2023年工地认识实习报告5篇(大全).docx

2023年工地认识实习报告5篇(大全) 随着个人素养的提升，报告运用的频率越来越高，我们在写报告的时候要留意逻辑的合理性。写报告的时候须要留意什么呢？有哪些格式须要留意呢？下面我就给大家讲一讲优秀的报告文章怎么写，我们一起来了解一下吧。 工地相识实习报告篇一 由老师介绍针织设备的基本构造和工作方法。 1、台车 台车运用钩针进行编织的单针筒圆纬机。因针筒放置在台面上而得名。记号一般为2044。针筒直径在356787mm。成圈系统数与针筒直径有关，在412路范围内。目前，台车在国外已经较少采纳，主要是因其成全系统少，生产效率低且难以编织出高质量的织物。但台车造价便宜，操作修理简洁，在我国仍在运用。 台车主要编织汗布。因其织针结构简洁可以制作的特别细薄，运用高支数的纱线，生产出的织物轻薄松软，非常适合制作夏季服装。通过变换部分成圈机件也可以编织集圈和衬垫组织。 编织机构： 台车所运用的钩针每24枚用针蜡铸在一起，安装在针筒外侧。编织时，织针随针筒一起转动，依次与退圈圆盘、协助退圈圆盘、导纱器、弯纱轮、压针钢板、套圈轮、成圈轮作用，完成编织。 送纱机构： 采纳消极式送纱，即编织须要多少就从筒子上退绕多少。这种送纱机构结构简洁，但是影响送纱量的因素较多，不能保证各枚织针得到的纱线的量匀称一样，所以各线圈的长度不能得到有效限制，影响织物质量。 卷取机构： 位于机台的上方，与针筒同步回转。必需保证以适当的速度和张力将织物牵拉出编织区域，否则将影响正常编织。 2、罗纹机 罗纹机是双针床圆纬机。它的针筒直径范围很大，从89mm到762mm。成圈系统一般为每25.4mm筒径13.2路。 罗纹织物有较好的弹性，多用来制作内衣和袖口、裤口等。 编织机构： 罗纹机采纳舌针进行编织。舌针下端有针踵，三角通过针踵来限制织针的上升和下降，通过调整三角来可以完成编织、集圈和不编织。罗纹机上下针床成90度配置。上针床成圆盘形称为针盘。上下针床的针槽呈交织对位，排上织针后，织针也呈交织对位。筒径较小的用于生产袖口裤口的罗纹机多是针床不动，成圈机件和送纱机构转动完成编织。大筒径的罗纹机则是成圈机件和送纱机构不动，针床转动完成编织。 送纱机构： 小筒径罗纹机的纱架位于其上方，消极式送纱，以便随编织机件一同回转。大筒近罗纹机采纳放置在机器周边的落地纱架可以放置较多的筒子，主动式送纱应用较多，消极式送纱也有应用。主动式送纱虽然机构较为困难，但是可以保证各处送纱量相同，使织物线圈匀称，提高织物质量。 卷取机构： 位于机台的下方，与针筒同步回转。必需保证以适当的速度和张力将织物牵拉出编织区域，否则织物可能从针筒口冒出，影响正常编织。 3、棉毛机 棉毛机是双针床圆纬机。针筒直径356mm864mm。成圈系统一般为每25.4mm筒径1.53路。学校实习工厂的z211型棉毛机每25.4mm筒径1路，z214型棉毛机每25.4mm筒径1.8路。棉毛机用来生产双罗纹织物即棉毛布。这种织物质地厚实，多用于生产秋冬季内衣和运动衣裤。 编织机构： 棉毛机采纳舌针进行编织，上下针分别有高踵针和低踵针，共四种织针。高踵针和低踵针交织排列由各自的三角限制。棉毛机上下针床成90度配置。上下针床的针槽呈相对对位，排上织针后，织针也呈相对对位。编织时，成圈机件和送纱机构不动，针床回转完成编织。 送纱机构： z211型棉毛机纱架位于机器上方，消极式送纱。z214型棉毛机落地纱架放置在机器两侧，主动式送纱。 卷取机构： 与罗纹机基本相同，位于机台的下方，与针筒同步回转。必需保证以适当的速度和张力将织物牵拉出编织区域，否则织物可能从针筒口冒出，影响正常编织。 传动机构： 电动机通过v带带动主轴转动，针筒和针盘通过一系列齿轮与主轴啮合，同步回转。 工人师傅和技术人员带领参观并介绍生产状况。 1、参观纬编生产车间 工人师傅和技术人员介绍了设备的工作状况和车间实际生产中的一些实际问题。例如换纱筒、接纱头、解除机器报警以及车间内温湿度对生产的影响等。我们依据前面两天中老师讲授的学问视察了车间中纬编机的编织机构、送纱机构、卷取机构并与学校实习工厂中的设备进行比较。例如车间中运用的纬编机全部是主动式送纱，同时配有储纱装置，即使出现断纱衣可以在纱线进入编织去以前处理，对产品质量的影响比较小。 2、参观染整车间 将织物从卷装松开依据织物的不同质地和用途进行染色，再经定型等整理，最终包装成肯定的形式。有的织物经过拉绒处理后形成松软、厚实、保暖性好的绒面织物。 3、参观针织服装生产车间：了解针织服装制作的基本过程。 老师带领参观并介绍针织产品应用，结合销售人员介绍。 