过境交通疏导规划说明书.doc

说明书疏?限？ 疏之有道，限之有理。XX市城区南部横向过境交通疏导规划说明书目录一、规划背景2二、规划目的、依据、内容、范围、技术路线3三、南外环、南二外环路的功能定位5四、XX市快速交通体系建设现状，存在的主要问题6五、城市南部主要横向交通疏导线路现状分析12六、城市南部过境交通引导疏解策略19七、南部交通系统与城区综合交通系统的协调27八、沿路景观规划引导策略29九、实施保障措施37一、规划背景1、随着市委、市政府提出的“东拓西跨、南联北延”的城市发展策略以及第十一次党代会上确定的“中心突破、组群发展、城乡统筹、梯次推进”的区域发展战略和“孔孟之乡、运河之都、水城风貌、生态宜居”的城市发展定位，城市的框架逐渐在拉开，城市主城区逐渐向生态宜居的北湖转移，正在大力推进“北湖生态新城”的建设步伐。随着城市新南二外环的修建，南外环的对外交通功能会逐渐弱化，将成为城市的主干道，承担起生活、景观、交通的多重功能，南外环的交通压力也逐渐转移到新的南二外环上去，如何合理疏解城市南部交通问题，解决城市南部东西向联系的问题日渐突出。2、XX市南二外环路是XX市为了打破区域公路建设发展不均衡、市区南部东西向交通联系薄弱、促进旅游发展、完善XX都市区快速交通网络而修建的重要的交通廊道，是空港经济板块和曲阜高铁经济板块的重要的连接载体，其交通可达性和道路景观性意义重大。3、伴随XX市城市化进程的加快，中心城区强大的辐射力和集聚效应使得城市规模不断壮大，道路交通量大幅度提高，另外，由于市区路网结构的不完善，疏散过境交通的道路体系不够系统，导致交通需求与供应的矛盾日益突出，现在使用的南外环路交通压力巨大，作为新建成的城市南二外环路，既要分担城市过境交通及出入境交通，又要承担区域交通的压力，迫切需要合理的交通引导策略。4、即将到来的23届省运会，是我市发展的一大机遇，无论从城市面貌、经济实力都是一大考验，作为重大的体育赛事其客流、人流应该是比较大的，对XX市交通状况会带来一定的压力，同时作为两个国道（104、105国道）之间东西向联系的重要通道，南外环、南二外环路应在保证客运交通便捷通畅的前提下，又能展现城市的景观风貌，相应的客流、货流的合理组织成为一个现实而又迫切的任务。二、规划目的、依据、内容、范围、技术路线1、规划目的通过对城市南部东西向的道路特别是南外环路交通流的抽样调查，定性分析确定客运、货运产生的源头，制定近期相应的疏解引导规划；并且完善远期城市综合交通系统。同时，通过对现状环境的分析，对南外环、南二环沿线的近期环境景观提出设想，为都市区的快速交通提供一个顺畅、舒适、优美的环境，为迎接省运会做好准备。2、规划依据n 中华人民共和国城乡规划法（2008年）n 中华人民共和国土地管理法n 城市规划编制办法n 城市道路交通规划设计规范n 城市道路绿化规划与设计规范n 城市规划用地分类与城市用地标准n XX市城市总体规划（20082030）n XX北湖生态新城总体规划（20082030）n 其他相关的规划3、规划主要内容n 构筑适应都市区的交通需求，并与XX市的社会、经济发展水平相互适应的快速、便捷、安全和清洁可持续发展的城市快速交通系统。n 制定城市南部交通疏导规划，兼顾交通系统和交通需求的管理，协调各种交通方式的相互关系。n 对各种交通方式流线的组织、交通设施的合理规划，并制定相应的保障措施。n 对南外环、南二环路沿线景观进行规划引导。4、规划范围（右图红线所示）本次规划立足于南外环、南二外环为主体，研究范围扩展分析到整个城区南部横向交通疏解问题。4、技术路线本次研究实行规划问题与规划目标双重导向，对城市南部交通问题从宏观和微观等方面进行定性的研究，找出南部交通疏解的瓶颈问题，制定相应的交通疏解方案，营造生态新城便捷高效宜人的居住环境。三、南外环、南二外环路的功能定位1、南外环的功能定位：城市南外环路集合了生态新城的行政办公、教育科研、商业金融、文化体育等功能，并且是北湖新城东西向的重要的干道，连接了城市的梁济运河、洸府河、老运河等景观资源，具有强烈的现代感和艺术感，因此定位为：城市南部贯穿北湖新区东西向的功能廊道、景观廊道、交通廊道。