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2023年山东公务员考试申论题目山东公务员申论考试题型(三篇) 范文为教学中作为模范的文章，也经常用来指写作的模板。经常用于文秘写作的参考，也可以作为演讲材料编写前的参考。写范文的时候须要留意什么呢？有哪些格式须要留意呢？以下是我为大家搜集的优质范文，仅供参考，一起来看看吧 山东公务员考试申论题目 山东公务员申论考试题型篇一 2023年公务员考试大纲 2023年公务员考试时间 2023年公务员职位表下载 2023年公务员准考证打印时间及入口|2023年公务员考试精选申论范文16篇 公务员常考的77条文学常识|70个中国文化常识|2023年政府工作报告全文 公务员申论范文65篇|精选申论范文24篇|申论范文宝典32篇|公考申论范文26篇 公务员考试申论范文33篇|高分申论范文37篇|优秀申论范文46篇|经典申论范文56篇 公考必看18年中国十件大事|十九届三中全会公报(全文)|从十九大报告看18年申论热点 我在这里祝愿大家考试取得好成果!发挥出最好的水平。你是个聪慧和头脑敏捷的人，我信任你肯定胜利! 山东公务员考试申论题目 山东公务员申论考试题型篇二 材料一 2023年5月24日，习近平总书记在上海汽车集团考察时指出，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，仔细探讨市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。 近年来，我国新能源汽车产业规模持续扩大，政策稳步推动。2023年1月在北京召开的中国电动汽车百人会论坛上，工信部部长苗圩表示，2023年我国新能源汽车产量79.4万辆，销量77.7万辆，产量占比达到汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首位。在2023年两会“部长通道”上接受记者采访时，苗圩部长表示，我国安排2023年新能源汽车占比要达到10%。 新能源汽车主要包括燃料电池电动汽车、混合助力汽车、氢能源动力汽车、纯电动汽车(包括太阳能汽车)、其他新能源汽车等各类型产品。同传统燃油汽车相比，新能源汽车能有效降低能耗、削减环境污染。新能源汽车发展已经成为全球共识。从世界范围来看，各国均将发展电动车、替代燃油车作为重要政策。 历史阅历证明，产品技术重大变革往往意味着产品、产业价值体系的重塑。新能源汽车已在技术上颠覆了传统汽车模式，全球汽车行业正在经验一场全面而深刻的变革，以电动化、智能化、网联化为代表的新技术力气正在为新能源汽车行业打开新一轮跨越式发展的空间，从配套设施到产品服务乃至到整个商业模式，都在快速升级迭代中不断创建着新的价值。 材料二 从技术发展成熟程度和中国国情来看，纯电动汽车是大力推广的发展方向，而混合动力汽车短暂作为大面积充电网络还没建立起来之前的过渡形式存在。目前市场上新能源汽车主要指纯电动车和混合动力汽车。 电动汽车的发展带动了充电基础设施的发展。依据国务院2023年发布的关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导看法，到2023年中国要基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满意超过500万辆电动汽车的充电需求。 一般而言，一辆电动汽车须要2.5个充电桩配套才能满意续航要求。目前，国内电动汽车的充电网络主要由三部分组成：一是家庭充电，一般由纯电动车的车主和车企安装;二是目的地充电，一般是在酒店、餐馆、写字楼、商场、社区、学校等地区，由车企或物业供应车位并安装;三是公共充电站，主要解决主干路网上的充电问题。 某报记者对公共充电桩的运用和运行状况进行了调查。 作为一种找桩、充电、结算的协助工具，充电app越来越受到电动汽车运用者的欢迎。