《铁路技术管理规程》考试试题库附答案.pdf

新 铁路技术管理规程考试试题库附答案部门：姓名：得分：一、填 空 题（每空2.5分，共75分）1、新 铁路技术管理规程于2014年 月 日起实施。2、普 铁 第4条 新 建 工 程 竣 工 后，应按规定进行验收，并进行。改建工程竣工后，应按规定进行 o在确认工程符合技术标准、设计文件的要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。新建、改建的工程设施必须有明确的质量保证期。如运输生产急需，可按上述原则分段验收交接。3、普 铁 第4 0条 桥 梁、隧 道 应 按 规 定 设 置 作 业 通道、电 缆 沟（槽）、电气化预埋件及必要的检查和等。4、第232条 有计划的施工，涉及、行车方式发生变化或设备变化时应发布运行揭示调度命令，司机按运行揭示调度命令执行。因施工、延迟或其他原因造成运行揭示调度命令与实际限速、行车方式或设备不符时，列车调度员应取消前发运行揭示调度命令，向有关车站值班员、司机、施工负责人重新发布全部内容的调度命令。5、第388条 在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在、且 条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。6、第391条 线路备用轨料应在车站范围内，线路两侧散落的旧轨料、废土废渣应 o因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的 O有栅栏的地段要置于两侧的封闭栅栏内；需临时拆除封闭栅栏时，应设置设施并 派人看守。7、普铁第8 3条 进站及接车进路色灯信号机，均应装设信号。8、普 铁 第1 4 1条 干线、地区及站场的光、电缆宜敷设在或预制电缆槽内。调度所、通信枢纽、车站、区间信号中继站、通信基站、牵引变电所等重要业务站点宜采用不同物理路由的光缆引入。铁路信号、通信线路应敷设在铁路线路安全保护区内。9、普铁第6 6条 信号、通信设备及机房,应采取 措施，设置机房专用空调。信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合 有关规定。1 0、普铁第3 2条 铁路线路分为正线、段管线、岔线、及避难线。1 1、避难线是在 上能使失控列车安全进入的线路。1 2、普速第5 6条 为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲 突 或 颠 覆，应 根 据 线 路 情 况，计 算 确 定 在 区 间 或 站 内 设置 O1 3、第3 0 5条 安全线及避难线上，禁止停留机车车辆；在超过坡度的线路上，不得 停留机车车辆。1 4、普铁2 0 2 条 接触线距钢轨顶面的高度不超过（）n n n；在区间和中间站，不小于 m m （旧线改造不小于5 3 3 0 m m）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于（）m m；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于6 3 3 0 m m。在电气化铁路竣工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出线路的轨面标准线，开通前供电段、工务段要共同复查确认,有硅轨道每年复测一次，复测结果与原轨面标准线误差不得大于m m。特殊情况下需调整轨面标准线时，由 部门共同确认，并经铁路局批准。二、问答题（第一题1 0 分，第二题1 5 分，共2 5 分）1、新技规对工程施工有哪些要求？（普铁第3 条）2、普铁第4 2 条曲线轨距加宽标准值是多少？参考答案：1 新 技规于2 0 1 4 年 11月1日起实施。2、安全评估 验收3、避车台（洞）消防设备4、限 速 提 前5、维修地点附近瞭望6、码 放 整 齐 及 时 清 理 加 固 临 时 防 护 昼 夜7、引导8、预埋管道9、综合防雷电磁兼容1 0、站线、安全线1 1 长大下坡道1 2、普速第5 6条为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线1 3、6%。无动力1 4、65 0 0 m m；5 70 0 m m 62 0 0 m m 3 0 m m。由供电、工务部门共同确认，并经铁路局批准。二、问答题：1、新技规对工程施工有哪些要求？