二级建造师《公路工程管理与实务》模拟试卷六（含答案）.docx

二级建造师公路工程管理与实务模拟试卷六（含答案）单选题1.不宜采用强夯法施工的是()。A.高饱和度的粉土B.碎石土（江南博哥）C.杂填土D.软土 参考答案：A参考解析：本题考查的是特殊路基施工技术。强夯法适用于处理碎石土、低饱和度的粉土与黏土、杂填土和软土等地基。强夯置换法适用于处理高饱和度的粉土与软塑、流塑的软黏土地基，处理深度不宜大于7m。单选题3.关于仰斜式排水孔说法正确的是()。A.排水管安装就位后，应采用透水材料堵塞钻孔与渗水管出水口段之间的间隙，长度宜不小于600mmB.排水管直径宜为50100mm，渗水孔宜一字形排列C.渗水段及渗水管端头宜裹12层透水无纺土工布D.钻孔成孔直径宜为75150mm，仰角宜不小于5°，孔深应伸至富水部位或潜在滑动面外 参考答案：C参考解析：本题考查的是路基排水设施施工。仰斜式排水孔：（1）当坡面有集中地下水时，可设置仰斜式排水孔。仰斜式排水孔排出的水宜引入路堑边沟排除。（2）钻孔成孔直径宜为75150mm，仰角宜不小于6°，孔深应伸至富水部位或潜在滑动面。（3）排水管直径宜为50100mm，渗水孔宜梅花形排列，渗水段及渗水管端头宜裹12层透水无纺土工布。（4）排水管安装就位后，应采用不透水材料堵塞钻孔与渗水管出水口段之间的间隙，长度宜不小于600mm。单选题4.零填、挖方路段路床范围为过湿土时应进行换填处理，设计未规定换填厚度时，高速公路、一级公路换填厚度宜为()。A.0.20.5mB.0.50.8mC.0.81.2mD.1.21.5m 参考答案：C参考解析：本题考查的是填方路基施工。零填、挖方路段的路床施工技术：（1）路床范围原状土符合要求的，可直接进行成形施工。（2）路床范围为过湿土时应进行换填处理，设计有规定时按设计厚度换填，设计未规定时按以下要求换填：高速公路、一级公路换填厚度宜为0.81.2m，若过湿土的总厚度小于1.5m，则宜全部换填；二级公路的换填厚度宜为0.50.8m。（3）高速公路、一级公路路床范围为崩解性岩石或强风化软岩时应进行换填处理，设计有规定时按设计厚度换填，设计未规定时换填厚度宜为0.30.5m。（4）路床填筑，每层最大压实厚度宜不大于300mm，顶面最后一层压实厚度应不小于100mm。单选题5.关于沥青混合料压实的说法错误的是()。A.密级配沥青混凝土复压优先采用胶轮压路机进行搓揉碾压B.采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮C.压路机由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上D.初压应采用钢轮压路机紧跟摊铺机振动碾压 参考答案：D参考解析：本题考查的是沥青路面面层施工。混合料的压实：（1）压路机采用23台双轮双振压路机及23台重量不小于16t胶轮压路机组成。（2）初压：采用钢轮压路机静压12遍，正常施工情况下，温度应不低于120并紧跟摊铺机进行，当对摊铺后初始压实度较大，经实践证明采用振动压路机或轮胎压路机直接碾压无严重推移而有良好效果时，可免去初压。复压：紧跟在初压后开始，不得随意停顿。密级配沥青混凝土优先采用胶轮压路机进行搓揉碾压，以增加密水性，总质量不宜小于25t。边角部分压路机碾压不到的位置，使用小型振动压路机碾压。（3）采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。（4）不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。压路机不准停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。（5）碾压过程中，压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶应关闭振动。单选题6.填隙碎石可以用于()。A.一级公路基层B.二级公路基层C.三级公路面层D.高级公路底基层 参考答案：D参考解析：本题考查的是粒料基层（底基层）包括内容及适用范围。