一级建造师《民航机场工程管理与实务》预测试卷一（含答案）.docx

一级建造师民航机场工程管理与实务预测试卷一（含答案）单选题1.跑道灯光系统中，任何灯光损坏时自动将信息传输到（）和助航灯（江南博哥）光维修部门。A.安全管理部门B.安全质量部门C.空中交通管制部门D.勤务保障部门 参考答案：C参考解析：本题考核的是机场灯光系统自动监控功能。拟在跑道视程大于550m时使用的跑道，应对进近灯光系统、跑道灯光系统、滑行道灯光系统、目视进近坡度指示系统（PAPI灯）和障碍灯进行自动监视，在任何灯光的可用性水平低于有关当局规定的最低可用性水平时发出信息，并将该信息尽快自动传输到空中交通管制部门和助航灯光维修部门，同时在显著位置显示出来。单选题2.强行指令标志为（）。A.红底白字B.黑底白字C.黑底黄字D.红底黄字 参考答案：A参考解析：本题考核的是强行指令标志颜色。强制性指令标志应为红底白字。除禁止进入标志外，白色字符应提供与相关的标记牌相同的信息。单选题3.飞行区内对地下水源的排水措施采用（）拦截水源。A.截水盲沟B.截水明沟C.筑堤D.积水坑 参考答案：A参考解析：本题考核的是民航飞行区排水措施。排水防洪措施：对大气降水，要压平、压实地表面，形成便于排水的有利坡度，以加速地表水通过场内外排水系统排除，减少渗入土中的水分。对冲积水源多采用截水沟拦截或筑堤阻挡洪水。对地下水源，在飞行区水源上游采用截水明沟，在飞行区内采用截水盲沟拦截水源。单选题4.下滑面与跑道水平面的夹角在（）之间确定时，主要考虑（）。A.1°2°，跑道长度B.4°7°，升降带长度C.2°4°，净空条件D.3°6°，气象条件 参考答案：C参考解析：下滑信标台天线产生的辐射场形成下滑面，下滑面和跑道水平平面的夹角，根据机场的净空条件，可在2°4°之间选择。单选题5.滑行道中线标志应为连续（）。A.黄色虚线B.黄色实线C.黑色虚线D.黑色实线 参考答案：B参考解析：本题考核的是滑行道中线颜色、线型。滑行道中线标志应为不大于0.15m宽的连续黄色实线，浅色道面（如水泥混凝土道面）上的滑行道中线标志两侧宜设置不小于0.05m宽的黑边。单选题6.飞机配载平衡是航站楼（）系统的基本功能之一。A.信息集成B.离港C.捷运D.行李处理 参考答案：B参考解析：离港系统，亦称为离港控制系统，是提供旅客值机、配载平衡、登机控制、联程值机等信息服务的计算机信息系统。该系统与信息集成及行李处理系统联网，向机场信息集成系统提供登机口开放、关闭时间和登机人数。单选题7.对于顶板厚度不大的隐伏溶洞的处理措施是（）。A.清爆后夯填B.清爆与灌注填充相结合C.灌注填充与强夯相结合D.强夯 参考答案：A参考解析：本题考核的是隐伏溶洞的处理方法。对顶板厚度较小的溶洞，可采用清爆后夯填处理。对顶板厚度较大的溶洞，则可采用灌注充填与强夯相结合处理，灌注材料可根据情况选择水泥砂浆、低强度等级混凝土等；当洞体填充或顶板破碎时，可采用强夯处理。单选题8.在空中给飞机提供一条“空中道路”，引导飞机沿着预定航道飞行的是（）。A.全向信标系统B.测距仪系统C.仪表着陆系统D.全球卫星导航系统 参考答案：A参考解析：全向信标是一种相位式近程甚高频导航系统。它由地面的导航台向空中的航空器提供方位信息，以便空中的航空器可以确定相对于地面导航台的方位。这个方位以磁北（用N来表示）为基准，它通过直接读出导航台的磁方位角来确定航空器所在方位，或者在空中给航空器提供一条“空中道路”以引导航空器沿着预定航道飞行。单选题9.道面工程中级配砂砾主要用于（）。A.道面B.垫层C.底层D.底基层 参考答案：D参考解析：本题考核的是级配砂砾的主要用途。级配砂砾主要用于道面工程的底基层。单选题10.