公路工程实习报告十篇.docx

公路工程实习报告合集十篇大路工程实习报告 篇1 高速大路工程监理实习报告 xxxx年xx月xx日， 我来到了湖北省武英高速大路工程部， 开头为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北武英高速大路的黄冈段，由湖北高路监理询问有限公司及铁四院询问有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关帮助工作 武汉至英山高速大路是湖北“五纵三横一环”大路主骨架的组成局部，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要大路载体。工程西起武汉市绕城高速大路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里；它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道；工程横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能；同时，工程还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速大路体系的重要组成局部。它的建立对于完善国家和湖北省骨架大路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济进展，增加武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有非常重要的意义。 到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应当怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清晰的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发觉，学习的再多，再好，假如不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校安排我们这半年实习的缘由之一吧。现今社会，竞争剧烈，时常会消失几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢？除了个人素养，学历凹凸等硬件条件外，工作阅历也会是用人单位选择人才的一大重要条件，因此，假如想在优胜劣汰的必定趋势中找到一席之地，培育动手力量增加实践阅历也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。 正式开头工作后，我被安排到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703k129+000,路线 总长度6.287km,该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区则由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位“中铁十五局”的工程师，技术员，资料员等人相互熟悉，以便利以后的工作顺当开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程工程，心情有些兴奋，有些感动，有些向往。也对自己在以后在这个工程上的实习布满期盼与信念。 一 、 公司概况 新疆北朋土木工程检测询问有限公司由新疆交通建立（集团）有限责任公司出资，注册资金为450万元，主要经营内容为大路工程试验检测及技术效劳，大路信息询问。 经过多年的努力，公司于20xx年7月经交通部根本建立质量监视总站评定为大路工程综合丙级工程试验检测资质，20xx年6月经交通部根本建立质量监视总站评定为大路工程综合乙级工程试验检测资质，同年7月通过新疆维吾尔自治区质量技术监视局计量认证并颁发了相应的资格证书。20xx年底公司为扩大业务范畴，申请了建立工程质量检测资质，已通过了市建委的初审。 公司配备试验检测仪器设备150台以上（件），固定资产价值200万元以上，公司面积930m2多，其中恒温室面积156m2，具备各种检测的根本环境条件。公司担当大路、桥梁及涵洞工程的原材料检测及现场测试工作。检验范围涵盖了土工、集料、水泥及水泥砼制品、沥青及沥青混合料、路基、路面现场检测、钢绞线、锚具及土工合成材料等16个检测工程，能担当共计16个工程148个参数的检测力量。