粒料基层（底基层）包括嵌锁型和级配型两种，嵌锁型包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等，其中填隙碎石可用于各等级公路的底基层和二级以下公路的基层。级配型包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而成的级配砾、碎石等，其中级配碎石可用于各级公路的基层和底基层；级配砾石、级配碎砾石以及符合级配、塑性指数等技术要求的天然砂砾，可用于轻交通的二级和二级以下公路的基层以及各级公路的底基层。单选题7.水泥路面碎石化施工时，表面凹处在10cm×10cm以上的应利用()找平，以保证加铺沥青面层的平整度。A.沥青混合料B.密级配碎石C.乳化沥青D.水泥混凝土 参考答案：A参考解析：本题考查的是沥青路面面层施工。路面碎石化施工，表面凹处在10cmx10cm以内，在压实前可以用密级配碎石回填；10cmx10cm以上的，应利用沥青混合料找平，以保证加铺沥青面层的平整度。单选题8.下列关于无机结合料稳定基层人工摊铺与碾压的说法正确的是()。A.混合料层厚不满足要求时可以直接在其上摊铺达到规定厚度B.只需最上一层稳定基层整形需达到规定的坡度和路拱C.碾压过程中，无机结合料稳定材料的表面应始终保持湿润D.碾压机械可以任意在碾压的尽头进行掉头 参考答案：C参考解析：本题考查的是无机结合料稳定基层（底基层）施工。选项A错误，应用平地机再整形一次，应将高处料直接刮出路外，严禁形成薄层贴补现象；选项B错误，每次整形都应达到规定的坡度和路拱；选项C正确，碾压过程中，无机结合料稳定材料的表面应始终保持湿润，水分蒸发过快时，宜及时补洒少量的水，严禁大量洒水。选项D错误，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或紧急制动。单选题9.下列关于混凝土的浇筑说法错误的是()。A.混凝土从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2mB.当混凝土倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落C.混凝土倾落高度超过10m时，应设置减速装置D.混凝土倾落高度超过12m时，应设置减速装置 参考答案：D参考解析：本题考查的是钢筋和混凝土施工。自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，应符合下列规定：（1）从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。（2）当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置。单选题10.连续刚构桥的施工一般采用()。A.移动模架法B.转体法C.悬臂施工法D.分段吊装逐孔施工 参考答案：C参考解析：本题考查的是桥梁的组成和分类。连续刚构是由梁和刚架相结合的体系，它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系。单选题11.钢筋混凝土现浇梁出现预拱度偏差的原因是()。A.混凝土弹性模量不稳定B.波纹管竖向偏位过大C.施加预应力时间差异D.地基在荷载作用下的沉陷 参考答案：D参考解析：本题考查的是钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治。现浇梁预拱度偏差的原因分析：由于支架的形式多样，对地基在荷载作用下的沉陷、支架弹性变形和混凝土梁挠度的计算所依据的一些参数均是建立在经验值上的，因此计算得到的预拱度往往与实际发生的有一定的差距。选项ABC属于预制梁出现预拱度偏差的原因。单选题12.关于大体积混凝土施工的说法，正确的是()。A.大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时，宜按28d龄期的抗压强度控制B.大体积混凝土的温度控制应遵循外降内保的原则进行C.宜采取改善粗集料级配、提高掺合料和粗集料的含量、提高水胶比等措施D.