关于滑坡稳定性验算，一般可采用（）。A.极射赤平投影法B.极限平衡法C.实体比例投影法D.辅以数值计算法 参考答案：B参考解析：本题考核的是滑坡稳定性验算方法。滑坡稳定性验算应结合工况，可采用极限平衡法。对结构复杂的岩质边坡，可配合采用极射赤平投影法和实体比例投影法；当边坡破坏机制复杂时，宜辅以数值计算法。单选题11.机场的关键参数是（）。A.飞机起飞时间B.气象信息C.跑道长度D.旅客人数 参考答案：C参考解析：本题考核的是机场的关键参数。跑道长度是机场的关键参数，是机场规模的重要标志，跑道长度应满足使用该跑道主要设计机型的运行要求。单选题12.可以应用在未来空一空监视服务，并实现未来航行理念不可或缺的技术是（）。A.卫星B.雷达C.ADS-BD.M1AT 参考答案：C参考解析：ADS-B可提供比空管二次监视雷达更多的目标信息，可实现空-地监视、空-空监视和地-地监视，定位精度高，更新率快，建设维护成本低，地面站建设简便灵活，各地面站可独立运行。单选题13.当运送（）时，运输道路路况应保持良好，避免使混合料产生离析现象。A.沥青混凝土B.水泥稳定土C.级配碎石D.二灰土 参考答案：B参考解析：离析指不同粒径混合料的分层现象。运送水泥稳定土时，运输道路路况应良好，避免运料车剧烈颠簸，致使混合料产生离析现象。单选题14.行李装卸转盘的分配工作是根据（）功能实现。A.航班信息管理B.指挥调度管理C.运行资源管理D.协同决策管理 参考答案：C参考解析：本题考核的是信息集成系统的功能。“运行资源管理”功能应实现资源的规划管理、预分配和实时分配。运行资源包括值机柜台、机位、登机口和行李装卸转盘。行李装卸转盘的分配功能如由其他系统实现，则信息集成系统采集分配结果数据。单选题15.高填方施工中，石料填筑宜优先采用（）施工。A.冲击压实法B.振动碾压法C.强夯法D.静压法 参考答案：C参考解析：本题考核的是石料填筑施工方法。石料填筑施工宜优先采用强夯法，应用堆填法填筑，强夯前用推土机推平。土石混合料填筑施工可优先选用冲击压实或振动碾压法，分层碾压过程中的松铺厚度、压实遍数等参数应通过试验段或现场试验确定。土料填筑施工宜优先选用振动碾压或静压方法。单选题16.机场目视助航标志施工程序为（）。A.施工完成线形放样涂刷标志清理道面B.施工完成涂刷标志线形放样清理道面C.施工完成清理道面线形放样涂刷标志D.施工完成线形放样清理道面涂刷标志 参考答案：C参考解析：本题考核的是目视助航标志施工程序。目视助航标志施工应按以下程序进行：施工完成，达到最终强度清理道面线形放样涂刷各种标志。单选题17.下列标记牌中，属于指令标记牌的是（）标记牌。A.方向B.目的地C.跑道等待位置D.脱离跑道 参考答案：C参考解析：本题考核的是指令标记牌。强制性指令标记牌包括：跑道号码标记牌，、或类（精密进近跑道）等待位置标记牌，跑道等待位置标记牌，道路等待位置标记牌，禁止进入标记牌，用于转换频率的等待点标记牌。信息标记牌包括：位置标记牌，方向标记牌，目的地标记牌，跑道出口标记牌，跑道脱离标记牌，交叉点起飞标记牌，滑行道位置识别点标记牌，航空器机位号码标记牌，VOR机场校准点标记牌，机场识别标记牌，滑行道终止标记牌。单选题18.飞行区指标中不包括（）。A.净空道长度B.滑行道长度C.停止道长度D.跑道长度 参考答案：B参考解析：本题考核的是飞行区指标的定义。飞行区指标是指拟使用该机场飞行区跑道的各类飞机中最长的飞机基准飞行场地长度。飞机基准飞行场地长度不等于实际跑道长度；它包括跑道、净空道和停止道（若设置）的长度，同时必须考虑海拔高度、机场基准温度等因素的影响。单选题19.民用机场飞行区指标是按（）确定的。A.跑道长度B.