公司现有员工119人 ,其中试验工程师12人、 试验员73人。 近年来，公司除效劳好集团公司的各工程外，也努力的进一步开发外部市场，去年公司与北京高速大路监理有限公司签定了克拉玛依-乌尔禾高速大路工程驻地监理试验室合同，主要负责克乌高速（全长139.3km）的监理试验检测任务，今年公司与新疆大路工程质量监视局签定了五个工程实体检测合同书，主要承揽了S103线艾维尔沟-鱼尔沟大路建立工程，S301线托克逊-乌拉斯台大路工程，G3012线小草湖和硕工程 ，S215线三岔口至莎车工程，G3015线克拉玛依至塔城工程9个合同段在建大路工程施工过程中工程实体、主要原材料、自产材料的检测，实行月检制度。八月份，公司与重庆交通科研设计院有限公司签定新疆路面询问第四合同包现场检测合同，主要负责国道3014线克拉玛依乌尔禾阿勒泰高速大路、国道3015线克拉玛依塔城高速大路、国道30线乌苏赛里木湖（一级改高速）大路、国道218线伊宁墩麻扎大路改建工程的沥青路面施工质量检测工作。 在试验检测工作中，公司以“科学、公正、严谨、高效”为质量方针，站在公正的立场出具科学、精确、严谨的试验检测数据，得到了施工单位、监理单位、业主单位的好评。公司将一如既往坚持“优质效劳、廉洁自律、严格检测、公正科学”的效劳宗旨，在当前的试验检测工作中连续努力，为大路工程检测试验检测事业做出新奉献。 二 、 工程根本状况 （一）工程概况： 克拉玛依至乌尔禾高速大路是国道主干线连云港至霍尔果斯高速大路的联络线奎屯至阿勒泰高速大路中的一段。奎屯至阿勒泰高速大路是新疆“三横两纵两环八通道” 主骨架大路网中的第一纵；是区内纵贯南北疆国道G217线的一局部；是阿勒泰经克拉玛依、乌鲁木齐、库尔勒、阿克苏、喀什至红其拉甫口岸大路的重要组成局部。该段大路贯穿天山主要经济区，是新疆南北联系的黄金通道，也是北疆地区克拉玛依市与阿勒泰地区联系重要干线。 克-乌高速大路起点为G217克拉玛依收费站南2Km处，终点为G217乌尔禾收费站北4Km处。本工程是国道G30（连霍高速大路）联络线（G217奎屯至阿勒泰高速大路）的一局部。本段工程主线长为139.3Km，连接线全长8.4 Km。本工程互通式立交7处、分别式立交11处、特大桥1座、大中桥18座、通道28道、涵洞258道，全线设置6处匝道收费站、3处效劳区、2处养护工区。 全线采纳四车道高速大路标准，设计速度为120Km/小时，路基宽度为28m。 本工程初步设计概算为52.25亿元，施工单位中标价为33.48亿元， 主要参建单位： 监视单位 新疆维吾尔自治区大路工程质量监视局 建立单位 新疆交通建立治理局 代建单位 北京市首都大路进展集团有限公司 勘察设计单位 中交路桥技术有限公司 监理单位 北京市高速大路监理有限公司 施工单位 四川大路桥梁建立集团有限公司 施工治理组织模式 本工程由北京市代建指挥部和总监办、驻地监理办、施工单位三级治理模式对工程实施治理。 监理单位对工程治理分为总监办、驻地监理办、驻地监理组三级治理。 1、工程建立的意义（一般厅、局领导在工程开工时有过定义）； 克拉玛依至乌尔禾道路经过屡次改建后，现状以二级大路为主，局部城镇路段街道化严峻，平交道口多，交通秩序混乱；线型指标低，路基防护工程简陋，抗灾力量差；路面已消失不同程度的纵、横裂缝等病害，致使路面功能和行驶质量速度降低，对行车安全造成极大的隐患，随着沿线社会经济的不断进展，现有大路难以满意作为国家高等级大路的功能要求。本工程的实施对进一步实施国家西部大开发战略，加快以大路为重点的根底设施建立，完善国家干线大路网和地方区域路网，满意日益增长的交通需求，促进区域社会经济进展，促进矿产、旅游资源开发，扩大对外贸易，加强民族团结，维护社会稳定，构建“和谐社会”具有非常重要的意义。 2、工程建立的规模和建立标准: 主要工程规模 推举方案路线全长为139.343km，白碱滩连接线3.9km，乌尔禾连接线5.112km，全线共设：大、中桥3811.08米/19座、小桥740米/39座、 互通式立交7处、分别式立交11处、通道29道、涵洞255道；全线设置6处匝道收费站、3处效劳区、3处停车区、2处养护工区。 采纳的技术标准 依据本工程在新疆干线大路网中的地位、功能、作用、远景交通量以及工可报告讨论确定的建立标准，根据交通部颁发实施的大路工程技术标准（JTG B01-20xx）中关于确定拟建工程技术标准的有关原则，全线采纳四车道高速大路标准，设计速度为120公里/小时、路基宽度为28米。互通立交连接线采纳二级大路标准，行车速度80公里/小时，路基宽度采纳12米，主要技术指标见下表。 