生态新城对外形象展示的窗口。2、南二外环的功能定位：n 城市景观展示的窗口南二外环路作为“路空”联系的主要道路，其道路景观直接展示XX市的城市风貌，是XX重要的对外窗口和都市景观走廊。作为进入城市的门户地带，其景观意义不容置疑，对展示城市形象起着“城市名片”的作用。n 过境交通的门户作为联系XX机场到XX市区的道路，其交通功能毋庸置疑，是城市重要的快速路，特别是南外环升级为城市道路后，南二外的过境交通的功能更加凸显，成为过境交通的门户地带。四、XX市快速交通、货运交通体系建设现状，存在的主要问题1、市域交通现状分析XX市目前已经基本形成了以国道、省道为骨架，以县乡道路为支线，连接XX市、县、乡、村四通八达的公路交通网。现状共计国、省道28条。以京沪铁路、日菏铁路、京沪高速公路、日东高速公路、济菏高速公路、G104、G105、G220、G327国道等为代表的道路网络体系遍布市域。横贯东西的327国道和省道共同构成了沿海港口通往内陆的大通道，G104国道、G105国道和G220国道贯穿南北，是南北经济交往的大动脉。2、对外公路交通现状分析2.1、现状概况XX省远期高速公路网形成“六纵、四横、一环、十一连”的交通网络，XX处于“横四”、“连七”交界点，“一环”线上。其中日东高速公路和京台高速公路为现状XX市域主要区域性交通通道。XX市外围过境交通纵向主要通过G105国道、东G327国道、G104国道、S251省道、S337省道等道路对外进行联系；横向主要通过S338省道、南外环。表4-1：XX市现状国道、省道汇总表道路名称性质等级起点终点区内县、市镇105线北京-珠海国道一、二袁楼朱楼汶上327线连云港-菏泽国道一、二历山巨野界泗水、曲阜、兖州、XX、嘉祥104线济南-微山省道一、二、三宁阳界微山兖州、XX、邹城、微山251线XX-鱼台省道二、三造纸厂鱼台XX、鱼台337线XX-梁山省道二、三啤酒厂火车站梁山、汶上、XX338线XX-董口省道一、二、三柳形立交黄垓嘉祥、XX342线岚山头-XX省道一、二、三小崇村三里营XX、邹城345线枣庄-XX省道二、三洪山口马楼XX、兖州902线XX-嘉祥省道一、二、三立交嘉祥XX、嘉祥2.2、XX市城区南部对外交通概况横向交通目前主要通过南外环对外进行联系，其次滨湖路也可以作为东西向的对外交通线路，但是目前滨湖路道路断面仅有7米宽，所以要想分流承担更多的南部对外交通量，还需要对其进行改造。新建的南二外环目前还在施工中，所以目前南外环的对外通行压力比较大，纵向的城区南部对外交通线路主要通过G105、S251、S104、东外环、石桥镇西路等进行组织南北向的对外交通。评价：总体上南北向的对外交通道路断面和建设条件较好，但是石桥镇西路现状路面宽度仅为8.5米，是连接济邹路和三号井的主要道路，现状主要是承担三号井的货运交通，该道路与南二外环相交，随着对外交通量的增加该路段也应该进行拓宽，使其分担更多大型货运交通量。而东西向的对外联系非常不便。南外环现状道路断面为30米，道路长度约11.6km（自西外环至峨眉山路），与现状道路主要交叉口6处。主要承担城市南部过境交通及城市南部主要城市出入交通功能。随着城区南部北湖区的快速发展，南外环的道路职能已不能完全承担对外交通的功能，而是逐渐转变为城市主干道。但从以下城区对外交通量的需求分析、都市区六大功能组团之间的客货运之间的密切的联系及XX市物流集散地、矿区、港口等交通源对于城区南部对外交通系统的需求越来越高，这就要求城区在构建完善的交通体系的同时，要加强解决城区南部东西向对外交通的科学合理的疏解及引导，尽快构筑更加完善的城区南部的对外交通系统。