基准飞行场地长度C.跑道长度加上净空道与停止道二者中的最长度D.跑道长度加上净空道长度与停止道长度二者之和的长度 参考答案：B参考解析：飞行区指标按拟使用机场跑道的各类飞机中最长的基准飞行场地长度，分成1、2、3、4四个级别。单选题20.机场灯光设施电源使用最多的是（）。A.发电机B.蓄电池C.直流电D.交流电 参考答案：D参考解析：本题考核的是机场灯光设施使用的电源。机场灯光设施的电源几乎全是交流电。有些控制电路用直流电，启动第二电源发动机的能源或有些不中断电源的能源是储存在蓄电池里。多选题1.空管工程建设程序一般包括（）。A.新建机场选址B.预可行性研究C.总体规划D.初步设计E.建设实施 参考答案：BDE参考解析：本题考核的是空管工程建设程序内容。空管工程建设程序一般包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。多选题2.柔性基础中空隙体积大.稳定性好的基层是（）。A.级配砾石B.混合石渣C.级配碎石D.手摆块石E.填隙碎石 参考答案：BD参考解析：本题考核的是柔性基层的种类。柔性基层（基础）分为级配砾石、级配碎石、填隙碎石和混合石渣、手摆块石基层五种类型。其中，后两种基层空隙体积大、稳定性好，过去和现在广为应用，特别对膨胀土、盐渍土基起到很好的隔离作用。多选题3.机场机务用配电箱主要提供（）的低压电源。A.机坪泛光照明设备B.机务维修用电C.机务标记牌D.飞机预制冷装置E.泊位引导装置 参考答案：BDE参考解析：本题考核的是机坪供电对象。以机位为单元设置机务用电配电箱（亭），主要提供机务维修用电、飞机400Hz电源装置、飞机预制冷装置，以及泊位引导装置和机坪监控装置的低压电源。多选题4.机场排水系统核心部分是（）。A.调节B.封堵C.导水D.容泄E.附属 参考答案：ACD参考解析：本题考核的是机场排水系统的构成。机场排水系统中所有构筑物依主要功能的不同，可分为调节、导水、容泄及附属四类，其中前三类为机场排水系统的核心部分。多选题5.下列机场目视助航设备中，显示红颜色的灯的有（）。A.跑道末端灯B.跑道入口灯C.A型障碍灯D.接地带灯E.跑道中线灯 参考答案：ACE参考解析：本题考核的是机场目视助航灯具颜色。跑道末端灯必须为向跑道方向发红色光的单向恒定发光灯。A型低光强障碍灯的颜色为红色。跑道中线灯灯光自跑道入口到距跑道末端900m范围内应为白色；从距离跑道末端900m处开始到距离跑道末端300m的范围内应为红色与白色相间；从距离跑道末端300m始到跑道末端应为红色；如跑道长度小于1800m，则应改为自跑道的中点起到距离跑道末端300m处范围内为红色与白色相间。跑道入口灯和跑道入口翼排灯必须为向跑道进近方向发绿色光的单向恒定发光灯。接地带灯应由嵌入式单向恒定发白色光的短排灯组成，朝向进近方向发光。多选题6.关于航班信息显示系统安全的说法，正确的是（）。A.航显系统应具有数据备份和数据恢复功能B.航显系统工程设计应针对网络安全提出需求C.航显系统应禁止数据访问控制D.航显系统管理应具有静止时限管理功能E.航显系统等级保护宜按照一级安全等级保护进行设计 参考答案：ABD参考解析：本题考核的是航班信息显示系统安全内容。航显系统等级保护宜按照二级安全等级保护进行设计。航显系统工程设计应针对网络安全提出需求。航显系统应实现数据访问控制。航显系统应具有数据备份和数据恢复功能。航显系统管理应具有静止时限管理功能。多选题7.视频监控系统前端设备控制优先权的分配方式有（）。A.按使用单位优先权划分B.按区域优先权划分C.按地面目标优先权划分D.以摄像机为主的优先权划分E.按人群密集度优先权划分 参考答案：ABD参考解析：本题考核的是视频监控系统的分配方式。