宜选用低水化热和凝结时间长的水泥品种 参考答案：D参考解析：本题考查的是钢筋和混凝土施工。选项A错误，大体积混凝土进行配合比设计及质量评定时，可按60d龄期的抗压强度控制。选项B错误，大体积混凝土的温度控制宜按照"内降外保"的原则，对混凝土内部采取设置冷却水管通循环水冷却，对混凝土外部采取覆盖蓄热或蓄水保温等措施进行。选项C错误，进行配合比设计时，在保证混凝土强度、和易性及坍落度要求的前提下，宜采取改善粗集料级配、提高掺合料和粗集料的含量、降低水胶比等措施，减少单方混凝土的水泥用量。选项D正确，大体积混凝土施工宜选用低水化热和凝结时间长的水泥品种。单选题13.下列隧道超前地质预报方法中，属于物理勘探法的是()。A.地质调查法B.超前导洞法C.地质雷达法D.水力联系观测法 参考答案：C参考解析：本题考查的是隧道地质超前预报。隧道地质超前预报方法主要有：地质调查法、超前钻探法、物理勘探法（TSP法、TGP法和TRT法）、超前导洞法、水力联系观测。<1>.地质调查法是隧道施工超前地质预报的基础，适用于各种地质条件隧道超前地质预报，调查内容应包括隧道地表补充地质调查和隧道内地质调查。<2>.物理勘探法适用于长、特长隧道或地质条件复杂隧道的超前地质预报，主要方法包括有弹性波反射法、地质雷达法、陆地声呐法、红外探测法、瞬变电磁法、高分辨直流电法。<3>.TSP法适用于各种地质条件，对断层、软硬接触面等面状结构反射信号较为明显，每次预报的距离宜为100150m，连续预报时，前后两次应重叠10m以上。<4>.地质雷达法适用于岩溶、采空区探测，也可用于探测断层破碎带、软弱夹层等不均匀地质体，在岩溶不发育地段每次预报距离宜为1020m，在岩溶发育地段预报长度可根据电磁波波形确定，连续预报时，前后两次重叠不应小于5m。<5>.超前水平钻探每循环钻孔长度应不低于30m，连续预报时，前后两循环孔应重叠58m；可能发生突泥涌水的地段，超前钻探应设孔口管和出水装置，防止高压水突出；富含瓦斯的煤系地层或富含石油天然气地层应采用长短结合的钻孔方式进行探测。<6>.富水构造破碎带、富水岩溶发育地段、煤系或油气地层、瓦斯发育区、采空区以及重大物探异常地段等地质复杂隧道和水下隧道必须采用超前钻探法预报、评价前方地质情况。<7>.超前导洞法可采用平行超前导洞法和隧道内超前导洞法，两座并行隧道可根据先行开挖的隧道预测后开挖隧道的地质条件。<8>.当隧道排水或突涌水对地下水资源或周围建（构）筑物产生重大影响时，应进行水力联系观测。单选题14.下列关于明洞回填施工说法，错误的是()。A.墙背回填应两侧对称进行B.墙后有排水设施时，应与回填同时施工C.明洞两侧回填水平宽度小于1.2m的范围应采用浆砌片石或同级混凝土回填D.石质地层中墙背与岩壁空隙较大时，可采用与墙身同级混凝土回填 参考答案：D参考解析：本题考查的是公路隧道洞口、明洞施工。明洞回填施工应符合下列规定：（1）明洞拱背回填应在外模拆除、防水层和排水盲管施工完成后进行；人工回填时，拱圈混凝土强度不应小于设计强度的75%。机械回填时，拱圈混凝土强度不应小于设计强度。（2）明洞两侧回填水平宽度小于1.2m的范围应采用浆砌片石或同级混凝土回填。（3）回填材料不宜采用膨胀岩土。（4）回填顶面0.2m可用耕植土回填。（5）墙背回填应两侧对称进行。底部应铺填0.51.0m厚碎石并夯实，然后向上回填。石质地层中墙背与岩壁空隙不大时，可采用与墙身同级混凝土回填；空隙较大时，可采用片石混凝土或浆砌片石回填密实；土质地层，应将墙背坡面开凿成台阶状，用干砌片石分层码砌，缝隙用碎石填塞紧密，不得任意抛填土石。选项D错误。（6）墙后有排水设施时，应与回填同时施工。（7）拱背回填应对称分层夯实，每层厚度不得大于0.3m，两侧回填高差不得大于0.5m，回填至拱顶以上1.0m后，方可采用机械碾压。回填土压实度应符合设计规定。（8）单侧设有反压墙的明洞回填应在反压墙施工完成后进行。（9）回填时不得倾填作业。（10）明洞回填时，应采取防止损伤防水层的措施。（11）洞门顶排水沟砌筑在填土上时，应在夯实后砌筑。单选题15.()是用于防止杂物落在桥梁下方的道路行车道上，保证行车安全的防护设施。