(C)前4(D)前5B99、JZ-7型空气制动机自阀手柄在(取柄位和紧急制动位 )位置，重联柱塞阀沟通制动管(A)前2(B)前4(C)取柄位和紧急制动位(D)过量减压位C100、JZ-7型空气制动机自阀手柄在(后5 )位置，缓解柱塞阀沟通，过充管大气。(A)过充位(B)前4(C)后4(D)后5D101、JZ-7型空气制动机NPT5型空气压缩机气阀开度(1.520mm )。(A)2030mm(B)1520mm(C)1.520mm(D)1.515mmC102、JZ-7型空气制动机双阀口式中继阀排风口排风不止，自阀手把运转位，将调整阀手轮(A)供气部分(B)遮断阀部分(C)排气部分(D)调整阀C103、自阀制动后，(工作风缸 )内漏和外漏都会使机车不制动或制动后自然缓解。(A)降压风缸(B)工作风缸(C)作用风缸(D)均衡风缸B104、JZ-7型空气制动机工作风缸外漏是指工作风缸及管路内的压力空气漏入(大气 )。(A)制动管(B)大气(C)作用风缸(D)降压风缸B105、JZ-7型空气制动机分配阀变向阀卡滞在单作管侧时(自阀制动有效 )。(A)操纵端单阀制动有效(B)自阀制动有效(C)单、自阀制动均无效(D)自阀制动无效B106、JZ-7型空气制动机单作管变向阀柱塞卡滞时(操纵端单阀制动无效 )。(A)操纵端单阀制动无效(B)自阀制动无效(C)非操纵端单阀制动无效(D)单、自阀制动均无效A107、JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓(A)压力不变(B)压力下降(C)压力上升(D)阶段下降B108、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在运行过程中按压(自动校正 )键，自动调整滞(A)向前(B)向后(C)自动校正(D)调车C109、LKJ2000型列车运行监控记录装置，在速度为(零 )时，按压键，进入或退出“调车(A)零(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/hA110、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以红色曲线方式显示当前区段的(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000mC111、LKJ2000型列车运行监控记录装置屏幕显示器主窗口，以坐标(垂直线)的方式显示前方(A)2000m(B)3000m(C)4000m(D)5000mC112、列车运行中，监控装置距离显示区以不断递减的数据显示距下一架信号机的距离，机(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差A113、列车运行中，装置距离显示区在机车越过信号机时的显示仍有余值，经过一段距离后(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差B114、列车运行中，装置距离显示区在机车距信号机还有一段距离时，但距离显示值提前进(A)过机误差(B)滞后误差(C)超前误差(D)操作误差C115、在监控装置降级运行模式下，如机车信号机显示停车信号(含白灯)，列车运行速度超(A)3km/h(B)5km/h(C)7km/h(D)8km/hB116、在监控装置降级运行模式下，实施周期报警后，司机在(7s )内没有按压键进行应(A)5s(B)6s(C)7s(D)8sC117、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/hA118、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/hB119、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值(A)2km/h(B)3km/h(C)4km/h(D)5km/hD120、列车运行监控记录装置机车速度控制模式为，当列车运行速度达到列车限速值(A)2km/h(B)3km/h(C)5km/h(D)8km/hD121、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特(A)列车限速值(B)列车限速值1km/h(C)列车限速值2km/h(D)列车限速值3km/hA122、列车运行监控记录装置机车速度控制模式，对于道岔和临时施工引起的列车限速，特(A)1km/h(B)2km/h(C)3km/h(D)4km/hA123、当机车动轮轮周上的切线力大于轮、轨间的黏着力时，车轮将产生(空转 )。(A)空转(B)滑行(C)制动(D)运行A124、列车在通过曲线时产生的曲线阻力属于(附加阻力 )。(A)基本阻力(B)附加阻力(C)运行阻力(D)起动阻力B125、机车制动管减压时，机车制动缸压力等于制动管减压量的(2.5倍 )。(A)2倍(B)2.5倍(C)3倍(D)4倍B126、货物列车制动后速度降至(15km/h )以下时，不应缓解列车制动。(A)10km/h(B)15km/h(C)20km/h(D)25km/hB127、重联位时中立电空阀不得电的原因为(260V二极管断路 )。