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汽车自动变速器习题册答案模块一 汽车自动变速器概述课题一 汽车自动变速器概述一、填空题1.1982、A140E2.1995、全电子控制3.有级式、无级式、综合式4.普通齿轮式、行星齿轮式5.后驱式自动变速器、前驱式自动变速器二、选择题1.B2.C3.A4.C三、判断题1. V 2.x3.X四、简答题1 .答：与传统机械变速器相比，使用液力自动变速器的汽车具有下列显著的优点： （1）大大提高发动机和传动系的使用寿命液力传动汽车的发动机与传动系，由液体工作介质“软”性连接。液力传动 起一定的吸收、衰减和缓冲的作用，大大减少冲击和动载荷。例如，当负荷突然 增大时，可防止发动机过载和突然熄火。汽车在起步、换挡或制动时，能减少发 动机和传动系所承受的冲击及动载荷，因而提高了有关零部件的使用寿命。采取 液力自动变速器的汽车的发动机的寿命可提高 85%，变速器的寿命提高12倍， 传动轴和驱动半轴的寿命可提高75%100%。2 2） 提高汽车通过性采用液力自动变速器的汽车，在起步时，驱动轮上的驱动扭矩是逐渐增加的， 防止车辆出现很大的振动，减少车轮的打滑，使起步容易，且换挡平稳。它的稳 定车速可以降低到极低的状况。举例来说：当行驶阻力很大时（如爬陡坡）,发 动机也不至于熄火，使汽车仍能以极低速度行驶。在特别困难面行驶时，因换挡 时没有功率间断，不会出现汽车停车的现象。因此，液力机械变速器对于提高汽 车的通过性具有良好的效果。（3）具有良好的自适应性目前，液力传动的汽车都采用液力变矩器，它能自动适应汽车驱动轮负荷的 变化。当行驶阻力增大时，汽车自动降低速度，使驱动轮动力矩增加；当行驶阻 力减小时，减小驱动力矩，增加车速。这说明，变矩器能在一定范围内实现无级 变速，大大减少行驶过程中的换挡次数，有利于提高汽车的动力性和平均车速。（4）操纵轻便装备液力自动变速器的汽车，采用液压操纵或电子控制，使换挡实现自动化。 在变换变速杆位置时，只需操纵液压控制的滑阀，这比普通机械变速器用拨叉拨 动滑动齿轮实现换挡要简单轻松得多。而且，它的换挡齿轮组一般都采用行星齿 轮组，是常啮合齿轮组，这就降低或消除了换挡时的齿轮冲击，可以不要离合器， 大大减轻了驾驶员的劳动强度。2.答：与传统机械变速器相比，液力自动变速器也存在某些缺点，如结构复杂，制 造成本较高，传动效率较低等。对液力变矩器而言，最高效率一般只有82%86%,而机械传动的效率可达 95%97%。由于传动效率低，使汽车的燃油经济性有所降低；由于自动变速器 的结构复杂，相应的维修技术也较复杂，要求有专门的维修人员，具有较高的修 理水平和故障检查分析的能力。课题二 汽车自动变速器的使用一、填空题1液力变矩器、行星齿轮变速系统、液压控制系统、电子控制系统、附属 装置2. 超速挡开关、模式选择开关、强制降挡开关、保持开关3. P、N、D、S，2、L， 1、R二、选择题1B2A 3C 4D 5A三、判断题1 .V 2.J 3.X 4.X 5.X四、简答题2 .答：丰田公司自动变速器型号A-140E的含义如下：A表示自动变速器；1表示是前驱变速器；4表示是前进挡的个数为4个；0表示是第一代产品；E表示是电子控制式变速器。3 .答：通用公司自动变速器型号4T60E的含义如下：第一位数字表示变速器前进挡位，如：4-4挡、3-3挡；第二位字母：T表示前驱横置，L表示纵向安装后驱或四驱；第三、四位数字为额定变速器输入轴驱动转矩，单位kgf-m,如：60表示 kgfm。第五位字母E表示电子控制。46模块二 液力耦合器与液力变矩器课题一 液力耦合器一、填空题1泵轮、涡轮2泵轮、涡轮二、选择题1A 2B3B 4A三、判断题1 .V 2.x二、简答题2 .答：将电风扇A与电风扇B靠近相对放置，然后打开电风扇A,电风扇B即使 未接电源也会按电风扇A转动的方向转动。这是因为电风扇A的转动会在两电 风扇之间产生空气流动，由电风扇A产生的气流冲击电风扇B的叶片，使电风 扇B随之转动。换句话说，电风扇A与B之间的动力传递是以空气为介质而实 现的。3 .答：液力耦合器一般主要由泵轮和涡轮组成，液力耦合器的泵轮与发动机的飞轮 相连接，动力由发动机曲轴传入。