市政工程质量创优计划.doc

第一节 市政工程质量创优计划一、 编制质量计划（一） 由项目经理主持编制项目质量计划。（二） 质量计划体现从工序、分项工程、分部工程到单位工程的全过程控制。（三） 质量计划为对外质量保证和对内质量控制的依据。（四） 质量计划包括下列内容：1、 编制依据、项目概况、质量目标、组织机构2、 各施工过程质量控制措施及管理组织协调系统3、 检验和试验程序4、 对重复出现不合格质量问题的责任人的处罚办法。二、 施工准备阶段的质量控制（一） 项目经理部指定专人管理设计图纸和技术资料并公布有效文件清单。（二） 项目经理部依据设计文件和设计技术交底的工程控制点进行复测。当发现问题时，与设计人协商处理，并形成记录。（三） 项目技术负责人主持图纸审核，并形成会审记录。三、 施工阶段的质量控制（一） 技术交底符合下列规定：1、 单位工程、分部工程和分项工程开工前，项目技术负责人向承担施工的负责人或分包人进行书面技术交底。技术交底资料办理签字手续并归档。2、 在施工过程中，项目技术负责人对发包人或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更的要求，在执行前向执行人员进行书面技术交底。（二） 工程测量符合下列规定：1、 在项目开工前编制测量控制方案，经技术负责人批准后方可实施，测量记录归档保存。2、 在施工过程中对测量点线妥善保护，严禁擅自移动。（三） 材料的质量控制符合下列规定：1、 项目经理部在质量计划确定的合格材料供应人名录中招标采购材料、半成品和构配件。2、 材料的搬运和贮存按搬运储存规定进行，并建立台帐。3、 项目经理部对材料、半成品、构配件进行标识。4、 未经检验和已经检验为不合格的材料、半成品、构配件和工程设备等，不得投入使用。5、 对发包人提供的材料、半成品、构配件、工程设备和检验设备等，进行检验和验收。（四） 由专职计量人员控制计量器具的使用、保管维修和检验。（五） 工序控制符合下列规定：1、 施工作业人员经考核后持证上岗。2、 施工管理人员及作业人员按操作规程、作业指导书和技术交底文件进行施工。3、 对后续工序质量有决定作用的测量与放线、模板、翻样、预制构件吊装、设备基础、各种基层、预留孔、预埋件、施工缝等进行施工预验并做好记录。4、 对各类隐蔽工程进行隐检、做好隐检记录、办理隐检手续，由参与各方责任人确认、签字。5、 由施工管理人员记录工序施工情况。（六） 对特殊过程的控制，由专业技术人员编制专门的作业指导书，经项目技术负责人审批后执行。（七） 工程变更严格执行工程变更程序，经有关单位批准后方可实施。（八） 建筑产品或半成品采取有效措施妥善保护。四、 竣工验收阶段的质量控制（一） 单位工程竣工后，必须进行最终检验和试验。项目技术负责人按编制竣工资料的要求收集、整理质量记录。（二） 项目经理部组织有关专业技术人员按合同要求编制工程竣工文件，并做好工程移交记录。（三） 在最终检验和试验合格后，对建筑产品采取防护措施。五、 质量持续改进（一） 项目经理部对不合格的控制符合下列规定：1、 按公司的不合格控制程序，控制不合格物资进入项目施工现场，严禁不合格工序未经处置转入下道工序。2、 对验证中发现的不合格项，按鉴别标识记录评价隔离处置的程序处理。3、 不合格处置根据不合格严重程度，按返工、返修或让步接受、降级使用、拒收或报废四种情况进行处理。4、 对返修或返工后的产品，重新进行检验和试验，并保存记录。5、 进行不合格让步接受时，项目经理部向发包人提出书面让步申请，记录不合格程度和返修的情况，双方签字确认让步接收协议和接受标准。6、 对影响建筑主体结构安全和使用功能的不合格，邀请发包人代表或监理工程师、设计人，共同确定处理方案，报建设主管部门批准。（二） 纠正措施符合下列规定：1、 对监理、设计及质量监督部门提出的质量问题，分析原因，制定纠正措施。2、 对检查发现的工程质量问题或不合格报告提及的问题，由项目技术负责人组织有关人员判定不合格程度，制定纠正措施。3、 实施纠正措施的结果由项目质量负责人验收或记录。4、 对严重不合格或等级质量事故的纠正措施和实施效果验证，并报公司管理层。（三） 预防措施符合下列规定：1、 项目经理部定期召开质量分析会，对影响工程质量原因，采取预防措施。2、 对可能出现的不合格，制定防止再发生的措施并组织实施。3、 对质量通病采取预防措施。