四川城市道路路网连接桥隧工程施工组织设计yg.pdf

四川 城市道路路网连接桥隧工程施工组织设计(含机电安装、2013)_yg(1)精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-2-XX市 XX南路接 XX路桥隧工程 施 工 组 织 设 计 编制：审核：审批：日期：年 月 日精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-1-目录 第一章 编制说明.-1-1 编制说明.-1-1.1 编制依据.-1-1.2 编制原则.-3-1.3 指导思想.-3-2 施工总目标.-4-2.1 工期目标.-4-2.2 质量目标.-4-2.3 安全生产目标.-4-2.4 成本控制目标.-5-2.5 文明施工目标.-5-2.6 环境保护目标.-5-2.7 施工人员健康目标.-5-第二章 工程概况、重难点分析及其对策.-6-1 线路概述及编制工程范围.-6-1.1 线路概述.-6-1.2 编制工程范围.-6-2 自然地理概况施工重难点分析及对策.-7-2.1 路基工程概况、施工重难点分析及对策.-7-2.2.1 路基基本设计参数.-7-2.2.2 路面基本设计参数.-8-精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-2-2.2.3 路基施工注意事项.-8-2.2 桥梁工程概况、施工重难点分析及对策.-10-2.2.1 地形地貌.-10-2.2.2 气候和水文.-10-2.2.3 地质构造及岩性.-11-2.2.4 水文条件.-11-2.2.5 施工重难点与对策.-12-2.3 隧道工程概况、施工重难点分析及对策.-13-2.3.1 地形地貌.-13-2.3.2 气象.-13-2.3.3 地层岩性.-14-2.3.4 地质构造及地震.-15-2.3.5 水文地质条件.-16-2.3.6 施工重难点与对策.-18-3 隧道围岩分级.-26-4 隧道施工阶段风险评估、控制及管理.-27-4.1 风险类型及可能发生风险的位置.-27-5 工程主要设计概况.-28-5.1 路基工程设计技术标准.-28-5.2 桥梁工程设计技术标准.-28-5.3 隧道工程设计技术标准.-31-精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-3-精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-1-XX市 XX南路接 XX路桥隧工程 施 工 组 织 设 计 编制：审核：审批：精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-2-日期：年 月 日精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-1-第一章 编制说明 1 编制说明 1.1 编制依据（1）城市道路路基工程施工及验收规范（CJJ44-91）（2）沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）（3）城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）（4）城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）（5）公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）（6）公路沥青路面施工技术规范（JTGF6402004）（7）公路隧道施工技术规范（JTG/TF60-2009）（8）城市道路照明工程施工及验收规范（CJJ89-2001）（9）给水排水构筑物工程施工及验收规范（GB 501412008）（10）给水排水管道工程施工及验收规范（GB 502682008）（11）道路交通标志标线（GB5768-2009）（12）公路交通安全设施施工技术规范(JTGF712006)（13）电器装置安装工程低压电器施工及验收规范(GB50254-96)（14）电器装置安装工程低压电器施工及验收规范(GB147-90)（15）电器装置安装工程电缆线路施工及验收规范(GB50168-2006)（16）电器装置安装工程接地装置施工及验收规范(GB50169-2006)精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-2-（17）电器装置安装工程工程盘、柜及二次回路接线施工及验收规范(GB50171-92)（18）建筑电器照明装置施工与验收规范(GB50617-2010)（19）通信管道工程施工及验收规范(GB50374-2006)（20）公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）（21）公路隧道通风照明技术规范（JTJ026.1-1999）（22）公路隧道施工技术细则（JTG/TF60-2009）（23）地下工程防水技术规范（GB 