一级建造师《民航机场工程管理与实务》冲刺试卷五（含答案）.docx

一级建造师民航机场工程管理与实务冲刺试卷五（含答案）单选题1.关于场道施工测量准备的说法，正确的是()。A.复测所提（江南博哥）供的平面控制点（至少两点），并将复测结果上报给建设单位和监理单位B.使用前按要求对测量仪器、器具进行目测检定C.项目总工程师对测量人员进行全面技术交底D.测量人员全部为技术人员，有类似施工经验 参考答案：C参考解析：本题考核的是场道施工测量准备工作。施工准备：复测所提供的平面控制点（至少3点），并将复测结果上报给建设单位和监理。使用前按要求对测量仪器、器具送计量部门进行检定，保证在检定有效期内使用。测量人员应具备相应的资质，有类似施工经验。项目总工程师对测量人员进行全面技术交底。测量人员全部为技术人员，持有测量上岗证。单选题2.目前世界范围内使用最普遍的地空报文传输系统是()。A.航空电信网B.空管自动化系统C.自动转报系统D.甚高频数据链系统 参考答案：D参考解析：本题考核的是甚高频数据链系统的应用。飞机通信选址报告系统（ACARS）是最早的甚高频数据链通信系统，也是目前世界范围内使用最普遍的、面向字符传输的地空数据通信系统。单选题3.关于机场水泥混凝土配合比说法，正确的是()。A.单位水泥用量不应小于320kg/m³B.坍落度应小于2mC.采用维勃稠度仪控制稠度时应大于15sD.现场施工使用的配合比，宜按强度1.001.10倍进行配置 参考答案：C参考解析：本题考核的是机场水泥混凝土原材料技术要求。混凝土的单位水泥用量，应据选用的水胶比和单位用水量进行计算。单位水泥用量不应大于310kg/m³。混凝土拌合料的稠度试验采用坍落度测定时，坍落度应小于2cm。采用维勃稠度仪控制稠度时应大于15s。现场施工使用的配合比，宜按设计强度的1.101.15倍进行配制。单选题4.飞行区存在盐渍土时，可采用()做隔离层。A.混凝土B.砂砾C.卵石D.粉煤灰 参考答案：C参考解析：本题考核的是盐渍土做隔离层的材料。可采用卵石、碎石做隔离层。若是手摆片石，则大粒石渣、重矿渣、铁渣做隔离层效果更好。单选题5.下列选项中属于二次雷达的特点是()。A.发射功率大B.干扰杂波少C.不需机载设备配合工作D.方位精度高 参考答案：B参考解析：本题考核的是二次雷达的特点。二次雷达的特点是发射功率小、干扰杂波少、目标不存在闪烁现象、方位精度较差而高度精度较高。实际工作中一次雷达和二次雷达配合工作，取长补短，提供空中交通管制所需的广泛信息。单选题6.强行指令标志为()。A.红底白字B.黑底白字C.黑底黄字D.红底黄字 参考答案：A参考解析：本题考核的是强行指令标志颜色。强制性指令标志应为红底白字。除禁止进入标志外，白色字符应提供与相关的标记牌相同的信息。单选题7.下滑面与跑道水平面的夹角在2°4°之间确定时，主要考虑()。A.跑道长度B.升降带长度C.净空条件D.气象条件 参考答案：C参考解析：本题考核的是下滑信标的产生。下滑信标台天线产生的辐射场形成下滑面，下滑面和跑道水平平面的夹角，根据机场的净空条件，可在2°4°之间选择。下滑信标用来产生飞机偏离下滑面的垂直引导信号，机载下滑接收机收到下滑信标台的发射信号，经处理后输出相对于下滑面的偏离信号，加到驾驶舱仪表板上的水平姿态指示器上的下滑指示器。单选题8.飞机配载平衡是航站楼()系统的基本功能之一。A.信息集成B.离港C.捷运D.行李处理 参考答案：B参考解析：离港系统，亦称为离港控制系统，是提供旅客值机、配载平衡、登机控制、联程值机等信息服务的计算机信息系统。该系统与信息集成及行李处理系统联网，向机场信息集成系统提供登机口开放、关闭时间和登机人数。单选题9.飞行区指标中不包括()。A.净空道长度B.滑行道长度C.停止道长度D.跑道长度 参考答案：B参考解析：本题考核的是飞行区指标的定义。飞行区指标是指拟使用该机场飞行区跑道的各类飞机中最长的飞机基准飞行场地长度。飞机基准飞行场地长度不等于实际跑道长度；它包括跑道、净空道和停止道（若设置）的长度，同时必须考虑海拔高度、机场基准温度等因素的影响。单选题10.滑行道中线标志应为连续()。A.黄色虚线B.黄色实线C.黑色虚线D.黑色实线 参考答案：B参考解析：本题考核的是滑行道中线颜色、线型。滑行道中线标志应为不大于0.15m宽的连续黄色实线，浅色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中线标志两侧宜设置不小于0.05m宽的黑边。