1、毛衫、针织衫 毛衫和针织衫是针织服装的重要组成部分。毛衫多是由干脆加工成型的衣片缝合而成的，质地服装色种类繁多。男式毛衫以颜色和纹路的改变为主。女式毛衫上绣花、提花、镂空花纹都可以见到。针织衫多是以针织面料经过剪裁缝合制成的。特殊是在女装中常常运用，穿着舒适，同时给人以温顺甜蜜的印象。在男式休闲装中也有运用。 2、内衣 传统的秋衣秋裤多运用棉毛布制作的。近年来新兴的保暖内衣和功能性内衣也是以棉毛布为基础开发的。也有通过多种编织方法的组合形成独特的花纹效果和收腰、紧口等功能的。背心内裤多是用蛋面织物制作，在传统的棉质基础上加入莱卡、莫代尔等新型材料提高其舒适性和贴身塑型程度。 另外，一次成型针织内衣也越来越受到消费者的关注。 工地相识实习报告篇二 路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。路基是路面的基础，坚毅而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载供应了重要保证。路面结构的铺筑则一方面隔离了路基。使之避开了干脆承受车辆和环境因素的破坏作用，确保路基长期处于稳定状态；另一方面，铺筑路面后，提高了平整度，改善了道路条件，从而保证车辆能以肯定的速度、平安、舒适而经济地在道路上全天候通行。而这次我们为期五天的实习，让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西，有了一个更加系统完整的学问体系。下面是我在这几天来对路基路面学问的某些方面的一些相识和总结。 路基是马路的重要组成部分，是根据路途位置和肯定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传来的荷载，应有足够的强度、稳定性和耐久性。路基的强度与稳定性，受水、温度、土质等客观因素影响，同时也受行车荷载的作用，路基设计、施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约。 11特征：路基整体或局部不匀称沉降；路基纵横向开裂；路基滑动或者边坡滑坍。 12成因：工程地质条件不良，原地面比较懦弱（如泥沼地段等）若填筑前未经换土或软基处理，易形成压缩下沉或挤压位移； 工程地形条件困难，当路堤穿过沟谷时，沟谷中心填土最大，向两端渐渐减低，由于填土高度不同而产生不匀称下沉；水文气候等因素，降雨量过大、洪水、冰冻、积雪或温差过大，都可能使高填路堤产生不匀称下沉；路堤填料，若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，填石路石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在肯定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉； 设计方面，如断面尺寸不合理，边坡取值不当，排水、防护与加固不妥，未对高填路堤进行稳定性验算，且施工工艺、填料未作特殊要求说明；施工方面，填筑依次不当，未在全宽范围内分层填筑，填筑厚度不符合规定，填料质量不符合要求，水稳定性差，原路边坡没有去除植被、树根，未做台阶处理；不同性质的填料混填，因不同土类的可压缩性和抗水性差异，形成不匀称沉降，路基填料含水量限制不严，又无大型整平和碾压设备，使压实达不到要求；施工过程中未留意排水，遇雨天时，路基积水严峻，无法自行排水，有的积水浸入路基内部，形成水囊，晴天施工时也未解除积水限制含水量就接着填筑，以致造成隐患，施工单位责任心不强，自检限制不到位。 21、设计方面 做好地质勘探调查对路途经过的地形、地貌、水文地质条件进行具体探查，尤其要对特别路基段供应具体的设计资料，地表不良路段，设计可考虑换土或掺白灰、水泥及铺设土工布等措施。 确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必需保证不因地面水、地下水、毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性，根据路基设计规范要求，依据土基干湿类型及毛细水位高度，确保路基最小填筑高度，当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时，则应实行相应的处治措施，如：换填砂砾、石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避开地面积水和地下水浸入路基，影响路基工作区内的土基强度与稳定性。