501082001）（24）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB 500862001）（25）铁路瓦斯隧道技术规范(TB 10120-2002)（26）大气污染物综合排放标准GB16297-1996（27）防治煤与瓦斯突出规定（28）施工图设计文件（29）工程地质勘察报告（30）岩土工程勘察规范（GB 50021-2001）（31）预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T529-2004）（32）球型支座技术条件（GB/T 17955-2009）（33）城市桥梁养护技术规范（CJJ 99-2003）（34）公路桥梁伸缩装置（JT/T 327-2004）（35）单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置（JT/T 723-2008）（36）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）（37）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）（38）工程测量规范（GB50026-2007）精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-3-（39）XX 市 XX 南路接 XX 路桥隧工程项目建设总承包合同（40）四川省建设工程工程量清单计价规范实施办法的通知 1.2 编制原则（1）认真领会设计意图，结合现有的施工技术水平和机械设备情况，进行综合比较，然后确定经济、合理、可行的施工方案。（2）贯彻增产节约的原则，在认真调查材料、能源、交通状况的基础上，因地制宜、就地取材。尽量节约能源和木材。选择经济合理的运输方案。（3）施工作业标准化、机械加工工厂化、机械设备选型要配套。提高机械化程度和施工水平。（4）统筹安排施工，做到均衡生产，优化劳动组合，消除工、料、机等方面的不平衡现象。（5）改革施工工艺，慎重地采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备。1.3 指导思想 以“高起点、高标准、高质量、高效益”为总体目标，精心组织、科学规划。做到开工必优，精益求精，铸造精品工程。精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-4-2 施工总目标 2.1 工期目标 工程计划 2013 年 01 月 25 日开工，2014 年 07 月 25 日竣工。总工期 18 个月，施工准备期 1 个月，其中隧道施工工期 14 个月,机电安装工程工期 2 个月,路面施工一个月。2.2 质量目标 “科学管理、规范施工、营造精品、以质兴业”是我公司的质量方针；“顾客满意率100%，工程竣工一次合格率 100%，工程优良品率 95%以上，整体工程为优良”是我公司的质量目标，质量的评定以国家或行业的质量检验评定标准为依据，施工全程杜绝发生一切重大质量责任事故。2.3 安全生产目标 在施工过程中，坚持不懈的对职工进行安全教育，强化每一位职工的安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，实现在工程施工期间无死亡事故，事故轻伤率控制在 1%以内的安全目标。具体讲即“九无”、“一杜绝”、“一达标”以及集团公司“0234N”的总体安全目标。“九无”即：无工伤死亡事故，无重大机械设备事故，无提升机运输事故，无高处坠落事故，无交通死亡事故，无火灾、洪水事故、无重大顶板安全责任事故、无重大突水突泥、无重大地表建筑物沉降事故以及洞内外爆破伤害人身及财产事故等。“一杜绝”：杜绝重伤事故。精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-5-“一达标”：安全生产达国标。推行质量事故、安全事故“双零”目标管理，以安全生产促进进度、质量、成本管理。2.4 成本控制目标 工程施工中实行严格的精细化管理，杜绝浪费，向管理要效益，由管理控制成本。