单选题11.机场跑道表面平整度测量，普遍采用()。A.支脚3m长直尺B.无支脚3m长直尺C.支脚4m长直尺D.无支脚4m长直尺 参考答案：B参考解析：本题考核的是道面平整度测量工具。道面平整度的表示方法很多，用一定区间内的间隙来表示道面的平整度是我们常用的直尺法，其测量工具是直尺。我国机场和公路普遍采用无支脚3m长直尺。单选题12.关于滑坡稳定性验算，一般可采用()。A.极射赤平投影法B.极限平衡法C.实体比例投影法D.辅以数值计算法 参考答案：B参考解析：本题考核的是滑坡稳定性验算方法。滑坡稳定性验算应结合工况，可采用极限平衡法。对结构复杂的岩质边坡，可配合采用极射赤平投影法和实体比例投影法；当边坡破坏机制复杂时，宜辅以数值计算法。单选题13.跑道末端灯必须为向跑道方向()发光灯。A.发绿色光的单向闪光B.发黄色光的全向恒定C.发红色光的单向恒定D.发蓝色光的双向恒定 参考答案：C参考解析：本题考核的是跑道末端灯设置。跑道末端灯必须为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。单选题14.调节混凝土结构硬化的外加剂有促凝剂、早强剂及()等。A.减水剂B.塑化剂C.缓凝剂D.发气剂 参考答案：C参考解析：本题考核的是机场道面混凝土常用外加剂的使用。外加剂种类繁多，调节混凝土凝结硬化的外加剂有促凝剂、早强剂、缓凝剂等。单选题15.飞行区存在填土时，不得作为地基土的是()。A.素填土B.建筑垃圾C.冲填土D.生活垃圾 参考答案：D参考解析：本题考核的是填土地基的可用性。素填土、冲填土、由建筑垃圾或性能稳定的工业废料组成的杂填土可作地基土，由有机质含量较高的生活垃圾和对建（构）筑物有腐蚀性的工业废料组成的杂填土，不得作为地基土。单选题16.机场灯光设施电源使用最多的是()。A.发电机B.蓄电池C.直流电D.交流电 参考答案：D参考解析：本题考核的是机场灯光设施使用的电源。机场灯光设施的电源几乎全是交流电。有些控制电路用直流电，启动第二电源发动机的能源或有些不中断电源的能源是储存在蓄电池里。单选题17.关于多点相关定位系统的特点，说法正确的是()。A.定位精度不依赖地面站数据B.发射功率小C.不需要额外的机载电子设备D.受天气影响 参考答案：C参考解析：本题考核的是多点相关定位系统的特点。多点定位相关监视系统布点的灵活性，能有效地改善场面监视系统的信号覆盖，其相关性使管制员不受天气因素的影响，所得到的位置精度和目标识别度都大大提高。多点定位技术定位精度高，数据更新率快，不需要额外的机载电子设备。多点定位系统体积小可以利用现有的基础设施，建设成本相对较小；没有传统的旋转天线部分，维护成本比传统监视系统要小；接收机安置比较灵活，可以安放在通常很难到达的地方，例如在山区补盲，可以获得所需的覆盖。但是多点定位技术依赖多个站点协同工作对航空器定位，需要对航空器位置进行实时解算，地面站利用全球导航卫星系统授时，定位精度依赖于地面站的位置精度、站点布局和时间同步精度。单选题18.在空中给飞机提供一条“空中道路”，引导飞机沿着预定航道飞行的是()。A.全向信标系统B.测距仪系统C.仪表着陆系统D.全球卫星导航系统 参考答案：A参考解析：本题考核的是全向信标系统的作用。全向信标VOR是一种相位式近程甚高频导航系统。它由地面的电台向空中的飞机提供方位信息，以便航路上的飞机可以确定相对于地面电台的方位。这个方位以磁北为基准，它通过直接读出电台的磁方位角来确定飞机所在位置，或者在空中给飞机提供一条“空中道路”，以引导飞机沿着预定航道飞行。单选题19.在碾压水泥稳定土时，头两遍压路机的碾压速度以()为宜。A.0.51.0kmhB.1.51.7kmhC.2.02.5kmhD.2.53.5kmh 参考答案：B参考解析：本题考核的是水泥稳定土施工技术要求。压路机的碾压速度，头两遍以1.51.7km/h为宜，以后逐渐增加到2.02.5km/h。单选题20.简易进近灯光系统由()组成。A.单灯和横排灯B.中线灯和横排灯C.短排灯和闪光灯D.中线灯和闪光灯 参考答案：B参考解析：本题考核的是简易进近灯光系统组成。简易进近灯光系统由中线灯和横排灯组成，分为A型和B型两种。多选题1.关于航班信息显示系统安全的说法，正确的是()。A.航显系统应具有数据备份和数据恢复功能B.