主要技术指标表 3、工程建立的资金来源: 大路建立资金 4、工程建立的规划工期: 合同工期为32个月。 人员构成及岗位技能 试验室主任岗位职责： 一：负责试验室的全面工作，组织完成各项试验检测任务。 二：确定本试验室的质量方阵及质量目标，组织质量治理教育，推行全面质量治理。 三：负责新材料、新技术工程的讨论和推广应用。 四：制定试验检测工作规划、仪器设备的购置、更新、修理和检定规划。 五：解决试验中重大疑难问题，对本室各类事故提出处理意见。 六：对全室人员进展技术培训、业务指导和考核。 七：催促试验室各项规章制度的实施。 试验技术负责人岗位职责： 一：在主任的领导下，全面负责试验室的技术工作。 二：熟识本事域检测技术的进展方向，仔细贯彻执行国家法令法规和最新技术标准。 三：娴熟把握试验规程和检测仪器的暂行检验方法。 四：深入各试验检测室，随时了解并解决检测过程中存在的技术问题。 五：组织各类人员的培训、负责各类人员的考核。 六：审核各种试验检测资料，签发检测报告。 试验质量负责人岗位职责： 一：全面负责试验室质量检测工作。 二：深入现场，发觉和解决质量问题，订正违章操作现象，铲除事故苗头。 三：在工程施工过程中，根据规定的方法并根据自检频率按工 程所用的原材料、成品半成品材料、构造构件以及构造物进展自检试验，提出自检报告，作为申请监理检查验收的依据。并协作监理工程师做好工程质量抽检工作。 四：仔细填写施工日志，具体记录工程质量状况和有关质量信息，发觉质量隐患和质量缺陷准时向上级报告。 五：负责质量事故的调查分析，并帮助有关领导进展质量事故处理。 六：工程竣工后，协作质量监视部门对工程进展全面的试验检测。 试验工程师岗位职责： 一：负责本室人员的治理及工作安排，组织开展各种试验工程，为整个工程供应真是牢靠的试验数据，指导工程施工，担负技术质量责任。 二：依据施工标准和工程监理的要求，制定试验室治理制度和操作规程，执行试验标准。 三：协调与试验监理工程师的关系，解答监理工程师提出的各种疑问，提请试验监理工程师对试验过程的监视及数据的报查确认。 四：检查试验人员取样，安排程序是否符合标准要求，评判试验数据的牢靠性，解决重要的技术问题。 五：签署向监理人员、工程施工人员供应的统计表和治理试验统计报表，负责各种原始资料的整理建档工作。 六：负责试验仪器和设备的检定、使用、修理、保管工作。 七：负责本室人员的政治学习，业务技术培训，端正效劳态度，提高效劳质量，严禁弄虚作假。 八：负责本室人员的技术考评，工作成绩的记录，协作其它科室领导交办的其它工作。 环境治理制度： 一：试验室要洁净、干净、符合各种试验时的条件要求。 二：试样检测完毕后应把试验所清理洁净，仪器清洁后放回原来的位置。 三：进展有毒、易燃、易爆危急检测工作时，应尽可能削减对环境的污染。 四：废弃材料应按规定要求处理，符合环境要求堆放到指定的地点。 五： 有毒、易燃、易爆废弃材料应妥当处理，以避开破坏环境。 大路工程实习报告 篇2 一、实习目的本次实习把所学的专业学问能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工 程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学学问解决工程中的某类现实问题而进展的，以收集毕业设计所需的相关资料，进展专题调查为主要工作内容。一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它严密结合实际工作，进一步熬炼我们参加实践的力量，培育其仔细、良好的工作习惯与工作态度， 同时也是对我们各方面综合素养的一次检验,为以后工作奠定肯定的根底。 二、实习单位及岗位介绍 我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参与乌银线至都尔勒吉大路（K0+000K27.473）的土工试验工作。建立资金来自中心投资与地方自筹，工程业主为阿拉善左旗通乡通村道路建立指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。我的岗位是技术员。 三、实习内容及过程 根底底板及根底梁钢筋 1. 按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。依据底板受力状况，打算下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。 2. 摆放底板混凝土爱护层用砂浆垫块，垫块厚度等于爱护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。 