并在与业主、设计、监理等各方充分沟通的前提下，实事求是，积极提出工程施工合理化建议，实现工程投资和企业效益双赢的目标。2.5 文明施工目标 争创四川省天府杯。2.6 环境保护目标 杜绝重大环境污染责任事故，确保社会、居民投诉及抱怨事件的处理率 100%。2.7 施工人员健康目标 全工程无职业病病例。精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-6-第二章 工程概况、重难点分析及其对策 1 线路概述及编制工程范围 1.1 线路概述 XX 市 XX 南路接 XX 路桥隧工程项目是XX 市中心城区规划的“一环五横五纵”骨干路网五纵之一，该项目位于XX 区，为 XX 与 XX 两区之间的联系通道。该项目的建设是完善 XX 市路网规划，缓解市区交通压力的需要；是联系 XX、XX 两个片区的重要通道，是城市空间拓展、发展区域经济的需要；是增加过江通道，缓解老桥交通压力，均衡路网交通流量的需要。本项目为城市主干道，西起既有 G318（规划黄莲路），东止于既有 XX 南路 XX 街路口，主线全长 2.39km，设计速度 60km/h，道路红线宽度 3540m。而我单位承建的 XX 南路主线桥及匝道工程位于 XX 市 XX区，为整个项目的关键工程之一，属于项目的终点段，东起 XX 街东侧，接 XX 南路，西接本项目另一重要单位工程 XX 隧道，桥梁工程沿线分别跨越 XX、XX 路、XX 路等城市主要干线道路，交通方便。1.2 编制工程范围 本工程项目以既有 G318 国道为起点，桩号为 K0+000，终于既有 XX 南路与 XX 街路口，里程为 K2+390，其中包含路基工程（K0+000K0+482）、隧道工程（K0+482K1+633）、桥梁工程（K1+633K2+390）。精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-7-2 自然地理概况施工重难点分析及对策 2.1 路基工程概况、施工重难点分析及对策 2.2.1 路基基本设计参数 2.2.1.1路基横断面布置（1）道路工程段（K0+200K0+482），道路宽度为 40m，横断面设置为：4.0m（人行道）+4.0m（非机动车道）+3 3.5（机动车道）+0.5m（路缘带）+2m（中央分隔带）+0.5m（路缘带）+3 3.5（机动车道）+4.0m（非机动车道）+4.0m（人行道）40.0m。（2）桥梁工程段（K1+633K2+390），利用桥下空间拓宽地面道路，地面道路横断面布置为：2.5m（人行道）+11.5m（混合车道）+7m（绿化带）+11.5m（混合车道）+2.5m（人行道）35.0m。高架桥宽 17m，布置为 0.5m（防撞墙）+7.75m（机动车道）+0.5m（分隔带）+7.75m（机动车道）+0.5m（防撞墙）=17.0m。与之连接的挡墙段落横断布置为 2.5m（人行道）+6.5m（混合车道）+17m（机动车道）+6.5m（混合车道）+2.5m（人行道）35.0m。与之连接的地平段横断面布置为 2.5m（人行道）+14.75（车行道）+0.5m（双黄线）+14.75m（车行道）+2.5m（人行道）35.0m。2.2.1.2路基压实度标准及填料要求 填挖分类 路面底面以下深度（m）填料最小强度CBR（）压实度（重型标准）（）填料最大粒径（mm）填方路基 00.30 8 96 100 0.300.80 5 96 100 精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-8-0.801.50 4 94 150 1.5 3 93 150 零填及挖方路基 00.30 8 96 100 2.2.2 路面基本设计参数 2.2.2.1 路面设计主要技术标准 道 路 等 级 城市主干路 路 拱 横 坡 2%标 准 轴 载 BZZ-100 路 面 类 型 沥青混凝土路面 设计使用年限 15 年 设计计算指标 设计弯沉（20.2mm）、容许抗拉应力 2.2.3 路基施工注意事项 2.2.3.1 填方基底处理 路堤基底为耕地、草地时，必须先清除地表种植土后方可填筑。路堤基底为松土时，如松土厚度不大于 0.3m，含水量适度时，可直接将原地面夯实后填筑；否则应将松土翻挖或换填，再分层回填夯实。填前应对基底进行压实，压实度不得小于90%。2.2.3.2 低填浅挖处理 在路基填方高度小于 170cm 或零填挖，路床压实度、强度未达要求时，应采用路床换填砂卵石处理。2.2.3.3 路基边坡设计 精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-9-本项目隧道弃碴较多，为消耗部分弃碴，路基填方边坡坡率采用 1：2；隧道前的填方路基段，为了避免设置人行道栏杆，人行道外侧超填 50cm。