航显系统工程设计应针对网络安全提出需求C.航显系统应禁止数据访问控制D.航显系统管理应具有静止时限管理功能E.航显系统等级保护宜按照一级安全等级保护进行设计 参考答案：ABD参考解析：本题考核的是航班信息显示系统安全内容。航显系统等级保护宜按照二级安全等级保护进行设计。航显系统工程设计应针对网络安全提出需求。航显系统应实现数据访问控制。航显系统应具有数据备份和数据恢复功能。航显系统管理应具有静止时限管理功能。多选题2.机场目视助航灯光系统质量控制资料有()。A.设备、设施的测量定位记录B.泊位系统调试记录C.各类灯具的角度调整记录D.隐蔽工程记录E.电源系统调试记录 参考答案：ACDE参考解析：本题考核的是目视助航灯光系统工程质量控制资料检查内容。质量控制资料检查包括：（1）施工图设计文件和图纸会审记录及洽商记录。（2）主要设备、器材的合格证及进场验收记录。（3）设备、设施的测量定位记录。（4）进近灯光系统光心高程记录。（5）各类灯具的角度调整记录。（6）隔离变压器性能测试记录。（7）隐蔽工程记录。（8）接地、绝缘电阻测试记录。（9）电源系统调试记录。（10）灯光回路调试记录（含直流耐压试验记录）。（11）工序交接合格等施工安装记录。多选题3.下列机场目视助航设备中，显示红颜色的灯的有()。A.跑道末端灯B.跑道入口灯C.A型障碍灯D.接地带灯E.跑道中线灯 参考答案：ACE参考解析：本题考核的是机场目视助航灯具颜色。跑道末端灯必须为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。A型低光强障碍灯的颜色为红色。跑道中线灯灯光自跑道入口到距跑道末端900m范围内应为白色；从距离跑道末端900m处开始到距离跑道末端300m的范围内应为红色与白色相间；从距离跑道末端300m始到跑道末端应为红色；如跑道长度小于1800m，则应改为自跑道的中点起到距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。接地带灯应由嵌入式单向恒定发白色光的短排灯组成，朝向进近方向发光。多选题4.柔性基础中空隙体积大、稳定性好的基层是()。A.级配砾石B.混合石渣C.级配碎石D.手摆块石E.填隙碎石 参考答案：BD参考解析：本题考核的是柔性基层的种类。柔性基层（基础）分为级配砾石、级配碎石、填隙碎石和混合石渣、手摆块石基层五种类型。其中，后两种基层空隙体积大、稳定性好，过去和现在广为应用，特别对膨胀土、盐渍土基起到很好的隔离作用。多选题5.半刚性基层是混合料经过()形成的具有规定强度的结构层。A.摊铺B.做面C.碾压D.堆载预压E.养护 参考答案：ACE参考解析：本题考核的是半刚性基层的定义。用水泥、砂砾土（其中土的含量应不大于20）、砂或碎石和水拌合得到的混合料，经摊铺、碾压、养护，7d强度12MPa，1年后强度小于10MPa，回弹模量大于1000MPa的结构层，称半刚性基层。多选题6.视频监控系统前端设备控制优先权的分配方式有()。A.按使用单位优先权划分B.按区域优先权划分C.按地面目标优先权划分D.以摄像机为主的优先权划分E.按人群密集度优先权划分 参考答案：ABD参考解析：本题考核的是视频监控系统的分配方式。对于集中控制模式，前端设备控制优先权的分配方式有：按使用单位优先权划分；按区域优先权划分；以摄像机为主的优先权分配方式等。对于以摄像机为主的优先权分配方式，可根据某摄像机对不同控制室的重要程度，随时设置或修改控制室对该摄像机的优先控制级别。多选题7.机场目视助航设施包括()等。A.标记牌B.标志C.标志物D.指点信标E.助航灯光 参考答案：ABCE参考解析：本题考核的是目视助航设施内容。机场目视助航设施包括指示标和信号设施、标志、助航灯光、标记牌和标志物以及它们的供电系统和监视与控制系统等。多选题8.在交通稀少的机场，一般不设置进近管制室，可以由机场控制()来提供。A.空中交通服务报告室B.塔台管制室C.区域管制室D.管理局调度室E.民航局调度室 参考答案：BC参考解析：本题考核的是管制服务的设置。在繁忙的空域，由于任务繁重，一个管制中心内分为许多扇面，每个扇面都有专人控制；而在交通稀少的机场，一般不设进近管制室，进近管制服务可以由机场控制塔台或区域管制中心来提供。多选题9.民航自动气象观测设备各探测传感器安装在()。A.跑道入口端B.外指点标台C.中指点标台D.跑道中间地带E.