3. 底板如有根底梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或依据梁位置线就地绑扎成型。 4. 底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工标准要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采纳焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工标准的规定。 5. 依据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入根底的插筋绑扎坚固，插入根底深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应实行措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。 梁钢筋 1. 在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。 2. 先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔肯定间距将架立筋与箍筋绑扎坚固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时协作进展。 3. 框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求. 4. 箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交叉绑扎，箍筋弯钩为135°，平直局部长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。 5. 梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。 6. 梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22时，宜采纳焊接接头，小于22时，可采纳绑扎接头，搭接长度要符合标准的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。 板钢筋绑扎 1. 清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。 2. 按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等准时协作安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。 3. 在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。 4. 在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于爱护层厚度，应满意设计要求，如设计无要求时，板的爱护层厚度应为15，钢筋搭接长度与搭接位置的要求与前面所述梁一样。 混凝土工程 混凝土质量的好坏，既对构造物的安全，也对构造物的造价有很大影响，因此在施工中我们必需对混凝土的施工质量有足够的重视。 （一） . 作业预备： 浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污去除洁净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。假如使用木模板时应浇水使模板潮湿，柱子模板的清扫口高水平在去除杂物后再封闭。 （二）. 混凝土现场搅拌： 自拌砼用于防止商品砼临时供给不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和协作比应与商品砼的保持全都。 1 依据协作比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。骨料含水率应常常测定，准时调整协作比用水量，确保加水量精确。要过称。 2 装料挨次：一般先装石子，再装水泥，最终装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并参加。