大多数充电app的找桩界面是一张地图，上面布满了密密麻麻的颜色标识。这些标识可能是充电运营商的标记，也可能是充电桩当前的运营状态，或是充电桩个数。 记者依据“e充网”充电桩app上显示的信息，来到了某购物中心地下b4停车场了解充电桩的建设和运用状况。询问多位停车场工作人员后，才在一个偏僻角落里找到了6个国家电网设置的公共快充充电桩。记者发觉，有一辆正在充电的车辆，还有两辆汽车在等待，另外5个充电车位都被汽油车占用，虽然在充电桩车位的墙上贴有“非电动汽车禁止停放”的字样。停车场工作人员表示，“我们之前在这些车位前面都是用栏杆拦起来，但是有的电动车车主充完电也不把栏杆放回去，燃油车车主望见哪有车位就往哪停了。”一位等待充电的电动汽车车主埋怨说：“我买电动车是为环保做贡献，为什么不能享有停车位优先权，为什么收了充电费还要再收停车费?” 记者查询“e充网”app充电桩信息，上面显示这6个快充充电桩中有3个空闲。但记者发觉，只有2个可以正常运用，一个正在被运用的充电桩并未在app中显示充电状态，另一个可用充电桩车位被燃油车占据。其余4个中，2个显示“绝原因障、暂停服务”，2个屏幕则是黑屏，触摸无反应。问到缘由时，停车场工作人员表示并不知情。“我昨天看还有3个啊，你要不打打电话问问，我们不管这个。”同样的问题也出现在另一个停车场。记者拨打了“e充网”客服电话，对方称：“之前有定期修理，差不多一周2-3次。但因为最近在忙其他工作，没顾上。” 电动汽车车主王先生表示，买车时并不知道其他厂家的公共充电桩不能给我的车子充电。“许继充电桩还属于国家电网呢，但我的车子充不上，小易和星星这两个充电企业的充电桩能充。”王先生说，“是否能充电要一个个试了才知道，现在不同牌子的充电桩太多了。充电桩还有接口兼容性问题，有时电动车在充电途中会迷之断电，充了好一会儿回来再看，车子的电量根本不见涨。” 在金融街购物中心充电的车主南先生向记者讲解并描述了他的一次充电经验：南先生拿着国家电网的卡来充电时，发觉卡与系统不匹配。他到该区国家电网询问，前台服务人员才告知，国家电网的充电桩更新了系统，原来的卡不能用，须要办理新卡才能运用充电桩。办完新卡回来后，他再次插卡登录，被告知新卡被锁死，他只能再次返回营业厅，前台工作人员分析，可能是新系统和新卡还有部分数据未上传胜利，导致新卡被锁，而处理这个故障须要2到7个工作日。 材料三 为了便利找到充电桩，w下载了17个充电桩app。一次在找某区域的一个充电站的时候，这17个app上都没有显示，后来发觉，实际位置与app上显示的位置相差了2公里多。“由于车子没电了，最终1公里我们推车过去的，让人非常崩溃。”w非常感慨，“充电桩信息共享怎么就这么难呢?” “找到了充电桩却不能运用。”大多数电动汽车车主反馈，依据充电app供应的信息到达目的地后，显示“空闲”的充电桩已经“不空闲”了，有时还会发觉充电桩是故障桩不能运用，或者处于离网状态，还有些充电站点是专用站不对外开放等，充电app不能刚好精确反映这些信息。 运营商不同，各个充电桩运用的充电支付方式也不一样。不同运营商的充电桩，有的须要用电卡，有的则是微信支付;有的是人工服务，也有的是自助支付，相互之间很难实现通用。电动车主黄先生说：“你能想象，身上带着好几张充电储值卡，手机里用来找桩、支付的app占了满满一屏，每天却要花6小时在找桩充电上，是什么心情么?”记者调查发觉，现在各家app平台的看法相对开放，都会尝试接入同行的充电桩位置数据。但迄今为止，仍旧没有一家公司整合全部充电桩运营商的数据。 材料四 电动汽车车主埋怨连天，充电桩企业则有苦难言。截止2023年5月，我国投入运用的电动汽车公共充电桩数量超过16.1万个，但实际运用率只有10%。而按成本核算，充电桩利用率要达到30%以上，充电桩运营企业才能实现盈利。 “充电桩利用率低的首要缘由是电动车充电车位被燃油车抢占。