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汽车修理厂实习心得范文汽车修理厂实习心得范文1经过二年专业理论知识的学习,现在踏身于实践当中,理论与实践的结合,使我学习到一些:(一)不良反应的处理办法(二)汽车发动机和空调系统散热不良, 造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法(三)转向系零件的检查与维修(四)转向系零件的检查与维修(五)对密封性能处理的要点二、实习内容(一)不良反应的处理办法1、不良反应：车下滴漏出一摊莫名其妙的液体, 且冷却液的液面高度下降. 原因：通常情况下造成滴漏的原因是连接冷却液箱和发动机间的橡皮管有裂缝. 解决方法：变质的冷却液防锈品质下降, 不但容易导致散热器、管路、软管等部件的损坏, 而且因冷却液的主要成分是乙二醇, 滴漏到地上也会造成环境和空气污染. 但我们很难通过目测判断冷却液是否变质, 所以要定期更换冷却液, 切莫等到出现故障再去更换冷却液. 一般建议车辆每行驶4万公里或两年须更换新的冷却液, 另外每两年须更换冷却风扇皮带. 2、不良反应：发动机点不着火. 原因：发动机的启动是靠电瓶的电流推动火花塞点火完成的, 因而启动系统出现故障, 很可能是由于电瓶生锈或者电瓶滴漏造成的. 解决方法：每一两个月要查看电瓶内的电瓶液是否充足. 如果不足, 可添加蒸馏水至适当的高度. 目前轿车大都采用免维护电瓶, 则不可擅自加水. 此外, 每年都要检查一下电瓶的正负端接点有无生锈或污浊的现象. 如果有, 要及时到4S店清除干净, 以保持电路的畅通. 电瓶修复后, 可延缓电瓶的报废时间, 减少资源浪费和废弃电瓶对环境的污染. 3、不良反应：发动机排气的噪声增加, 废气排放也超标. 原因：发动机的废气经高温发生氧化作用, 很可能导致排气系统泄漏. 解决方法：检查排气系统的管路、接口处是否被废气腐蚀, 接口垫有没有被冲坏. 若发现排气系统泄漏应及时修理或更换泄漏的部件. 每年检查一次不仅可以保证排气系统正常运转, 更重要的是减少尾气中有害物质对环境的污染. (二)汽车发动机和空调系统散热不良, 造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法：1、在交通不畅-堵车或长时间怠速时, 发动机水温表显示过高, 电子风扇高速挡工作时间过长, 发动机噪音增大, 气温过高开空调时故障最为明显. 解决方法：热车后, 检查防冻液储水罐上端的回水管回水情况, 若回水不畅或堵塞会造成水温过高. 汽车修理厂实习心得范文2在气温过高开空调时, 怠速不稳转速浮动过大, 急加速无力, 发动机有异响. 解决方法：检查冷凝器与水箱之间的灰尘是否过多, 用高压气彻底清洗, 保证水箱和冷凝器有良好的散热性能. 提醒：平时注意擦拭冷凝器与水箱之间的灰尘. 3、热车熄火十几分钟后, 在启动时不容易着车;热车行驶时有时会自动熄火. 解决方法：在热车时, 检查水箱上下水管的温差, 如果温差太大, 需要检查节温器的开度和水泵是否有转速丢转的故障. 提醒：水箱上下水管的温差不能太大. 4、冷车时空调制冷温度很凉, 热车时空调制冷效果不明显;而且空调系统内有较大的共振嗡鸣声. 解决方法：由于防冻液的添加和更换不规范, 会造成发动机水道和水箱提前堵塞, 出现水温高的现象. 防冻液两年更换一次, 在更换和添加时必须使用原厂配件. 提醒：发动机冷却系统内加入水后, 或者加入的防冻液的浓度超过了60%以上, 都会造成水温过高. 5、车平时没什么毛病, 可是最近在行驶时离合器老有异常响动. 