第二节 市政拆除工程施工质量保证措施一、 原有道路破拆（一） 破除厚旧路结构(含路面及基层)1、 施工方案拟采取半幅施工的方案，先行施工线路左幅，待左幅具备通车条件后，再进行右幅施工；为了避免开挖后形成“集水坑”，我部拟采取随挖、随报检、随填筑的施工方案，即开挖一段，填筑一段，未填筑之前不进行下一段的挖除施工。（1） 开挖混凝土路面破碎后，将路面碎块清除干净，然后按设计路面标高下返1.2m开挖，开挖至1m后，预留20cm采用人工开挖。（2） 基底整平夯实开挖完成后，将基底整平，面积较大的基底采用5t压路机碾压，面积较小的基底采用蛙式夯机夯实。（3） 换填级配碎石按设计要求，底基层采用50cm厚级配碎石，基底整平夯实后，测量复核基底标高，采用打钢筋挂线的方法，定出级配碎石的顶标高，然后填筑，使用5t压路机或蛙式夯机。完工后检查合格的底基层即开始进行养生。养生期间不允许任何车辆在上面行使。养生采用洒水养生。每天洒水次数视天气情况而定。必须保持其表面的潮湿，不得使其表面时干时潮。验收标准符合下表要求：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（%）96按附录B检查，每200m每车道2处2弯沉值符合设计要求按附录I检查3平整度（mm）123m直尺：每200m测2处*10尺4纵断面高程（mm）+5，-15水准仪：每200m测4个断面5宽度（mm）符合设计要求尺量：每200m测4处6厚度（mm）-10按附录H检查，每200m每车道1点7横坡（%）±0.3水准仪：每200m测4个断面（4） 水稳层填筑水稳层采用单层人工加机械摊铺碾压，每层厚度18cm，在铺筑前，将底基层表面清除干净，洒水湿润；先摊铺的一层经过整型和压实，在监理人验收合格后，将先摊铺的一层表面拉毛后再继续摊铺上层。在铺筑上层水稳层时，在下层表面撒少量水泥或水泥浆，再铺筑水稳料。水稳料摊铺从加水拌合和到碾压终了的时间不应超过34h，如超过即设置横向接缝，水稳料末端切成垂面，方木横向放在摊铺段端部，方木高度与水稳料压实厚度相切，方木外用碎石或砂砾填约3m长，其高度要高出方木，然后碾压密实。碾压过程中下承层表面始终保持湿润，如表面水蒸发得快，及时补洒少量的水，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证水泥稳定碎石层表面不受损坏。水泥稳定土碾压完成并压实度检验合格后立即进行养生，养生时间不应小于7天。采用土工布或双层塑料膜覆盖养生，养生期间除洒水车外封闭交通。不能封闭时，须经监理人批准，将车速限制在30km/h以下，禁止重型车辆通行。验收标准符合下表要求：项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1压实度（%）98按附录B检查，每200m每车道2处3平整度（mm）83m直尺：每200m测2处*10尺4纵断面高程（mm）+5，-10水准仪：每200m测4个断面5宽度（mm）符合设计要求尺量：每200m测4处6厚度（mm）-8按附录H检查，每200m每车道1点7横坡（%）±0.3水准仪：每200m测4个断面强度（Mpa）符合设计要求按附录G检查2、 质量保证措施（1） 工程材料控制工程材料和辅助材料（包括构件、成品、半成品），都将构成建筑工程实体。保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高和保证质量的前提。因此，对采购的原材料、半成品等材料，一定要建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。1） 工程主材必须三证（出厂证、合格证、检验证）齐全，进场后按规定进行抽检，合格后方可使用。2） 地方材料先调查料源，取样实验，实验合格并经监理工程师认可后方可进料。3） 现场设专人收料，不合格的材料拒收。施工过程中若发现不合格材料及时清理出现场。（2） 关于施工操作控制施工操作者是工程质量的直接责任者。工程质量的好坏，单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素。1） 施工操作者必须具有相应的操作技能，特别是重点部位工程以及专业性很强的工种，操作者必须具有相应工种岗位的实践技能，必须做到考核合格、持证上岗。