涡轮与变速器的输入轴相连接。如下图所示，当泵轮被发动机曲轴驱动时，泵轮中的变速器油液就会随同泵 轮以相同的方向转动。当泵轮转速加快时，其离心力的作用使油液沿叶片表面及 泵轮里面，离开泵心向外流动。当泵轮转速进一步提高时，液体就被甩出泵轮， 冲击涡轮叶片，使涡轮开始按泵轮转动的方向转动。液力变矩器的动力传输过程油液的能量在冲击涡轮叶片被耗散后，油液就沿着涡轮叶片向里流，在流 至涡轮内部时，涡轮变曲的内表面使油液改变方向，流回泵轮。就这样，循环又 将从头开始。扭矩的传递，是通过油液在泵轮和涡轮之间流动来实现的。油液以顺时针方向从泵轮流到涡轮，流过涡轮时方向逆转，变成反时针方向。 如果允许油液以反时针方向回到泵轮，进入泵轮时就会成为逆流，使泵轮的泵送 效率下降。泵轮将不得不用从发动机获得的部分扭矩来改变油液的流向。当涡轮 转速升高到一定转速时，泵轮的效率将大大降低。课题二 液力变矩器一、填空题1泵轮、涡轮、导轮（又称定轮）、单向离合器、锁止离合器2泵轮、涡轮、单向离合器3涡轮转轮毂4内环、外环、滚柱、弹簧二、选择题1B 2C 3D三、判断题1. V 2. J 3. J 4. J 5.飞四、简答题1答：（1）楔块式单向离合器的结构与工作原理楔块式单向离合器的工作如下图所示。当外座圈按图中箭头A方向转动时， 就会推动楔块顶部，由于11小于1，楔块就会倾翻，使外座圈转动。但当外座圈 要朝相反方向（B向）转动时，楔块就无法倾翻，因为12大于1。这样，楔块起 到楔子的作用，锁住外座圈，使其无法转动。另外，离合器中还安装了定位弹簧， 使楔块总是朝着锁止外座圈的方向略为倾斜，以加强楔块的锁止功能。楔块型单 向离合器也用于控制行星齿轮系。单向离合器的运作图（2）滚柱式单向离合器 的结构与工作原理滚柱式单向离合器如下图所示，滚柱式单向离合器一般由内环、外环、滚 柱和弹簧组成。内环通过内花键的形式和行星排的某个组件相连；外环通过外花 键的形式与行星排的另一个组件或变速器壳体相连。 总之，单向离合器的内环 和外环，一个连接旋转件而另一个连接固定件，滚柱弹簧安装在外环（或内环） 的 斜槽内，当外环按如图2.8b的方向旋转时，弹簧的弹力将滚柱推向较窄的一端， 内外环处于锁紧状态。滚柱式单向离合器1外环 2内环 3滚柱 4弹簧2答：液力变矩器都有锁止离合器，它是由泵轮、涡轮、导轮（又称定轮）、单向 离合器、锁止离合器等部件构成。变矩器内充满油泵提供的自动变速器油。泵轮 与变矩器壳体连成一体，变矩器壳体用螺栓固定在飞轮上，因为泵轮与曲轴相连， 它总是和曲轴一起转动。泵轮内部径向装有许多弯曲的叶片，叶片内缘装有让变 速器油平滑流过的导环，涡轮转轮与变速器输入轴相连；导轮又称定轮，位于泵 轮与涡轮转轮之间，安装在定轮轴上，而定轮轴则经单向离合器固定在变速器壳 体上3答：（1）液力变矩器前期工作原理与液力耦合器工作原理相同，当泵轮与涡轮 有转速差式，油液被泵轮甩出时，被涡轮上的叶片接收，并被强制流向涡轮中心， 冲击导轮叶片，由于此时单项离合器处于锁止状态使导轮固定不动，且导轮叶片 带有弯曲，使液流方向翻转，液流改变方向后，便能进入泵轮，与沿泵轮叶片流 动的方向相同的油液合流，沿泵轮叶片有“助推”作用，达到增扭效果。泵轮与 涡轮的转速差越大，增扭效果越大。（2）当涡轮转速达到泵轮转速的90%时，变矩器进入“耦合”阶段。此时 单向离合器处于分离状态使导轮自由转动，与液力耦合器工作原理相同。（3）当车速在大于60km/h时，锁止离合器会通过机械机构将泵轮与涡轮相 连接。这样，使发动机产生的动力几乎100地传递至变速器。模块三 行星齿轮变速机构课题一 换挡执行机构及行星齿轮组一、填空题1. 太阳轮、内齿轮、行星架及若干行星齿轮2. 太阳轮、太阳轮、太阳轮、外啮合、相反、内啮合、相同3. n 1+ an 2-(1+a) %=04. 湿式、连接轴和行星齿轮机构中的元件、连接行星齿轮机构中的不同元 件5离合器鼓、花键毂、活塞、主动摩擦片、从动钢片、回位弹簧6. 固定行星齿轮机构中的元件，防止其转动、 片式、带式二、选择题1.A2.B3.C4.D5.D三、判断题1.V2.V3.X四、简答题1.答：离合器的接合如下图所示。当加压油液流至活塞缸，就推动活塞止逆球，使 其关闭单向阀。