对于集中控制模式，前端设备控制优先权的分配方式有：按使用单位优先权划分；按区域优先权划分；以摄像机为主的优先权分配方式等。对于以摄像机为主的优先权分配方式，可根据某摄像机对不同控制室的重要程度，随时设置或修改控制室对该摄像机的优先控制级别。多选题8.属于柔性道面类的有（）。A.沥青类道面B.砂石道面C.土道面D.水泥混凝土道面E.装配式道面 参考答案：ABCE参考解析：属于柔性道面的有：沥青类道面、砂石道面、土道面等。装配式道面也属于柔性道面。多选题9.半刚性基层是混合料经过（）形成的具有规定强度的结构层。A.摊铺B.做面C.碾压D.堆载预压E.养护 参考答案：ACE参考解析：本题考核的是半刚性基层的定义。用水泥、砂砾土（其中土的含量应不大于20）、砂或碎石和水拌合得到的混合料，经摊铺、碾压、养护，7d强度12MPa，1年后强度小于10MPa，回弹模量大于1000MPa的结构层，称半刚性基层。多选题10.关于跑道边灯安装设置的说法，正确的是（）。A.跑道边灯必须是发白光恒定发光灯B.跑道端至内移跑道路口之间的灯必须显示绿色C.跑道端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯为红色D.跑道长度不足1800m，则发黄色光的跑道边灯所占长度为跑道长13E.跑道两侧的灯形成一条垂直于跑道中线的直线 参考答案：ADE参考解析：本题考核的是跑道边灯的设置。跑道边灯必须是发白光的恒定发光灯。但在跑道入口内移的情况下，从跑道端至内移跑道入口之间的灯必须对接近方向显示红色；跑道末端600m范围内的跑道边灯朝向跑道中部的灯光颜色应为黄色，如跑道长度不足1800m，则发黄色光的跑道边灯所占长度应为跑道长度的13。跑道两侧的灯必须一一对应，形成一条垂直于跑道中线的直线。问答题1.某省会机场跑道长3200m，跑道号码标志为01/19，安装有双向类仪表着陆系统和双向类进近灯光系统，机场运行时间为早06：00一次日凌晨01：00。由于业务发展，飞行区拟征用部分农田进行扩建，将跑道向北延长400m，不建停止道和净空道。由于跑道北端净空限制，跑道入口内移200m。鉴于机场较为繁忙，工程施工拟采用不停航施工方式进行。施工单位在飞行区不停航施工中，搭建、拆除施工设施的时间分别为0.5h。【问题】（1）扩建后01号跑道和19号跑道起飞、降落可用长度各是多少？（2）飞行区哪些空管设施需要迁址？说明大致迁移距离。（3）跑道及其中线延长线上哪些灯光设施需要迁移？说明大致迁移距离。其中哪些灯的灯具结构必须变化？（4）飞行区内弱电设施是否需要增加？说明理由。（5）指出需要进行飞行校验的跑道号码。被校验的空管设施校验结果等级是如何划分的？（6）不停航施工现场指挥机构应由哪几方代表组成？不停航施工实际工作时间最多为几小时？ 参考答案：（1）扩建后01号跑道起飞、降落可用长度均为3600m。扩建后19号跑道起飞、降落可用长度分别为3600m和3400m。（2）飞行区内需要迁址空管设施及迁移距离：北下滑台、北航向台和跑道中、北部气象自动观测系统设施；北下滑台向北迁移大约200m左右，北航向台向北迁移大约400m左右，跑道中、北部气象观测系统设施向北迁移大约200m左右。（3）需要迁移的灯光设施：北端位于跑道上的滑行道中线灯、北端跑道末端灯、跑道入口灯、进近灯需要迁移。迁移距离及灯具结构变化：跑道末端灯向北迁移400m，跑道入口灯向北迁移200m，进近灯向北迁移200m。迁移后安装在跑道上的进近灯灯具需要改变结构。（4）飞行区内弱电设施需要增加。理由：由于飞行区扩建征用了农用地，故原机场围界范围发生了变化需要增加围界安防系统的长度和范围。