土质挖方路基，须换填不少于60cm砂砾，石质挖方路基，须设置30cm砂砾垫层，横向排水不畅路段要加设盲沟。 明确路基填料质量标准要求在各级马路工程施工图设计中，必需明确不同填高内路基填料的cbr值（最小强度）及最大粒径要求。种植土、腐殖土、淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁干脆用于填筑路基。砾（角砾）类土应优先选作路床填料，土质较差的细粒土可填于路堤底部。 完善路基综合排水设计县级以上马路工程设计中，必需遵循因地制宜，整体规划，综合考虑的原则进行路基纵、横向排水设计，避开造成路基两侧长期积水浸泡路基，使路基承载力下降面发生沉降变形。在村屯路段必需设置排水边沟，平坡路段边沟须设有纵坡，确保排水通畅。高填方路段采纳集中排水措施，并与警示桩、防撞墙统筹考虑，要求在每2040及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽。挖方段依据上边坡的汇水而积来设计截水沟，并考虑边坡土质和边坡，设置挡墙防止塌方，路基较低路段可以实行加设砂砾层及渗水盲沟，并加大、加深边沟等排水措施。 确保路基边坡稳定性高填、深挖路基的边坡应依据填料种类、边坡高度和工程地质条件等规范确定，高填路堤必需进行路基稳定性验算。填方边坡过高时，可考虑在边坡中部加置边坡平台。 主动采纳路基综合防护形式主动推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式，在比较稳定的土质边坡采纳种草、铺设草皮、植树等植物防护措施。岩体风化严峻、节理发育、软质岩石、松散碎（砾）石土的挖方边坡以及受水流侵蚀，植物不易生长的填方边坡可采纳护面墙、砌石等工程防护措施，沿河路基、受冰侵害和冲刷路段采纳挡土墙、砌石护坡、石笼抛石等干脆防护措施。 22、施工方面 做好施工组织设计，合理支配施工段的先后依次，明确构造物和路基的连接关系，对高填方段应优先支配施工，在施工中以施工组织设计为龙头，依据施工现场的实际状况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。 做好施工前的打算工作，开工前要仔细批阅设计文件，具体了解各段的填、挖状况，地质状况，填、挖土质和调配状况，对重要地段要作重点勘察，进一步核对设计资料，发觉设计文件中有误刚好上报业主，妥当处理。 仔细清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必需予以清除，同时应加大地表的压实密度，采纳大吨位振动压路机处置。 填筑路基前，首先，必需疏通路基两侧纵横向排水系统，避开路基受水浸泡。特殊是地基土为黄土、粘土等细粒土，在干燥状态下（最佳含水量）结构比较强，有较强承载实力，一旦受水浸泡，将易形成翻浆或路基沉降，因此做好路基施工前排水畅通尤为重要，工程监理和施工质量自检人员应仔细监督；其次，要严格选取路基填料用土。路基填料确定前，需进行土质分析、cbr值、标准击实等试验，对于种植土、腐殖土、淤泥、强膨胀土等劣质土和cbr值、最大粒径不能满意规范要求的材料，不能用于路基填筑；再则，路基填筑前还要依据设计进行施工放样，建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录。路基坡脚放样肯定要精确，确保路基宽度满意设计要求，路基坡角范围内，要求清除杂草、树根、淤泥等，并进行整形碾压，压实度须达到规范要求。旧路加宽、半填半挖段做好宽度不小6的向内倾斜的台阶。 填石路基与鸡爪形地段路基施工，可利用重型夯实设备进行强夯处理，或将土工隔栅（土布）水平分层布置在填石路堤内，防止或减缓细料在填料空隙中的流淌。 路基施工必需分层填筑，分层碾压，严禁路改工程中滚填，一般路段压实度不得大于30cm，构造物两侧（桥涵头处理）松铺厚度不得大于20cm。不同性质的土不能混填，同一种土填筑厚度不能小于50cm（两层）。路基填筑须全幅填筑，一次到位，严禁帮宽。碾压过程中，要限制好含水量，压实度达到规范要求后，方可进行后续施工，压实度检测每层20xx（不足20xx按20xx计）不少于4点。依据不同填土类型和压实厚度，选择好压实设备，对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用，效果较好。 路堑施工要保证排水畅通，对上坡施工时，应留意确保坡体的稳定性，避开欠挖或超挖现象发生。石方爆破尽量采纳中小炮，光面爆破的方法，避开大规模爆破形成松散面积过大，坡体失稳，机械开挖时，边坡应配以平地机或人工修整。