这背后的问题是大城市停车难的问题，尤其是北京等一线城市，停车位存在巨大缺口，若是把安装充电桩的车位租下来，又势必增加充电桩运营企业的投入成本。”这意味着燃油车的停车位缺口没有解决之前，电动车车主就无法避开与传统燃油车车主争抢停车位的状况。 根据一些车主的看法，停车场的物业把这事管起来不就好了么。但事实上，物业公司与停车场保安等管理人员对管理充电桩看法冷淡。“最起先我们跟物业打交道，大家还是摸索着来，但后来看明白这是桩有利可图的大生意，物业也起先提条件，希望从中分成。有些新项目，物业公司上来就明确提出要提成多少。但问题是，充电桩企业都没法从充电业务中挣到钱。”c坦言:“包括物业在内的各种资源拥有者，越在后期越会成为影响我们充电桩运营商的不稳定因素，我们建设了许多桩，但之后却发觉，当你固定资产投入越多的时候，你在这个场地上的话语权反而会越弱。” 某充电行业人士表示：“现阶段充电桩运营商都在忙着扩张业务版图，都明白还没到赚钱的时候，占据市场份额才是第一位的。”国家电网内部人士也曾对媒体坦言：目前国家电网建成的公共充电站大多是“体验式”开放，严峻亏损。 当前，建设一座沟通充电桩(包括线缆和土地运用)的成本至少在万元以上，直流快充桩的成本则在6万元以上。这还只是前期的一次性投入，充电桩运营商的主要成本在建桩之后的管理和维护。目前充电桩运营商的收入主要来源于收取电动汽车充电服务费。2023年7月国务院办公厅公布的关于加快新能源汽车推广应用的指导看法提出，充电桩运营商可向电动汽车用户收取电费和充电服务费。2023年前，对电动汽车充电服务费实行政府指导价管理。根据目前的收费标准，一根充电桩的成本回收至少须要五年的时间。 经过测算，假如每个直流桩利用次数为每天8次，那么这座桩才能实现盈亏平衡。现实的状况是，许多桩并未达到8次/天的日用频次。鉴于现有的充电桩的低利用率，充电服务费对于运营商来说又是杯水车薪，这也意味着不少充电桩运营商依旧是亏损运营。 尽管眼下困难与问题不少，但不少充电桩行业人士还是相当看好充电桩这门大生意的将来。据业内人士透露，政府已经在着手解决，推动统一平台的建设。“充电桩行业存在的车、地、电、桩、网五个方面的问题都须要解决。”某能源公司总裁s表示，“充电桩行业的发展，须要车企、用户与桩企等各方进行集约化、有效性的布局。假如充电桩运营公司能够盈利，物业提成自然有着落。又或者行业里出现强势的第三方平台，负责去跟物业谈停车位管理和提成，保证电动汽车的车位甚至停车费减免，应当都不成问题。”国家电网能源探讨院高级工程师何先生说：“由于充电基础设施市场具有典型的网络经济特点，将来市场格局将逐步由当前的散、乱、小走向赢家通吃的少数几家大型平台运营商主导、大量中小型运营商依附大平台的产业生态格局。” 张姓业内人士认为，随着互联网的发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包括以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车等增值服务以及汽车工业大数据等。“将来盈利点的确不止在充电业务。但这一切都有一个大前提，就是新能源汽车的发展能够如期进行。” 材料五 依据中国汽车工业协会统计，2023年1-8月，新能源汽车产销34.6万辆和32万辆，同比增长33.5%和30.2%，其中电动汽车累计产销28.4万辆和26万辆，同比增长45.4%和43.5%。与电动汽车整体销量增长相反的是，品牌授权经营的传统经销商(4s店)单店销量却一落千丈。“2023年我们店开业时销售火爆，日订单量曾多达156单，月销量超过300辆，现在，月销量能超过30辆的4s店都已经很少了。”北京某电动汽车销售服务有限公司副总经理z坦言。 在z看来，导致这一局面形成的缘由有：一方面，市面上可供选择的电动汽车品牌与车型越来越多，竞争日趋激烈;另一方面，经销商布点也日益密集。