A.护栏B.隔离栅C.防眩板D.桥梁护网 参考答案：D参考解析：本题考查的是交通安全设施的主要构成与功能。桥梁护网主要设置于天桥或主线下穿的分离立交以及主线上跨铁路或等级较高的其他公路的分离立交上，用于防止杂物落在桥梁下方的道路行车道上，保证行车安全。它主要包括钢板网、电焊网、编织网和实体网等结构形式。单选题16.()图很适合表示公路、隧道等线形工程的总体施工进度。A.S曲线B.横道图C.垂直图D.斜率图 参考答案：C参考解析：本题考查的是公路工程进度计划的编制特点。垂直图很适合表示公路、隧道等线形工程的总体施工进度。单选题17.利用施工图改竣工图，必须标明变更修改的依据；凡施工图结构、工艺、平面布置等有重大改变，或变更部分超过图面()的，应当重新绘制竣工图。A.1/2B.1/3C.2/3D.1/4 参考答案：B参考解析：本题考查的是公路工程施工技术档案管理。利用施工图改竣工图，必须标明变更修改的依据；凡施工图结构、工艺、平面布置等有重大改变，或变更部分超过图面1/3的，应当重新绘制竣工图。单选题18.属于土方路基工程施工中常见质量控制关键点的是()。A.集料的级配和石料的压碎值B.每层的松铺厚度、路面横坡C.混凝土材料的检查与试验D.基底地基承载力的确认 参考答案：B参考解析：本题考查的是公路工程质量控制方法及措施。土方路基工程施工中常见质量控制关键点：（1）施工放样与断面测量。（2）路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定要求处理，并认真整平压实。（3）使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。（4）压实设备及压实方案。（5）路基纵横向排水系统设置。（6）每层的松铺厚度，横坡及填筑速率。（7）分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。选项A属于路面基层（底基层）施工中常见的质量控制关键点，选项C属于水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点，选项D属于桥梁扩大基础工程施工中常见质量控制关键点。单选题19.应急预案演练要求，现场处置方案每()至少组织一次。A.一年B.半年C.一季度D.一个月 参考答案：B参考解析：本题考查的是公路工程项目应急管理体系。施工单位应当制订应急预案演练计划，根据事故风险特点，每年至少组织一次综合应急预案演练或者专项应急预案演练，每半年至少组织一次现场处置方案演练。单选题20.铲运机通常适合在()中施工。A.干燥的粉砂土B.潮湿的粘土C.沼泽地带D.含水量在25%以下的松散砂土 参考答案：D参考解析：本题考查的是公路工程施工机械设备的生产能力及适用条件。铲运机主要用于中距离的大规模土方转运工程。铲运机广泛用于公路与铁路建设，铲运机应在I、级土中施工，如遇、级土应预先疏松。在土的湿度方面，最适宜在温度较小（含水量在25%以下）的松散砂土和黏土中施工，但不适宜于在干燥的粉砂土和潮湿的黏土中作业，更不宜在地下水位高的潮湿地区和沼泽地带以及岩石类地区作业。多选题1.路基技术准备工作的内容主要包括()。A.熟悉设计文件B.现场调查核对C.设计交桩D.确定施工方法E.试验及试验路段施工 参考答案：ABCE参考解析：本题考查的是路基施工准备。路基施工前应做好组织、物资和技术三大准备。技术准备工作的内容主要包括熟悉设计文件、现场调查核对、设计交桩、复测与放样、试验及试验路段施工等。多选题2.关于路基冬期施工的说法，正确的有()。A.冬期过后应对填方路堤进行补充压实B.冬期填筑路堤，应按横截面全宽平填，每层松铺厚度应比正常施工增加2030C.当路堤填至路床底面时，应碾压密实后停止填筑D.当天填的土必须当天完成碾压E.挖方边坡不得一次挖到设计线 参考答案：ADE参考解析：本题考查的是路基季节性施工。选项A正确，冬期过后应对填方路堤进行补充压实，压实度应符合规定。选项C错误，当填筑高程距路床底面1m时，碾压密实后应停止填筑，在顶面覆盖防冻保温层，待冬期过后整理复压，再分层填至设计高程。