跑道停止端 参考答案：CDE参考解析：自动气象观测设备各传感器的安装位置具体要求如下:（1）大气透射仪或前向散射仪应当安装在跑道接地地带、停止端和中间地带，其安装位置距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向内约300m处及跑道中间地带。（2）气温、温度、气压传感器应当安装在跑道接地地带和跑道停止端，且距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向内约300m。（3）降水和天气现象传感器应当安装在跑道接地地带，且距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端向内约300m处，但降水传感器距其他设备不应当小于3m。（4）云高仪应当安装在机场中指点标台内，如果不能安装在中指点标台内，可安装在跑道中线延长线9001200m处。（5）风向风速仪应当安装在跑道接地地带、停止端和中间地带，且距跑道中心线一侧不超过120m但不小于90m、距跑道入口端和停止端各向内约300m处及跑道中间地带。（6）自动气象观测设备各传感器支撑杆应具有易折性。多选题10.航站楼内弱电配电常用UPS配电，其配电对象有()。A.值机B.问询C.安检D.登机E.中转 参考答案：ACDE参考解析：本题考核的是弱电配电工程对象。弱电配电是整个建筑配电系统末端配电部分。由于供电对象对电源质量要求高，弱电配电常为UPS配电。其配电对象为：各弱电机房、设备间内设备；值机、登机、中转、安检等处柜台。问答题1.【背景资料】某施工单位承担了华东地区一机场水泥混凝土道面面层的施工任务。该单位在施工组织设计中反映的项目内容如下：机具、人员到位；支模；机具、人员配置；混合料摊铺；原材料检验；配合比设计；混合料拌合；原材料进场；模板制作；混合料运输；清扫道面；切缝；养护；拆模；混合料振捣；表面拉毛；清缝、灌缝；涂刷标志线；扩缝；表面做面；混合料整平、提浆和找平。施工流程如图2所示。问题：<1>.指出施工流程中aj工序所代表的内容。<2>.施工单位所列项目中哪项不属于水泥混凝土道面面层施工内容指出其应属于什么工程项目内容。<3>.分别指出混合料进行振捣、整平、提浆及做面的常用机具。<4>.支模需要哪些测量仪器？<5>.浇筑填仓混凝土道面板时，哪三道工序不存在？ 参考答案：<1>.施工流程中aj工序所代表内容：a为模板制作；b为原材料检验；c为混合料拌合；d为人员机具到位；e为混合料振捣；f为混合料整平、提浆、找平；g为表面拉毛；h为拆模；i为清缝、灌缝；j为清扫道面。<2>.不属于水泥混凝土道面面层施工内容是涂刷标志线。该项归属于目视助航设施的工程内容。<3>.混合料进行振捣、整平、提浆及做面的常用机具：振捣机、插入式振捣棒、平板振捣器等；整平所用的机具是行夯；提浆用的机具是提浆滚子；做面用的工具是木模、铁模或塑料模。<4>.支模需要的测量仪器：经纬仪（或全站仪或GPS定位仪）和水准仪。<5>.浇筑填仓混凝土道面板时，不存在模板制作、支模、模板拆除三道工序。问答题2.【背景资料】某新建机场飞行区指标为4F，A施工单位承担跑道施工项目。该机场基层设计为水泥稳定碎石结构层，规范要求基层施工必须采用摊铺机作业，并尽可能消除纵向施工缝。为此，A施工单位拟租赁一台最大摊铺幅宽为10m的摊铺机完成基层项目，该机摊铺作业与返回下幅作业起点的行走速度均为2mmin。同时，业主、监理单位与施工单位共同选定采用某厂生产的P·O32.5级水泥用于基层混合料的配制，该水泥初凝时间为3h。根据工期要求，计划每工作日（按9h计算）必须完成跑道道槽全断面铺筑180m。在施工中，施工单位将压路机的初压速度控制在2.52.8kmh，振动碾压速度控制在3.03.2kmh。同时，鉴于该工程工期紧张的特点，业主要求同场交叉施工单位搞好协调与配合，以确保总工期目标的实现。问题：<1>.4F机场跑道宽度为多少最大可供现有何种机型使用？<2>.分析并指出摊铺机计划配置与日计划完成量是否匹配？<3>.碾压作业时，压路机碾压速度控制值是否合理说明理由。<4>.场道施工单位与同场何专业工程施工单位构成主要的交叉施工关系并说明相互间的制约关系。 参考答案：<1>.4F机场跑道宽度为60m。最大可供现有空客380机型使用。<2>.