以北京地区为例，每年电动汽车市场容量51000辆左右，这意味着进入市场的电动汽车品牌越多，每家经销商分得的蛋糕就越小，所以许多盈利实力差的经销商很难支撑下去;再者，以前消费者买一辆新能源汽车要排队等一两个月，消费者在拿到购车指标后，一次进店成交率一度超过50%。而现在消费者往往要货比三家，多次进店比较后才会购买;最终，2023年每辆新能源汽车的销售利润至少在7000-8000元，现在整车销售几乎没有盈利空间。 全国工商联汽车经销商商会新能源汽车分会会长l分析说，国家明确规定包括电池、电机、电控在内的新能源汽车核心“三电”质保期不低于8年或12万公里，这意味着新能源汽车售后修理只剩下悬挂、空调、刹车系统等简洁部件，可是修理保养所需的车间设备和人员技师却几乎一个都不能少，因而许多经销商在新能源汽车的售后上是赔钱的。 材料六 由于新能源汽车基本不须要一些日常的修理和保养，因此将来经销商的发展模式会从原来的“销售-修理”向“展示-体验”转变。目前，电动汽车的销售大致有四种模式：一种是传统经销商的4s店模式;另一种是超市式的，一个超市里有多个品牌的电动汽车同时销售;第三种是直销式的，没有经销商网络且由电动汽车企业自己供应售后服务，比如电动汽车巨头特斯拉就是这种模式;还有一种是将电动汽车销售分成两部分，分别在线上和线下执行。更超前的做法甚至将新能源汽车销售分成四部分，每项功能独立开展，分别负责销售、售后、信息化数据和信息反馈，这种模式通常被用作大客户的整体解决方案。 新版汽车销售管理方法的出台，打破了以往以品牌授权为核心的4s店销售模式的独占性。据业内专家介绍，目前涉足电动汽车销售的主要有三股力气，即传统燃油车生产企业、全新的新能源汽车生产企业和互联网造车公司。为此，以销售传统燃油车为主的经销商压力凸显，电动汽车成为其实现转型升级的重要机遇。如国内最早进入新能源汽车领域的传统燃油车经销商浩大集团，2023年起先在北京五方桥建立“新能源电动汽车一条街”，将浩大集团代理的全部新能源汽车品牌都集中到一条街，并在五方桥浩大汽车园区建设“新能源电动车体验场”，以更好地便利广阔市民体验和选购新能源汽车。 万帮新能源经销商则借助众筹模式从新能源汽车销售切入到充电设施运营业务，“车桩并举”地推动企业向更高层次滚动发展。 联合电动汽车跨界进入汽车销售行业，领先采纳“汽车超市”销售模式，此后在社区服务店以及在私人充电桩共享上不断突破创新。 北汽新能源从2023年起先探究新能源汽车的共享交通问题。2023年，与优步(uber)合作成立“北京出行”，目前主营业务主要是服务北京市市委市政府公共出行的分时租赁项目。“对我们来说，我们既是一个汽车生产商，又是一个汽车销售服务商，还是汽车共享分时租赁的运营商，也是充电桩的运营商，特地致力于北京市公共充电设施的建设。”北汽新能源销售公司副总经理何先生说。 材料七 汽车分时租赁是运营商在一些站点投放汽车，用户可以在车辆无人值守的状态下进行自由取还，并且借助移动客户端完成费用的支付。目前我国用于分时租赁的汽车主要是电动汽车。电动汽车分时租赁有助于解决城市拥堵、停车难、环境污染等问题，是将来汽车应用一个特别好的发展方向。在电动汽车的分时租赁方面比较有代表性的两个模式是自由还车模式和定点取车还车模式。 自由还车模式，即取车还车都不受网点限制，平台运营更多的是依靠算法进行需求匹配。这有点类似于现在单车项目中的无桩模式，优点很明显，技术加持之下，能够对出行的动态需求进行最大效率的匹配，而缺点则是，汽车停放影响市容管理，而且调度成本不行控。 定点取车还车模式须要定点取车，定点还车，特点是运营覆盖面积的大小更多地取决于网点的覆盖度，以及投入车辆的多少。但这一模式有着明显的缺点，除了用地成本高之外，对于用户动态需求的匹配也不是很好。比如在非用车高峰期，假如这个网点无人用车，它很可能会是满车位状态，就无法匹配到远端的停车需求，也就会丢失掉这个订单，而越是无法匹配这种出行需求，就越会造成各个网点的满车位状态持续下去，造成车辆利用率不高。这种方式的优点则是有利于市容管理。 