（普铁第3条）工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标和监理制度。建设单位应当会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工，加强环境保护，确保工程质量。施工完毕应当及时清理现场，不得影响铁路运营安全。涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运输的影响。2、普铁第4 2条曲线轨距加宽标准值是多少？曲线半径R （m）加 宽 值（m m）G 2 9 502 9 5 r 2 2 4 552 4 5 r l 9 51 0r 1 9 51 5安全和业务知识学习内容一、通用知识（-）简答题：普速铁路工务安全规则第3.2.2条步行上下工规定：步行上下工时，区间应在路肩或路旁集中行走；在双线区间，应面迎列车方向行走；通过桥梁、道口或横越线路时，应“手比、眼看、口呼”，做 到“一停、二看、三通过“，严禁来车时抢越。必须走道心时，应设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。（二）选择题1 .铁路技术管理规程普速铁路部分，适 用 于（C）k m/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。A、1 2 0 B1 60C、2 0 02 .区间双线1 2 0 k m/h V v 1 60 k m/h,线间最小距离（mm）为：（A ）A 4 2 0 0 B 4 0 0 0 C4 4 0 0 D 550 03 .直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距:钢梁明桥面应不小于（B ）m,混凝土梁桥面应不小于（）m,线路允许速度1 60 k m/h以上桥梁桥面应不小于（）moA、3.2 5,3.0 0,2.4 5 B 、2.4 5,3.0 0,3.2 5 C、3.0 0,3.2 5,2.4 54 .防护栅栏的设备管理由（C ）负责。A铁路部门 B车务部门 C工务部门 D铁路公安部门5.曲线半径R 2 2 95m,曲线轨距加宽值（D ）。A、1 5mm B、1 0 mm C、5mm D、0 mm6.当发现洪水已漫到路肩时，应以不超过（C ）的速度运行并报告车站。A、5k m/h B.1 5k m/h C、2 5k m/h D、4 5k m/h7.为保证人身安全,除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（B ）mmoA 2 50 0 B 2 0 0 0 C50 0 0 D 1 0 0 0 08.未设好防护，禁止开工。线路状态未恢复到准许放行列车的条件，禁止撤除防护、放行列车。施工防护的设置与撤除，由（A ）决定。A施工负责人 B车间主任 C段长 D工班长9.在电气化区段，工务部门需更换钢轨、辙叉心、鱼尾板等工作时，必须事先联系电务部门配合，并由工务部门负责预先对需断开处进行“(D)”连接；A 一横一纵 B 两纵两横 C 两纵一横 D两横一纵i o .线路两旁堆放货物，距离钢轨头部外侧不得小于(0,否则不得进行调车作业。(A)0.5m(B)l m(C)1.5m(D)2 m1 1 .按照灾害发生的风险和可能造成的影响，普速铁路防洪重点实 行(C)管理。A、一级 B、二级 C、三级 D、垂直1 2 .安全桩的埋深一般不小于0.75m,土质山坡不小于(B )m,必要时适当加深。A、0.85 B、L 0 C、l.l D、1.21 3 .线桥大中修及大型养路机械作业施工天窗不应少于(C)mi n。A、1 2 0 B、1 60 C、1 80 D、2 2 01 4 .H 级维修负责人由(D)担当。A、副段长 B、车间主任 C、车间副主任 D、工(班)长1 5 .水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前,应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间，水温在5 9 1 5 七时不得超过(A)oA、3 0 m i nB 、6 0 m i nC、1.5 hD、2 h（三）填空题1 .邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。2 .维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。3 .施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相关设备管理单位会签。