2.3、交通量需求分析表4-2：XX市主要对外出入口年平均日交通量统计表（2006-2010）日期（年）观测点G105辛店S337南张S338北郊G327八里庙G105王固堆S251喻屯S342北宿G327黄屯合计200614980230661085814980156921654813479109603200714474259081093813938149101751017984115662200815169214351168813394141461761523084116531200917407243581191615547139771674927866127820201019374259021523028644177402381628644159350 图4-1XX城区周围主要过境交通出入口观测点图表1：2006-2010年XX市对外交通年平均日交通流量示意图 根据以上2006年-2010年XX市对外交通年平均日的交通流量的数据图表可以看出XX市对外交通量呈现逐年上升的趋势。表明市区对外交通量随着经济快速增加，县市区客货密切联系逐渐加强，逐渐对XX城区对外交通道路系统的完善构建提出更多的需求和要求。随着城市主城区向南推移，南外环两侧的用地性质的变化，XX市南部横向对外交通联系的也压力越来越大，所以做好南部横向对外交通系统规划势在必行。 2.4、交通空间需求分析a、XX市域部分县乡镇之间的交通需求分析XX市域东部及东南部的县乡镇与市区西部及西南部、西北部之间的客运联系也必然对XX市区南部的对外交通量产生一定的影响，金乡-邹城-曲阜、鱼台-XX市-兖州市、嘉祥县城-XX高新区-邹城-曲阜等之间的联系都要通过XX城区外围东西向对外交通进行联系，南部横向主要依靠南外环路承担过境交通。b、XX都市区功能组团之间的交通需求分析XX都市区有六大功能组团即XX西城、XX高新、兖州、邹城、曲阜、嘉祥。这些功能组团区之间的经济网络产生的交通量对XX市区对外交通网络和交通承载量具有一定的影响。兖州经济区（兖州经济开发区、兖州精细化工园区）、曲阜经济区（曲阜国家级文化产业示范园区、高铁经济区、曲阜经济开发区）、邹城经济区（邹城经济开发区、邹城工业园区、中心店机电产业区）、XX任城经济区、XX高新区、中区经济开发区（唐口物流园区、豪德物流园区）与嘉祥经济区、XX市化学工业技术经济开发区、鱼台县经济区（张黄工业园区）之间在市区南部的联系现状都要通过南外环解决。还有分布在市区周围的矿区（主要是三号井、二号井、安居煤矿、新河煤矿等南部矿井）和港口（森达美港口等）等一些物流集散地所产生的交通源之间的东西向联系同样也会增加市区南部东西向对外交通的压力。小结：随着XX城区的不断发展，经济快速增长，都市区功能组团之间的联系逐渐密切与频繁，这就需求XX城市的对外交通快速系统的构建逐渐完善。市区现状南部的东西交通主要依靠南外环道路。但是随着城市南部的快速发展，南外环的道路功能要升级为城市内部的主干道道路系统，为保证南外环的城市内部主干道功能性质，必须在南部重新构建一个比较完善、快速的东西向过境交通系统。五、城市南部主要横向交通疏导线路现状分析城市南部（主要指北湖新区）由于京杭大运河和洸府河的南北向分割，用地相对独立，现状城市南部横向交通缺少，主要以南外环路承接东西向交通，过境交通相对集中，在建设的南二环路，通车后会对东西向交通问题有所改善。现对南外环路和南二环路的现状交通及规划设计情况加以分析。由于两条路都在进行工程建设，对交通量的影响较大，交通量不能反映其东西向实际交通需求，但其交通类型的比重分布情况仍可作为规划参考。1、南外环路现状1.1、南外环现状情况（1）现状基本情况南外环东西走向，现状道路长度约11.6km（自西外环至峨眉山路），与现状道路主要交叉口6处。道路现状在升级改造，工程施工对道路交通有一定影响，路段高峰时段行驶车速为15-20km/h，有时甚至出现拥堵现象。南外环路道路断面宽度24米，主要承担城市南部过境交通及城市南部出入交通。主要使用对象：城市过境客货车辆、城市南郊通勤客运车辆、城市南部物质集散地部分货运车辆等，上下班高峰期通行摩托车数量较多，过境交通中货运车辆比例较高。