此时，缸内压力升高，活塞向左运动，迫使离合器片接触离合器 盘。由于离合器片与离合器盘之间的巨大摩擦力，使驱动侧盘与离合器从动盘以 相同速度转动。这样，离合器接合，输入轴与齿圈连接，动力从输入轴传送到齿 圈。离合器的分离如下图所示。当加压的液压传动装置卸压时，液压缸内的油液 压力下降，这就使得止逆球因离心力的作用而离开底座，液压缸内的油液经单向 阀流出。此时，由于回位弹簧的作用，活塞又返回到原位，使离合器分离。离合器接合状态示意图离合器分离状态示意图2答：在丰田A40和340系列自动变速器中，有一个由外活塞和内活塞构成的双活 塞型离合器和制动器，用以缓冲离合器或制动器接合时产生的振动。如图所示， 首先向小直径的内活塞施加油压，使盘和片接合少许，然后外活塞开始运作，施 加较大油压。这样，内活塞产生的较小压力，再加上外活塞产生的较大压力，使 盘和片完全接合。由于作用在离合器或制动器的压力被分为两个阶段施加，从而 缓冲了离合器或制动器接合时产生的振动。油压泄压后，盘片分离。丰田双活塞型离合器（或制动器）运作图课题二 辛普森式行星齿轮机构一、填空题1美国福特2前行星架和后齿轮圈连成一体，一般作为输出组件3前排齿圈、前后太阳轮组件、后排行星架、前行星架和后齿轮组件4行星齿轮组、减速挡二、选择题1B2C3B4D三、判断题1 .V 2.J 3.J4.J四、简答题2 .答：D3挡如图3-2-1所示，D位三挡时，C0、C1、C2、B2、F0工作。C0和F0工作如前所 述直接将动力传给中间轴。C1、C2工作将中间轴与前行星排的齿圈和太阳轮同时 连接起来，前行星排成为刚性整体，动力直接传给前行星排行星架，从输出轴输 出动力。此挡为直接挡。图3-2-1 D位三挡动力传动路线在此挡时B2实际上不参与工作，这样可以使得D2挡升D3挡时只需让C2工作 即可，同样，D3挡降为D2挡时也只需让C2停止工作即可，这样相邻两挡升降参 与工作的元件少，换挡方便，提高了可靠性和平顺性。3 .答：D4挡如图3-2-2所示，D位四挡时，C-C2、B0、B2工作。B0工作，将超速 行星排太阳轮固定。动力由输入轴输入，带动超速行星排行星架顺时针转动，并 驱动行星轮及齿圈都顺时针转动，此时的传动比小于1。CrC2工作使得前后行 星排的工作同D3挡，即处于直接挡。所以整个机构以超速挡传递动力。B2的作 用同前所述。图322 D位四挡动力传动路线4 .答：（1）诊断、检修时要遵循由简入繁、由表及里的原则。（2）要根据厂家推荐的程序进行。（3）拆卸自动变速器时应先清洗外部。（4）分解时应将零部件按原顺序放好。（5）液压件及油路应用同型号的ATF清洗，油路用压缩空气吹通，不能用 抹布擦拭。（6）零部件装配时应涂抹ATF。（7）更换新的离合器片或制动器片等应在装配前放入ATF中浸泡15min以 上。课题三拉维娜式行星齿轮机构一、填空题1 .结构简单、尺寸小、传动比变化范围大、灵活多变2 .大太阳轮、小太阳轮、长行星轮、短行星轮、齿圈、和行星架3 .分段式、大太阳轮、短行星轮、齿圈、齿圈二、选择题1. B 2.A3.C4.A三、判断题1. V 2. V 3. V 4. V5. X四、简答题1 .答：拉维娜行星齿轮机构如下图所示，由双行星排组成，包括大太阳轮、小太阳 轮、长行星轮、短行星轮、齿圈和行星架。大、小太阳轮采用分段式结构，使3 挡到4挡的转换更加平顺。短行星轮与长行星轮及小太阳轮啮合，长行星轮同时 与大太阳轮、短行星轮及齿圈啮合，动力通过齿圈输出。两个行星轮共用一个行 星架（图中未画出）。拉维娜式行星齿轮机构1齿圈2一小太阳轮3一大太阳轮4一长行星轮5一短行星轮2 .答：如下图所示，3挡时，离合器K1和K3接合，驱动小太阳轮和行星架，因而 使行星齿轮机构锁止并一同转动。如图所示，动力传动路线为：泵轮一涡轮一涡 轮轴一离合器K1和K3一整个行星齿轮转动。小太阳轮行星脚轮柒3挡的动力传动路线3 .答:如下图所示，4挡时，离合器K3接合，制动器B2工作，使行星架工作，并 制动大太阳轮，如图3.30所示，动力传动路线为：泵轮一涡轮一涡轮轴一离合器K3一行星架一长行星轮围绕大太阳轮转动并驱动齿圈。4挡的动力传动路线课题四 平行轴式齿轮机构一、填空题1定轴式2. 