施工计划应按规定程序进行审批。4 .作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时,由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。主体作业负责人负责协调各单位作业，各单位作业负责人必须服从主体单位作业负责人指挥，按时完成作业任务，确保达到规定的列车放行条件。5.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。6 .对违反道口通行规定、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及发生道口事故时，应立即通知铁路公安部门处理。7.工务机械车在车站或施工车辆停留线停留时，应采取防溜措施，进行驻车制动，设置止轮器并加锁，并关闭电源、车窗，锁好车门后，车上人员方准离开。8、在炎热季节应有足够的防暑用品 和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。9、铁路工作人员专用通道、作业门应有 警示标识。1 0 .各 种 建（构）筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和安全措施等文件,经铁路局同意，并派员对施工现场实行安全监督下,方可施工。1 1 .工务部门在设有轨道电路的线路上作业时，有关养路机具均 应 增 设 绝 缘 装 置。1 2 .凡上道使用涉及行车安全的养路机械、机具及防护设备，须符合有关技术标准，满足运用安全的要求。1 3 .设 计 速 度1 2 0 k m/h以 上 铁 路 正 线 有 硅 轨 道 应 采 用I D型 轨枕和与轨枕配套的弹条扣件、一级碎石道祚。1 4 .线路允许速度1 2 0 k m/h及以下区段的正线道岔，采用 固定 型 辙 叉 道 岔。1 5 .邻线来车时，现场防护人员应及时通知作业人员，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留，并应与列车保持安全距离，物料应堆码放置牢固。二、专业知识1、铁路线路工1 .有硅轨道路肩宽度：线路设计速度为1 6 0 k m/h及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于0.8 mo2 .对 设 备 的 建 筑 限 界 由 铁 路 局 业 务 处 室 组 织 有 关 单 位每 五 年至少检查一次，并由工务、电务、供电、建筑单位每年复量一次。3 .线路换轨如需拆卸地线时，应有供电 人员配合，待换轨后，须保证地线接地良好。4 .牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5 mo5.轨距是钢轨头部踏面下 1 6 mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。6 .在双线地段，单轨小车应在外股钢轨上推行。7 .在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。8 .电气化铁路区段，具有升降、伸缩、移动平台等功能的机械设备进行施工、装卸等作业时，作业范围与牵引供电设备高压带电部分 保 持（B ）以上的距离。距离不足时，牵引供电设备须停电。A.Im B.2 m C.5 m D.1 0 m9 .风动石昨车可以不超过（B）的速度以及长轨车卸长钢轨时，可 以 不 超 过5 k m/h的速度边走边卸外，其它禁止边走边卸。A.5 k m/h B.1 0 k m/h C.1 5 k m/h D.2 5 k m/h1 0.断 开、更 换 钢 轨、拆 开 接 头 夹 板 或 调 整 轨 缝 前 应 在 钢 轨（C ）设 一 条 截 面 不 小 于7 0 m m 2的铜导线，连接可靠方可开始作业。A.纵 向 位 置B.横向位置 C.两 端 轨 节 间 纵 向 位 置D.两端轨节间横向位置1 1.绕行停留车辆时其距离不应小于（D）并注意车辆动态和邻线上开来的列车。A.2 m B.3 m C.4 mD.5 m1 2 .双线工区应配备减速地点标（D ）个。A、1 B、2 C、3 D、41 3 .长轨车运行中，人员必须离开轨端（C ）m以外，并严禁在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业,并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。