(A)264V二极管断路(B)263V二极管断路(C)260V二极管断路(D)260V二极管击穿C128、列车牵引计算规程规定，机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按(2.5s(A)4s(B)3s(C)2.5s(D)2sC129、轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力称为(车钩牵(A)机车牵引力(B)指示牵引力(C)车钩牵引力(D)黏着牵引力C130、防寒期为每年11月15日起至次年的(2月15日 )止，各地区可根据当地每年的气温情(A)2月15日(B)3月12日(C)3月15日(D)3月20日A131、在防寒期柴油机加载时，水温不得低于规定温度。若提高柴油机空转转速加温时，空(A)600r/min(B)650r/min(C)700r/min(D)800r/minC132、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内，停机时使油水温(A)4555(B)5055(C)5060(D)5565C133、在防寒期内燃机车运行中，柴油机油、水温度应控制在规定范围内。因修理和其他原(A)4555(B)5055(C)5060(D)5565B134、在防寒期应加强机车蓄电池的保养，经常检查蓄电池电解液密度、电压和液面高度，(A)1.221.23g/cm3(B)1.241.25g/cm3(C)1.261.27g/cm3(D)1.281.29g/cm3C135、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液密度不应低于(1.23g/cm3 )。(A)1.20g/cm3(B)1.21g/cm3(C)1.22g/cm3(D)1.23g/cm3D136、在机车蓄电池的使用和维护保养中，蓄电池电解液表面应高出防护板(1015mm )(A)1012mm(B)1015mm(C)1218mm(D)1520mmB137、内燃机车启机时，如遇柴油机转动但不发火，应松开启动按钮找出原因并消除故障后(A)1次(B)2次(C)3次(D)4次C138、柴油机运转后，必须经常注意起动发电机电压表和蓄电池充放电电流表的显示。蓄电(A)20A(B)30A(C)40A(D)4060AD139、柴油机运转后需停机时，应等待蓄电池充电电流下降到(2030A )后方可停机，以(A)1020A(B)2030A(C)3040A(D)4060AB140、空气位时，空气制动阀在缓解位，分配阀主阀部呈(充气缓解位 )。(A)充气缓解位(B)初制动位(C)制动位(D)保压位A141、出退勤时，一班人要同行，应走固定的(走行线路 )。(A)走行线路(B)走行地点(C)道心或枕木(D)标志线路A142、在机车上或靠近机车工作时，须处于(安全牢固 )的地点。(A)无危险(B)安全牢固(C)可能变动位置(D)稳定B143、空气位时，空气制动阀在制动位，分配阀主阀部呈(制动位 )。(A)制动位(B)保压位(C)紧急制动位(D)充气缓解位A144、摘钩时，应按(一关前、二关后、三摘风管、四提钩 )程序操作。(A)一关前、二关后、三摘风管、四提钩(B)一关后、二关前、三摘风管、四提钩(C)一摘风管、二提钩、三关前、四关后(D)一摘风管、二提钩A145、区间停车进行下部作业时，夜间应将停车地点照明，在坡道上必须实行(全列车制动(A)全列车制动(B)小闸制动(C)打止轮器(D)车辆制动A146、空气位时，空气制动阀在保压位，分配阀主阀部呈(保压位 )。(A)制动位(B)充气缓解位(C)保压位(D)中立位C147、救援列车在电化区段作业时，必须(在接触网停电 )并接地情况下方准进行。(A)通知电工(B)在接触网停电(C)设专人指挥(D)有调度命令B148、凡进入电化区段的机车，对危及乘务员人身安全可能造成触电危险的零部件，都必须(A)拆除(B)进行加装改造(C)涂有警告标志(D)防护B149、(编组站和区段站 )统称为技术站。(A)编组站和区段站(B)编组站和中间站(C)区段站和中间站(D)编组站、区段站和中间站A150、担当大量中转车流改编作业，编组直达、直通和其他列车的车站为(编组站 )。(A)区段站(B)中间站(C)技术站(D)编组站D151、列车车次T1T298表示为(跨局特快旅客列车 )。(A)跨局特快旅客列车(B)管内特快旅客列车(C)跨局快速旅客列车(D)管内快速旅客列车A152、列车车次8500185998表示为(石油直达列车 )。(A)技术直达列车(B)集装箱五定班列(C)石油直达列车(D)普通货物五定班列C153、列车车次5700157998表示为(路用列车 )。(A)军用列车(B)路用列车(C)救援列车(D)超限货物列车B154、通常所说的装车数，一般是指(一天 )的装车数。(A)一天(B)一个月(C)一个季度(D)一年A155、列车车次20013998表示为(跨两局普通快车 )。(A)普通旅客列车(B)跨三局及其以上普通快车(C)跨两局普通快车(D)管内C156、(安全可控)是提高机车使用效率的基础。(A)安全正点(B)畅通有序(C)均衡畅通(D)安全可控D157、CRH2型200km动车组以(4辆动车、4辆拖车 )共8辆车构成一个编组。