前轮、 动力传递路线短，结构更紧凑二、简答题1 .答：D或口位置时的3挡的动力传递路线如图中箭头所示。D4或D/位置时的3挡的动力传递路线1-液力变矩器 2-主轴3挡齿轮 3-3挡离合器 4-主轴 5-中间轴 6-副轴 7-中间轴3挡齿轮 8-最终减速齿轮 9-最终主动齿轮（1）动力由液力变矩器传入主轴。（2）3挡离合器将受液压油控制而接合，使主轴3挡齿轮与主轴固连而旋 转。（3）旋转的主轴3挡齿轮便驱动中间轴3挡齿轮并驱动中间轴旋转。（4）旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速 器的最终减速齿轮，然后将动力输出，从而实现3挡的动力传递过程。2 .答：%位置时的4挡的动力传递路线如图中箭头所示。D/位置时的4挡的动力传递路线1-液力变矩器 2-4挡离合器 3-主轴4挡齿轮 4-主轴惰轮 5-主轴6-中间轴惰轮 7-中间轴 8-副轴惰轮 9-副轴 10-倒挡接合套轴套11-倒挡接合套 12-中间轴4挡齿轮 13-最终减速齿轮 14-最终主动齿轮 （1）动力由液力变矩器传入主轴。（2）伺服阀将受液压油作用，使中间轴4挡齿轮通过倒挡接合套及其轴套 与中间轴相固连;同时4挡离合器也将受液压油作用，使主轴4挡齿轮与主轴固 连并随主轴而旋转。这样，动力便由液力变矩器传入主轴、4挡离合器、主轴4 挡齿轮、中间轴4挡齿轮、倒挡接合套、倒挡接合套轴套而传递给中间轴，并使 中间轴旋转。（3）旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速 器的最终减速齿轮，然后将动力输出，从而实现4挡的动力传递过程。模块四 液压控制换挡系统课题一 自动变速器油一、填空题1 .负荷（节气门开度）、车速信号、ATF油、油泵、散热器、液压控制阀2 .液压传动、ATF3液压介质、润滑剂4黏度特性、摩擦特性、抗泡沫性二、选择题3 .B2.D三、判断题1. V 2. V 3. V四、简答题1答：（1）黏度特性为适应自动变速器使用条件比较复杂的特点，保证自动变速器中油液流量稳 定、工作可靠，要求自动变速器油应有良好的粘温特性和较高的粘度指数（大于 140）,因此自动变速器油的温度范围相当宽（-40150）。（2）摩擦特性自动变速器油的摩擦特性包括动摩擦和静摩擦,其性能对离合器摩擦有很大 影响。如果动摩擦系数小,离合器结合时滑转大,换挡时间长；如果静摩擦系数 过大,在离合器结合的最后阶段扭矩变化剧烈,有异响,换挡冲击大。（3）抗泡沫性自动变速器油中的泡沫主要是由气体以及渗入油液中的少量水分蒸发造成 的。自动变速器油中有泡沫时,主油路压力下降,离合器工作不稳定,影响油品 使用寿命,因此,通常自动变速器油要具有良好的抗泡沫性能。2答：（1）流动速率不同。（2）比重或密度不同。（3）动态与静态磨擦特性不同。（4）-40动态黏度测试不同。（5）膨胀系数不同。课题二 油泵一、填空题1液力变扭器、液压操纵系统、压力、流量、行星齿轮机构2液力变扭器、液力变扭器后端的轴套、内啮合齿轮油泵、转子式油泵、 叶片式油泵3主动齿轮、从动齿轮、泵壳、泵盖4泵壳、泵盖、内啮合的转子、外齿轮、内齿轮5运转平稳、噪声小、泵油流量均匀、容积效率高6定子、转子、叶片、壳体二、选择题1B2C3A4B三、简答题1答：内啮合齿轮泵主要由主动齿轮、从动齿轮、泵壳、泵盖等组成，如图所示。 从动齿轮是一个内齿圈，泵体的齿轮槽内有一个月牙形隔板，把主、从动齿轮不 啮合部分隔开，形成两个工作腔，高压和低压油腔，以保证油泵的正常工作。主 动齿轮的内圈上有对称的两个凸键，安装在液力变扭器泵轮伸出轴端的键槽中。 因此，只要发动机转动，主动齿轮就由液力变扭器带动旋转，使油泵处于供油状 态。泵盖伸出轴端花键与液力变扭器中导轮的单向离合器相连，泵体和泵盖用螺 栓连接后固定在自动变速器的壳体上。图 内啮合齿轮泵油泵工作时，其主动齿轮带动从动齿轮转动，轮齿脱开啮合的一端（吸油腔） 容积不断变大，产生真空吸力，把液压油从油底壳经滤网吸进油泵，轮齿进入啮 合的一端（压油腔）,容积不断减小，油压升高，把油压出油泵。油泵不停地转 动，就为液压自动控制系统提供了一定压力和流量的液压油。2答：变量式油泵是在叶片泵基础上发展出来的。