2） 施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检；所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。3） 按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。4） 整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规范化，贯穿工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。3、 安全保证措施（1） 机械设备的安全措施机械设备操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对设备进行安全检查，机械设备严禁带故障运行。推土机、装载机和挖掘机作业时，设专人指挥。（2） 防止交通事故在施工道路与现状路的平交路口设置必要的交通标志牌和警示标志，并在施工路段设置必要的围挡措施。平交路口设专职安全员，做好车辆及人员交通疏导工作，确保交通道路畅通无阻。夜间设置警示灯。（二） 铣刨沥青混凝土路面1、 施工工艺流程：原沥青路面的铣刨、挖除清扫查看病害基层铣刨碾压2、 铣刨、挖除原则：严格按照公路沥青路面养护技术规范要求进行施工，铣刨时按照图纸设计会同监理工程师或业主代表进行。施工前先根据设计图纸确定施工范围，在实地的放出铣刨线样，再根据需铣刨工程数量确定铣刨机数量，在需铣刨路段的一端按顺序进行铣刨，铣刨尽量一次性完成，中间除特殊原因外不得停顿。3、 施工方法：施工段封闭后，铣刨机开展作业，铣刨过程中安排人员辅助铣刨机操作手，随时检测铣刨深度并及时调整，铣刨深度刚好比基层与原路面油层界面略低，铣刨出的路面底板应平整无坑疤现象。对局部遗留的沥青层，人工用镐刨除面积较大时重新铣刨。当将沥青层铣刨或挖除出一定的工作面时，铣刨机即转入基层铣刨工作。现场铣刨、挖除与废料清理同时进行。铣刨完毕的路面立即用清扫机进行废渣清理，并用吹风机彻底清除剩余残渣。经监理工程师验收合格后方可进行下一道工序的施工。在铣刨完油层后，如发现基层存在病害问题，现场与监理商定，报业主确定后再进行铣刨处理。铣刨前先标记好需进行铣刨的开始和结束位置，然后进行上基层铣刨，铣刨厚度按原基层厚度进行。铣刨完后，重新进行病害观察，如发现下基层仍有病害，及时报监理后一并铣刨。未经监理工程师指示不得自行铣刨。第二层铣刨纵向向内错开 15cm 形成台阶进行铣刨，铣刨完成后再观察底基层，如监理或业主认为有必要继续处理，则再向内错开 15cm，继续进行底基层铣刨。4、 注意事项：（1） 挖除过程中不得破坏原路面结构，保证其不得受损。挖除废料运到业主指定地点，不得私自处理。（2） 在横断面上铣刨机形成的纵向的斜面，用风镐凿直后人工用镐修整。清除废料时应注意横缝纵面的清除，用钢丝刷将松动的颗粒清除。（3） 挖除、铣刨完毕的路凹槽应及时用空压机彻底清除废渣。（4） 施工过程中，应注意防止对其他结构的破坏、污染。不得随意乱倒铣刨、挖除后的废料。（三） 拆除素混凝土路面及下面基层1、 概述计划采用以专业的多锤头破碎机为主要破碎手段、辅以挖掘机配破碎锤头及风动式破碎风镐进行零星修补的方式进行旧混凝土路面破碎施工。2、 施工准备进行路面破碎施工前，应对原旧混凝土路面进行充分的调查了解，掌握旧路面的破损情况、厚度、每块板的尺寸等相关参数，以便调整多锤头破碎机的工作参数。在施工现场对多锤头破碎机进行保养、试运行，使设备达到最佳工作状态。选取破碎试验路段，对破碎前的路况（裂缝长度、宽度、条数等）、高程进行详细测设，以便试验路段施工后进行数据对比。3、 旧路面破碎施工工艺流程施工准备清除路面杂物多锤头破碎机安装就位旧路面破碎施工重型压路机碾压密实检测压实度及碎石化程度表层灌浆封浆处理碎石化施工验收进入下一道工序。4、 碎石化施工（1） RMHB液压多锤头破碎机由两部分组成:前半部分为动力装置柴油机和液压系统；后半部分工作装置破碎系统其中间有6对600kg的锤头，两侧各有1对850kg边锤，柴油机驱动液压泵，液压泵为液压缸提供压力油。液压缸的往复运动带动各锤头交替地锤击水泥板块并使其破碎。每对锤头的提升高度可以单独调整，最大提升高度为1.3m。液压多锤头破碎机的作业宽度可达4m/次，工作速度可达62.5m/h，小时理论产量可达250m²/h。