（2）道路改造设计情况南外环路改造工程为扩宽改建工程，工程西起济安桥南路，东至火炬路，全长为4.2km。该道路设计分幅为四块板形式。规划道路红线宽度100米，其中中央绿化带宽20米，外侧各依次为14.5米机动车道，3.5米绿化分隔带，6米非机动车道，5米人行道，11米绿化分隔带。道路等级：中等城市主干道路II级标准，设计年限十五年。最大设计行车速度：40km/h。南外环路改造后过度为城市主干道，主要用以组织城市内部交通。1.2、现状南外环交通调查情况分析南外环是现状城市南部唯一东西向贯通的道路，承担着几乎全部的城市东西向过境交通。现状交通情况分析的主要目的是通过分析现状道路通行情况及车辆类型比重，为城市南部过境交通改善方案提供科学依据。在调查中，机动车分为6种：客车分3种：小客车（除出租车，座位数7），中客（座位数在8-21之间），大客（座位数22）；货车分2种：小货（即小型货车，额定吨位在2.5吨以下），大中货（即普通和重型货车，额定吨位在2.5吨以上）；助力车主要指各种摩托车、三轮车等，根据调查的路段交通量数据，我们可以进行初步处理，将各种类型的车辆换算成标准车辆，换算系数见下表。表5-1、标准车换算系数车辆类型小客车中客车大客车小货车大中货车助理车换算系数1.01.52.01.02.00.4（1）、现状直线段交通量分析在南外环路设置两处观测点，选择高分时段:早上7:00-8:00和下午17:00-18:00对南外环直行交通情况进行观测。早上高峰时段：7:00-8:00，南外环路西侧观测点（济安桥路西）观测南外环直线机动车交通当量为1729.3辆/小时。南外环路东侧观测点（火炬路东）观测南外环直线机动车交通当量为799辆/小时。表5-2、早上南外环线路西侧观测站（济安桥路西）交通量统计（单位：辆）观测时间A、小客车（座位数7的客车）B、中客车（座位数821的客车）C、大客车（座位数22的客车）D、小货车（即小型货车，额定吨位在2.5吨以下）E、大中货车（即普通和重型货车，额定吨位在2.5吨以上）F、助力车（主要指摩托车）机动车当量合计G、非机动车7：007:1556139432269208.1537：157:30127161510443197449.8327：307:4515632208148170489737：458:0022334219862106582.461合计53483633111634941729.3210表5-3、早上南外环线路东侧观测站（火炬路东）交通量统计（单位：辆）观测时间A、小客车（座位数7的客车）B、中客车（座位数821的客车）C、大客车（座位数22的客车）D、小货车（即小型货车，额定吨位在2.5吨以下）E、大中货车（即普通和重型货车，额定吨位在2.5吨以上）F、助力车（主要指摩托车）机动车当量合计G、非机动车7：0050122536103193.7147：154611133886172.9127：303966225048201.257：456022155833211.22合计19510117518227077933下午高峰时段：17:00-18:00，南外环路西侧观测点（济安桥路西）观测南外环直线机动车交通当量为1848.6辆/小时。南外环路东侧观测点（火炬路东）观测南外环直线机动车交通当量为1152.8辆/小时。表5-4、下午南外环线路西侧 观测站（济安桥路西）交通量统计（单位：辆）观测时间A、小客车（座位数7的客车）B、中客车（座位数821的客车）C、大客车（座位数22的客车）D、小货车（即小型货车，额定吨位在2.5吨以下）E、大中货车（即普通和重型货车，额定吨位在2.5吨以上）F、助力车（主要指摩托车）机动车当量合计G、非机动车17：002281723746793544.74517：1521152958789052857417：3018213258163141514.96217：4517430186454174516.665合计69948792742354391848.6220表5-5、下午南外环线路东侧观测站（火炬路东）交通量统