（5）需要进行飞行校验的跑道号码：01号和19号。空管设施校验结果的等级划分：合格、限用、不合格。（6）不停航施工现场指挥机构代表的组成：工程建设单位、施工单位、空中交通管理部门、机场飞行单位（或航空公司）、工程监理单位、工程设计单位。根据题意，机场无航班运行时间为5h。根据有关规定，机场开始运行前0.5h，不停航施工设施需全部撤离现场完毕。不停航施工设施拆装耗时为：0.5×2=1h。不停航施工实际工作时间为：5-1-0.5=3.5h。问答题2.A施工单位承建了某机场跑道延长段的道面工程，B施工单位承担了该机场跑道延长段的目视助航灯光工程。施工前A施工单位编制了施工进度计划，施工进度计划见表1。注：每月按30d计；施工准备、清除表层土、原地面碾压及土方施工结束后，基层施工方可开始；基层施工、面层施工结束后，道面刻槽、道面灌缝方可开始；清除表层土开工10d后，原地面碾压、土方施工才能开始；基层施工开工15d后，面层施工才能开始。【问题】（1）依据表1绘制双代号网络计划图。（2）计算道面刻槽工作的总时差。（3）B施工单位的跑道中线灯施工可能与表1中哪些工作构成流水作业？ 参考答案：（1）依据表1绘制的双代号网络计划图，如图3所示。（2）道面刻槽工作最早可能开始时间（ES）为第135天，最迟必须开始时间（LS）为第140天。总时差：TF=LS-ES=140-135=5d。（3）B施工单位的跑道中线灯施工可能与基层施工、面层施工、道面刻槽及道面灌缝施工构成流水作业。问答题3.某施工单位承担了华东地区一机场水泥混凝土道面面层的施工任务。该单位在施工组织设计中反映的项目内容如下：机具、人员到位；支模；机具、人员配置；混合料摊铺；原材料检验；配合比设计；混合料拌合；原材料进场；模板制作；混合料运输；清扫道面；切缝；养护；拆模；混合料振捣；表面拉毛；清缝、灌缝；涂刷标志线；扩缝；表面做面；混合料整平、提浆和找平。施工流程如图2所示。【问题】（1）指出施工流程中aj工序所代表的内容。（2）施工单位所列项目中哪项不属于水泥混凝土道面面层施工内容？指出其应属于什么工程项目内容。（3）分别指出混合料进行振捣、整平、提浆及做面的常用机具。（4）支模需要哪些测量仪器？（5）浇筑填仓混凝土道面板时，哪三道工序不存在？ 参考答案：（1）施工流程中aj工序所代表内容：a为模板制作；b为原材料检验；c为混合料拌合；d为人员机具到位；e为混合料振捣；f为混合料整平、提浆、找平；g为表面拉毛；h为拆模；i为清缝、灌缝；J为清扫道面。（2）不属于水泥混凝土道面面层施工内容是涂刷标志线。该项归属于目视助航设施的工程内容。（3）混合料进行振捣、整平、提浆及做面的常用机具：振捣机、插入式振捣棒、平板振捣器等；整平所用的机具是行夯；提浆用的机具是提浆滚子；做面用的工具是木模、铁模或塑料模。（4）支模需要的测量仪器：经纬仪（或全站仪或GPS定位仪）和水准仪。（5）浇筑填仓混凝土道面板时，不存在模板制作、支模、模板拆除三道工序。问答题4.某机场跑道长2600m，宽45m（共分10条板，如图1中所示。其中：板与联络滑行道相接）。由于使用时间较长及道面嵌缝料的失效，跑道道面普遍出现掉边掉角，机场使用单位决定在不停航的情况下对该跑道进行修补和灌缝，工期为20d。拟采用的道面修补材料在成型后4h抗折强度可达到5.0MPa，满足开放飞行对强度的要求。该机场每日无航班时间为当日20：00一次日06：00。某施工单位承接了该修补项目施工任务。进场后，施工单位详细察看了现场，发现跑道上的飞机轮迹印全部集中于跑道中心线两侧各三条板（）的部位。根据实际情况，施工进场与退场各需0.5h。施工单位在编制施工方案时，确定采用从跑道一端全宽度（）推进的修补作业方式。