挖方边坡坡率统一采用 1：1.25。路基边坡均采用湿法喷播植草防护。2.2.3.4 路桥过渡段处理 为控制桥（涵）台背填土的不均匀沉降，路堤与桥（涵）台背连接处设置过渡段，过渡段路基压实度不应小于 96%，填料选用砂卵石类材料填筑。2.2.3.5 拓宽路段基底处理 本段路基工程存在部分地面道路利用拓宽，拓宽部分现状为人行道或绿化带。新建段拓宽时，挖除既有人行道及绿化带再进行路基填筑。既有路拓宽应严格控制填料性质及压实度，填料应选用强度高、易于压实的粗粒类填料。为减少新老路面间的不均匀沉降，既有路基与拓宽路基之间设错台搭接，并于路面基层上下分别铺设一层单向土工格栅。当路堤基底为草地或杂填土时，必须先清除地表种植土或杂填土后方可填筑；路堤基底为松土时，如松土厚度不大于 0.3m，可直接将原地面夯实后填筑；否则应将松土翻挖，再分层回填夯实。填前应对基底进行压实，压实度不得小于90%。路槽底面土基设计回弹模量值应大于或等于 40MPa。不能满足上述要求时应采取换填砂卵石土等措施提高路床土基强度。2.2.3.6 支挡防护设计 本工程地处 XX 市城区，道路两侧建筑物密集，地面平缓。考虑城市发展、用地条件限制、道路工程与周围环境景观相协调的需要，高架引道路基段及两线并行不等高路段设置路肩挡土墙收坡。当墙高小于 2.0 米时采用重力式路肩挡土墙，挡土墙采用C20 砼浇筑；墙高大于等于 2.0 米时采用悬臂式路肩挡土墙，挡土墙采用 C30 钢筋混精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-10-凝土浇筑。如建成区建筑物紧邻两侧道路，可考虑设置适当支挡措施，由于填挖方均不高，一般采用重力式护肩收坡。2.2.3.7 桥台台背处理 为减小桥台台背填土的不均匀沉降，路堤与桥台连接处设置底宽 5m 长的过渡段，过渡段路基压实度应不小于 96%，填料选用砂卵石填筑。2.2.3.8 土石方调配及取弃土 设计挖方 48298m3（其中清表 16717m3），填方 93540m3。清表及路床换填的挖方不能作填料，可作分隔带或路堤边坡表层绿化填土以恢复植被。路堤所缺填料来自隧道洞碴，故路基需在隧道施工过半后才能展开施工。2.2 桥梁工程概况、施工重难点分析及对策 2.2.1 地形地貌 本桥位处 XX 市区西北，以 XX 为界，XX 以西属丘陵低山地貌，岩层产状平缓，丘顶多呈浑圆状，XX 以东属 XX 江与 XX 间的 XX 江级堆积阶地构成的河间地块上。平均海拔 280m,最高为西部的 XX,海拔 43540m。沿线居民区密布，公路相互相通，交通方便快捷。2.2.2 气候和水文 项目区属中亚热带湿润季风气候区。受四川盆地地形影响，XX 多秋雨天气，云量大、日照少，加之冬季多雾，多年平均日照时数仅 12001500 小时，日照率为27%35%，是全省日照较少的地区。受季风影响，夏季降雨较多，约占全年的45%，冬季较少，约占 5%，春季稍多，约占 25%，秋季与春季大致相当，约占精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-11-25%。在地质构造、地貌及气候的综合作用下，XX 市地表水系较为发达，属 XX 江水系。2.2.3 地质构造及岩性 场区在地质构造属新华夏系四川沉降带内的川中褶皱带，处于川中东西向构造带偏东，线路大体平行于北侧 1km 的 XX 向斜褶皱带的轴部，总体上地质构造简单，场地稳定。XX 向斜为一宽缓的 EW 向褶皱构造，该向斜略不对称,地层主要为侏罗系上统遂宁组(J3s),岩层产状平缓近水平,一般为 N10 60 W/07 SW，地貌上多剥蚀形成“桌状”山丘。拟建场地区域内岩层晚近期构造活动微弱，断裂构造不发育，但“X”型剪节理发育，主要两组构造节理，产状为：N75 W/88 SW；N16 E/88 SW，密闭节理为主，节理间距 1040cm 不等，节理面间无充填，节理贯通性较差。区内地表主要分布有第四系全新统人工填筑层（Q4me）、冲积层（Q4al）、坡残积层（Q4dl+el）,主要由粘性土、卵石土和人工填筑土组成。下伏基岩为侏罗系上统遂宁组(J3s)地层的泥岩、砂岩等。2.2.4 水文条件 区内地表水主要为 XX 河水，属 XX 江次级支流，河道蜿蜒曲折，常年有水，河流中泥沙含量大，主要受大气降水补给，XX 宽度在 3545m 之间，河水水量随季节变化大，洪水季节，河水有漫出小里程段河堤现象。地下水主要有第四系堆积层中得孔隙水和基岩中裂隙水。