路床顶面如有超挖，应清除松方并采纳透水性材料进行回填，并仔细碾压，压实度按路床项目标准进行限制。 路基施工中，根据设计要求首先做好排水工程以及施工场地旁边的临时排水设施，以保持路基能常常处于干燥、坚实和稳定状态。路基顶面做成2%4%横坡，以便于表面水刚好排出。 路基土石方施工时或完工后，应刚好进行路基防护工程施工和养生。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工。防护工程的砂浆、混凝土，应采纳机械拌和，随拌随用，并注意做好养生。 高速马路排水设计对于高速马路路基的稳定性及路面的运用寿命都有显著影响，本文通过哈市绕城高速马路设计、施工的实际状况，提出了切实可行的设计思路，以便更好地为高速马路建设服务。 高速马路排水设计对于高速马路路基的稳定性及路面的运用寿命有着显著的影响。高速马路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何削减地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水快速排出路基之外，最大限度地削减雨水对路基、路面质量的影响，削减因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和运用性能产生的损害，这称为其次类排水。 第一类排水设计通常采纳适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等方法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，解除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm厚的稳定层等。采纳这一系列措施可起到事半功倍的效果。 其次类排水设计一般包括： （1）通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水快速排出路基以外； （2）设计中心分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中心分隔带的雨水及运营期中心分隔带的下渗水快速排出路基之外； （3）设计泄水孔以快速解除桥面水； （4）设计中采纳沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。 综上所述，结合哈市绕城高速马路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会。 边沟设计在高速马路排水设计中占有很大的比重，设计人员都赐予高度重视，但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题，如边沟的尺寸不考虑详细状况，死搬硬套有关规范、规定；又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土、河塘清淤土等弃土运输至取土坑内用于复垦还田，而是弃放于路途两侧河塘中，造成部分河塘无法将路基水排入。另外由于沿线农田为分户承包，当地乡镇为了削减地方冲突的产生，经常要求增加、改移和调整小型构造物设置位置。还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速马路施工中超宽填土土方等。 11边沟尺寸选定 边沟的排水实力主要取决于以下几个设计参数：边沟底流水坡度、边沟截面尺寸、形态、边沟的表面粗糙程度。 依据黑龙江省高速马路设计及马路排水设计规范要求，高速马路的边沟一般采纳边坡为11的梯形明沟，因此，可采纳马路设计手册路基中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水实力： q=wc 式中：q流量； w边沟断面面积； c流速（谢才）系数； r水力半径； i边沟沟底纵坡。 依据高速马路所处地理位置，采纳哈市历史最大时降雨量，以流入边沟的水不溢出边沟为限，并假设哈市绕城高速马路的路基平均填土高度为3.5m，由此，汇水带宽约为23m，则可依据不同的边沟沟底坡度、不同的边沟底宽（或边沟截面积）的排水实力，计算出所能承受的路面排水最大长度。哈市绕城高速马路一般每公里设置三道涵洞，即300m左右有一道涵洞，也就是说路面排水长度一般在100m200m之间。 通过分析、计算确定，哈市绕城高速马路边沟采纳50cm的梯形边沟即可满意路基排水须要。 