选项B错误，选项D正确，填筑路堤应按横断面全宽平填，每层松铺厚度应比正常施工减少20%30%，且松铺厚度不得超过300mm。当天填土应当天完成碾压。选项E正确，挖方边坡不得一次挖到设计线，应预留一定厚度的覆盖层，待到正常施工季节后再修整到设计坡面。多选题3.无机结合料稳定基层施工中，对原材料的技术要求正确的有()。A.高速公路和一级公路的基层，宜采用磨细消石灰B.高速公路和一级公路用石灰应不低于级技术要求C.水泥强度等级可以为32.5或42.5级技术标准满足规范要求的普通硅酸盐水泥D.高速公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上E.水泥初凝时间大于3h，终凝时间大于6h且小于12h 参考答案：ABC参考解析：本题考查的是无机结合料稳定基层（底基层）对原材料的技术要求。选项A正确，高速公路和一级公路的基层，宜采用磨细消石灰。选项B正确，高速公路和一级公路用石灰应不低于级技术要求，二级公路用石灰应不低于级技术要求，二级以下公路宜不低于级技术要求。选项C正确，强度等级为32.5或42.5级，且技术标准满足规范要求的普通硅酸盐水泥等均可使用。选项D错误，二级以下公路使用等外石灰时，有效氧化钙含量应在20%以上，且混合料强度应满足要求。选项E错误，所用水泥初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h且小于10h。多选题4.对于SMA沥青混凝土路面施工技术，下列说法不正确的有()。A.当采用两台摊铺机时的纵向接缝应采用冷接缝B.碾压应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则C.可使用胶轮压路机进行碾压D.不得在天气温度低于0的气候条件下施工E.混合料在运输过程中必须加盖篷布，防止混合料表面结硬 参考答案：ACD参考解析：本题考查的是沥青路面面层施工。选项A错误，当采用两台摊铺机时，纵向接缝应采用热接缝。选项C错误，SMA面层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青"泵吸"到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。选项D错误，不得在天气温度低于10的气候条件下施工。故选项ACD符合题意。多选题5.移动模架结构形式按与箱梁的位置和过孔方式分为()。A.平开合式B.翻转式C.上行式D.下行式E.复合式 参考答案：CD参考解析：本题考查的是桥梁上部结构施工。移动模架是混凝土的直接支承体系，既是施工作业平台，又是梁体混凝土的模具。移动模架主要由主梁导梁系统、吊架支撑系统、模板系统、移位调整系统、液压电气系统及辅助设施等部分组成。移动模架结构按行走方式分为自行式和非自行式；按导梁的形式分为前一跨式导梁、前半跨式导梁、前后结合导梁等；按底模的安拆方式分为平开合式、翻转式等；按与箱梁的位置和过孔方式分为上行式（上承式）、下行式（下承式）形式。多选题6.下列关于明洞防水层施工，说法正确的是()。A.防水层施工前应用水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺B.防水卷材应与拱背粘贴紧密，接头搭接长度不小于200mmC.防水卷材铺设应自下而上进行，上下层接缝宜错开，不得有通缝D.回填拱背的粉土层应与边坡、仰坡搭接良好，封闭严密E.靠山侧边墙顶或边墙墙后，应设置纵向和竖向盲管（沟），将水引至边墙泄水孔排出 参考答案：ACE参考解析：本题考查的是公路隧道洞口、明洞施工。明洞防水层施工应符合下列规定：（1）防水层施工前应用水泥砂浆将衬砌外表涂抹平顺。（2）防水卷材应与拱背粘贴紧密，接头搭接长度不小于100mm，铺设应自下而上进行，上下层接缝宜错开，不得有通缝。（3）回填拱背的黏土层应与边坡、仰坡搭接良好，封闭严密。（4）靠山侧边墙顶或边墙墙后，应设置纵向和竖向盲管（沟），将水引至边墙泄水孔排出。多选题7.视频监控系统由沿线、隧道、桥梁等地设置的遥控及固定摄像机及编码设备，()等设备组成。A.传输通道B.