均是由定子、转子、叶片及壳体 组成的，但这种叶片泵的定子不是固定在泵壳上，而是可以绕一个销轴做一定的 摆动，以改变转子与定子的偏心距，如下图，从而改变油泵的排量。在油泵运转 时，定子的位置由定子侧面控制腔内来自油压调节阀的反馈油压来控制。当油泵 转速过低时，泵油量较小，油压调节阀将反馈油路关小，使反馈压力下降，定子 在回位弹簧的作用下绕销轴向顺时针方向摆动一个角度，加大了定子与转子的偏 心距油泵的排量随之增大；当油泵转速增高时，泵油量增大，出油压力随之上升， 推动油压调节阀将反馈油路开大，使控制腔内的反馈油压上升，定子在反馈油压 的推动下绕销轴向逆时针方向摆动，定子与转子的偏心距减小，油泵的排量也随 之减小，从而降低了油泵的泵油量。图4.5 变量泵1泵壳 2定子 3转子 4叶片 5进油口 6滤清网7回位弹簧 8销轴 9反馈油道 10出油口 11卸压口课题三 液压控制阀体一、填空题1油压调节阀、换挡信号转换阀、换挡控制阀2油泵、主油路、油底壳、系统压力3. 节气门油压信号、转速油压信号、节气门阀、速控阀4换挡信号系统提供的信号、液压操纵油路的方向、手动阀、换挡阀、蓄压减振器5换挡冲击、减振活塞、弹簧6 .操纵手柄7 .换挡冲击二、选择题1A2B3C4B三、判断题1 .V2.V3.V4.J四、简答题1答：换挡阀的功用是根据换挡控制信号或油压，切换挡位油路，以实现两个挡位 的转换。换挡阀结构及原理如图 ，来自节气门阀的油压作用在换挡阀阀芯右部， 连同弹簧作用力使阀芯向左；离心速控阀油压则作用在阀芯左部，其作用力使阀 芯向右。图 换挡阀的结构及原理1-滑阀 2-弹簧 3、5-主油路 4-泄油孔 6-高挡油路7-低挡油路P1-速控油压P2-节气门油压当车速较低而发动机节气门开度较大时，换挡阀阀芯左端的节气门阀油压较 高，作用力大，阀芯被推至右位，如图a,主油路油压只能通往低挡的执行元件， 自动变速器在低挡工作。当车速增大时,阀芯右端的速控阀油压随之升高,作用力增大,当油压增之 某一值时，阀芯被推至左位，如图b，主油路油压接通与高挡相应的执行元件， 自动变速器自动换至高挡工作。如车速下降,离心速控阀油压也会降低,换挡阀 阀芯在节气门阀油压和弹簧力作用下右移，自动变速器又回到低挡工作。即自动 变速器的升挡和降挡完全是由节气门阀和速控阀产生的油压大小来控制的。当节气门阀输出油压高（即发动机负荷大）而离心速控阀输出油压低（即车 速低）时，自动变速器在低挡工作，而随着车速的增加，变速器逐渐自动升挡。2 . 答：自动变速器中也常用蓄压减振器来缓冲换挡冲击。蓄压减振器也称蓄能减振 器或减振器，一般由减振活塞和弹簧组成，如下图所示。1调振活塞；一减振弹簧a. BE一通换档执存元件；计一节十口油压图蓄能减震器为某一自动变速器中所备有的3个蓄压减振器，分别与三个前进挡换挡执行 元件的油路通，对应于各挡动作时起作用。当变速器换挡时，主油路在进入离合 器等换挡执行元件的同时也进入减振器的活塞下部。在压力油进入执行元件的初 期，油压不是很高，主要作用是消除离合器、制动器这些执行元件摩擦片间的间 隙，使其开始结合。此后，压力迅速增大，若没有减振器的话，摩擦片将在瞬间 结合并被加载，从而造成较大的换挡冲击。有减振器以后，情况就不一样了，油 压的升高将使减振器活塞克服弹簧力上升，容积增大，油路中部分压力油进入减 振器工作腔，延长了换挡执行元件液压缸的充油时间，油压的增长速度减缓，摩 擦片逐渐结合，因而减小了换挡冲击。模块五 电子控制系统课题一 电子控制系统的组成及工作原理一、填空题1 .减小换挡冲击、减少油耗、自我诊断及存储功能、失效保护功能、驾驶模 式选择2 .传感器、电子控制单元（ECU）、执行器二、选择题1 .A2.B3.C三、判断题1. V 2. V 37四、简答题1 .答：自动变速器的电子控制系统包括传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三 部分，其组成框图如下图所示。传感器ECT ECU执行器电子控制系统组成框图2 .答：传感器主要包括节气门位置传感器、车速传感器、发动机转速传感器、输入 轴转速传感器、冷却水温传感器、ATF温传感器、空挡起动开关、强制降挡开 关、制动灯开关、模式选择开关、OD开关等。