孔隙水主要赋存于卵石土、粉质黏土中，地下水位埋深 05m，水量较小，主要受大气降水、XX 河水补给；基岩裂隙水主要富集于下伏砂岩中，富水性中等，水位埋深 810m，主要受地表水及精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-12-大气降水补给。地下水主要以地下渗流的形式向 XX、地势低洼和冲沟中排泄。地表水及地下水对混凝土结构均有微腐蚀性。2.2.5 施工重难点与对策 地质不良。场区内的岩体主要是泥岩，遇水泥化、崩解，其抗压、抗剪强度将迅速下降。另外于桥址附近冲积阶地上还存在软可塑状粉质粘土、人工填土等特殊岩土，抗压、抗剪强度极低，在钻孔施工过程中，极易出现塌孔、埋钻等问题。东西岸施工车辆联通不便。虽然场区内两岸均有道路通行，但由于上下游桥梁均为老桥，年久失修，承载能力不足，重车通行受限，因此施工车辆需要绕行约5km 方可到达对岸，不仅大大增加施工成本，而且将严重影响施工进度，宜增设临时钢便桥。施工平台及场地需要多次转化。本桥在 XX 内有 3 排桥墩，24 根桩基，上为第二联 60m 长 34m 宽现浇箱梁，工程量较大，施工时间将跨越枯水期和洪水期，如果采用单一筑岛形成的平台，在枯水期内将无法完成上部结构的施工，因此需要在前期筑岛施工的同时施工措施桩及钢管柱支墩，形成箱梁浇筑施工的支撑平台，以确保施工的顺利进行。跨越城市主干道，保通压力大。XX 南路主线桥跨越 XX 路、XX 路并沿原有XX 南路进行施工，而这些道路均为 XX 市的主要干线道路，交通流量非常大，对施工的干扰也将非常大，需交通分流及管制，需要政府部门协调解决。城市地下管网复杂，设计未提供管线具体位置，给桥梁桩基等地下工程的施工带来较多困难，影响施工进度。按设计要求对场区拟建结构物范围进行物探检测，探明地下管线及时采取处理措施以便施工。另外，由于施工点距离房屋很近，可能使房精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-13-屋产生振动或沉陷，应设置监控量测对现有建（构）筑物进行监控，必要时应采取保护或加固措施。开工错过了最佳的枯水期，下部结构及上部结构施工将可能延至洪水期，对土石围堰施工影响较大。2.3 隧道工程概况、施工重难点分析及对策 2.3.1 地形地貌 隧址范围属构造剥蚀丘陵低山地貌，岩层产状平缓，地形切割弱，丘顶较浑圆，地面高程介于 280.64m 和 403m 之间，相对高差约 10122.5m，植被发育。进口为偏圆弧形山坡，地形平缓，自然山坡坡角约 09；出口地形陡峭，自然山坡坡角约 30。2.3.2 气象 拟建隧道属中亚热带湿润季风气候区，四季分明，雨热同季，光热水主要分布于农作物生长区，具有冬暖、春早、夏长、秋短，霜雪少的气候特征。受四川盆地地形影响，其多年平均气温 17左右，XX 多秋雨天气，云量大、日照少，加之冬季多雾，多年日照时数 1200-1500 小时，日照率为 27%35%，是全省日照较少的地区。从三月份起，日照数不断增多，盛夏日照时数达 190230 小时，日照率为 48%57%。年降雨量 1100mm，大致由西南向东北递减，其中元月至九月降雨和地表径流占全年径流总量的 60%。受季风影响，夏季降雨较多，约占全年的 45%，冬季较少，约占 5%，春季稍多，约占 25%，秋季与春季大致相当，约占 25%。害性天气（如干旱、洪涝、大风、冰雹等）频率较大，持续时间较长。精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-14-2.3.3 地层岩性 隧址区地表覆盖层为第四系坡残积层（Q4dl+el)，下伏基岩为侏罗系上统遂宁组(J3s)地层的泥岩夹砂岩、砂岩等，其由新至老分层简述如下：（1）第四系人工填土层（Q4me）人工填筑土（Q4me）：杂色，以粉质粘土为主，夹部分建筑垃圾、碎石和生活垃圾，成分较复杂，潮湿饱和，稍密中密，一般厚 04.0m，主要分布于既有道路路基、民房地带，厚度不一，分布不均。具有欠压实，不均匀的特点，属级松土。人工填筑土（Q4me）：杂色，以粉质粘土为主，夹部分碎石和卵石，成分简单，质较纯结构较均一，潮湿饱和，稍密中密，一般厚 04.5m，主要分布于既有道路路基、民房地带，分布不均。属级普通土。（2）第四系坡残积层 粉质粘土（Q4dl+el)：褐黄色、棕红色，硬塑，实测标贯击数 N=915 击，土质较均匀，主要成分为粉、粘粒，含铁锰质，稍有光泽，干强度、韧性中等，无摇振反应，广泛分布于斜坡地表，层厚 05.0m。属级普通土。4侏罗系上统遂宁组(J3s)：以泥质出露为主，岩体中夹薄层状的砂岩，其中薄层 泥岩在地下水作用下易形成软弱夹层。