（2） 破碎前要确定锤的破碎点，一般锤距为50cm左右。路面破碎的形状必须成“锯齿”拼图状，所有的碎粒处于互相啮合，未被打乱的状态，这样可使交通负荷向更大的范围分散；碎粒共同“工作或弯曲”，将负荷分散到更大的范围。经过碎石化后，水泥混凝土颗粒的粒径不大于40cm，且75%以上的颗粒在深度方向的分布满足：表面最大尺寸不超过7.5cm，底部不超过37.5cm。（3） 破碎的混凝土的固定方法是用重型静碾压路机碾压，以重型轮胎压路机为首选，因为钢轮压路机或振动压路机在碾压时接触面不均匀，尤其是振动压路机会使一些小型碎块下沉，造成破碎块体更加松动而不能起到固定作用。根据公司以往的经验，采用50T的重型轮胎式压路机碾压几遍的固定方法对破碎的混凝土碾压有很好的作用。对于一些破碎后产生的混凝土过分剥落、形成缝隙较大的部分，采用砂浆灌浆及封浆处理，以保证加铺结构层以下没有空洞。 （4） 破碎与固定同步进行：同步进行主要是利用重型轮胎式压路机对水泥板进行碾压，使旧水泥板完全破碎并与下步结构层充分接触，同时保证水泥混凝土板体保留大部分强度。利用压路机本身的重力及工作时的冲击力来完成的，其工作时压路机碾压力可以达到250T，利用大的冲压力将水泥混凝土面板压裂并将板体压实以起固定作用。指标控制一般采用高差控制，高差的控制方法是在施工前，每车道50米确定一点测定其高程，施工时每碾压5遍测一次，当前后两次高差小于 5mm时，即认为破碎并碾压密实。二、 原人行道破损盖板的破除及路渣转运（一） 原人行道破损盖板的破除及路渣转运1、 施工前对路基范围内的各种现况管线及其它建筑物进行调查，并积极主动协助有关部门进行拆迁、改造或采取有效的保护措施。对路基范围内的文物古迹要妥善保护。（1） 施工安排：1） 根据人行道破损面积图所对应的位置进行现场勘探，根据现场情况安排施工方案。图纸指示不明朗的地方请甲方到现场确定。2） 对于小面积破损区域采取人工破除方法施工，对于大面积破损的盖板采取机械（挖机）破除方法施工。（2） 施工注意事项：1） 施工时可能会影响周围店铺的正常运营，一定要做好周边协调工作。2） 人行道上停放车辆较多，需要协调好车主，让其帮助移动车辆，配合施工。3） 缩短施工时间，分片分段施工，破损盖板后，安装完隔离墩后立即安装好新的人行道盖板。4） 图纸不可能完全反应出施工现场的全部情况，对于盖板维修以外的影响人行道美观的其他图纸未标明事项需找甲方现场确认是否修补。5） 破损后的盖板和渣土应及时运出，确保施工现场的干净整洁。6） 机械挖除时，要确保机械不要压坏未破损的盖板，尽量避免挖断位置的地下管道及线路。2、 原人行道破损盖板及渣土外运根据本工程实践情况及工期紧的特点，公司调配1台EC300挖掘机分段进行原始人行道破损盖板的破碎工作，同时调配5辆工程车进行路渣外运工作。（二） 地基开挖及余土外运1、 人行道路基挖方（1） 人行道路基挖方采用挖掘机、打夯机配合施工。按设人行道盖板铺设机构图要求下挖土方8cm上深度。（2） 对于局部存有地下构筑物及不适宜土，要按甲方的要求进行挖除，按照甲方批准的回填材料和回填方法进行回填和压实。（3） 对于路基开挖的所有余土全部外运，调配工程车配合挖掘机和装载机施工，确保不让余土堆积从而影响现场施工。（三） 砼浇筑垫层根据本工程特点，混凝土垫层施工程序为施工前准备工作、混凝土运输、混凝土的摊铺、混凝土的震捣、混凝土的抹面等。1、 施工前准备工作在混凝土路面施工前应主要做好以下几点工作：混凝土泵车不能直接进入人行道，根据施工作业面合理施工方法（拖拉机二次转运或天泵输送），估计混凝土方量，预定好混凝土，算好混凝土泵车来料时间，确保混凝土可以连续浇筑。准备好相应施工人员和工具。2、 混凝土的要求及运输要求混凝土商提供相应生产资质和合格证明及配料比等资料，确保是符合生产要求的混凝土厂商生产出来的合格的混凝土。混凝土运输时，应根据运距远近及混合料容许运输时间选择运输工具。运送时要控制以下几点：运距尽量不要太远；运送器具不渗漏，工作结束时表面要清洗（必要时要清洗彻底，并涂上废机油保持表面光滑）；运送时间不能超出混凝土的初凝时间，夏季不超过3040分钟；高温季节或阴雨天应用薄模覆盖。3、 混凝土的摊铺浇注过程要保证混凝土的整体性，混合料不能离析或结团。施工中应控制以下几点：（1） 混凝土由高处下落的高度不得超过2m，超过时应采取措施，保证不发生离析。（2） 浇注时要连续不断，以防因时间间隔而形成的断层。