会议电视终端装置C.监控分中心的视频监视装置D.便携式投影机E.监控分中心的管理和存储装置 参考答案：ACE参考解析：本题考查的是监控系统的主要构成与功能。视频监控系统由沿线、隧道、桥梁等地设置的遥控及固定摄像机及编码设备，传输通道以及监控分中心的视频监视、管理、存储等设备组成。多选题8.根据公路工程施工安全技术规范，下面需要组织专家论证的是()。A.开挖深度4m的基坑B.深度15m人工挖孔桩C.水深8m的围堰D.悬臂浇筑法挂篮E.长度大于100m的偏压棚洞 参考答案：BE参考解析：本题考查的是公路工程项目职业健康安全管理体系。选项A，深度不小于5m的基坑（槽）的土（石）方开挖、支护、降水需要专家论证。选项C，水深不小于10m的围堰工程需要专家论证。选项D，挂篮需要编制专项方案，不需要专家论证、审查。多选题9.标后预算总费用中的项目预算总成本包括直接费、设备购置费、措施费、专项费用与现场管理费五项，其中属于现场管理费的是()。A.保险费B.安全生产费C.管理人员工资D.施工辅助费E.指挥车辆使用费 参考答案：ACE参考解析：本题考查的是公路项目中标后预算编制。现场管理费包括：（1）保险费；（2）管理人员工资；（3）工资附加费；（4）指挥车辆使用费；（5）通信费、办公费、水电费、主副食运费、差旅交通费、取暖降温费等；（6）不可预见费；（7）其他费用。选项B属于专项费用，选项D是属于措施费。多选题10.竣工验收委员会成员有()。A.项目法人B.设计单位C.施工单位D.交通运输主管部门E.质量监督机构 参考答案：DE参考解析：本题考查的是竣工验收委员会的内容。竣工验收委员会由交通运输主管部门、公路管理机构、质量监督机构、造价管理机构等单位代表组成。国防公路应邀请军队代表参加。大中型项目及技术复杂工程，应邀请有关专家参加项目法人、设计单位、监理单位、施工单位、接管养护等单位参加竣工验收工作。项目法人、设计、施工、监理、接管养护等单位代表参加竣工验收工作，但不作为竣工验收委员会成员。问答题1.某公司承建二级公路工程，全长3000m，穿过部分农田和水塘，需要借土回填和抛石挤淤。工程采用工程量清单计价，合同约定分部分项工程量增加（减少）幅度在15%以内执行原有综合单价。工程量增幅大于15%时，超过部分按原综合单价的0.9倍计算：工程量减幅大于15%时，减少后剩余部分按原综合单价的1.1倍计算。由于原水塘塘底横坡度为1：4，抛石挤淤沿道路中线向前呈三角形抛填，再渐次向两旁展开，将淤泥挤向两侧。项目部在路基正式压实前选取了200m作为试验段，通过试验确定了压实工艺主要参数。工程施工中发生如下事件：事件一：项目技术负责人现场检查时发现压路机碾压时先高后低，先快后慢，先静后振，由路基中心向边缘碾压。技术负责人当即要求操作人员停止作业，并指出其错误要求改正。事件二：路基施工期间，有办理过征地手续的农田因补偿问题发生纠纷，导致施工无法进行，为此延误工期20天，施工单位提出工期和费用索赔。事件三：结算时，借土回填和抛石挤淤工程量变化情况如表1-1所示。表1-1工程量变化情况表问题：<1>.请指出抛石挤淤施工的错误之处，并改正。<2>.请阐述试验段确定的压实工艺主要参数。<3>.分别指出事件一种压实作业的错误之处并写出正确做法。<4>.事件二中，施工单位的索赔是否成立？说明理由。<5>.分别计算事件三借土回填和抛石挤淤的费用。参考解析：<1>.错误之处：由于原水塘塘底横坡度为1：4，抛石挤淤沿道路中线向前呈三角形抛填，再渐次向两旁展开，将淤泥挤向两侧。正确做法：当横坡陡于1：10时，应自高侧向低侧渐次抛填，并在低侧边部多抛投形成不小于2m宽的平台。<2>.机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水率及碾压时含水率允许偏差等。<3>.错误之处：先高后低，先快后慢，由路基中心向边缘碾压。正确做法：先低后高，先慢后快，直线段由路基边缘向中心碾压；曲线段，由内侧向外侧碾压。<4>.索赔成立。理由：该事件是由办理过征地手续的农田因补偿问题发生纠纷，属于发包方原因引起。故可以索赔费用和工期。<5>.