4-1 泥岩：棕红、紫红色，泥质、砂泥质胶结、泥质结构，以黏土矿物组成为主，部分地段夹绿泥石灰绿色条带，中簿层状，岩质软，易风化剥落，差异风化显著，具遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性，钻探岩心多因机械破碎成饼状、泥状；测段未见基岩全风化带；强风化带岩芯断口颜色陈旧呈暗红色，岩芯多为碎块精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-15-状、短柱状，薄层状分布，层厚 09.5m，属级硬土；中风化带岩体较完整，断口新鲜平整，岩芯多呈柱状，节长 745cm，RQD 值为 2065%，属级软石。砂岩：灰色、青灰色，粉细粒细粒结构，岩质均匀质硬，层理清晰，呈薄中厚层状，以钙质胶结为主，主要矿物成分为石英、长石，岩屑较少，砂岩中节理裂隙较发育，胶结良好，偶见方解石脉后期充填。岩芯多呈长柱状，节长 1565cm，多呈中薄层状、透镜体状夹于泥岩层位中，地表分布范围小，经钻孔揭示，层厚 0 22m，砂岩强风化带出露少见，全风化层缺失。强风化带岩芯断口颜色陈旧，呈灰黄、灰褐色，铁锰质渲染现象显著，岩芯多为碎块状、饼状，薄层状分布，手掰易碎，层厚 05.0m，属 级软石；中风化带岩体完整，断口新鲜平整，岩芯多呈长柱状，节长 1545cm，RQD 值为 2560%，属级次坚石。2.3.4 地质构造及地震（1）构造 隧址区在地质构造上属新华夏体系四川沉降带内的川中褶皱带，处于川中东西向构造带偏东，隧道走向大体平行于北侧 1km 的 XX 向斜褶皱带（宽缓的 EW 向褶皱构造，该向斜略不对称,地层主要为侏罗系上统遂宁组,岩层产状近水平,一般为 N10 40 W/1 5 SW，地貌上多剥蚀形成“桌状”山丘）的轴部，地质构造简单，场地稳定。区内岩层晚近期构造活动微弱，断裂构造不发育，但泥岩中风化裂隙和“X”型剪节理较发育，在隧道进出口与洞身 XX 顶部均可见完整基岩出露。隧道进口存在两组较发育的优势构造节理，产状为：节理 N30 40 W/87 SW；节理N70 75 E/89 SE，以密闭、微张节理为主，节理面光滑无充填，节理贯通性差，延伸 12m，发育 12 条/m。洞身山顶存在两组优势节理，产状为：N10 精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-16-24 W/88 SW；N70 75 E/88 SE，以微张节理为主，个别为张性节理，节理面光滑无充填，贯通性差，延伸 13m 不等，发育 23 条/m，局部 57 条/m。出口区冲沟底存在 2 组较发育节理，产状为：N15 20 W/88 SW；N70 75E/88 SE，以密闭、微张节理为主，节理面光滑无充填，局部呈锯齿状，节理贯通性差，延伸 0.5 1.5m，发育 12 条/m。（2）地震 XX 市区抗震设防烈度为 6 度，设计基本地震加速度值为 0.05g，建筑设计特征周期为 0.35s，设计抗震分组第二组场区地层较为稳定，无新构造断裂发育，属对建筑抗震有利地形。场地土类型为中硬土-软质岩石，场地类别为类。2.3.5 水文地质条件（1）地表水 XX 市 XX 南路接 XX 路桥隧工程隧址区属中亚热带湿润季风气候区，雨量充沛，沟谷发育，沟谷均地表径流，受季节雨量影响较大，具山区河流水量暴涨暴跌的特点。进口段地表沟谷无稳定流水，受季节影响变化大；出口段紧临 XX 江三级支流XX，常年有水流，流量约 50 150 升/秒，但洞口高出河流 30m，对隧道建设影响较小。（2）地下水 地下水类型主要为第四系松散堆积层中孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要赋存于坡残积粉质黏土中，地下水位埋深大，水量小，主要受大气降水补给。基岩裂隙水主要富集于下伏砂岩地层中，富水性中等，主要受地表径流和大气降水补给，以地下渗流方式向附近沟谷排泄，因砂岩多以透镜体状、中薄层状夹于泥岩层中，泥岩作为相精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-17-对隔水层，阻断了水的纵、横向渗流，砂岩中富水量较小，经钻探揭示地下水位埋深均很大，对隧道影响较小。（3）水文地质参数 参照 XX 附近既有隧道：围岩渗透系数 K=0.03 m/d，影响半径为 45m。（4）水质类型 地表水类型为 HCO3-SO42-Ca2+；地下水类型为：HCO3-Ca2+型水，pH 值=7.0 8.0，对混凝土结构和钢筋混凝土结构中钢筋具有微腐蚀性。（5）隧道涌水 预测隧道单洞涌水量为 820m /d。（6）工程地质评价及分析（6.1）不良地质和特殊岩土 区内地层单一，构造简单，未发现大型断裂、滑坡、崩塌等不良地质现象，但区内岩体主要为泥岩，在地下水作用下易软化崩解，形成泥化软弱夹层剥落；出口四川蚕丝学校后居民区存在人工填筑土等特殊岩土。