一台摊铺机完成一幅180m长度的摊铺需用时180÷2=90min，返回第二幅摊铺起点又需用时90min，待第二幅摊铺形成一定的碾压作业面时，两幅的纵向接缝间隔时间已超过水泥初凝时间，不利于消除纵向施工缝。另外，若按设备的最大摊铺幅宽进行作业，跑道道槽全断面施工需6幅，完成180m全断面需用时16.5h，连续作业时间太长。所以，计划配置与日计划完成量不匹配。<3>.压路机碾压速度控制值不合理。理由：按道路复合稳定土应用技术标准TCECSG：D31012017第6.4.2条规定，碾压作业时，初压速度应控制在1.51.7kmh，振动碾压速度应控制在2.02.5kmh。<4>.场道施工单位与助航灯光工程施工单位构成交叉施工关系。当场道施工单位未提供基层工作面时，助航灯光施工单位无法进行二次线路预埋管的施工，在此情况下，场道施工单位也无法进行面层混凝土的施工。问答题3.【背景资料】某省会机场跑道长3200m，跑道号码标志为01/19，安装有双向类仪表着陆系统和双向类进近灯光系统，机场运行时间为早06：00一次日凌晨01：00。由于业务发展，飞行区拟征用部分农田进行扩建，将跑道向北延长400m，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移200m。鉴于机场较为繁忙，工程施工拟采用不停航施工方式进行。施工单位在飞行区不停航施工中，搭建、拆除施工设施的时间分别为0.5h。问题：<1>.扩建后01号跑道和19号跑道起飞、降落可用长度各是多少？<2>.飞行区哪些空管设施需要迁址说明大致迁移距离。<3>.跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移说明大致迁移距离。其中哪些灯的灯具结构必须变化？<4>.飞行区内弱电设施是否需要增加说明理由。<5>.指出需要进行飞行校验的跑道号码。被校验的空管设施校验结果等级是如何划分的？<6>.不停航施工现场指挥机构应由哪几方代表组成不停航施工实际工作时间最多为几小时？ 参考答案：<1>.扩建后01号跑道起飞、降落可用长度均为3600m。扩建后19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。<2>.飞行区内需要迁址空管设施及迁移距离：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施；北下滑台向北迁移大约200m左右，北航向台向北迁移大约400m左右，跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移大约200m左右。<3>.需要迁移的灯光设施：北端位于跑道上的滑行道中线灯、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。迁移距离及灯具结构变化：跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。迁移后安装在跑道上的进近灯灯具需要改变结构。<4>.飞行区内弱电设施需要增加。理由：由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。<5>.需要进行飞行校验的跑道号码：01号和19号。空管设施校验结果的等级划分：合格、限用、不合格。<6>.不停航施工现场指挥机构代表的组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位（或航空公司）、工程监理单位、工程设计单位。根据题意，机场无航班运行时间为5h。根据有关规定，机场开始运行前0.5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。不停航施工设施拆装耗时为：0.5×2=1h。不停航施工实际工作时间为：5-1-0.5=3.5h。问答题4.【背景资料】某支线机场于2000年建成通航，导航设施建设有仪表着陆测距仪台和全向信标测距仪台各一套，现对其进行更新。其中，仪表着陆测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航向台和下滑台机房四周增加地网400m；在原全向信标测距仪台附近350m处新建一个全向信标测距仪台，使用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工。