借土回填：执行原价部分工程量：25000×（1+15%）=28750m3执行新价部分工程量：30000-28750=1250m3借土回填总费用：28750×21+1250×21×0.9=627375（元）抛石挤淤费用12800×76×1.1=1070080（元）问答题2.甲公司中标双向六车道一级公路工程，路面面层结构设计采用沥青混凝土，上面层为厚40mmSMA-13，中面层为厚60mmAC-20，下面层为厚80mmAC-25。施工过程中发生如下事件：事件一：甲公司将路面工程施工项目分包给具有相应施工资质的乙公司施工，建设单位发现后立即制止了甲公司的行为。事件二：路基范围内有一处干涸池塘，甲公司将原始地貌杂草清理后，在挖方段取土一次性将池塘填平并碾压成型，监理工程师发现后责令甲公司返工处理。事件三：甲公司编制的沥青混凝土施工方案包括以下要点：（1）上面层摊铺分左、右幅施工，每幅摊铺采用一次成型的施工方案，2台摊铺机呈梯队方式推进，并保持摊铺机组前后错开4050m距离。纵向接缝采用冷接缝。（2）上面层碾压时，初压采用振动压路机，复压采用胶轮压路机，终压采用双轮钢筒式压路机。由于标段路段长，所以留下了横向接缝。事件四：确定了路面施工质量检验的关键项目。问题：<1>.事件一中，建设单位制止甲公司的分包行为是否正确？说明理由。<2>.指出事件二中的不妥之处。<3>.指出事件三中的错误之处并改正。<4>.请阐述上面层横向接缝的处理措施。<5>.写出事件四中沥青混凝土路面面层施工质量检验的关键项目。参考解析：<1>.正确。理由：路面工程为道路工程的主体结构，必须由甲单位施工，不得将工程主体结构的施工业务分包给其他单位。<2>.“甲公司将原始地貌杂草清理后，在挖方段取土一次性将池塘填平并碾压成型”做法不妥。正确做法：甲公司清除杂草后对挖方段取出的土要进检查其天然含水率、液限、塑限、颗粒分析、击实、CBR等，必要时还应做相对密度、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验，合格后分层回填、分层碾压至原地面高。<3>.错误一：上面层摊铺分左、右幅施工错误；正确做法：表面层宜采用多机全幅摊铺，以减少施工接缝。错误二：2台摊铺机前后错开4050m距离错误；正确做法：多台摊铺机前后错开1020m呈梯队方式同步摊铺。错误三：上面层初压采用振动压路机，复压采用轮胎压路机错误；正确做法：上面层为SMA，SMA路面碾压宜采用钢轮压路机初压12遍、复压24遍、终压1遍的组合方式。SMA由层施工切忌使用胶轮压路机或组合式压路机，以防止胶轮压路机或组合式压路机的轮胎将结构部沥青"泵吸"到路表面，使路表失去纹理和粗糙度。错误四：纵向接缝采用冷接缝。正确做法：纵向接缝采用热接缝，即施工时将已混合料部分留下1020cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后再跨缝碾压以消除缝迹。<4>.横向接缝应先处理原铺沥青路面，原路面必须消除边缘处压实度不足部分（约3m），然后用切缝机锯齐，形成垂直的接缝面，并用热沥青涂抹，然后用压路机横向碾压。碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍，向新铺层移动1520cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。<5>.关键项目：压实度、厚度、矿料级配、沥青含量实测项目：压实度（）、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系数、构造深度、厚度（）、中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡、矿料级配（）、沥青含量（）、马歇尔稳定度。问答题3.某公司承建一座公路桥梁工程，桥梁上部结构为9孔30m后张法预应力混凝土T梁，桥宽横断面布置T梁12片，T梁支座中心线距梁端600mm，T梁横截面如图1所示。