A、1 B、2 C、3 D、41 4 .长轨列车卸轨速度不超过（A）k m/h oA、1 5 B、2 5 C、4 5 D、6 01 5 .线 路 允 许 速 度 v 1 2 0 k m/h 道岔轨距静态允许偏差（A ）oA.3、-2 m m B.4、-2 n n n C.4、-1 m m D.6、-2 m m2、桥隧工1、直线桥梁自线路中心至作业通道栏杆内侧的净距：钢梁明桥面 应 不 小 于 2.4 5 m ,混 凝 土 梁 桥 面 应 不 小于 3.0 0 m,线路允许速度 1 6 0 k m/h 以上桥梁桥面 应 不 小 于 3.2 5mo作业通道宽度应不小于 0.8m o2、桥 涵 建（构）筑物应确保通过的线路具有良好的 稳定性 和 平顺性，结构构造应便于检查和养护，并设置检查设O3、桥梁墩台基础应有足够深度，当基础及其附近存在超过容许冲刷时，应防护、加固既有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。4、进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷铝，后工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。5、开挖建筑物基坑或刷坡时，遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用支撑木支撑或改缓边坡。6、在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值。7、下穿铁路桥梁、涵洞的道路应按照国家标准设置车辆通过限高、限宽标志和限高防护架。8、凡 铁 路 建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界9、脚手板厚度不得小于（B ）,两端必须固定在横杆上。A：4 0 m m B：5 0 m m C：6 0 m m1 0、斜铺脚手板铺设坡度不得陡于（B ）,并钉防滑木条。A：1：2 B：1：3 C：1：41 1、高 度 在（B ）以上的脚手架，其工作边外侧及斜道两侧应安设挡脚板和1 m高的防护栏杆。A：2 m B：3 m C：4 m1 2、钉脚手板铁钉的长度不得小于（C ）；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或大平。A：8 0 m m B：9 0 m m C:1 0 0 m m1 3、搭设脚手架时相邻两根立杆接头应上下错开（B ）米以上,以保持脚手架的整体性。A：0.3 B：0.5 C ：0.81 4、制作脚手的材料必须坚韧耐用，横杆有效部分小头直径木杆不得小于（C ）,竹杆不得小于（C ）oA ：5 0 m m ；6 0 n n n B ：7 0 m m ；8 0 m m C：8 0 m m；9 0 m m15、未设置（C）的，严 禁 双 层 作业。A：防护网 B：专人防护 C：隔离设备1 6、新安装的脚手板要搁置平稳，大平面朝下，小边板朝上，不安探头板，脚手板每平方米不超过（B ）N。A ：2 5 0 0 B ：2 7 0 0 C：3 0 0 01 7、搭设脚手架时相邻两根立杆接头应上下错开（B ）米以上,以保持脚手架的整体性。A：0.3 B：0.5 C ：0.81 8、段 每（A ）对安全带、安全绳做一次鉴定。A：半年 B：1 年 C：2年3、调车长1 .当G Y K 发生故障时,工务机械车司机应及时报告车站值班员（列车调度员），并按不超过（B ）k m/h 的速度运行至前方站。A、15 B、20 C、25 D、52.长轨运行列车在重车情况下，经过3 00 5 00n l 半径曲线时,应限速（C）k m/h oA、15 B、25 C、4 5 D、6 03.通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机时,列车的运行速度是：（C）A 、4 5 B80C、该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度4 .（C ）色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同。A、接近 B、发车进路C、接车进路及接发车进路5 .对驼峰及调车场线路溜放纵断面复测，每（C ）年不少于一次。A 三 B 四 C五D六6 .行规规定：两列及以上路用列车在封锁区间内作业时,相互必须保持（B ）m及以上安全距离。