(A)5辆动车、3辆拖车(B)4辆动车、4辆拖车(C)6辆动车、2辆拖车(D)3辆动车、5辆拖车B158、办理列车接发、会让和通过作业，摘挂列车调车和装卸作业的车站为(中间站 )。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站B159、货物列车分类示意图中表示(区段站 )。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站C160、空气位时，空气制动阀在保压位，中继阀呈()。(A)充气缓解位(B)制动位(C)保压位(D)初制动位C161、定时换班一般是()换一次班。(A)6h(B)8h(C)10h(D)12hA162、使用货车日车公里反映着整个货车周转过程的()。(A)总效率(B)日效率(C)工作效率(D)运用效率A163、货车平均装车一次或卸车一次在本站上的总停留时间为()。(A)货车周转时间(B)货时(C)中时(D)货车中转时间B164、铁路运输生产的产品不具有实物形态，分别用()来计算。(A)人数(B)吨位(C)公里(D)人公里和吨公里D165、货物列车到达卸车站后，首先要对列车进行()作业。(A)装车(B)解体(C)卸车(D)装卸B166、办理行车工作和客货运输业务的车站为()。(A)客运站(B)货运站(C)客货运站(D)中间站C167、()一般设置在大量车流集散的地点。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站D168、()设于划分货物列车牵引区段的地点或区段车流的集散地点。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站C169、铁路承担着全国()的货物周转量。(A)20(B)39(C)50(D)54D170、只改编区段到发车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站为()。(A)区段站(B)中间站(C)技术站(D)编组站A171、旅客列车分()等级。(A)特快旅客列车、快速旅客列车和普通旅客列车(B)快速旅客列车和普通旅客列车(C)特快旅客列车、旅客快车和旅客慢车(D)旅客快车和旅客慢车A172、列车车次8400184998表示为()。(A)煤炭直达列车(B)石油直达列车(C)始发直达列车(D)空车直达列车B173、列车车次3000139998表示为()。(A)技术直达列车(B)直通货物列车(C)区段货物列车(D)摘挂列车C174、列车车次5100151998表示为()。(A)单机(B)客运单机(C)货运单机(D)小运转单机C175、货物列车分类示意图中表示()。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站D176、铁路运输计划不包括()。(A)年度计划(B)季度计划(C)月度计划(D)日常工作计划B177、国家运输计划所规定的铁路货物运输任务，通常不规定()的货物发送吨数。(A)一年(B)一季(C)一个月(D)一天D178、()一般设在技术站之间的区段内。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站B179、空气位时，空气制动阀在制动位，中继阀呈()。(A)保压位(B)紧急位(C)制动位(D)制动中立位C180、货物列车分类示意图中表示()。(A)技术站(B)中间站(C)区段站(D)编组站B181、货物列车分类示意图中表示()。(A)快零列车(B)小运转列车(C)区段列车(D)摘挂列车A182、货物列车分类示意图中表示()。(A)始发直达列车(B)技术直达列车(C)直通列车(D)快零列车C183、全部反映铁路运输任务的指标应当包括()因素。(A)一个(B)二个(C)三个(D)五个B184、CRH2型动车组车体全长为()。(A)196.4m(B)201.4m(C)212.2m(D)217.5mB185、CRH2型动车组最高试验速度为()。(A)200km/h(B)225km/h(C)250km/h(D)275km/hC186、CRH2型动车组车体最大宽度为()。(A)3250mm(B)3380mm(C)3530mm(D)3700mmB187、机车运用指标是考核机车运用组织工作的()。(A)标准(B)基础(C)条件(D)尺度D188、各级机车调度主任每月()前要召开一次工作会议。(A)3日(B)5日(C)15日(D)25日B189、各级机车调度人员应定期深入现场调查研究，()不得少于一次。(A)每月(B)每两个月(C)每季(D)每年C190、抓均衡，保畅通是经济合理使用机车的()。(A)根本(B)基础(C)前提(D)要求A191、“抢十八点”的结果是()列车较少。(A)一、二阶段(B)一、三阶段(C)一、四阶段(D)二、三阶段B192、“抢十八点”的结果是()阶段列车密集。(A)一、二阶段(B)一、三阶段(C)二、四阶段(D)二、三阶段C193、CRH2型动车组固定轴距为()。(A)2100mm(B)2300mm(C)2500mm(D)2700mmC194、CRH2型动车组转向架中心距为()。