（6.1.1）泥化软弱夹层：隧道岩层近于水平，受 XX 向斜影响，局部存在小扭曲、褶皱现象，倾角 06,主要由泥岩构成，其中呈薄层状分布的泥岩在地下水的作用下，易吸水软化，失水开裂，其抗压、抗剪强度将迅速下降，相对上、下层位的质地稍硬的泥质粉砂岩，便形成了“泥化软弱夹层”，易造成隧道开挖过程中出现塌方。（6.1.2）杂填土：杂色，以粉质粘土为主，夹建筑垃圾、碎石和生活垃圾，成分较复杂，硬塑状，一般厚 05.5m，主要分布于既有道路路基、民房地带，厚度不一，分布不均。精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-18-（6.1.3）隧址区主要构造为 XX 向斜（XX 向斜），地层单一，产状平缓，基本接近水平，节理不发育，不是油气富集 的有利构造和油气运移的路径，隧道经深孔内的瓦斯测试也表明天然气浓度较低。但考虑到 XX 广泛存在油气地层，普遍埋深 1500m 1900m，对上覆地层有一定浸染，隧道开挖过程中可能会遇到天然气。（6.2）洞口边仰坡稳定性分析（6.2.1）根据结构面赤平极射投影图，隧道进、出口 J1、J2 节理面倾向和隧道两侧边坡坡向大角度相交，对边坡稳定性无影响，J1、J2 节理面形成的楔形体对边坡局部稳定性有一定影响。（6.2.2）仰坡稳定性分析 进口附近的 J2 节理与路线大角度相交且倾向洞外，对隧道洞口稳定影响较大，隧道仰坡开挖及隧道掘进时，形成临空面后易产生滑脱，造成失稳、坍塌。J1 节理与路线呈小角度相交且倾向右侧，对隧道左侧边墙的围岩稳定有一定影响，两组节理相互切割后使岩层破碎，易产生卸荷后的岩体、岩块崩落现象，对隧道拱部围岩稳定有一定影响。出口附近的 J2 节理与隧道大角度相交，但倾向洞内，对洞口稳定性影响较小；J1 节理与隧道近平行走向且倾向右侧，对隧道左侧边墙的围岩稳定有一定影响。两组节理相互切割使岩层破碎，易产生卸荷后的岩体、岩块崩落现象，对隧道拱部围岩稳定有一定影响。总体上隧址区稳定性较好，工程地质条件一般。2.3.6 施工重难点与对策（1）隧道断面大、埋深浅：本隧道最大埋深为 95m，为典型的浅埋大断面隧道，需严格按设计施工，及时跟进二次衬砌施工，保证二衬距离开挖面不大于 70米，遵循设计单位设计交底中提出的施工注意事项。隧道洞口浅埋及2、3 型衬精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-19-砌段隧道施工严格遵循“管超前、少扰动、早喷锚、强支护、快封闭、勤量测、紧衬砌”的原则，对其主要采取以下施工措施:a、采用“浅埋暗挖法”施工技术，严格控制每循环开挖进尺，按照“管超前，严注浆，短进尺，弱爆破，早封闭，强支护，勤量测，早衬砌”的原则进行施工组织。严格控制爆破振动速度等综合技术措施防止隧道严重变形、坍方及地表沉陷、建（构）筑物倾斜沉降。严格按照工艺要求进行超前预注浆施工，加固、改良前方围岩状况，提高围岩自承能力，确保隧道施工安全和隧道结构安全。b、使大管棚（超前支护锚杆）尾端与钢拱架有效连接，与钢筋网、喷射砼、超前预注浆等支护形式一道形成联合支护体系，增加施工安全系数，确保工程施工质量。c、开挖和初支完成后，若还不足以支承顶部压力和偏压，则应及时加强初期支护，或及时进行永久钢筋砼衬砌，实行短掘短砌施工方法，以确保洞口和施工安全。d、加强地表和洞内施工期间的观察，进行严格的监控量测工作，及时分析和发现问题，反馈信息，指导施工。（2）左右洞为小净距隧道：我司拟考虑左右洞错开施工，先施工左洞一个半月后，再开始施工右洞,先行洞与后行洞掌子面之间的距离不得小于 40 米，且双洞开挖爆破不可同时进行。先行洞二次衬砌施作完成并达到设计强度后，方可进行相邻位置的后行洞爆破开挖；先行洞二次衬砌施工作业面超前后行洞掌子面 15 米以上。同时，左右洞建立联动机制，一个洞放炮时，洞内人员需全部撤离至洞外，同时通知另外一个洞的人员全部撤离，确保施工安全。（3）根据勘探结果，本隧道岩层为缓倾斜岩层，局部存在小扭曲、褶皱现象，围岩主要由泥岩构成，其中呈薄层状分布的泥岩在地下水作用下，易吸水软化，失水开裂，其抗压、抗剪强度将迅速下降，易造成隧道开挖过程中出现塌方，不及时采取精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-20-有效的措施防止小塌方扩大，易形成大塌方，造成沿隧道走向同一岩层的整体坍塌，从而给隧道施工带来极大的安全隐患及事故。针对泥化软弱夹层易吸水软化及隧道拱部易产生平拱、拱顶离层破坏、拱顶弯曲内鼓、拱顶坍方掉块等破坏现象，从设计、施工两方面采用如下处理措施：加强水源管理加强施工用水管理，及时抽排隧道内的渗水及施工废水，严格控制施工用水，完善隧道内排水设施，避免人为造成围岩软化。