如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应依据每盘参加量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时参加；液状应按每盘用量与水同时参加搅拌机搅拌。 3 搅拌时间：混凝土搅拌的最短时间依据施工标准要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。 4 混凝土开头搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进展鉴定，检查是否符合协作比通知单要求，经调整后再进展搅拌。 （三）. 对商品砼的质量检查要求： 1. 混凝土搅拌车出站前，每部车都必需经质量检查员检查和易性合格才能签证放行。坍落度抽检每车一次；混凝土整车容重检查每一协作比每天不小于一次。 2. 现场取样时，应以搅拌车卸料1/4后至3/4前的混凝土为代表。混凝土取样、试件制作、养护，均由供需双方共同签证认可。 3. 搅拌车卸料前不得消失离析和初凝现象。 （四）. 混凝土浇筑的一般要求 1. 混凝土自吊斗下落的自由倾落高度不得超过2米，如超过2米时必需实行措施。 2. 浇筑竖向构造混凝土时，如浇筑高度超过3米时，应采纳串筒、导管、溜槽或在模板侧面开门子洞（生口）。 3. 浇筑混凝土时应分段分层进展，每层并行筑高度应依据构造特点、钢筋疏密打算。一般分层高度为插入式振动器作用局部长度的1.25倍，最大不超过500mm。平板振动器的分层厚度为200mm。 4. 使用插入式振动器应快插慢拨，插点要匀称排列，逐点移动，按挨次进展，不得遗漏，做到匀称振实。移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍（一般为300400mm）。振捣上一层时应插入下层混凝土面50mm，以消退两层间的接缝。平板振动器的移动间距应能保证振动器的平板掩盖已振实局部边缘。 5. 浇筑混凝土应连续进展。如必需间歇，时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝之前，将次层混凝土浇筑完毕。间歇的最长时间应按全部水泥品种及混凝土初凝条件确定一 般超过2小时应按施工缝处理。 6. 浇筑混凝土时应派专人常常观看模板钢筋、预留孔洞、预埋件、插筋等有无位移变形或堵塞状况，发觉问题应马上浇灌并应在已浇筑的混凝土初凝前修整完毕。 （五）. 混凝土的养护 1. 混凝土浇水养护日期，掺土浇筑完毕后，应在12小时以内加以掩盖，并浇水养护。 2. 混凝用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度到达 1.2Mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面构造外表保持潮湿状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。 实习感想 紧急的一个月的实习生活完毕了，在这一个月里我还是有不少的收获。实习完毕后有必要好好总结一下。首先，通过实践，使我学到了许多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过实习，使我近距离的观看了整个房屋的建筑过程，学到了许多很适用的详细的施工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常根底的学问。在施工工程治理的过程中涉及到的详细治理进度及规划的变更以及工程进度规划及评价由于受到各种干扰，常常消失实际进度与规划进度不全都的现象。这种偏差必需实行措施予以订正。我们通常采纳对进度规划的执行状况进展跟踪检查，发觉问题后，准时实行措施加以解决。 施工工程是建筑施工企业对一个建筑产品的施工过程和成果，也就是建筑施工企业的生产对象，可能是一个建立工程的施工，也可能是其中的一个单项工程或单位工程的施工。其主要特征：一是建立工程或是其中的单项工程，或单位工程的施工任务；二是以企业建筑施工企业为治理主体的；三是任务的范围是由工程承包合同界定的。施工工程治理包含以下几方面内容： 一、 施工工程的组织机构治理 二、 施工工程质量治理 三、 施工工程的本钱治理 四、 施工工程安全生产与文明施工的治理 治理好一项工程需要从各个方面详细着手掌握好各项详细施工步骤。 四、实习心得 大路工程实习报告 篇3 实习方向：道路与桥梁工程 实习地点：浏阳市长浏及大浏高速路段 实习时间：2.272.30 实习学生：城建、船山学院道桥系学生 前 言： 坐在教室肯定感受不到混凝土拌合时释放出的热量，视觉冲击也来不了现场观看大型施工的剧烈。