请问遇到这类情况车主该如何应急?异响的原因是什么?故障分析：当踏下离合器踏板时, 能清楚地听到离合器部位有异响;当放松踏板的一瞬间更为明显, 导致这种情况的原因主要是：离合器压盘弹簧折断或分离轴承松动;离合器钢片碎裂;离合器分离杠杆折断、磨损过度或分离杠杆调整螺栓折断. 大多是离合器分离轴承出现了质量问题. 这种情况更提醒车主要及时去维修. 提前去维修, 也许车主只需要更换分离轴承和导套, 但如果长时间拖延, 将会导致要更换一系列的东西, 而且费用会更加昂贵. 如果车主遇到这种异响, 也不要过于惊慌. 首先应该和前车保持一定的车距, 将汽车停在适当位置, 拉紧手制动器, 垫好三角木, 将变速器挂入空挡位置. 然后司机可以打电话咨询4S店, 了解一些具体的应急操作方法, 或者低速行驶将车开到4S店尽快维修. 汽车修理厂实习心得范文3检查转向减振器的阻尼力, 最大阻尼载荷为560N, 最小阻尼载荷为180N(在试验台上进行). 检查转向减振器的支承是否开裂. 检查转向减振器端部的橡胶衬套是否损坏老化. 3)动力转向器的检查检查所有漏油处, 更换全部O形圈及密封垫. 液压分配阀若有问题必须整体更换或更换分配阀上的密封环. 检查小齿轮、齿条是否损坏. 检查轴承、油封是否损坏. 检查防尘罩是否损坏与老化. 检查转向器外壳是否有裂纹和漏油处. 3.动力转向油泵的检查动力转向泵所有金属元件的清洗只能使用酒精. 流量控制阀的检查, 检查流量控制阀, 保证其能在泵壳、泵体孔滑动自如, 若卡住, 检查控制阀的泵壳、泵体孔是否存在杂质、刮痕和毛刺. 毛刺可用细砂布去掉, 若阀或泵壳、泵体有损坏而不能修复, 则对损坏件进行更换. 流量控制阀只能作为一总成来维修, 不能对它解体. 从阀的进入口加液压时, 应能顺利进入. 当堵住一个阀孔, 从阀孔朝阀内反方向加压时(400-490kPa), 空气不应从阀孔流出. 检查前压力板和后压力板表面是否与泵环接触良好. 安装时要保证其与泵环(定子)平行, 检查所有零件是否有裂纹和擦伤, 更换损坏的零件. 前压力板、后压力板及泵环(定子)上抛光度高的表面总是存在正常的摩擦痕迹, 不要把这些看成是擦伤. 检查泵轴轴套、轴承, 若损坏则更换. 将轴承从泵轴上压出, 再压入新轴承. 检查所有转子叶片在转子槽中是否运动自如, 叶片与转子的槽侧隙, 使用间隙为0.028mm, 超过时, 应更换叶片. 检查泵轴花键是否磨损, 泵轴是否有裂纹和其他损坏, 更换所有过度磨损和损坏的零件, 更换一新泵轴卡环. 检查泵壳是否有磨损、裂纹、铸造砂眼和损坏, 有所列任一情况, 则更换泵壳. 检查压力软管和控制阀塞子, 若损坏则更换. 检查端盖卡环, 若损坏, 则更换. 若卡环发生扭曲或变形, 不能再用. 若不能肯定卡环好坏, 则予以更换. 检查转子与定子的径向间隙, 用塞尺8检查转子7与定子9的径向间隙. 使用极限为0.06mm, 超过时应优先更换定子(与转子有相同的标记的). 4.转向横拉杆的检查1)检查横拉杆是否弯曲必要时校正. 检查调整螺栓的螺纹有无乱纹现象. 2)转向横拉杆球头的检查检查转向横拉杆内、外球接头(球头销)的转动力矩和摆动力, 用弹簧秤检查内、外球头销的摆动力分别应为5.9-51N和6.9-64.7N. 用扭力扳手检查转向横拉杆外球头销的轴向间隙应为0, 转动力矩应在0.3-4.ON·m, 若达不到要求, 则应更换球头销. 3)连接支架的检查桑塔纳轿车连接支架的检查. 检查连接支架、连接件和减振器支架有无断裂和变形现象, 检查转向横拉杆内衬套是否损坏和老化. 