预计仪表着陆测距仪比全向信标测距仪晚到货一周。建设单位要求施工单位以尽早竣工为原则编制施工方案，施工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使用，施工单位按要求编制工程施工方案，其中全向信标测距仪台施工方案如图2所示：该工程仪表着陆测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高，其中下天线的挂高为4.20m。由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时，校验员告知下滑角为2.88°，比设计要求低0.12°，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整0.20m，施工单位作了相应调整后，下滑角达到3°的设计要求。问题：<1>.写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案，说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图的哪个阶段才开始施工。<2>.在投产飞行校验前后，下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少确定下滑天线挂高的因素有哪些？<3>.分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。 参考答案：<1>.机场仪表着陆/测距仪台的施工方案：关闭原仪表着陆/测距仪台拆除原仪表着陆/测距仪台新仪表着陆/测距仪台安装调试飞行校验上报开放申请开放使用。更新工程应该在新建全向信标/测距仪台校飞结束，原全向信标/测距仪台恢复使用后开始施工。<2>.投产飞行校验前下滑台中天线、上天线的挂高分别是8.40m与12.60m。投产飞行校验后下滑台中天线、上天线的挂高分别是：8.80m、13.20m。确定下滑天线挂高的因素有：下滑台频率、下滑角、下滑台与跑道入口端的纵向坡度。<3>.下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因：按照民用航空通信导航监视设施防雷技术规范MHT40202016，人工水平接地体的埋设深度不宜小于0.7m。在下滑台周围增加的400m接地网，有一部分在下滑台的场地保护区“A”区范围内，接地沟和接地沟旁的堆土，远远超过了场地保护区“A”区设计坡度±4cm的平整范围内，会严重影响下滑信号的辐射场型，下滑近场监控天线接收回来的监控信号必然是不准确的。进行接地网施工的施工人员、机具、施工车辆、堆放的接地材料都会影响下滑信号的辐射场型。问答题5.【背景资料】某机场道面结构层设计为：底基层采用10的石灰土，厚度18cm。施工技术要求如下：（1）石灰土混合料必须是集中搅拌；（2）石灰必须达到级及以上标准；（3）必须采用摊铺机摊铺，压路机碾压；（4）压实度要求达到重型击实法的98；（5）平整度要求控制在+2cm-3cm范围之内。试验室提供的石灰土重型击实试验曲线如图3所示。施工单位先做了3000m2的试验段，其质量检测结果如下：（1）个别区域平整度不合格；（2）厚度平均值为15cm；（3）石灰剂量为8.5；（4）压实度平均值98.1。问题：<1>.计算施工必须达到的干密度，写出含水量控制范围。<2>.厚度平均值未达到设计要求，是由于哪个指标确定的不对造成的？<3>.个别区域平整度不合格，分析其可能的原因。<4>.石灰剂量测定值不合格，分析其可能的原因。 参考答案：<1>.根据石灰土击实试验曲线显示（如图4所示），其最大干密度dmax=1.89g/cm³，施工必须达到的干密度为1.89×0.98=1.85g/cm³。在击实试验曲线（如图4所示）上所对应的含水量范围为14.1（在1414.5之间均对）18.2（在1818.5之间均对）。<2>.厚度平均值未达到设计要求，是由于虚铺系数确定的不对造成的。<3>.个别区域平整度不合格可能的原因：（1）初压用了重型压路机；（2）压路机行走不均匀；（3）个别区域土基高低不平；（4）压路机在碾压过程中有急刹车现象。<4>.石灰剂量测定值只有8.5，不合格可能的原因：（1）石灰剂量测定不及时；（2）石灰质量未达到级及以上标准；（3）拌合不均匀且测量点缺乏代表性；（4）拌合计量不准且存在系统负误差。