浇注期间，地基如有被拖拉机碾压下沉情况，应及时采取措施恢复原状。（3） 打好标高，严格控制混凝土垫层厚度不低于8cm。（4） 混凝土初凝后，应保护好施工现场，在24小时左右不能有车辆碾压。4、 混凝土的振实混凝土的振实是混凝土质量的重要保证之一，振实工作是一项要求严格、细致的工作。在工作中应尽量使用经验丰富、技术娴熟的人员规范操作。震捣器具应保证具有平板震捣器。5、 混凝土的抹面混凝土在初凝前，应人工用抹子将表面抹平滑，以便下一道工序的实施。三、 拆除人行道、路沿石（一） 施工准备1、 施工人员对现场进行实际勘察，确定拆除措施、采用需要机械及劳动力，围挡范围，拉警禁线。2、 拆除前需配合街道办公人员做好调协工作，保证拆除时暂停营业及人员出入，保证施工安全。3、 拆除时需配专职人员对拆除范围的人员流动进行疏导。4、 编制专项施工方案上报监理审批，审批合格后，对具体操作人员进行技术交底，编排施工计划。（二） 拆除1、 原人行道路面凿除以风镐为主，人工配合为辅。2、 施工时根据所需要的工作面拉禁止范围及设置警示牌，禁止人员及车辆通行。3、 对地下的各类管线，施工单位应在地面上设置明显标识。对水、电、气的检查井、污水井应采取相应的保护措施。4、 旧路面凿除宜分小段进行，以免妨碍交通。5、 用镐开挖旧路面时，应并排前进，左右间距应不少于2M，不得面对面使镐。6、 利用机械破碎旧路面时，应有专人统一指挥，操作范围内不得有人，铲刀切入地面不宜过深，推刀速度应缓慢。（三） 施工难点及分析1、 周边临近住宅区需采取降噪措施为减少施工噪音对周边的影响。拆除工程噪音是在所难免，而该工程在拆除的同时，因此在拆除的过程必须做到，把所有窗户关闭，拆除物轻拿、轻放。2、 拆除工作尽量避免在中午及夜间施工，特别是用风镐凿除水泥路面。3、 施工中需采取防粉尘措施在拆除墙体或吊顶面层时难免出现较多粉尘，施工时应关闭外墙窗，及时用洒水的方式以尽量减少灰尘扩散。每日在建筑物周边施工区用水管进行喷洒。4、 人行道旧铺水泥砖拆除措施人行道旧水泥砖拆后应立即拉运到指定场所堆放，不能随意堆放在行人通道上影响交通。（四） 建筑垃圾清运措施1、 专运垃圾的车辆应在指定地点停放，出入现场时应有专人指挥，作业时间应遵守有关规定。2、 及时将垃圾清运出场。清运垃圾车辆开至指定的垃圾消纳厂进行消纳。3、 垃圾清运通道应及时洒水降尘。4、 对于有价废品的处理，应指定地点停放，并派专人看管等待处理。四、 人行道设施更换（一） 人行道道板工程施工人行道铺装施工应稳固，无翘动，表面平整，稳固，缝线直顺，灌浆饱满，无翘边，翘角，反坡，积水，空鼓现象。 施工部署 人行道结构为：采用 3cm 厚花透水砖板铺装+2cm 厚的水泥砂浆座浆+20cm 厚 C15 混凝土垫层，盲道采用 400*400*30 黄色盲道板1、 工艺流程 （1） 清理基层：将混凝土层表面的积灰及杂物等清理干净。如局部凹凸不平，应将凸处凿平，凹处补平。（2） 试拼和试排：铺设前对每一块盖板，按方位、角度进行试拼。试拼后按两个方向编号排列，然后按编号排放整齐。为检验板块之间的缝隙，核对 板块位置原有铺装是否相符合。在正式铺装前，要进行一次试排。（3） 砂浆：（厚度 30板材砂浆层为 20mm） 按水平线定出砂浆虚铺厚度（经试验确定）拉好十字线， 即可铺筑砂浆。用3干硬性水泥砂浆，铺好后拍实、用抹子找平，其厚度适当高出水平线 23mm. （4） 麻石盖板铺贴：铺贴前预先将透麻石盖板除尘。在板块试铺时，放在铺贴位置上的板块对好纵横缝后用预制锤轻轻敲击板块中间， 使砂浆振密实，锤到铺贴高度。板块试铺合格后，翻开板块，检查砂浆结合层是否平整、密实。增补砂浆，在水泥砂浆层上浇一层水灰比为 0.5 左右的素水泥浆，然后将板块轻轻地对准原位放下，用橡皮锤轻击放于板块上的木垫板使板平实，根据水平线用水平尺找平，接着向两侧和后退方向顺序铺贴。 铺装时随时检查，如发现有空隙，应将板材掀起用砂浆补实后再进行铺设。 2、 施工质量控制及注意事项：（1） 铺砌前应进行选板试拼，有裂缝、掉角、翘曲和表面缺陷的板块应剔除，品种不同的板块不得混杂使用。 （2） 面层铺设应防止板面与基层出现空鼓现象，操作中应注意下承层表面应用钢丝刷清扫干净，涂刷一层素水泥浆，砂浆铺设必须饱满，水灰比要准确，现场必须有计量配置；在已铺贴的板块上不准站人，铺贴应倒退进行。