地铁车站钢支撑施工.docx

地铁车站钢支撑施工_物业经理人 地铁车站钢支撑施工 五号线方向车站长度较大、跨度较小，所以采纳钢支撑方法加强围护，详见“某东路车站围护构造布置示意图“。采纳钢管支撑系统，600mm钢管，壁厚12mm，水平间距3.0m，竖向设3道，由于跨度较大，钢支撑中部设钢格构柱。 1)钢支撑设计 某东路站基坑围护构造竖向采纳三层钢支撑体系，临时路面型钢纵横梁作为围护构造的第一道钢支撑，横梁纵向间距2m，在临时路面系统施工时直接顶撑于冠梁上，其它两道为钢管横支撑。纵向间距3m，在土方开挖至设计位置时准时安装。其次道钢管横撑设于路面下6.25m，第三道钢管横撑设于路面下12.25m，端部及车站现风道的连接处采纳斜撑。钢管横撑规格600、=12mm。钢管横撑与围护桩之间加设I45号组合工字钢腰梁，施作时钢管横撑与临时立柱、钢管横撑连接，使支撑构造相成一整体。钢支撑布置见后附图1-8-3-1 2)钢支撑构造检算 选用600mm、=12mm钢管撑 A=221.7cm2 Is=95841.5cm4 1.计算式长细比 r0= =20.79cm=0.21m 计算长度考虑纵向连系梁与中桩作用l0=6.75m =l0/r0=6.75/0.21=32.150 故长细比满意要求. 2.强度验算 由围护构造计算知最大钢支撑内力 N=1533KN =1533/(221.7×10-4)=69147KN/ m2 0=215×103 KN/ m2 0 故强度满意要求。 3)钢支撑制作 钢支撑构造设计采纳一个固定端、一个活动端及中间多节不同长度的钢管通过法兰盘；连接而成，每节长度4.5m，同时配备局部长度不同的短节钢管，以适应基坑断面宽度变化及斜撑长度要求。钢管分节在工厂加工现场拼接。 4)钢支撑架设方法及工艺流程 钢支撑架设与基坑土方开挖是深基坑施工密不行分的两道关键工序，钢支撑架设极具时间性，钢支撑架设的时间、位置及预应力的大小直接关系到深基坑稳定，钢支撑架设必需满意设计要求，当土方竖向开挖至距中板1.5m位置后即架设其次层钢支撑，开挖到距底板1.5m位置后，架设第三层钢支撑，使围护构造提前承受支撑反力作用，削减围护构造的变形。钢支撑的架设应保证钢支撑与墙垂直并按设计要求对墙体施加预加力。顶紧后采纳支托措施固定坚固，防止钢支撑因墙体变形和施工碰撞而脱落。 钢支撑加工完成后工厂预拼，监理检验验收合格。现场采纳汔车运输至坑内拼装。在临时钢横梁、纵梁上设置链条葫芦起吊安装。 (1)钢支撑架设工艺流程见下列图： (2)钢支撑架设方法为： 钢格构柱架设 在施工钻孔桩的同时，钻设钢格构柱桩孔。施设前用TC1610全站仪，通过导线点精确放设出施设位置。支撑中部设钢格构立柱，钢格构立柱采纳240c及钢板组合截面400×450mm，立柱根底采纳1000钻孔灌注桩，立柱间距9.0m，立柱间联结采纳2I45工字钢纵向联系梁。立柱根底钻孔桩与基坑围护钻孔桩同时施工，钻孔桩施工工艺见8.2.1节，清孔后吊入钢格构柱，钢格构柱与根底钢筋笼焊接坚固，一起放入孔内，上端临时固定于孔口处，然后灌注桩根底砼。 钢支架、腰梁安设 土层开挖至支撑架设设计位置后，凿出挖孔桩的预埋钢板，用25锚栓及螺母把钢支架(角钢90×10) ，锚固或焊接钻孔桩上，腰梁采纳2I45及钢板组合截面，事先加工好，待钢支架安装时用汽车吊吊在钢支架上。 土方开挖到格构支撑工字钢底标高后，依据设计图纸在相应的标高位置焊接钢牛腿，在通过内部质检和监理工程师检查后，架设2I45工字钢。为便于钢牛腿的施作，需在每榀钢格构柱处挖一操作坑，坑底直径1.5m，深1.5m，如下列图所示： 基坑开挖过程中，随开挖随设置钢支撑，在开挖至每层钢支撑下方0.5m处时，安装钢围檩，并在其上架设232a槽钢纵向联系梁，使600钢管撑座于联系梁上。 安装时，用吊车将钢管支撑分节吊入基坑，再由坑内挖掘机协作吊至相应位置，现场组合拼装后，再由地面吊车或坑内挖掘机将支撑临时设置于联系梁上，钢支撑一端为固定端、另一端为活动端，钢支撑固定完成后，活动端采纳两台液压千斤顶在活动端支撑两侧对称逐级预加力，预加压到达设计支撑轴力的0.85倍时，采纳钢楔锁定支撑。端部固定见下列图： 端部斜支撑与风道口交汇区的架设安装方法现标准一样，但先在围护桩预埋钢板上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度牢靠。详见“斜撑端部固定方法示意图“。 5) 确保钢支撑稳定的措施 (1) 在施设过程中，用两台T2经纬仪垂直穿插观看钢管桩施设状况，如消失倾斜，准时订正。通过全站仪测量，在砼导梁上定出钢支撑撑点的精确位置，用吊车将600钢支撑分节吊入基坑，再由挖掘机协作吊至相应的位置，现场分段拼装后，依次放置在工字钢托梁上。在钢支撑活动端用两个千斤顶施加预顶力，到达设计顶力后，用钢楔锁定。 (2) 钢支撑端部设10钢筋吊环，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上，以防附落，同时用于微调的钢楔也应点焊连接，防止附落。 (3) 采纳人工开挖支撑四周土方，防止机械碰撞支撑。 (4) 技术措施 施设钢格构柱位置精确，中心位置误差掌握在10mm以内，倾斜度小于5。 钢支撑在拼装时，轴线偏差2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。600钢支撑定位精确，在砼导梁上定位误差小于5mm，施工误差小于10mm。 钢牛腿、格构工字钢水平误差为±3mm。 600钢支撑不允许消失挠度和轴线偏移，钢管支撑架设时，在经纬仪监测下架设。 钢牛腿与钢格构桩、钢牛腿与2I45工字钢之间的焊缝要饱满、连续，焊缝高度为8mm。 加强对钢支撑轴力监测，依据支撑轴力监测状况，打算是否加强支撑。 6)钢支撑撤除 (1)为防止车站构造开裂，在对应板层构造混凝土到达设计强度后才能撤除钢支撑。 (2)钢支撑撤除时，用连条葫芦将钢支撑吊起，在活动端设250t千斤顶，施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完全钢楔，再吊下支撑。避开预加应力瞬间释放而导致构造局部变形、开裂。钢支撑分节撤除后转运至指定位置。 (3 )在钢支撑撤除过程中，需对围护构造进展严密的监控量测，消失特别，准时处理。</P