执行器部分主要包括各种电磁阀和故障指示灯等。ECU主要完成换挡控制、锁止离合器控制、油压控制、故障诊断和失效保 护等功能。课题二 传感器一、填空题1.换挡、调节主油压、锁止离合器3.锁止离合器二、选择题1.A2.B3.C4.A三、判断题1. V 2. V 3. V四、简答题1 .答：如下图所示，电磁式车速传感器主要由永久磁铁、电磁感应线圈、转子等组 成。转子一般安装在变速器输出轴上，永久磁铁和电磁感应线圈安装在变速器壳 体上，如图5.4c）所示。当输出轴转动，转子也转动，转子与传感器之间的空气 间隙发生周期性变化，使电磁感应线圈中磁通量也发生变化，从而产生交流感应 电压，并输送给电脑，如图5.4b）所示，。交流感应电压随着车速（输出轴转速） 具有两个响应特性，一是随着车速的增加，交流感应电压增高；二是随着车速的 增加，交流感应电压脉冲频率也增加。电脑是根据交流感应电压脉冲频率大小计 算车速，并以此控制自动变速器的换挡。车速传感器信号相当于液控自动变速器 中的速控油压，电控自动变速器没设有速控阀。电磁式车速传感器的结构、原理2 .答：冷却液温度传感器的信号不仅用于发动机的控制，还用于自动变速器的控制。 当发动机冷却液温度低于设定温度（如60）,发动机ECU会发送一个信号给 自动变速器ECU，以防止自动变速器换入超速挡，同时锁止离合器也不能工作。 当发动机冷却液温度过高时，自动变速器ECU会让锁止离合器工作，以帮助发动 机降低冷却液的温度，防止变速器过热。如果冷却液温度传感器故障，发动机ECU会自动将冷却液温度设定为80， 以便发动机和自动变速器可以工作。课题三 执行器一、填空题1.电磁阀、故障指示灯2.换挡电磁阀、锁止离合器电磁阀、油压电磁阀、开关式、占空比式3控制换挡阀、锁止离合器4. 电磁线圈、滑阀、弹簧、油路油压、锁止离合器5. 低、高二、判断题3. V 4.V三、简答题1 .答：如下图为换挡电磁阀控制换挡阀的工作原理图。当换挡电磁阀断电，阀芯及 球阀在回位弹簧作用下升起，主油压不能到达换挡阀的左侧，则换挡阀处于左端 位置，主油压经过换挡阀给换挡执行元件供油，得到相应的挡位，如图53 2a）所示。当换挡电磁阀通电，电磁吸力使阀芯及球阀下移，主油压经过换挡电 磁阀到达换挡阀的左侧，换挡阀右移，主油压到达换挡阀后被截止，不能给换挡 执行元件供油，得到另外的挡位，如图532b）所示。占空比式电磁阀与开关式电磁阀类似，也是有电磁线圈、滑阀、弹簧等组成， 如图所示。它通常用于控制油路的油压，有的车型的锁止离合器也采用此种电磁 阀控制。与开关式电磁阀不同的是，控制占空比式电磁阀的电信号不是恒定不变 的电压信号，而是一个固定频率的脉冲电信号。在脉冲电信号的作用下，电磁阀 不断开启、关闭泄油口。占空比式电磁阀有两种工作方式，一种是占空比越大，经电磁阀泄油越多， 油压就越低；另一种则是占空比越大，油压越高。通电电施 空占比）b）占空比式电磁阀a）结构示意图b）占空比调节曲线1-电磁线圈2-滑阀3-滑阀轴4-控制阀5-弹簧课题四 电控单元与控制电路一、填空题1 .换挡控制、主油路油压控制、自动模式控制、锁止离合器控制、发动机制 动控制、改善换挡质量的控制、输入轴转速传感器的控制、故障自诊和失效保护2 .经济模式、普通模式、动力模式二、选择题1.A2.A3.D4.D三、判断题1. V 2.J 3.J4. V 5. X 6.J四、简答题1答：电子控制单元（ECU）采用多种方法来控制变速器的换挡过程，以改善换挡 质量，提高汽车的乘坐舒适性。目前，常见的改善换挡质量的特殊控制功能有以 下几种：（1）换挡油压控制在挡位更换的瞬间，电子控制单元（ECU）通过油压电磁阀适当降低主油路 油压，以减小换挡冲击，改善换挡质量。也有的是在换挡时通过电磁饭减小减振 器活塞的背压，以减缓离合器或制动器液压缸内油压的增长速度，达到减小换挡 冲击的目的。（2）减扭矩控制在换挡瞬间，通过延迟发动机的点火时刻或减小喷油量，暂时减小发动机的 输出扭矩，以减小换挡冲击和输出轴的扭矩波动。其控制过程是：自动变速器电 子控制单元（ECU）在换挡的瞬间，向发动机电子控制单元（ECU）发出减扭矩控 制信号，发动机电子控制单元（ECU）接收到这一信号后，立即延迟发动机的点 火时刻或减小喷油量，执行减扭控制。