12边沟设计的原则 （1）一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量削减路基边沟积水现象的发生。这主要是吸取已建成的高速马路中的教训：1部分路段在汛期内路基水不能刚好解除。2地方群众干扰路基水排入浇灌涵洞内。 （2）路基边沟纵坡的要求：依据交通部部颁马路路基排水设计规范要求，采纳浆砌片石修筑的边沟为满意排水须要，边沟纵坡应不小于0.12，由于本项目位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有部分平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般状况下不小于0.15。 （3）对于边沟水进入涵洞及跨越通道等状况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特别状况时可适当降低。为防止冲刷涵洞，原则上采纳边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。一般状况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采纳边沟盖板涵，特别状况下可采纳边沟倒虹吸穿越通道。 （4）对边沟标高及纵坡方向的问题：依据路途纵断面和沿线自然地形状况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。边沟底标高限制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜，缘由是考虑到路途中心分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。对于个别特别路段不能满意1。7m要求的，可放宽至1.41.5m，若另一侧边沟较低时应优先采纳单侧布设横向排水管。 （5）对于挖方段边沟：考虑到中心分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5。施工期要求各施工单位必需首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基，并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作。 高速马路中心分隔带排水设计主要为解除中心分隔带内积水，可分为施工期间和道路营运期下渗水的解除。 施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中心分隔带的汇水面积。一般状况下，由于高速马路中心分隔带内设置有通讯、监控用管线的人手孔，因此，中心分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距，一般路段的最大间距为180m。 扬州市历年最大瞬时降雨量为28.8mm/10min，依据本次设计中心分隔带宽为2m，计算出中心分隔带施工期须要的最大排水实力为： q=a=2×180×0.0028.8=1.0368m3/s 式中：a中心分隔带汇水面积； 最大瞬时降雨量 横向排水管的排水实力按长管自由出流的流量计算公式进行计算： 式中：k流量模数，与管道断面形态、尺寸和粗糙度有关； h水头高度； l横向排水管长度 由以往高速马路设计阅历可知，高速马路横向排水管长为15m左右，横向排水管坡度为2，采纳以上公式 计算出施工期最大瞬时降雨量时所须要的横向排水管管径为255mm。假如按有关排水设计规范要求50m设置一道横向排水管，即排水长度缩短为50m，则须要的横向排水管管径为75mm。 但在实际施工过程中存在很多问题，如中心分隔带是在基层施工后进行开挖施工的，开挖的边沟表面粗糙，沥青不易粘结坚固，不能形成匀称、无破损的防渗层。土工布因有接缝，不能形成整体而达到完全不透水的程度。因此，当盲沟积水时侧面仍将无法阻挡水渗入路基。 由于施工质量不易限制，造成横向排水管标高误差或产生淤塞，从而使上游横向排水管排水不畅，大量的水流向最低处，而最低处的横向排水管由于设计时包袱无纺土工布或产生淤塞，使排水实力严峻不足，从而导致下游中心分隔带积水严峻，有的下雨后几天中心分隔带仍有积水，使路基长时间浸泡，影响了路基、路面的强度。 由于通讯、监控管线人手孔的设（下转第9页）（上接第13页）置阻断了中心分隔带排水，造成中心分隔带积水或积水渗入人手孔。 为了解决这些问题，采纳以下方法处理：对于设计底坡小于0。