汽车修理厂实习心得范文4汽车变速器的拆装注意事项：1、先卸下万向节螺钉, 使变速器和传动轴的万向节分离;再卸下离合器罩螺钉, 使变速器和离合器分离;如果是远程操纵的变速器, 则将操纵机构与变速器本体分离最后将变速器从汽车上拆卸下来. 2、拧下放油螺塞, 放净变速器中的润滑油, 再拧好油螺塞. 3、找一个干净无灰尘的场地, 利用拆卸工具和铜棒, 开始拆卸变速器. 拆卸顺序一般是：变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒挡轴. 4、拆卸零件时, 先看好零件原始的方向和位置后再拆卸, 必要时, 做好记录;拆下的零件按拆卸先后顺序, 分部位排放整齐, 必要时可用线或铁丝将各零件按顺序串在一起;齿轮可按原方向和位置套在轴上, 以防装错或漏装. 5、装配前各轴承、油封、轴上的键槽、齿轮的内孔以及变速器箱体的轴承孔涂上齿轮油或机油, 并将要更换的纸垫浸透机油. 6、装配顺序与拆卸顺序相反, 即后拆下的零件先装, 使全部零件都安装到原来的位置上, 安装过程中要常转动配合件, 注意油封的方向且不得有破损. 7、拆卸的所有零件都应该清洗干净, 并做相应检查, 不能继续使用的应该予以更换;拆卸过的油封、密封垫一般不应该继续使用, 应该更换. 8、在安装变速器盖前, 应检查场地有无漏装的零件, 各轴及固定齿轮是否有轴向窜动, 各处纸垫是否完好, 各对啮合齿轮是否在全部齿宽内啮合;用手拨动滑动齿轮, 看能否轴向移动到全齿宽啮合;用手转动第一轴, 分别试一下各挡, 都应能灵活平稳转动, 无卡涩现象. 按规定在变速箱体内加入适量的润滑油. 9、将拨叉装入并固定到相应的拨叉轴上, 再将该拨叉轴装入变速器盖相应的孔中. 安装拨叉轴时要注意将自锁机构和互锁机构装入相应的孔中, 拨叉轴有三个槽的一侧应对正自锁机构钢球的方向, 拨叉轴上有一个槽的一侧对正互锁机构. 各拨叉轴都安装到位以后, 将其置于空挡位置, 变速传动机构中的滑动齿轮也都置于空挡位置, 将变速器盖装到变速器箱体上, 此时, 各拨叉正好安装到相应齿轮的拨槽中, 装上连接螺栓, 并按规定的次序和规定的力矩拧紧螺栓, 用变速杆挂入不同的挡, 依次检查能否顺利挂挡, 若挂不上, 可用手轻轻来回转动第一轴, 若仍挂不上应拆下箱盖检查. 10、装好后, 要进行试运转, 各挡应能灵活转动, 无渗油、漏油和卡涩现象, 在任何挡位下不允许有跳挡、乱挡现象, 换挡时应轻便自如, 不得有不正常响声和过热现象. 在修理汽车线路时, 应将所有车身孔、洞处穿线束的密封圈装到位, 因为这些密封圈不仅起密封作用, 而且还起保护线束的作用. 如果密封圈已经损坏或线束能在密封圈中转动或窜动, 应更换密封圈, 并将它与车身孔、洞装配牢固, 将线束稳固好. (五)对密封性能处理的要点在车窗玻璃损坏后, 要换用与原车窗玻璃曲率一样的玻璃, 同时要检查玻璃导槽及密封条有无损伤. 由于车窗经过修理后往往回复不到原来的形状, 因此, 这时除了要保证能轻松拉动或升降车窗玻璃外, 还要注意在车窗关闭后车窗玻璃四周的密封性. 在修复有密封凸缘的车门时, 应注意修复受损的密封凸缘, 准确地恢复原凸缘的形状. 在修复车门后要进行密封性检查, 检查方法是：把一块硬纸片放在密封位置上, 关上门, 再拉动纸片, 根据拉力的大小来判断密封是否良好. 如果拉动纸片所需的力过大说明密封过紧, 这会影响车门的正常关闭, 并且还会使密封件因变形过大面较快地丧换密封性能;如果拉动纸片所需的力过小, 说明密封不良, 往往会出现车门挡风不挡雨的现象. 在更换车门时一定要注意在新车门的内外板翻边咬合处涂折边胶, 并把一些在冲压时留下的小工艺孔用本基胶带堵住. 