（3）N-D换挡控制这种控制是在操纵手柄由P位换至D位或R位时，通过调整发动机的喷油量， 将发动机的转速波动减至最小程度，以改善换挡质量。若无这种控制时，在操纵 手柄由P位与D位或R位之间相互变化时，因负荷的变化，将导致发动机转速出 现大的波动。如下图所示。喷油量发动机时逑变速落 输入轮转速图N-D换挡控制示意图2答：控制电路方框图如下图所示。电子控制系统控制电路方框图模块六 无级自动变速器和双离合自动变速器课题一 无级变速器一、填空题1连续变化2. 多片式链带、2803. 飞轮减振装置、前进挡离合器/倒挡制动器、行星齿轮装置、速比变换器、 液压控制单元、电控单元4. 高扭矩、运转平稳、传动效率高二、判断题1. V 2. V 3. V 4.J5.X6.J三、简答题1.答：行星齿轮机构的结构如下图所示，由齿圈、两个行星轮、行星架、太阳轮组 成。当太阳轮顺时针主动时，驱动行星轮1逆时针转动，再驱动行星轮2顺时针 转动，最后驱动齿圈也顺时针转动。作为输入元件的太阳轮与输入轴和前进挡离合器钢片相连接，作为输出元件 的行星架与辅助减速齿轮的主动齿轮和前进挡离合器的摩擦片相连接，齿圈和倒 挡制动器摩擦片相连接，倒挡制动器钢片和变速器壳体相连接。行星齿轮机构的简图2答：速比变换器是CVT最重要的装置，其功用是实现无级变速传动。速比变换器由2组滑动锥面链轮和专用链条组成，如上图所示。主动链轮由 发动机通过辅助减速齿轮驱动，发动机转矩由传动链传递到从动链轮装置，并由 此传给主减速器。每组链轮装置中的其中一个链轮可沿轴向移动，来调整传动链 的跨度尺寸，从而连续地改变传动比。2组链轮装置必须同步进行，这样才能保 证传动链始终处于张紧状态，并且具有足够的传动链和链轮之间的接触压力。课题二DSG双离合自动变速器一、填空题1 .直接换挡变速器、DCT、双离合自动变速器2 . 双离合器、三轴式齿轮变速器、电控液压系统3离合器内鼓、离合器外鼓、驱动活塞、驱动活塞密封圈、活塞缸、碟形 弹簧二、简答题1.答：DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时，有一个由实 心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由电子控制及液压装置同时控制 两组离合器及齿轮组的动作。 离合器结构如图622所示。主要由离合器内 鼓、离合器外鼓、驱动活塞、驱动活塞密封圈、活塞缸、碟形弹簧等元件组成。 两个离合器各自与一根输入轴相连，离合器K2通过中空的外轴用于连接变速器 中的偶数挡位，离合器K1通过外轴套嵌的实心内轴则用于连接奇数挡位。两个 离合器在工作时相互配合，各自负责一根输入轴的动力传递，如图6-2-2所示。图6-2-2 离合器K1/K2结构2答：新一代DSG变速器采用了 2个离合器和多个前进挡的传统齿轮变速器作为 动力的传送部件，这是目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。（1）DSG变速器没有变矩器，也没有离合器踏板。（2） DSG 变速器在传动过程中的能耗损失非常有限，大大提高了车辆的 燃油经济性。（3） DSG 变速器的反应非常灵敏，无中断的感觉，使车辆的加速更加强 劲、圆滑。百公里加速时间比传统手动变速器还短，有很好的驾驶乐趣。车辆在 加速过程中不会有动力中断感觉。（4） DSG 变速器的动力传送部件是一台三轴式多个前进挡的传统齿轮变 速器，增加了 传动比的分配。（5） DSG 变速器的多片湿式双离合器是由电子液压控制系统来操控的， 双离合器的使用，可以使变速器同时有两个挡位啮合，使换挡操作更加快捷。模块七 自动变速器故障诊断与排除课题一 自动变速器的试验一、填空题1 . ATF检查和更换、变速器漏油检查、节气门拉线检查和调整、选挡杆位 置检查和调整、空挡起动开关检查和调整、发动机怠速检查2 .道路试验、手动换挡试验、失速试验、换挡迟滞试验、油压试验3 .检查换挡车速、换挡质量、换挡执行元件有无打滑4 .主油压测试、进气门油压、速控油压二、判断题1. V 2. V 3. V 4. V三、简答题1 .