3的，采纳锯齿形纵向矩形碎石盲沟，并于盲沟底部设置软式透水管和每隔3050m设置集水槽汇合中心分隔带雨水或渗水；依据以上计算，中心分隔带每隔3050m设置一道横向排水管，将盲沟中的水排出路基以外；在中心分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层、沥青防渗层及土工布防渗层，防止中心分隔带中水从侧面对路基渗透。 3路面渗水的排水设计 沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物（土工布）组成的路面边缘排水系统。 通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。由于通过沥青面层下渗的水量有限，考虑到排水路径的限制，因此，设计中采纳每10m左右设置一道5cm横向排水管以确保路面下渗水的解除。 马路景观设计是指马路线形及其构造物应有美观的造型，与四周环境充分协调，从而构成美丽的自然画面。然而任何一条马路的修建，从选线、勘测设计、土石方开采到施工的整个过程中，难免对沿线自然和人文景观产生肯定的影响，但以最小影响，达到最大限度的爱护，使各种景观和马路工程结构物达到有限的协调，是完全可以做到的。与此同时，在马路修建的全过程中，应把建立新的马路交通景观作为一项常抓不懈的任务。 工业发达国家特别重视马路环境美化、绿化和景观设计，如1965年，美国制订了马路美化规定；1976年，日本制订了马路绿化技术基准；1975年，原苏联制订了马路建筑和景观设计规范等等。世界上大多数国家，在马路工程技术标准、设计和施工规范中，都有关于马路景观设计方面的技术规定。 高等级马路车速高，通行实力大，行车道较多，设有中心分隔带，采纳立体交叉，限制出入，同时具有较为完善的平安防护设施，所以做好高等级马路的景观设计，结合自然、经济条件及马路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。马路景观设计应力争使自然景观与马路工程结构物达到有限的协调，建立起新的完整的马路景观系统。所以，马路景观设计应从运用者的视觉、心理动身探讨马路的功能、美观及经济的一样性，同时应综合考虑以下几个方面。 通视 要求路途各组成部分的空间位置协作协调，使司乘人员感到线形流畅、清楚、行驶舒适平安。 导向 建立一个区域性的视觉系统，使司机在视觉所及的范围内，能预见到马路方向和路况的改变，并能刚好实行平安的行驶措施。 协调 使马路线形及沿线设施与沿途空间景观环境相协调。 绿化 利用绿化来补充和改善沿线景观。马路景观包括路途和行车道，各种桥梁和沿线建筑，路侧和中心分隔带绿化，装饰和其它设施等，马路景观应形成统一的建筑群体，在保证全路统一建筑风格的同时，不同路段上的景观还应具有各自的特色。 1）选线应全面考虑环境要素 2）马路景观造型 （1）路途空间造型 （2）路基立面和断面造型 （3）交叉口造型 （4）结构物景观造型 （5）服务性设施造型 3高等级马路的景观设计 1）马路线形及其构造物 2）充分利用马路通过地带旁边的景观空间 3）马路所形成的带状景观应与沿途空间景观环境相协调 4）景观设计应防止造成视觉污染 在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的指导老师许老师和工地师傅请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。希望以后能常常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。 我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳动着，挚友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更美妙。 工地相识实习报告篇三 完成时间：xx.01.10相识实习的目的及意义专业的相识实习是在学生系统学习专业课程之前，为帮助其了解专业内容、提高专业意识而组织的实践性教学环节，分析了实习中存在的一些问题，并提出了相应的解决方法。是学生在全面系统地学习本专业理论学问之前，对以后学问更好的了解的一个重要阶梯。同时相识实习也是高等工科院校各专业教学安排中一个重要的实践性教学环节。相识实习的目的、意义以及面临的问题和困难，介绍了我校测控技术与仪器专业相识实习的一些详细做法。通过相识实习，使学生能将原有的专业学问与学问的实际应用结合起来，同时，在实习中也可培育学生良好的职业道德，严谨的科学看法和工作作风，巩固原有在课堂上所学的相关学问，培育分析、解决问题的实力。 