计（单位：辆）观测时间A、小客车（座位数7的客车）B、中客车（座位数821的客车）C、大客车（座位数22的客车）D、小货车（即小型货车，额定吨位在2.5吨以下）E、大中货车（即普通和重型货车，额定吨位在2.5吨以上）F、助力车（主要指摩托车）机动车当量合计G、非机动车17：006944276736258.42417：157252168250283.51617：305613179275294.52317：458304318086316.43合计2801013913212471152.866由以上调查可看出：同时间段内东西观测点的交通量有一定差距，西侧交通量较大，说明西南方向与城区的联系对南外环路的利用率较大。早上高峰时段的过境车辆比例较低，傍晚过境车辆比例较高。（2）、现状通行车辆比重分析选南外环路西侧观测点（济安桥路西）通行车辆类型进行分析，客货机非各类车辆分析构成交通量比重。客车流量占48.22%，货车流量占38.86%，助力车流量占10.50%，非机动车流量占2.42%。图5-1、七类交通车辆比重饼状图图5-2、四类交通车辆比重饼状图表5-6、七类交通车辆类别比重表车辆类型A、小客车（座位数7的客车）B、中客车（座位数821的客车）C、大客车（座位数22的客车）D、小货车（即小型货车，额定吨位在2.5吨以下）E、大中货车（即普通和重型货车，额定吨位在2.5吨以上）F、助力车（主要指摩托车）G、非机动车所占比例34.70%5.53%7.99%16.46%22.40%10.50%2.42%分析可以得出，南外环交通以客运交通（占48.22%）为主，货运交通占交通总量的38.86%，且大中货运（占货运交通量的57.6%）占多数。未来，南外环限制货运交通通行后，对道路交通的改善有明显效果。1.3、现状南外环路主要问题分析1）南外环功能定位与使用现状不协调。外环路本应以疏导过境交通为主导，但随着北湖新区的建设，城市用地的扩展，南外环路所承担的城市内交通功能越来越重。新区道路的铺设完善，与南外环路交叉口也在增多，影响了外环路交通能力，随着北湖区紧锣密鼓的建设，交通量的增加，外环路已成为城市内主要道路。2）城市南部横向交通不完善，大量横向区间交通流负担在南外环上，使其负荷过重，通行能力下降。XX市南部（主要为北湖新区）被京杭大运河、洸府河、日菏铁路和小北湖分割为较独立区域，微山湖分割了XX南部区域，东西向交通联系仅有二级坝公路、南外环路和在修建的南二环路，南外环承担东西向区间交通功能较重。3）南外环路两侧土地性质的转变，交通发生、吸引源较多，横向干扰系数大。现状南外环两侧已建成大型公共建筑、行政办公、科研教育、体育中心及居住区建筑，这些交通原分布在南外环两侧，从而使一些商业、居住交通流汇集到以交通性为主的南外环路上，对南外环的交通照成很大影响。4）现状道路改造，在道路上设置施工作业区，对车行速度及行车安全造成一定的影响。2、南二环路南二环路现在建设，未投入使用。南二外环路作为“路空”联系的主要道路，联系“XX曲阜机场”与东侧峄山景区，自西向东贯穿105国道、微山湖北堤，跨越京杭运河、洸府河、泗河等河流，最终连接到104国道。全长67.6km，按照公路一级设计标准，55吨的承载力（包括北湖段的37孔桥），双向四车道，红线宽度24.5米，年平均日交通量1.5-3万量，沿路9座桥梁，设计车速80千米/小时,与干线公路交叉7处，公铁分离1处。南二环路经过XX市城市段主要是：济鱼路至东外环间，跨越京杭大运河与洸府河，穿越微山湖北堤，总长度约10km。道路施工整体框架已基本完成，部分主要桥梁还未完工，没有正常通车使用。六、城市南部过境交通引导疏解策略在以上部分综合分析了城区南部过境交通流产生的原因、类型，以及分析了未来城区南部两条重要道路的功能定位，结合城区南部近远期发展的需要，同时也考虑经济、社会、效益等方面，研究从功能策略和疏解策略两个方面进行阐述。