用与板块同色的水泥浆填缝，然后用软布擦干净粘在板块上的砂浆。（3） 由于板块本身不平或厚度偏差过大（大于±0.5mm）或铺贴时操作不当，未找平或铺贴后过早上人踩踏等原因，容易出现相邻两块板高低不平。若发生高低不平应进行处理。 （4） 盖板运输组织专门运输队。用叉车将石材运至工作面附近，然后用自制盖板运输车运输到位。自制运输车用钢管及小推车轮子等制成。 3、 成品防护措施（1） 成立工地成品保护小组，全面负责并组织实施工地的成品保护制度，做好成品保护措施，加强成品保护教育。 （2） 各工序之间要办理交接手续，明确上一道工序成品有无损坏或丢失并做好记录，并及时返工处理。（二） 隔离墩安装1、 材料采购：隔离墩采用直接厂家定制生产，定制生产的生产厂家必需要有相应生产资质和检验报告及合格证。材料进场时需将这些资料整理好向监理报验。2、 施工工艺（1） 拉线定点下挖孔洞打底座垫层安放隔离墩侧面砼浇筑上部打水泥砂浆铺设鹅卵石（2） 拉线定点：根据施工现场的情况分层若干段。比如中间有电杆或广告牌，那么他们之间可以分成一段，测量其距离，根据图纸尺寸要求均匀分布隔离墩安装点。这一段需要拉一条直线，直线需与路沿石水平平行，并距离路沿石1.5块麻石人行道板距离。然后根据实测距离分成若干个安装点（隔离墩之间中心距离小于1.5m），并用油漆标记各个安装点实际位置。（3） 下挖孔洞：根据图纸要求下挖孔洞尺寸为长400mm*宽400mm*深600mm。下挖孔洞时需注意孔洞内是否有预埋的下水管道和电线之类的公共设施和构造物，如果遇到这类情况需现场调整安装尺寸，按照甲方原则调整后的尺寸不能让车上人行道。如调整尺寸不起作用可向监理和甲方反映情况，由甲方和监理做出处理意见后再施工。（4） 打底座垫层：底座垫层必须保证10cm厚度，底座基础采用C15砼。（5） 安放隔离墩：安放隔离墩需注意垂直度，隔离墩顶端离地30cm、同一路段的隔离墩应水平在一条直线上。所以安放隔离墩时应两端拉一条平行路沿石并保证隔离墩居中的水平线，需用水平尺测量平整保证垂直度，再检查隔离墩露出地面部分是否为30cm。（6） 侧面砼浇筑：柱边护住采用C20砼，厚14cm.砼浇筑时必须用钢筋捣实。（7） 上部打水泥砂浆：隔离柱人行道镶贴1:2水泥砂浆座浆。水泥砂浆座需与麻石人行道板平，并用抹子抹平。（8） 铺设鹅卵石：鹅卵石直接镶嵌在水泥砂浆座内，鹅卵石大小适中，两种颜色，成圆形交替铺设。3、 隔离墩安装允许偏差应符合下表的规定。项目允许偏差（mm）检验频率检验方法范围点数直顺度5每20m1用20m线和钢尺量平面偏位4每20m1用经纬仪和钢尺量测预埋件位置5每件2用经纬仪和钢尺量测（发生时）断面尺寸±5每20m1用钢尺量相邻高差3抽查201用钢板尺和钢尺量缝宽±3每20m1用钢尺量（三） 人行道防护栏杆安装1、 防护栏加工制作（1） 防护栏由镀锌钢制作而成，直接由厂家定制成品。防护栏杆生产厂家必须有相应的生产资质和合格证明。成品必须符合图纸要求，如有变动需向监理提交变更申请。（2） 根据本工程的结构形式，防护栏杆安装的工艺流程为：（3） 确定安装位置-做安装基础-就位准备-立柱安装-校正并临时固定-立柱固定。2、 安装前的准备防护栏杆在安装前应将表面的油污、泥沙和灰尘等清除干净。3、 基础施工（1） 基础采用明挖法施工，基地应整平、夯实石垫层，同时应注意控制好标高施工完后基坑应分层回填夯实。（2） 基础采用C25砼现场浇筑，构造钢筋选8、12用R235钢筋，钢筋保护层厚度不小于25毫米。（3） 基础顶面应预埋10.9级高强度螺栓，地脚下面为标准弯钩，螺母及垫圈为45号钢筋制作，法兰盘为Q235钢制作。地脚上的螺栓、螺母、垫圈宜事先进行热浸镀处理，镀锌量350克/平方米。（4） 施工时遇有平曲线路段，为使将来安装的标志版面与驾驶员的视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。在建筑砼时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌入基础，其表面与基础顶面齐平，同时保持其顶面水平，顶面预埋的地脚螺栓与其保持垂直。（5） 施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80100毫米以内，并对外露螺栓部分加以妥善保护。