通过实习应能在实际中理解所学的专业学问，并将之与工程实际结合起来，对试验室的整体参观及了解，增加同学们的理性相识，建立起必要的创新概念，加深同学们对测控技术与仪器专业在国民经济中的重要地位以及在现代化建设中的巨大作用的理解，同时也可将来的发展趋势有肯定的了解，培育同学们对限制事业的酷爱。从而为将来两年，乃至毕业后从事环境类工作打下基础。 使学生们在视察、记录和听讲座的同时增加对所学理论学问的感性相识，对他们今后理论联系实际、调查探讨、视察问题、分析问题实力的提高无疑是一次很好的熬炼。 实习支配及内容相识实习初步估计用时为5天左右，详细支配如下： xx年1月4日（星期二）系主任，老师参与组织大会，实习前召开实习动员大会，数名教授讲了实习的重要性，布置实习任务，强调实习装备和实习留意事项，以及专业的发展趋势，就业的前景，学习的侧重点等。另外院领导亲临鼓舞我们的士气，让我们好好驾驭专业学问，为学校的发展多做出点行动，同时也要让我们为供应实习单位留下好的形象，呈现轻院的美妙形象。 xx年1月5日（星期三）上午参观汉威电子有限责任公司。实习期间，除了浅层次地学习了专业技能外，我还感受和体会到了许多技能之外的东西。首先是汉威人的敬业和那种朝气蓬勃的工作氛围。走进这样的一个集体中，你的心会不由自主地年轻起来，你的脚步会不由自主地跟着大家快起来，而你的相识看法更会变得努力、仔细，再仔细一些，再努力一点。或许，这就是一个学问的新奇的力气，这就是一个企业写在书面之外的“特别文化”！ xx年1月6日（星期四）听教授讲座，探讨专业的发展趋势和动向。 xx年1月7日（星期五）上午观看演示制作明白科技的妙处，深深激起了我们的爱好。对自己的专业起先渐渐的感爱好了。 专业学问及应用测控技术自古以来就是人类生活和生产的重要组成部分。最初的测控尝试都是来自于生产生活的须要，对时间的测控要求使人类有了日晷这一原始的时钟，对空间的测控要求使人类有了点线面的相识。现代社会对测控的要求当然不会停留在这些初级阶段，随着科技的发展，测控技术进入了全新的时代。 工地相识实习报告篇四 一、实习的意义和目的 依据教学安排的支配，20xx年5月28号至20xx年11月28号我被安排到万戴国际大酒店实习酒店管理专业课程，6个月的实习，让我感受很深，相识许多，收获很大，切身体会到工作的辛苦，社会的困难，实践的重要和读书的必要，实习期间，我仔细结合书本学问，严格根据学校的支配和安排一步一步进行，并根据酒店领导的指导渐渐的开展工作，努力的学，主动的做，驾驭了万代酒店的基本营业程序，学会了酒点的日常操作规范，了解了部分内蒙的烹饪方法及饮食习俗，懂得了内蒙古的日常餐桌礼仪规范，切身感受到标准化服务和特性化服务的必要，同时也对内蒙餐饮的行业有个初步的相识. 使我受益匪浅，感受颇深，深刻的相识到学习和实习的紧密结合，不行分割，学习和实习的同等重要，特殊是实习的举足轻重；在当今这个学问竞争日趋激烈，常识竞争日趋明显，阅历竞争愈显宝贵的酒店服务行业，物欲横流，经济发达，使得人们的人生观，金钱观，价值观，利益观发生了很大转变，使得人们的精神追求和物质享受发生了天翻地覆的改变，因此对于刚刚起步及初上档次并前景美妙的酒店行业显得更加明显，人们也正是看到了这一美妙的前景，很多的商人纷纷将眼光投向酒店，因此使得现在的酒店可以说是百花齐放，百家争鸣，星罗棋布。同时对于我们自身学习这个专业且今后准备从事这个行业的人还说也产生了无穷的动力，压力，对于我们今后从事这个行业的发展前途更是醒悟了一步，明白了很多！直至实习结束我在万戴国际大酒店的实习共做了三个月零五天的备餐员和三个月零十天的服务员，后因特别缘由我们提前半月结束实习返校。 二、实习期间的工作内容和过程 1、起初的适应阶段 由于北方这种客观的气候，经济，生活，人口素养等一系列外界因素的干扰，对那里的吃饭特殊的不习惯，气候的寒冷，饮食的不适，再加上工作的起步和对酒店环境及同事的生疏，出现了近半个月的适应和调整过程，这也是向我们发起挑战，考验我们毅力的时候，但同学之间的相互激励，酒店领导对我们的关切使我鼓足了干劲，化磨难为动力一步步的走来，特殊是因我体积浩大没有工作制服穿的时候，战胜困难和挑战的信念和力气，领导的耐性教育，同事的热忱帮助无不在激励着我，鼓舞着我，尤其是发自内心的那种想及早进入社会的心情是我适应万戴，习惯生活，努力学习的动力源泉。