1、功能策略植入北湖、公交优先、低碳交通作为城市南部生态新城的两条东西向重要的交通景观线路，一内一外，南外环路未来主要承担城区内的交通，南二外路则主要是承担过境交通，两条路应植入生态新城内部，与南北向的干道互动联系，实现老城、新城有序便捷衔接，并且通过广场、公共绿地等公共开敞空间与建筑空间相结合，共同打造具有现代化的城市空间，提升生态新城的品味；并且生态新城的远期应发展低碳、节能的交通方式，通过公交、轻轨等公共交通方式，从交通这个方面有力诠释生态新城的建设理念。2、交通疏解策略结合城市南部的道路设施的逐渐实施，研究总体的策略是：近远结合、建管并重、完善路网、综合提升具体有四个方面行动措施。2.1、行动一：优化城区用地功能结构。通过逐步调整土地利用功能，特别是针对城区的大型货运枢纽，进行合理安排，使货运交通不必进入城区即可达到运输目的，另外，将城区的规模以上的物流、货流产生地位置外迁，这个可以结合中心城区的改造规划，适时搬迁城区大型市场（如解放路建材市场）、物流园区、交通枢纽（汽车南站）等，为彻底解决城区交通拥堵问题创造条件，其实中心城区的交通拥堵问题很大部分是因为用地功能的不合理造成的，通过用地功能的调整，改善效果会很明显。 2.2、行动二：选择城区南部交通疏解通道完善城市南部生态新城的路网，分散南外环路过境交通压力，用过境道路来吸引过境交通流量，提高南部路网整体疏解能力，特别是增加东西向的交通联系，通过新建、选线等措施来解决南部近、远期的客运、货运过境交通问题，其中，新建设的南二外环路是重要的疏解通道之一，选线的道路有东西向：南外环路东延，滨湖路，南北向与南二外环的连接的线路有：西二外环、滨湖景观大道、东外环南延、石桥镇西道路、西浦路、庐山路（南段为济鱼路），同时，可以利用的是济徐高速公路。n 南二环路西到XX曲阜机场，东到104国道，南外环未来成为城区内部道路后，南二外环路就是南部过境交通重要通道，承担着城区南部东西向的交通联系，全长67.6公里，按照公路一级设计标准，55吨的承载力（包括北湖段的37孔桥），双向四车道，红线宽度24.5米，年平均日交通量1.5-3万量，沿路9座桥梁，设计车速80千米/小时,与干线公路交叉7处，公铁分离1处，该道路穿过嘉祥县、市中区、微山县、邹城市，是都市区南部重要的快速路。南二外环的交通流量大部分是南外环转移过来的，所以它主要分流的是来自105国道与104国道之间的交通量，以及西南金乡县、嘉祥县与东部微山县、邹城市、兖州市的交通量，主要是货运为主，过境的长途客运也分流到该道路上。n 西二环路拟选择西二外环路北起城市新的北外环，南到机场快速路，位于现105国道西侧，唐口镇驻地西侧，往北穿过安居镇，跨过梁济运河后到达南张镇，最后与北二外环相接，全长约24.1公里，该线路基本不穿过村庄，建成后将分担105国道的交通压力，同时将来自西南、西部的货车车流直接引出去。n 滨湖景观大道滨湖景观大道是XX市中区与鱼台经济社会发展的通道、旅游观光与生态环境的走廊，是城镇联系的一条标志性旅游景观大道。拟选择的滨湖景观大道北起北湖南二环，南至鱼台湖凌二路北延末端，全线长约29公里。选线沿京杭运河湖西大堤，以新万福河为界分南北段，北段为XX段，长约14.5公里；南段为鱼台段，长约14.5公里；该线路建成后将使鱼台县与XX市区的联系更加密切，也便于鱼台县与都市区的其他城市进行联系。n 滨湖路（北湖区内）拟选择滨湖路西起西二环路，东到东外环南延线位于北湖北部，利用现有道路东西扩展，往西到105国道，并且与济鱼路相交，往东到西浦路，并且与东外环南延线路相交，长度约18.1公里，该路建成后主要是分流来自西南部，西部的客车车流，原则上限制货车通过。n 南外环路东延线路拟选南外环路东延线路长度约9.77公里，该方案沿着现有南外环东延，与东侧现有道路相衔接，在平顺跨过廖沟河后，沿着现有道路东进，并且充分考虑济东新村的现有道路骨架，在以平顺的弧形相接后东延，在穿过三个村庄后与济邹路垂直相交，穿过的村庄是常营、后坨河、袁庄村，需要拆迁户数约为122户。该线路建成后将分担来自南外环的主要是客流的压力，限制货流进入。