4、 安装校正 立柱校正:立柱垂直度校正用经纬仪或吊线锤检验，当有偏差时进行校正,柱脚校正无误后立即紧固地脚螺栓。（四） 公交站台防护栏杆安装1、 公交站台防护栏杆加工制作公交站台防护栏由不锈钢钢制作而成，直接由厂家定制成品。公交站台防护栏杆生产厂家必须有相应的生产资质和合格证明。成品必须符合图纸要求，如有变动需向监理提交变更申请。根据本工程的结构形式，公交站台防护栏杆安装的工艺流程为：确定安装位置-做安装基础-就位准备-立柱安装-校正并临时固定-立柱固定。2、 公交站台防护栏杆安装注意事项（1） 安装位置由现场确认，需合理安排。应根据现场尺寸和护栏长度合理安排。保证美观好看使用三原则。（2） 材料定制不锈钢厚度必须要有一定的强度。栏杆安装好后用手不能摇动。（3） 一个公交站台三个栏杆，三个栏杆应在一个水平面上，并与路沿石平行，相隔50mm。第三节 人行道工程施工质量保证措施一、 人行道施工顺序（一） 主要施工方法1、 施工顺序：定位、放线人行道路基施工人行道路面施工竣工。2、 定位、放线（1） 进场后，由建设单位组织，由设计单位或勘察单位向我方进行测量桩交接工作。接桩后进行及时复测，并采用混凝土对桩进行加固，容易被车撞轧的控制点钉设防护栏杆。（2） 在桩位交接工作结束后，进行施工控制网测设。平面控制网的布设采用沿路线方向的附和导线；高程控制采用附和水准线路。控制桩采取防护措施。（3） 施工前进行现状调查，发现原始地貌与图纸不符的及时向建设单位提出。现状调查后，根据给定的桩位，放出路基中线和边线。清表后，恢复所有点位并测量此时地面高程作为清表后的地面高程。（4） 人行道路基施工测量填方路段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。挖方段施工时，按设计高程及边坡坡度计算并放出上口开槽线；每挖一步恢复一次中线、边线并进行高程测设。（5） 测量控制点应选在不宜被破坏的位置且做明显标记，并采取有效保护措施。（6） 测量人员运用先进的测量仪器进行测量放线，控制好控制点。3、 人行道路工程施工顺序：路基15cm厚10%石灰土底基层15cm厚6%水泥稳定碎石层人行道面层。（二） 路基施工1、 路基填方段施工方法：（1） 施工准备：试验室按照设计文件及监理工程师的要求，对取自挖方、借土场、料场的填方材料及路基基底进行土工试验。将试验结果提交监理工程师，批准后施行。在开工前进行施工测量工作。根据每一个桩号对应的路基宽度，放出路基边线。在每侧路基设计边线外加50厘米作为填筑边线。中线桩随填方上传。（2） 路基临时排水设施路基排水按照“截、导、排”的原则进行处理，并近可能与设计排水系统相结合，勿使路基附近积水。（3） 路基基底处理与填前碾压路基填筑前，将取土场及路基范围内的树木、垃圾等有机杂物清除，并排除地表积水。路基范围内的树根全部挖掉。对路基范围内的坑穴，按规定回填至周围标高。场地清理与拆除完成后，进行填前碾压，使基底达到规定的压实度标准。（4） 填料运输与卸土采用自卸车运土至作业面上，由专人指挥卸车。土堆应形成梅花型。松铺厚度最大不超过300毫米。路床顶面最后一层的压实厚度不应小于80毫米。（5） 推平与翻拌量晒用推土机将土大致推平，松铺厚度经检测合格后，进行含水量检测。含水量过大或过小，须进行晾晒或洒水处理。当土的含水量达到最佳含水量的±2%范围内时由推土机进行初平，然后用平地机刮平。（6） 碾压碾压前再次检测松铺厚度、平整度和含水量。首先用压路机静压一遍，再用平地机刮一遍。碾压时第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。碾压时，直线段先压两边再压中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行。振动碾压完成后应慢速静压一遍。2、 路基挖方段施工方法：（1） 根据恢复的路线中桩、施工图表、施工工艺和有关规定，确定用地界桩和路堤坡脚等具体位置。（2） 在开工前，应作好施工测量工作，内容包括导线、中线及水准点的复测，水准点的增设，横断面的检查、补测与绘制等。对有碍施工的控制点，采取其他方法固定。计算每一桩号对应的路基宽度，放出路基边线。中线桩随挖方下传。（3） 土方开挖自上而下进行，不许乱挖、超挖。路床表层下的土不宜用于路床施工时，清楚换掉。（4） 挖方路基施工时，采用机械开挖，挖至基底标高以上200mm时停止机械开挖，改用人工捡底。