土木工程的学习，不仅要留意学问的积存，更应当留意实际操作力量的培育，为此，学校为了让大家对本专业有更好的熟悉，在我们大三期末之际，组织了一次外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经两年了，可对这个专业并不非常了解，都是课本上图文的介绍，现在最终有时机可以对这个专业有个较全面的熟悉 。 通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1.实际观看各种路桥模型，理论联系实际，熟悉并了解路桥的构造，2.了解板的配筋方法、施工要领。3.了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。4.了解桥址选择依据，及其与河流走向的关系的内容和要求。5.了解桥梁、板桥、斜拉桥等的构造构造特点。6.了解隧道的目前主流的开挖方法及其主要流程。 实习内容： 此次观看的主要路段有湖南路桥公司投标的十三标，中铁十二局的十二标。主要工程：先张法预应力简支梁桥一座、后张法预应力简支梁一座，新奥法施工左右各一隧道（3千米左右）。隧道段采纳光面爆破，分两台阶开挖的方法。先张法简支梁桥采纳箱梁，在浇灌槽内一次性张拉五个梁。共有十几个槽！流水作业，保证进度。后张法梁采纳T梁。腹板内有三处预应力钢筋束。在梁与梁的翼缘通过预应力钢筋连接成一整体。通过这一段时间的生产实习，主要实习了以下内容：隧道开挖施工，隧道洞身衬彻施工，挖方施工,桥台施工，盖梁施工,墩立柱施工，路基施工，箱梁施工,预应力施工,管道施工,附属工程施工等等。 隧道施工 湖南省大围山（湘赣界）至浏阳高速大路是湖南省高速大路网规划“五纵七横”中的其次横浏阳（湘赣界）至花垣（湘渝界）高速大路的一段，东接江西省南昌至铜鼓高速大路，西接长沙至浏阳高速大路，共同形成湘赣两省会城市之间的高速大路通道长沙高速大路，并与G319、G106、S309等共同构成了区域干线大路网，路线全长83.644公里。 本工程第12合同段位于浏阳市境内，起于浏阳市溪江乡溪江村K67+030，最终浏阳市蕉溪乡蕉溪村K70+600，全长3.570km。主要工程量为：路基土石方61.76万m3，防护及排水圬工1.73万m3，隧道5908m/2座。本合同段重点工程为道吾山隧道，左洞长2948m, 右洞长2960m。 （一）、隧道开挖施工 1、超前支护 为保证施工安全进洞，在进洞前施作小导管对围岩进展超前支护，设计间距35cm，单根长4.5米，每排39根，每排搭接长度不小于1米。 采纳全站仪放样，确定导管钻孔位置。采纳50m钻头钻孔，掌握外插角度，钻孔深度为4.5m。成孔后利用高压风对孔洞进展清理，到达无松动石硝。报监理工程师对孔位、孔深、外插角进展检验，均满意设计要求，实行风钻顶入法打入导管，锚入长度均大于设计长度的96%。超前导管安装完毕后，对开挖面及5m范围内的坑道喷射5cm厚早强砼，有效地对压浆面进展封闭削减将体外溢，现场监理工程师进展了全过程旁站，并记录了每孔注浆工程量，并有效地掌握了现场注浆压力，其压力在0.6-1.Mpa之间。通过试验对压浆体的协作比和初终凝时间进展了合理调整，试验结果：协作比为水泥（1）：水玻璃（0.36）：水（1）：缓凝剂（0.007），浆体终凝时间为4小时左右。 2、开挖 注浆体到达初凝后开头掌子面人工钻孔，待到达终凝进展炮破开挖。为提高除渣的机械化作业程度隧道洞口8米范围内开挖实行了三部台阶法，首先利用全站仪对预开挖导坑的设计轮廓线进展三维坐标定位。设计循环进尺0.8。每个导 坑开挖分三次成型。采纳光面爆破方式。由于围岩裂隙兴旺缝宽为0.5cm-5cm不等，层理面根本无倾角给打眼放炮带来了肯定难度，裂隙使各炮孔贯穿，小段数药孔起爆后简单将相邻大段数的炸药抛出炮孔，继而影响整个断面的爆破效果。在爆破失败后准时实行了防止措施，但凡发觉有相互通气现象的炮孔时实行将炸药装入40mm薄壁管中，然后用黄泥将炮孔堵塞严实。通过实践该该方法明显提高了爆破效果，而且可以削减循环时间，使开挖后的断面能即时支护，采纳挖掘机扒碴，协作装载机载碴，红岩车运至渣场。渣场位于隧道口冲沟上游一号渣场。 3、施工要点 （1）喷射前对开挖尺寸仔细检查，去除松动危石，欠挖处理。 （2）受喷面有较集中渗水时，作好排水引流处理，无集中渗水时，依据岩面潮湿程度，适当调整水灰比。 （3）依据石质状况，喷射前用高压风或水清洗受喷面。 （4）埋设喷层厚度检查标志，并记录其外露长度，以掌握喷层厚度。 （二）、隧道洞身衬砌 1、防水层施工 （1）.施工预备 防水板铺设前利用隧道欠挖处理自制台车进展欠挖处理。防水板搭接宽度为10cm。采纳爬行式热电焊机粘接。采纳点粘结式厚1.2mm复合型防水板。防水层铺设前，检查了喷层外表，无锚杆头或钢筋头外露，对凹凸不平部位进展修凿、喷补，使砼外表平顺，并将喷层外表露水处进展引排。 防水层用垫圈和绳扣挂在固定点上，其固定点的间距，拱部应为0.5m-0.7m，侧墙为1.01.2m，在凹凸处适当增加了固定点。点间防水层无紧绷，保证了灌注混凝土时板面与混凝土能密贴。检查防水板无变色、波浪（厚薄不均）、斑点、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，对存在质量疑虑的防水板，进展了张拉试验、防水试验和焊缝抗拉强度试验，确定可以使用。吊挂防水板的台车就位后用电焊或氧焊将支护外露的锚杆头、钢筋网头等铁件齐根切除，并抹砂浆掩盖，以防刺破防水板。对于喷锚支护面严峻凹凸不平的部位进展了凿除和找平。 （2）.防水板的铺设和锚固 施工预备工作完成后，采纳固定垫圈协作水泥钉根据固定间距将防水板铺设于施工部位且固定坚固。固定防水板的钉孔纵向间距为0.50.8m，环向间距边墙处为0.50.8m，拱部为0.50.7m，底板部为1.01.5m，并按梅花型布置。 完成防水板的铺设固定工作后，将防水板由拱部向两侧采纳热电焊机粘结的方法进展纵向搭接，焊缝宽度均不小于5cm。在焊接过程中掌握好焊接温度，防止烧穿烧焦防水板，但要确保防水板接头无气泡、褶皱及空隙。（防水板施工工艺示意图如下页图1） 2、止水条或止水带施工 模筑砼衬砌时为防止施工缝渗水，在施工缝处设置止水条，其施工工艺方法如下： 进展砼施工前，依据衬砌厚度和衬砌形式，自制拼装式挡头模板，每块模板宽度等于衬砌厚度，确保衬砌端头砼面平坦光滑，砼拆模后，用水泥钉将止水条固定于衬砌端头砼外表。 （3）、衬砌 1.试验段衬砌： 配备2台JS750强制式搅拌机在洞口组成拌合站，砼配料采纳自动计量系统按监理工程师批准的协作比配料，集中拌合衬砌用砼。用砼输送车送砼到灌注点，砼输送泵连续浇筑。 试验段衬砌采纳1台12m全液压式自行式衬砌台车。砼的搅拌在洞外设一拌合站，集中拌合，采纳2台JS750强制式搅拌机，自动计量，砼的运输采纳4台砼运输车运输，施工采纳一台HB608输送泵上料。施工衬砌时先施工盖板10cm以下部位边墙及铺底工作。然后用衬砌台车施工水沟底以上部位。衬砌前先用支距法检查衬砌断面尺寸，当符合衬砌厚度后再台车就位。台车调整水平和 砼供给量应满意输送泵连续工作要求； 泵送砼前，先用水泥浆通过管道，同时泵送砼时，输送泵的受料斗保证有足够的砼，并不得吸入空气； 输送工作要连续进展； 浇筑砼工作完毕时，将管内砼排空，并予以清洗。 施工中拱部及墙部施工缝均必需清洗洁净，并进展凿毛处理。 2.衬砌施工留意事项： 浇筑砼前要检查断面尺寸，防水层、衬砌台车就位、安装橡胶止水带或止水条、安装挡头板、安装砼输送泵及管道，检查拌合站、砼运输车是否完好后才能浇筑砼。浇筑砼时，从两侧对称浇筑砼，连续浇筑。若浇筑砼因故中断，则在连续浇筑前先把已硬化的前层砼外表上的松软层凿除。二次衬砌内的预留、预埋管、孔槽的位置尺寸精确。 道路路基施工 一、挖方路基： 在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质状况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必需按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应留意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、掌握爆破或静态破裂为主。宜采纳综合开挖法施工。在接近设计坡面局部的开挖，采纳爆破施工时，应采纳预裂光面爆破，以爱护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、裂开块体应准时去除整修。对石方路堑，超挖局部应用水泥稳定级配碎石底基层材料全段面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。 