考虑到修补后4h方可满足强度要求，施工单位将每日修补作业时间定为当日20：30一次日02：00，并进行了试验段施工验证。结果表明：每日完成工程量为120m，无法满足进度要求。为此，项目经理部召开了专题会议进行分析研究，会上有人建议在不增加施工力量的前提下，将原方案全宽度推进的作业方式调整为：进场后，先施工跑道中心线两侧各三条板（、）的部位以及、板与联络滑行道相接部位至次日02：00，其余部位02：00以后施工，以此来加快施工进度。【问题】（1）不停航施工时，应采取哪些方式将施工人员和车辆的活动限制在施工区域内？（2）若执行调整后的施工方案，每日施工作业最晚应于什么时间结束？说明理由。（3）建议调整的施工方案是否合理？说明理由。（4）目前，我国民用机场道面通常采用哪些类型的高性能嵌缝材料？（5）指出该机场每日开航前施工现场检查、验收需达到的要求。 参考答案：（1）应采取设置旗帜、路障、临时围栏或配备护卫人员等方式。（2）每日施工作业最晚应于05：00结束。理由：按照民航机场不停航施工有关规定，在航空器起飞、着陆前0.5h，施工单位应当完成施工人员、设备的退场并将现场清理完毕，加上退场时间需0.5h，故施工单位最晚应于05：00结束施工作业。（3）建议调整的施工方案合理。理由：因飞机起降及滑行全部落于板部位及、板与联络滑行道相接部位，所以，每日进场后先施工该部位至次日02：00，强度形成至少为4h，满足飞机起降、滑行对道面强度的要求。因、板及、板不与联络道相接的部位无荷载作用，所以，该部位可安排在次日02：0005：00进行修补作业。通过调整作业面展开顺序，可比原方案延长作业时间3h，故可有效提高日完成量。（4）我国民用机场道面通常采用硅酮类嵌缝料、聚硫类嵌缝料。（5）机场每日开航前施工现场检查、验收的要求：1）道面上无粘结的碎粒和污物；2）所有施工人员、机械、设备及工具等全部撤至安全地带；3）临时标志符合技术标准；4）施工现场符合民用机场运行安全管理规定（CCAR140）中关于不停航施工管理的一般规定。问答题5.某机场道面结构层设计为：底基层采用10的石灰土，厚度18cm。施工技术要求如下：（1）石灰土混合料必须是集中搅拌；（2）石灰必须达到级及以上标准；（3）必须采用摊铺机摊铺，压路机碾压；（4）压实度要求达到重型击实法的98；（5）平整度要求控制在+2cm-3cm范围之内。试验室提供的石灰土重型击实试验曲线如图3所示。施工单位先做了3000m2的试验段，其质量检测结果如下：（1）个别区域平整度不合格；（2）厚度平均值为15cm；（3）石灰剂量为8.5；（4）压实度平均值98.1。【问题】（1）计算施工必须达到的干密度，写出含水量控制范围。（2）厚度平均值未达到设计要求，是由于哪个指标确定的不对造成的？（3）个别区域平整度不合格，分析其可能的原因。（4）石灰剂量测定值不合格，分析其可能的原因。 参考答案：（1）根据石灰土击实试验曲线显示（如图4所示），其最大干密度dmax=1.89g/cm3，施工必须达到的干密度为1.89×0.98=1.85g/cm3。在击实试验曲线（如图4所示）上所对应的含水量范围为14.1（在1414.5之间均对）18.2（在1818.5之间均对）。（2）厚度平均值未达到设计要求，是由于虚铺系数确定的不对造成的。（3）个别区域平整度不合格可能的原因：1）初压用了重型压路机；2）压路机行走不均匀；3）个别区域土基高低不平；4）压路机在碾压过程中有急刹车现象。（4）石灰剂量测定值只有8.5，不合格可能的原因：1）石灰剂量测定不及时；2）石灰质量未达到级及以上标准；3）拌合不均匀且测量点缺乏代表性；4）拌合计量不准且存在系统负误差。