(A)15700mm(B)16300mm(C)16800mm(D)17500mmD195、()担负着牵引客、货列车完成铁路运输任务的主要工作。(A)本务机车(B)补机(C)重联机车(D)调机A196、有动力停留机车的换算系数规定为每小时()。(A)4km(B)5km(C)10km(D)20kmA197、其他工作机车的换算系数规定为()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/hB198、调车机车的换算系数规定为()。(A)4km/h(B)5km/h(C)10km/h(D)20km/hD199、()是确定机车燃料消耗，进行经济核算的依据。(A)机车走行公里(B)机车自重吨公里(C)机车牵引总重吨公里(D)载重吨公里C200、数据文件格式的司机报单保管期限为()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年C201、书面格式的司机报单保管期限为()。(A)一年(B)二年(C)三年(D)四年B202、()即司机报单。(A)机统-3(B)机报-1(C)机报-2(D)机报-3A203、()即机车运用效率报表。(A)机统-3(B)机报-1(C)机报-2(D)机报-3C204、东风4型内燃机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0C205、东风8B型内燃机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0D206、韶山4型电力机车的换算长度为()。(A)1.5(B)1.7(C)1.9(D)2.0A207、铁路机车统计规则(附件四)规定，东风4D型内燃机车的功率为()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kWB208、铁路机车统计规则(附件四)规定，东风8型内燃机车的功率为()。(A)2165kW(B)2425kW(C)2720kW(D)3040kWC209、铁路机车统计规则(附件四)规定，韶山3B型电力机车的功率为()。(A)3780kW(B)4350kW(C)4320kW(D)4800kWC210、机车平均全周转时间和机车平均日车公里之间存在()关系。(A)相等(B)正比(C)反比(D)无C211、计算机车平均全周转时间指标的计算方法中不包括()。(A)时间相关法(B)直接计算法(C)电算法(D)距离相关法C212、一般在制定计划时，都用()来确定机车周转时间标准。(A)时间相关法(B)直接计算法(C)电算法(D)距离相关法C213、列车平均总重等于()。(A)总重吨公里本务机车走行公里(B)载重吨公里运用重车车辆公里(C)区段载重吨公里区段公里(D)总重吨公里本务、重联、补机走行公里之和A214、CRH2型动车组中间车长度为()。(A)22500mm(B)25000mm(C)25200mm(D)25700mmB215、机车周转次数是计算机车平均全周转时间，分析机车运用效率的()资料。(A)基础(B)必要(C)重要(D)首要B216、担当客运、货运的内燃机车大修定检公里为()。(A)160万200万km(B)70万90万km(C)40万50万km(D)23万30万kmB217、担当客运、货运的内燃机车中修定检公里为()。(A)160万200万km(B)70万90万km(C)40万50万km(D)23万30万kmD218、担当客运、货运的电力机车中修定检公里为()。(A)160万200万km(B)70万90万km(C)40万50万km(D)23万30万kmC219、担当客运、货运的内燃机车小修定检公里为()。(A)40万50万km(B)23万30万km(C)8万10万km(D)4万6万kmD220、担当客运、货运的电力机车小修定检公里为()。(A)40万50万km(B)23万30万km(C)8万10万km(D)4万6万kmC221、担当小运转的内燃机车中修周期为()。(A)2.53年(B)不少于3年(C)46个月(D)不少于6个月A222、担当小运转的电力机车中修周期为()。(A)2.53年(B)不少于3年(C)46个月(D)不少于6个月B223、担当小运转的内燃机车小修周期为()。(A)2.53年(B)不少于3年(C)46个月(D)不少于6个月C224、担当小运转的电力机车小修周期为()。(A)2.53年(B)不少于3年(C)46个月(D)不少于6个月D225、机车临修主要是由于机车保养不良及()不高所致。(A)乘务员业务水平(B)材质(C)检修质量(D)定检公里C226、小修、辅修公里或期限允许伸缩()。(A)10(B)15(C)20(D)25C227、修车工作的快慢不会影响到()。(A)生产成本(B)劳动生产率(C)可运行的机车台数(D)修车质量D228、机车分为()。(A)内燃机车、电力机车、动车组(B)内燃机车、电力机车、蒸汽机车(C)内燃机车、电力机车(D)内燃机车、电力机车、蒸汽机车、动车组C229、配属机车不包括()。(A)入助机车(B)出租机车(C)派往外局的助勤机车(D)短期备用机车A230、配属机车不包括()。(A)派往外局的助勤机车(B)出租机车(C)跨段轮乘机车(D