挖方施工时，应考虑因压实后的下沉量。（5） 土工试验：挖方施工完成后，对路基表层土进行土工试验。若发现300mm以内深度范围内进行碾压回填无法满足路床压实度要求时，应向下超挖12层，对底层碾压密实后，再分层回填压实。（6） 碾压：采用推土机、平地机整平，根据试验段得到的数据用压路机碾压至达到压实度要求。（三） 石灰土基层厂拌法施工1、 材料要求石灰、土除满足规范要求外，施工中控制点为：（1） 石灰应符合级以上标准，石灰在使用前7天充分消解并过筛（10mm筛孔）；（2） 消石灰存放时间宜控制在2个月以内；（3） 一个作业段内采用相同的击实标准，严格执行石灰、粘土的配合比用量，以便对压实度进行准确控制。2、 准备下承层石灰土基层施工前，应对路床进行严格验收，验收内容除包括压实度、弯度、宽度、标高、横坡度、平整度等项目外，还必须进行碾压检验，即在各项指标都合格的路床上，用18-20T压路机连续碾压2遍，碾压过程中，若发现土过干，表层松散，应适当洒水继续碾压；如土过湿、软弹现象，应采用挖开晾晒 、换土、外掺剂等措施处理。路基必须达到表面平整、坚实，没有松散和软弱点，边沿顺直，路肩平整，整齐。3、 拌和拌和设备用500T/H粒料拌和机作业。（1） 拌和厂安装之前，其位置、布置及设计应提供给工程师批准。材料的拌和可用带旋转刀片的分批出料的拌和设备。（2） 拌和设备配料，计量功能齐全、有效，料仓或拌缸前应有剔除超粒径物料的筛子。（3） 配料准确，拌和均匀。上料时必须码成大堆掺和均匀后上料，不准有明显的离析现象，随时对集料进行筛分，及时调整材料的配比。（4） 应在通向称量漏斗或拌和机的供应线上为抽取试样提供安全、方便的设备；（5） 拌和现场必须有一名试验员控制拌和时的含水量和各种材料的配比，不准出现卡堵现象，否则应及时停伴。（6） 各料斗应配备1-2名工作人员，时刻监视下料状况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停伴。（7） 拌和时的含水量应比最佳含水量大1-2%。（8） 厂拌材料在运往工地时应覆盖，以防止水分蒸发，运送的混合料应是均匀的。混合料应根据摊铺宽度、压实厚度存放在路基上，并应使储存量不致导致混合料的重新放置、装运或移动。混合料应在拌和以后尽快摊铺。4、 铺摊、运输、碾压用平地机，结合少量人工整平。（1） 用自卸车运料至摊铺现场。铺摊厚度应符合设计要求（2） 用振动压路机或轮胎压路机稳压1-2遍。（3） 利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记样点，分布密度视平地机司机水平确定。（4） 平地机由外侧起向内侧进行刮平。（5） 设一名测量员随时检测摊铺后的标高，出现异常马上采取补救措施。（6） 重复（3）-（5）步骤直至标高和平整度满足要求为止。基层接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。（7） 碾压完规定的遍数后，试验员及时取样检测压实度，压实不足及时补压。（8） 平整时多余的石灰土不准废弃于边坡上。（9） 要求提示：1） 最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利表面碾压成型。2） 最后一遍整平时平地机应“带土”作业。3） 切忌薄层补混合料。4） 混合料要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。5、 检验（1） 检验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。（2） 成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。（3） 翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。（4） 标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准粘补，标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高。（5） 压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。各项检验应在成型后的4