项目部进场后，拟在桥位线路上空旷位置建设T梁预制场，平面布置如图2所示，同时编制了预制场的建设方案：（1）混凝土采用商品混凝土；（2）预制台座数量按预制工期120天、每片梁预制占用台座时间为10天配置；（3）在T梁预制施工时，现浇湿接缝钢筋不弯折，两个相邻预制台座间要求具有宽度2m的支模及作业空间；（4）露天钢材堆场经整平碾压后表面铺砂厚50mm。监理审批预制场建设方案时，指出预制场围护不符合规定，在施工过程中发生了如下事件：事件一：雨季导致现场堆放的钢绞线外包装腐烂破损，钢绞线堆放场处于潮湿状态；事件二：T梁钢筋绑扎、钢绞线安装、支模等工作完成并检验合格后，项目部开始浇筑T梁混凝土，混凝土浇筑采用从一端向另一端全断面一次性浇筑完成。问题：<1>.全桥共有T梁多少片？为完成T梁预制任务最少应设置多少个预制台座？均需列式计算。<2>.列式计算图4-2中预制台座的间距B和支撑梁的间距L。（单位以m表示）<3>.事件一中的钢绞线应如何存放。<4>.事件二中，T梁混凝土应如何正确浇筑？参考解析：<1>.全桥共有T梁数量：9×12=108片需要设置台座数量：每片梁占用台座时间×T梁数量/总工期=10×108/120=9个<2>.预制台座的间距B为：1+2+1=4m因为T梁跨径为30m，而T梁支座中心线距梁端600mm，支撑梁的间距L为：30-0.6×2=28.8m解析：从图上可以看出，B是T梁台座中心线到中心线的距离，另外从背景中"现浇湿接缝钢筋不弯折，两个相邻预制台座间要求具有宽度2m的支模及作业空间"可以看出，在浇筑混凝土T梁时，两片梁湿接缝钢筋不弯折的情况下还要保证有2m的作业间距；每片T梁的中心线到湿接缝钢筋边缘的距离是1m，那么两片梁湿接缝钢筋的宽度就是2m，因此相邻台座之间的距离B为湿接缝钢筋的宽度2m再加作业间距2m是4m。<3>.钢绞线应该存放在仓库中。仓库应该干燥、防潮、通风良好、无腐蚀气体和介质。如果存放在室外，不得直接堆放在地面上，必须垫高、覆盖、防腐蚀、防雨露，时间不得超高6个月。<4>.先浇筑T梁中底板部分，接下来浇筑T梁腹板部分，最后浇筑T梁翼板部分。问答题4.某施工单位承接了1.8km的山区二级公路工程项目，其中包含一座长260m的双车道隧道。该隧道围岩主要为IV级，采用复合式衬砌，衬砌断面设计如图3-1所示。隧道进口洞顶覆盖层较薄，出口段的路堑地段受落石和塌方危害，隧道进出口段均设置12m的拱式明洞。其中进口段和出口段的明洞横断面如图3-2和3-3所示。隧道开挖后，及时修筑了第一次衬砌，通过施工中的监控量测，确定围岩变形稳定后，修筑防水层及进行第二次衬砌。按照交通运输部颁发的公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）的要求，施工单位对隧道进行了总体风险评估，评估结果为级。隧道洞口段路面采用水泥混凝土路面，路面结构层自上而下为：20cm厚C30水泥混凝土面层；20cm厚水泥稳定碎石层；20cm厚填隙碎石基层。隧道通车后，在进口段发现路面出现横向裂缝，施工单位对出现裂缝的原因进行调查分析，发现该段基层顶面标高比设计标高平均高出5cm，而混凝土设备、浇筑工艺、养护都满足要求，切缝及时。问题：<1>.简述本隧道工程设置明洞的理由。<2>.根据荷载分布划分，该隧道的拱式明洞有哪些形式？<3>.分析路面出现横向裂缝的可能原因。<4>.简述二次衬砌的施作应满足的条件。<5>.请阐述该隧道是否需要进行专项风险评估；并简述风险评估的工作内容。参考解析：<1>.该隧道设置明洞的理由有：（1）洞口有落石和塌方危险：（2）进口段隧道埋深太浅（或洞顶覆盖层较薄）<2>.进口段明洞属于路堑对称型，出口段明洞属于路堑偏压型。按荷载分布，拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。<3>.（1）切缝深度过浅（2）混凝土路面板板厚不足<4>.二次衬砌的施作应在满足下列要求时进行：（1）隧道水平净空变化速度及拱顶或底板垂直位移速度明显下降。（2）隧道位移相对值已达到相对位移量的90%以上。<5>.需要。因为在总体风险评估基础上，将风险等级达到高度风险级，所以需要进行专项风险评估。风险评估工作包括：制定评估计划、选择评估方法、开展风险分析、进行风险估测、确定风险等级、提出措施建议、编制评估报告等方面。