依据工作的须要，初次将我分到服务员学习，当时心无杂念，劲头十足，酒店实行一带一的方式从渐渐的相识大厅的台号，备餐间的位置，直至最终的开档，收档，部分简洁菜式的做法，菜名我们一点点，一滴滴，一每天的反复记忆，不耻下问，到了最终就是整个备餐的基本管理，运作流程我也都了如指掌，但是由于时间的推移，理论和实践的驾驭渐渐的结合，使得我们也发觉酒店的某些不足，也深受酒店人对我们高校生卑视的苦痛和无奈，因此和酒店的部分领导也有过理论上的辩论。尤其是工作支配上的不公允和心理上对我们的偏见，我们是特别的不能接受，两个月过去了。 2、之后的主动工作，各级领导都对我们赐予厚望，对我们的工作信念很大，刚进服务部，就是一连几天的服务操作技能培训，从理论到实践，从摆台铺台布到餐中服务规范，毫不保留的告知了我们，每天的培训都是利用休息的时间，尽管很辛苦，但很充溢很满意很兴奋，笔记一页又一页，看了很有成就感，由衷的感到是那么的骄傲。通过两个月的视察，进入服务部我感觉上手很快，进步很快，耐性的工作没有给酒店的声誉摸黑，但是由于语言沟通的障碍，可能在生意繁忙之时不能够沟通顺当，因此也造成过工作上的小小失误，领导也都能包涵。一个月的服务部学习之后，工作越来越得心应手，环境生活也适应了，对于飞台，加台，摆台，看台，洗家私等这些基本的工作安排状况和班次的支配及运 作起先渐渐的了解，渐渐的懂得。学会了怎么样推销，向客人推销什么，尤其是时令菜单的制作作用特别重要。日常的基本的茶市，饭市服务操作也都熟识了，对于一些餐桌礼仪，及上菜依次（如饭市不能先上青菜等）也都能顺其自然的正常操作，其他的饭市打荷位的打算，上菜，上汤的这些基本规范也都熟能生巧。服务部3个多月的学习让我学会了和客人的沟通，懂得了广东人的生活饮食习俗，同时也看到了呼和浩特人的精神面貌，消费观念等。 3、最终的看法消极，低调工作前期4个多月的学习和沟通，自身对于酒店的各个角落，各个方面都有一个大致的了解和初步的相识，对酒店的领导和同事更是知人知面知心的沟通与相处，路遥知马力，日久见人心。对万戴人的相识之所以深刻也就是通过这么长时间的交往和相识，相互的缺点和优点暴露无疑，因此之间的感情就回摩擦，友情就会淡薄，这不是什么大惊小怪的事情，现在想起来很懊悔，但当时也是很无奈的。作为同事不能不打交道，作为领导不能不沟通，为了工作往往会产生一些误会和抵触，我们作为实习几个月的学生无论从理论还是实践上可以说都会超过他们的，他们的威信和实力渐渐的将不能被我们所折服和信任。这些成天压抑下的工作，不仅是身心上的乏累，更是精神上的摧残。所以有时我们会经意不经意的不听从和顶撞，但这些是两方面的缘由，他们是为了让我们在此努力工作争取更大的经济效益，但我们是学生主要追求学习，所以对他们的压力很难接受，我们曾经和领导理论过，和同事争辩过，对酒店还罢工过，这些也只能说明我们高校生还没有相识到社会的真实面目，还没有真正了解社会的一些所谓的“潜规则”。但作为一个集体，我们还是相对自由的。莫非酒店的一切为了赢利不顾员工就合理吗？莫非酒店的人员鄙视我们高校生就是正确的吗？莫非成天把实习生当作替罪羊我们就会甘愿吗？但酒店参考我们的一些看法也改观了自己的工作，也给了我们学生应得的部分利益。如假期，过节福利等六个半月的实习使得我对整个万戴餐饮行业有个更为深刻的相识和了解，从目前的发展和管理现状中也发觉了许多的不足和美妙前景。 三、实习收获 （一） 专业理论学问和服务技能方面的收获 酒店服务业竞争激烈，但人们的需求旺盛自从来到了万戴才真正感受到酒店的数量多，档次高，规模大，效益好，前景广袤。人民的生活追求的已经是从当年的物质享受转为精神享受，万戴的酒店真的是数不胜数，有纯餐饮的，有商务的，有综合性的；有高端的，中等的，对于这样的一个大城市虽然给人一种消费不起的感觉，但他本身的供应实力又是能满意各种层次的消费人群，因此这里的消费能；力真的很强，无论是自身的消费人口多，经济发达，还是外来的流淌人口多，继而使得万戴的服务业竞争激烈！ （二） 社会实践实力方面的收获： 1、 组织管理实力 酒店服务业从业人员文化水平不高万戴作为一个后来发展起来的酒店，起外来人口多，特殊是这个劳动力需求极其旺盛的餐饮服务业，目前大多都是北方等一些农村小姑娘，家庭教化不当等缘由致使过早辍学，但由于年龄娇小，因此就抱着让孩子出来尝试几年的心态出来做几年服务员等其他工作，等年龄适合了再回去结婚等筹备人生大事，因此呢导致酒店从业人员的员工文化素养普遍较低，特殊是在管理层上，大多都是靠着做的时间长而多了中层管理者，因此那种只有阅历没有理论的管理又缺乏了动力，给人一种强制和压迫的感觉，劝服力不强，员工不满心情高涨，辞工等一系列的事情时常发生，因此使得酒店的从业人员流淌性大，加之酒店行业较强的敏捷性使得酒店管理的难度加大，尤其到了 春节前的