n 东外环南延拟选东外环南延线路长度约7. 74公里，北侧与现有东外环顺接，并且与南外环东延线路相交后，经污水处理厂蓄水池中部偏东侧，以南阳湖农场东侧道路中心线为中心继续南延，终点与机场快速路相交，交点与南侧所确定的服务区距离约800米，与洸府河东堤距离约2500米，线形顺直，与现有东外环有着良好的衔接，在廖沟河上需修桥长度约250米。该道路建成后将分担来自南二外环的货流交通压力，直接通过该道路到兖州、曲阜、日东高速方向的过境车辆。n 石桥镇西道路该道路南到三号井矿区，北到济邹路，与南二外环有交叉，该道路现状路面宽度8.5米，是连接济邹路和三号井的主要道路，现状主要是承担三号井的货运交通，该道路与南二外环相交，未来进行拓宽，将分担一些大型货运交通。n 西浦路、庐山路西浦路南到南二环路，北至兖州市，是城市的东二外环，北侧与崇文大道衔接，南侧经过济邹路后，穿过石桥镇后与南二外环相接，在南端主要是利用现有的乡村道路进行建设，北侧跨过铁路专用线后，以弧线的方式绕开南贯集村与崇文大道相接，长度约15公里，该道路建成后将分担城市东部过境交通的压力，使南北向的过境交通顺利通过。庐山路南到微山县、北到兖州市，中间经过邹城市，是城市跨过泗河后的又一个外环路，在济邹路南侧利用现状的济微路，最北侧利用兖州市的一条现状道路，需要在中间段占用部分耕地，并且需要在泗河上修一座桥，这条路是城市远期利用的最东侧的外环，连接微山县与都市区城市的重要通道，承担者货运和客运的双重功能。n 济徐高速公路济徐高速公路的建设能有效完善XX、江苏两省高速公路路网结构，缓解京福、京沪高速的交通压力，改善菏泽、泰安、聊城和XX市西部、西南部县区交通条件，作为交通运输的重要通道，该道路的完成通车，可以分担部分XX市西部、西南部以及XX市西南部周边城市对XX市区的南部交通的压力，对中心城市的交通分流起到一定的作用。2.3、行动三：实施交通管制措施交通管制措施着眼于现有的南外环交通设施的改善，寻找有效的交通管理与治理措施，能改善道路的通行能力和交通的综合效益。n 适当限制左转通过现场踏勘，发现与南外环相交的道路较多，级别也挺高，过境车辆可适当限制路口左转，减少信号相位，增加通行能力，使过境车辆迅速通过到达东部外环路。n 减少与南二外环的开口确保南二外环路开口的间距在500米以上，特别是北湖段，对低级的乡村公路要严格封闭，确保二外环的快速畅通。n 限制南外环路的车型、载重以及货运交通的时间对南外环路采取“三限”措施，对于大型货运车（特别是煤炭车）要严格禁止，载重量较大的也应先限制，对于危险品的运输、其他小型货运、物流的车辆可以限制时间进行运输。n 交通信号控制对南二外环路，应当根据道路条件、交通流量及其交通管制措施等状况，在进行相应技术经济评价的基础上，由交警部门选定单点多时段定时、线协调、区域协调等控制方式，对有关交叉路口交通信号进行有效控制，以避免交通冲突，有效利用通行空间，提高通行效果。n 交通设施的完善结合道路的交通组织，完善交通指示标志，包括调头标志、禁止标志、限行标志、换道标志等，使过境车辆能明晰的知道道路的要求。n 加强交通管理措施加大机动车违章停车、左转及行人违章的处罚力度，加大交通管理制度的宣传力度。2.3、行动四：采用交通工程措施n 对交叉口进行渠化特别是次干道与南外环相交的地方，对路口进行拓宽，满足客运交通的组织需要。对于新建的南二外环路，城市南部地区南北向与之相交的道路，本规划采用渠化交通的方式进行设计，增加转弯车道，便于南二环的交通便捷顺畅。需要渠化的道路主要有西二外环路、105国道、济鱼公路、滨湖景观大道、火炬路、东外环南延线路、石桥镇西道路、西浦路。（见交叉口渠化交通图纸）n 增加部分专用车道通过对南外环的现状调查，发现南外环非机动车、摩托车交通量较大，主要是早上民工进城及下班后出城引起，同时为了满足未来远期功能发展的要求，南外环需要增加非机动车道，同时建议应对摩托车进行限道，考虑在南外环设置公交的专用通道，夜间可作为部分货运专用通道适用。