二、填方路基： 路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最正确含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20MPa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚23，当石料强度小于15MPa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路床土质应匀称、密实、强度高。 路堤修建范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性土回填，并进展压实，路堤基底为耕地或松土时，应先去除有机土种植土、树根、杂草后， 大路工程实习报告 篇4 1、实习的目的 大学毕业之际，毕业实习是极为重要的实践性学习环节，通过阶段性时间的实习，为我们之后走向社会，接触本工作，拓宽学问面，增加感性熟悉，培育、熬炼我们综合运用所学的根底理论、根本技能和专业学问，去独立分析和解决实际问题的力量，能够将所学的专业理论学问运用与实践，在实践中结合理论加深对其熟悉和总结，再次学习，将专业学问与实际接轨，逐步熟悉体会，从而更好地将所学的运用到工作中去，接触社会，熟悉社会，体验生活，学会生活，学会生活，学会感悟，学会做事，学会与人相处，学会团结协作，为以后毕业走上工作岗位打下肯定的根底。 通过对已建和在建道路桥梁工程的参观实习，使学生熟悉到路桥平面、纵断面、横断面、桥涵构造布置，桥梁整体构造等，工程设计的科学性、简单性、重要性，并学会将两者联系实际的力量和踏实、认真的工作作风以及吃苦耐劳的工作态度和精神。通过实际调研，猎取工程涉及面、施工的第一手资料，为马上到来的设计做好预备。 2、实习工程的介绍 （1）郑州京沙快速通道 郑州市京广路沙口路快速通道工程从20xx年开头规划并通过论证审批后，就进入了开工的前期预备阶段。依据工程设计，京广路沙口路快速通道南连绕城高速大路，北接连霍高速大路，全长252公里，一期工程（南三环至北三环）全长约135公里，道路双向8车道，隧道双向6车道加地面双向4车道设计。 这条快速通道工程沿线相交南四环、南三环、陇海路、金水路、北环等5条城市快速路，以及长江路、航海路、解放路、黄河路、农业路、东风路、沙门路、新柳路等8条主干道。陇海路以南以隧道和地面形式为主，中原路以北全部为高架桥形式。全线共建立立交桥8座，跨线桥1座，跨河桥3座，下穿隧道3条，设置匝道22条。京广路沙口路快速通道是郑州市中心城区快速路系统规划“一环两横一纵”的重要组成局部。“依据规划，京广路沙口路快速通道工程 将一半天上一半地下，实施高架和隧道两种交通模式。”郑州城建集团投资有限公司工作人员说，该工程共涉及二七区、金水区、惠济区3个区，其中：一期工程中的京广路（南三环航海路段），长2388米；京广路北延沙口路与北三环连接（建立路北三环段），长7331米，京广路拓宽及下穿隧道工程长386647米，规划20xx年底前竣工。 （2）郑州地铁向阳路站 郑州地铁，由六条线路组成，分为起步、进展、成熟完善3个建立阶段。20xx年2月，批准郑州市城市快速轨道交通近期建立规划（20xx20xx），郑州地铁建立正式开头。20xx年郑州地铁其次阶段（20xx20xx）建立规划将提交国家批准。结合城市进展方向以及BRT快速公交建立状况，地铁1、2号线一期工程建成后，将优先修建规划中的地铁5号线（二环线）。 20xx年3月，郑州地铁1号线工程开工，一期工程长26.34公里，设置22个站点；9月份郑州地铁2号线工程开工，一期工程长19.05公里，共设置16个站点。1号线一期工程本钱为5.9亿元/公里，2号线一期工程本钱为5.93亿元/公里，工程总投资达268.45亿元。两条地铁线路的竣工时间分别定为20xx年、20xx年。 （3）郑州新开元设计院 郑州新开元工程监理询问有限公司成立于1997年4月，是根据现代企业制度建立的具有合法经营资格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股东均效劳于河南省交通厅交通规划勘察设计院和河南省高等级大路建立监理部，是多年从事大路工程勘察设计、施工监理和询问效劳的资深从业人员，其中六位主要股东曾在河南省世行贷款工程连霍国道主干线郑洛高速大路和京珠国道主干线安新高速大路工程从事施工监理工作，担当过副总监、高级驻地、工程部主任和工程工程师等职务。 郑州新开元监理公司本着“以人为本、至诚效劳”的企业理念，历经八年多的全力打拼，已经进展成为业内一家颇具规模的工程监理询问公司。公司制度齐全、治理标准，各类专业人员配置合理，办公设备精良，试验检测力量和仪器设备配备均到达了交通部大路工程甲级监理资质要求的标准。 大路工程实习报告 篇5 大路工程指大路构造物的勘察、测量、设计、施工、养