2023年1月6日下午，北京首汽(集团)股份有限公司(以下简称首汽集团)与北京市政路桥股份有限公司(以下简称市政路桥股份)战略合作签约仪式在首汽集团大厦实行。双方就“进一步推动汽车共享经济发展，落实新能源汽车分时租赁业务，打造适合北京的新能源汽车分时租赁模式”达成战略合作，共同推动首汽集团旗下新能源汽车分时租赁项目gf的发展。 gf项目采纳的是定点取车定点还车模式。gf首席运营官表示，“我觉得自由还车这种模式目前还不太适合北京，或者停车场特别惊慌的一些城市。不造成拥堵，不造成危急因素，不造成不便利，我觉得这是一个约束性的经营行为，是一个负责任的经营行为。” 市政路桥股份隶属于北京市政路桥集团有限公司，旗下拥有二三环和郊区的高架桥以及通勤的高速马路出入口等300多个空置场站资源以及阅历丰富的基础设施建设、养护、运营管理团队。首汽集团则拥有全国最大出行服务运营企业的优势资源和运营阅历。首汽集团的控股公司首旅集团旗下在全国拥有的酒店、旅游业等资源成为gf跨城市运营的连接点。目前gf在全国已经布局了北京、上海、厦门、青岛等城市。假如交通管理部门对电动车牌照支持的力度允许，现有布点可以投放5000-8000辆电动汽车。 汽车的大宗消费品属性使其维护成本更难以限制。对于日常的车辆运行维护保养，gf借助市政路桥股份的团队人员和阅历，建立了线下“小蚂蚁”车队，实行夜间巡逻的方式，对车辆进行维护、保养、清洗，包括定期检查车辆的状况以及充电设施的管理维护。针对车辆运用过程中的剐蹭伤痕，gf的做法是，在提示用户用车义务的同时，引入一些保障制度，例如推出了10元的“不计免赔服务”;对于一些小剐蹭造成的1500元以下损失，免去用户个人担当费用部分。大型事故则须要走商业保险和运营保险的渠道，同时须要汽车修理等售后力气的支撑。gf首席运营官认为，“首汽最擅长的就是售后服务，而单纯的互联网公司可能这个没有那个没有，很难实现好的客户体验。” 两大企业集团达成战略合作，将全方面缓解新能源汽车分时租赁中停车场地、车辆充电、车辆运维调度等问题，为市民供应新能源汽车随取随还随用的便利。同时，也缓解了北京城区交通压力，削减因尾气等造成的城市污染，供应市民多样化出行方式选择，也为市场供应了共享经济的新范本。 材料八 共享经济的本质是整合闲散物品或服务者，让它们以较低的价格供应产品或服务。对于供应方来说，通过在特定时间内让渡物品的运用权或供应服务，来获得肯定的金钱回报;对需求方而言，不干脆拥有物品的全部权，而是通过租、借等共享的方式运用物品。共享经济强调的是人们公允地享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。某杂志发行人d认为，“人人为我，我为人人”应当是共享经济的一个比较精确的概括。共享经济意味着资源的共享，也意味着文明的共担。 二、作答要求 山东公务员考试申论题目 山东公务员申论考试题型篇三 问题一、依据“给定资料2-4”，概括当前我国电动汽车充电桩在运用和运营过程中存在的主要问题。(15分) 要求：全面、精确、有条理，不超过250个字。 问题二、依据“给定资料5-6”，分析电动汽车销售模式的改变及其给电动汽车市场带来的影响。(20分) 要求：内容全面、分析透彻、条理清楚，不超过300字。 问题三、假如你是gf项目的工作人员，近期要参与一次“共享经济”阅历沟通会，会议将把gf项目作为“共享经济”的范本向与会人员作介绍，请你依据“给定资料7-8”，撰写一份发言稿提纲。(25分) 要求：内容全面、表达清晰、条理清楚，不超过450字。 问题四、“给定资料8”中划线句子提到“共享经济意味着资源的共享，也意味着文明的共担。”结合你对这句话的思索，参考给定资料，联系实际，自拟题目，写一篇文章。(40分) 要求：(1)观点明确，立意深刻;(2)思路清楚，语言流畅;(3)结合“给定资料”，但不拘泥于“给定资料”;(4)总字数10001200字。