加强拱部支护衬砌拱部采用 42 超前注浆小导管和 127 超前管棚（洞口段）加强支护。施工严格遵循“重超前、弱爆破、快封闭、勤量测”和“随挖随支护、先喷后锚”的原则来组织施工，关键控制隧道拱部开挖时爆破参数，减少爆破扰动次数，控制爆破工艺，严格控制超欠挖。施工时拱部系统锚杆尽量垂直于岩层层面方向施作。当拱部发生局部小坍方后，立即在拱部坍方位置处增设环筋为22 的钢筋网和长 45m 的组合锚杆（垂直于岩层层面布置），并立即喷覆混凝土，为防止坍方沿拱部纵向发展，在拱部坍方位置处施作32 自进式超前砂浆锚杆加强支护。（4）下穿居民建筑段施工 XX 隧道 K1+233+460 段地表分布有密集的居民建筑，隧道埋深仅 2038m，且处于 V 级围岩段，根据设计要求，首先对围岩进行超前预加固，加强监控量测，及时反馈监控数据，为施工提供有利保障，然后采取双侧壁导坑法开挖岩体。施工采用手段：先固后挖，密闭支撑，边挖边封闭的办法。主要支护方式：主要有型钢拱架支撑、42 双侧超前小导管注浆加固岩体。施工监测：精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-21-1）地质和支护状态观察：每次开挖及初期支护后进行，已施作地段每天至少观察一次。2）周边收敛位移量测：下穿建筑物的 V 级围岩段按 5m 一个量测断面，其余 V 级围岩段按 10m 一个量测断面；级围岩段按 20m 一个量测断面。3）拱顶下沉量测：量测间距和断面同周边收敛位移量测。4）地表下沉量测：进、出口浅埋段布置量测断面，每个量测断面设 25 个测点，左右对称布置，位置与隧道内拱顶下沉和周边位移量测断面位置处对应。5）地面建（构）筑物沉降及倾斜监测：建筑物的四角、大转角处及伸缩缝、沉降缝上布设测点。每幢建筑物至少在四个角点布置 4 个观测点，特别重要的建筑物布置 6 个或更多观测点。6）地下管线沉降监测：每 10m50m 一个断面，每个断面 711 个测点。7）爆破震动测试：2、3 型衬砌段隧道中岩柱围岩压力测试：隧道净距小于6m 段每 5m 一个断面，净距 612 段每 10m 一个断面，其余段每 20 米一个断面。每个断面 1 个压力盒。（5）隧道节理发育、地下水丰富段 隧道节理发育、地下水丰富段光面爆破效果差，环向排水管安设困难，喷射砼附着困难，防水板无法铺设，为确保防水板能够正常铺设。可采取以下方法：1）根据水流出露大小及多少，可每处设置 13根 HDPE DN50 单壁打孔波纹管。2）对成股向外涌水地段，设环向打孔单壁波纹管 HDPE DN50,管段直接与股状水流出处相接，直接引入盲管内。精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-22-3）可在初期支护（喷射砼）完成前埋设排水半管，形成暗埋永久式排水通道，将水集中引出，隧道同一断面只能铺设一道排水半管，避免造成初支薄弱断面、带。4）采取喷射高粘度砼，模筑砼代替喷射砼。淋水地段，预铺一层防水板引水。做好小导管超前注浆、帷幕注浆。5）严格控制二次衬砌模筑防水砼的水灰比、水泥用量和砂率来保证砼的密实性。通过加入膨胀剂和高效减水剂，减少砼收缩，增强其抗裂性能。加强砼的捣固，保证砼衬砌密实。6）做好施工缝、沉降缝等关键部位的处理。7）采用二衬背后压注化学浆液及开槽引排水进行渗漏治理。8）深孔超前预注浆全封闭固结止水。为了防止开挖面涌水，沿隧道开挖轮廓线（含底部）按轴向辐射状布孔，同时在开挖面中心也布孔注浆，注入水泥水玻璃双液浆。对钻孔过程中未涌水的，一钻到底，全孔一次压入注浆；在钻孔过程中如发现有水，即停止钻孔，采取注一段钻一段的前进式注浆，直至达到设计段长位置。在水压、水量较大的情况下，可采用分层泄水减压、分层注浆方式，即下层管注浆，中层管放水；中层管注浆，上层管放水。这样逐层抬水，把水排挤到拱顶以上规定的止水固结圈以外。（6）流泥 涌水在断层泥较厚的场合往往导致流泥，造成坍方，而且使隧道周围岩体产生空隙以至大体积的空洞，危害更大。出现流泥，必须尽快将缺口堵住。堵塞的材料以钢筋、钢管和型钢为骨架，填塞草袋、劈柴和木板。堵口后，用喷混凝土将其封闭，并作周围加固。然后施作开挖面周边的超前支护。超前支护必须加强，使用 40mm、精品好文档，推荐学习交流 仅供学习与交流，如有侵权请联系网站删除 谢谢-23-50mm 以至 80mm 的无缝钢管，长度增至 710m，必要时两层、三层重叠，形成“套管”以增大其抵抗松散地层压力的能力，再压注水泥水玻璃浆液。处理流泥，首先沿开挖面周边设超前钢管支撑，钢管直径 40