底盘减振器调校.docx

底盘减振器调校底盘组件较多，且每个车型动力配置，底盘结构，车轴载荷不尽相同，所以每个车型 在项目阶段都需要单独进行调校。需要调校的部件包括前后稳定杆的直径大小、前后弹簧 刚度、减振器阻尼及各处衬套的刚度等。而减振器调校在底盘调校中至关重要，不仅直接 影响乘坐舒适性，而且影响车辆的操纵稳定性。汽车的操纵稳定性与舒适性是两个对立的统一体，随着汽车操纵性能的提高，一般都 会带来舒适性的下降，如何在这两者之间找出一个平衡点，是汽车底盘设计的关键。底盘 调校正是通过对硬点、弹簧刚度、稳定杆刚度、减振器阻尼、衬套和转向系统等性能进行 优化匹配，使操控性和舒适性得到相对最佳的安排，最大限度地满足设计要求。减振器的作用是快速衰减由路面的冲击引起的车身和车轮间的振动，保证车轮的抓地 力，以保证汽车行驶的操控性能和舒适性。新车型减振器的确定一般是依据整车参数计算， 结合竞争车型减振器性能测试，确定初步方案，最终方案是底盘调校时与底盘其他零部件 同时进行，采纳可调式减振器，依据底盘性能目标按不同方案反复装车驾驶评价后确定。 现在国内减振器的生产技术已相对成熟，只要确定减振器的性能曲线，一般专业减振器厂 家都能满足设计制造要求。减振器内部结构相对简洁，主要由压缩阀座、压缩节流阀片、活塞阀、活塞杆、复原 阀片、工作缸和油封等组成。阻尼力的形成即是液体流过活塞孔时顶开阀片的力。其中， 节流阀片开口大小主要影响低速下的阻尼力（0.2 m/s以下），复原阀片刚度主要影响中速 时的阻尼力（0.20.6 m/s ）,而活塞孔主要影响高速的阻尼力（0.6 m/s以上）,所以阀片 的规格和数量以及活塞孔是影响阻尼力的关键因素。为了能最真实地反应调校结果，每个 阀片的规格公差都应严格掌握，由于各阀片的组合是多种多样的，每一种组合都能得到不 同的性能曲线，要得到最终所需要的性能，需经过反复测试再反复改进，所以减振器的调 校在底盘调校过程中是相当简单的。图1.力一速度性能曲线在进行实车调校时，由于所需减振器的方案许多，假如按每种方案做一套减振器的话， 将会造成巨大铺张，因此调校减振器时，必需先预备好相应的设施，一般为减振器调校服 务车，包括性能试验台和可调式减振器等，当然，还需要能反应出不同效果的试验路面。 筒体和上盖通过螺纹连接，可以便利地拆卸，同时通过试验台可以准时得到不同组合的性 能曲线，进行装车测试直至得到满足的结果。待调试筒阀系方案锁定后会将相同的阀系转 入批量生产。减振器的调校在底盘调校中是特别重要的。然而，汽车是个多系统的统一体，要充分 发挥出减振器的调校效果，同样需要弹簧以及其他底盘零部件的合理选择，只有各系统都 匹协作理才能表现出好的性能，这也是底盘调校所要达到的最终目的。