在换车顶时, 应先在车顶周边压合处涂一层导电密封胶, 待焊好后再在流水槽内及接缝处遍涂折边胶, 这不但有助于车身的密封, 更可防止车身因翻边焊缝处积水而产生早期锈蚀. 装配车门时要在车窗以下的车门内板上粘贴一整张密封隔离薄膜, 如果没有成型的密封隔离薄膜, 则可用普通塑料纸来替代, 然后将密封隔薄膜贴上压实, 最后再进行内饰板产装配. 在更换整个车身时, 除了应完成上述各个项目以外, 还应在其焊缝的搭接部分与焊点上都涂一层密封胶, 胶层厚度应约为1mm, 并且胶层不得有虚粘、气泡等缺陷;在折边处则应涂专用的折边胶;在整个地板下表面和前轮罩下表面应涂3mm-4mm的弹性涂层及防腐涂层;在地板上表面及前立板内表面要粘贴隔音、隔热、减振阻尼胶片, 然后铺上隔热毡块, 最后再铺上地毯或装上装饰地板. 这些措施不仅可以大大增强整车的密封性和减慢车身的锈蚀速度, 而且还可以大大提高乘坐舒适性. 汽车修理厂实习心得范文5实习生活很快就结束了,在实习过程中, 不仅学会了不良反应的处理办法, 汽车发动机和空调系统散热不良, 造成水温过高会出现以下几种故障现象及解决方法, 我转向系零件的检查与维修, 转向系零件的检查与维修以及对密封性能处理的要测量确认. 将大致确定的三极管从电路板上取下, 利用万用表的二极管测量挡测量三极管的属性. 根据三极管的属性, 应该只有1个管脚相对于另外2个管脚单向导通, 具备这一属性则可确定其是三极管, 只有一对管脚单向导通的是场效应管. 相对另外两个管脚导通的那个管脚就是三极管的基极. 然后选择数字万用表的三极管的测量挡, 将三极管的基极插入B, 另外两个脚分别插入C和E, 如果显示值在200300之间, 证明管脚插对了, C代表集电极, E代表发射极. 进而确定这个三极管是PNP型还是NPN型. P为正极, N为负极. 第五步是将选定的三极管焊接到电路板上. 对于直接镶嵌到电路板上的三极管和独立的三极管需将旧件取下. 对于三极管排则需用螺丝刀划断三极管的基极印刷线, 使用数字万用表的测量通断挡, 用正负表笔抵住三极管的集电极和发射极, 将基极与电路板的基极控制线相连接, 打开空调, 看万用表是否显示导通, 若导通则证明此三极管可以使用. 之后就是将替换件焊接到电路板上即可, 对于三极管排的连接是从电路板的背面焊接的. 焊接时要注意：判断管脚的属性要对应, 焊锡要尽可能少, 避免过热, 焊接完成后要用万用表测量各管脚应不相互连通, 最后要用胶带将附加的三极管包好, 避免与电脑护板摩擦和连通. 最后一步是测试. 将电脑在不装护板的情况下, 连接到车体线束中, 起动空调看压缩机电磁离合器是否能够吸合及断开. 同时用手触摸三极管, 有些热是正常的, 若烫手那就有问题了. 还要看看故障灯是否点亮, 如果空调压缩机一吸合故障灯就亮, 说明三极管的发射极选择错了. 如果压缩机不能停机, 则表明换上的三极管被击穿了或是三极管排的基极未被彻底划断. 在测试时, 最好使空调系统运转30min以上, 看电脑是否能正常工作, 进行10km以上的路试, 观察是否有故障灯点亮的情况. 若确认无问题, 便可交车了. 另外, 最好在所维修的电脑护板内内侧记下维修时间及特定标记, 以备将来查考. 电脑是汽车上的贵重部件, 以上所介绍的维修电脑的故障是很难用眼直接观察到的. 因此要维修电脑必须具备相关的电子知识, 通过科学的手段仔细查找维修, 否则只会事与愿违, 造成不必要的损失. 点等等内容, 不仅学到了专业知识, 还学会了如何处世为人. 本文来源：网络收集与整理, 如有不慎侵权, 请联系作者删除, 谢谢！第 17 页 共 17 页