七、南部交通系统与城区综合交通系统的协调近期，通过对城市南部地区交通的疏解，在一定程度上能缓解城市南部交通的压力，但是城市交通系统的完善并非一朝一夕的，按照新一轮的总体规划和近年来城市发展的重大战略，要从根本上解决城市南部地区交通疏解问题，需要从整个中心城区、甚至是都市区范围着手，完善城市综合交通系统。1、铁路、轻轨线路铁路：即日菏铁路，在现有在现有的基础上结合新兖石铁路的改造和复线工程，提高其客运站的通行能力，同时与周边专用线的连接，发掘铁路线的运输潜力。轻轨设施：东西方向为日菏铁路、都市区城际轨道1、2线，规划为其预留线位、站位的通道，增加其客运运输能力。2、高速公路充分利用日东高速公路、济徐高速公路与中心城区道路相交的出入口，确保市区内外公路衔接的顺畅，使过境交通便捷顺畅通过。3、中心城市快速路规划结合“双城六片区”总体城市结构，在现有城市快速路基础上，建设“五横四纵”的机动车快速路，沟通东西双城各片区之间的联系。通过国道外迁分流东西向过境交通流，缓解城市交通压力，并为城市交通枢纽提供快速集散的通道。4、中心城区内部道路扩展现有干道系统，确保各个功能区之间的联系，以快速路为骨架结构，建设结构性主干路，保证各片区之间的联系通道，同时也作为快速路通道的补充。利用太白楼路东西延伸、洸河路崇文大道，加强西城北部的滨河新区、老城片区、济北新区与东城北部高新区的联系。利用珠江路和车站西路，保证老城片区与滨河新区、东城的接庄新区的联系。西城的济安桥路、建设路向北延伸到济北新区，向南延伸到滨湖新区，保证西城的济北新区、老城区、滨湖新区三者之间的联系。滨河新区南北较长，规划利用济鱼公路作为滨河新区内的联系。东城的海川路向南延伸至接庄新区、石桥镇，联系高新区、接庄新区、石桥镇。5、港口（码头）依托京杭运河设置码头3个，分别在长沟、XX健康路老运河口和北湖运河口，实现水路货运运输通道。近期城市南部新建设的南二外环路，选线的道路有南外环路东延，滨湖路，西二外环、滨湖景观大道、东外环南延、石桥镇西道路、西浦路、庐山路（南段为济鱼路），这些道路与城市综合交通协调密切，与远期的规划路网共同构成了城市合理骨架，为实现便捷、顺畅的城市交通奠定了基础。八、沿路景观规划引导策略规划在完善的交通体系的同时，也应注重景观环境的规划建设，目的是为都市区的快速交通提供一个顺畅、舒适、优美的环境，实现规划对两条道路的定位。规划中对城市南部道路从自身景观环境、边界景观环境以及区域景观环境三个层面进行规划引导，并对南二外环路做了景观引导性设计。1、道路景观环境引导1.1、道路路面：保持整洁平坦，保证正常通行环境。1.2、道路绿化：考虑到动态景观特征，保证行车安全，丰富道路景观，并满足行人的视线要求。1.3、小品设施：小品的设置应针对具体道路的功能，并统一风格，反映城市特色。1.4、道路上的行车：通过对车辆的引导管制，体现现代城市交通，使道路行车成为城市独特的风景线。2、边界景观环境引导2.1、道路边侧：道路边侧应考虑安全行车、方便使用和景观的因素，道路用地明确又能与周围景观相协调。2.2、边界景观：道路临界的景观，形成连续的、优美的线性景观，并能融洽的连接地块与道路。3、区域景观环境引导3.1、交叉口：保证交叉口宽阔的视线，通过绿地、广场、小品的设置，将景观环境以及城市文化更好的渗透于道路景观之中。3.2、区域景观：通过道路的连接交通功能，积极的反映城市各功能区的丰富生动的景观，打造具有XX城市形象的高品质环境，达到行人“行于路，观此城”的效果。道路不仅是交通的道路，而且还是涵括城市景观的道路。南外环路与南二外环路为城市南部生态新城的两条东西向重要的交通景观线路。南外环路未来主要承担城区内的交通，、体现现代化城市空间的各功能区，并作为城区主要的景观轴线，南二外路则主要是承担过境交通，结合水系与新城总体反映城市面貌与特色。两条道路的功能定位对景观引导有不同的要求，因此分别阐述两条路的特殊的景观引导，使道路不仅为城市的骨架，而且还是反映城市形象的景观轴线，具体内容如下表所示。