答：若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，说明升挡车速过低(即 升挡提前)；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显示高于上述范围， 说明升挡车速过高(即升挡滞后)。升挡车速太低，一般是控制系统的故障所致； 升挡车速太高，则可能是控制系统的故障所致，也可能是换挡执行元件的故障所 致。2答：(1)如果两个位置失速转速都相同，但均低于规定值：发动机可能功率不 足、导轮(变矩器)单向离合器工作不正常。提示：如果低于规定转速值600 r/min以上，液力变矩器可能损坏。(2)在D位失速转速高于规定值：主油压太低、前进挡离合器工作不良、 O/D单向离合器工作不良。(3)在R位失速转速高于规定值：主油压太低、直接挡离合器打滑、一挡 及倒挡离合器打滑、O/D单向离合器工作不良。(4)在D和R位失速转速均高于规定值：主油压太低、油液液面位置不正 常、O/D单向离合器工作不良。D课题二 自动变速器故障码诊断一、填空题1故障码分析法、数据流分析法2历史故障码、当前故障码3直流信号、交流信号、频率调制信号、脉冲宽度信号、多路串行数据信 号4数值分析法、时间分析法、因果分析法、关联分析法、比较分析法 二、判断题1. V 2. V 3. V 4.J576.J 7.J 8. V三、简答题1答：在进行故障码分析时，按以下步骤进行：（1）读取并记录所有故障码。（2）使用清除故障码功能清除所有故障码。（3）确认故障码已被清除（再次读取故障码时显示无故障码）。（4）模拟故障产生的条件进行路试以使故障重现。（5）再读取并记录此时的故障码。（6）区分间歇性（软）故障码和当前（硬）故障码。（7）区分与故障症状相关的故障码和无关故障码。（8）区分诸多故障码或相关的故障码中的主要故障码。（9）进一步精确地检查故障码所代表的传感器、执行器或控制电脑及相关 的电路状态，以便确定故障点发生的准确位置。（7）（8）（9）项的内容是故障码分析的重点，也是我们需要进一步检查的 方向。在读取故障码之前，需要做一些准备工作：拉紧驻车制动，变速器置于空挡； 并直接的对发动机控制系统进行全面检查，检查蓄电池电压，电压值应在 11V 以上；启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度并关闭所有电控系统 和辅助设备，检查发动机故障指示灯是否正常等。2答：动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的自动变速 器电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化。通过阅读控制单 元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，并通过与真实值的比较而 快速找出确切的故障部位。（1）有故障码时的分析。在进行故障码分析并确认有故障码存在时，可以 直接找出与该故障码相关的各组数据进行分析，并根据故障码设定的条件分析故 障码产生的原因，进而对数据的数组及波形进行分析，找出故障部位。（2）无故障码时的分析。在确认无故障码的时候，可以从故障现象入手， 根据控制系统的工作原理和结构推断相关数据参数，运用数据流分析方法对相关 数据参数进行观察和全面分析。进行数据分析时，需要知道所维修系统的基本原 理和结构、基本控制参数及其在不同工况条件下的正确读值。这样，经过认真分 析，才能做出正确的判断。使用数据流功能，可准确的发现故障的部位，避免盲 目拆卸而造成的损失，提高了故障诊断的准确率。尤其对于因传感器故障而引发 的故障，数据流更具有其明显优势，所以，在电控汽车的故障诊断中，在使用故 障码的同时，也要积极使用数据流诊断功能。总之，对于自动变速器的故障诊断，往往在实际中是几种方法交织应用，从 而达到快速准确解决故障。课题三 自动变速器常见故障诊断一、填空题1. 由简单到复杂2. 基本检查、故障自诊断测试、手动换挡实验、机械系统实验、电控系统测试、按故障诊断表测试二、简答题1答：（1）分清故障引起的部位。故障是由发动机还是自动变速器液压自