A.20B.3 0C.5 07 .重型轨道车运行时，不得超过下列速度：2201 为（B ）k m/h；220k W 以上可依据国家专业检测机构出具的允许最高运行速度80k m/h、100k m/h.120k m/h 运行。A 、6 0 B、80 C、1008.铁路信号分为视觉信号和听觉信号。以下哪个不属于视觉信号的基本颜色：（D）（A）红色（B）黄色（C）绿色（D）白色9 .车站道岔编号从列车到达方向起顺序编号，下列说法错误的是.（A）上行为双号（B）下行为单号（C）每个车站有车场时，车场需单独编号（D）一个车站可以有相同的编号i o .线路两旁堆放货物，距离钢轨头部外侧不得小于（0,否则不得进行调车作业。（A）0.5 m （B）l m （C）1.5 m （D）2m11.（A）是当基本闭塞法不能使用时所采用的代用闭塞法。（A）电话闭塞法（B）自动闭塞法(0自动站间闭塞法(D)半自动闭塞法12.在超过(C)%。坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。(A)2.5 (B)4 (C)6 (D)1213 .路用列车在封锁区间内作业时相互必须保持(D)安全距离。A.5 00m B.5 0m C.3 00m D.5 00m 及以上14 .调动乘有人员的车辆(宿营车)，以及向乘有人员的车辆(宿营车)进行连挂作业时应连接全列(C )的软管。A、二分之一 B、三分之二 C、全部 D、四分之三15 .指示机车向显示人反方向移动信号的口笛，号角鸣示方式为(A )oA.声 B.一短声 C.一短D.一短声16.调车作业中对防溜措施的有关要求？(技规29 5条)答：调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。5、钢轨焊接工(闪光焊)1 .对于含碳量很高的钢轨，如果冷速过大达到形成马氏体的条件，往往产生挛晶马氏体，硬 而 脆 且 极 易 导 致 冷 裂 纹 的 形 成。2 .焊接接头的过热组织导致钢轨工作面硬度降低，耐磨性不足,钢轨在使用一 段 时 间 后 在 工 作 面 上 形 成 凹 陷，影响机车行驶通顺性和钢轨的使用寿命。3.三相异步电机启动时电流时额定电流的8倍。4.焊接接头强制冷却温度应不高于400 o5.常见的外观质量缺陷有高低接头旁弯和错位、钢轨母材表面烧伤、推瘤不良等。6.表面烧伤是指在焊接过程中，由于钢轨与电极接触不良，局部接触 电阻 增大，焊接电流导致该处过热或熔化，从而发生的钢轨表面烧伤现象，又 称“打火”或“电击伤”。7.钢轨中的硅降低钢轨的焊接性能，主要是焊接时形成低熔点的 硅 酸 盐，影响焊缝质量。8.钢轨焊接接头标识应在距(B)焊缝位置。(A)l-5m (B)5 7nl(C)0 Im(D)0.5m9.对到达的钢轨质量进行检验，发现质量问题时，应进行登记造册，内容包括(A)o(A)轨型、生产厂家、生产日期、钢号、熔炼号、数量和存在的质量问题(B)轨型、生产厂家、数量和存在的质量问题(C)数量和存在的质量问题(D)轨型、生产厂家、生产日期、数量和存在的质量问题10.裂纹缺陷与(A )关。(A)焊瘤推凸引、焊后矫直状态、焊接工艺、钢轨的材质都有(B)焊瘤推凸引无(C)焊接工艺、钢轨的材质无(D)焊瘤推凸引、焊后矫直状态无11.灰斑缺陷存在于(A)o(A)焊缝截面(B)焊缝外的断面(C)轨顶面(D)轨底面12.GAAS80/580焊机电极灼伤发生在(A)。(A)与电极接触的钢轨表面(B)电极接触位置的钢轨内部(C)与电极接触以外的钢轨部位(D)轨腰处13.解决焊接热影响区晶粒粗大问题，可以用(A)方法。(A)正火(B)回火失效14.过烧存在于(A)o(A)焊缝或热影响区(C)轨腰表面15.一个新建的焊接生产线，(A)焊接工艺型式检验(C)不作静弯试验(C)淬火(D)自然(B)与电极接触位置(D)轨顶或轨底表面在正式投产前应(A)o(B)不作落锤试验(D)不作探伤试验16.钢轨闪光焊，当钢轨端部温度梯度大时，塑性变形集中于(B),可使该处金属更过的被挤走。(A)近缝区(B)接口处(C)正火区(D)不完全重结晶17.闪光焊最终闪光速度大时，钢轨端面的火口大而深，顶锻时很难排除而形成焊缝的灰斑，使焊接接头的（A ）降低。（A）冲击韧性（B）硬度（C）脆性（D）含碳量6、钢轨焊接工（铝热焊、气压焊）1.德铝焊接待焊轨轨端焊缝为（C ）mm。（A）2 2 2 6 （B）2 4 2 8 （C）2 7 3 0 （D）2 8 3 22 .由于铝热焊的（B ）和冷却过程与铸造的规律极为相似，所以铝热焊亦称铸焊。（A）预热（B）浇注（C）化学反应（D）显微组织3 .德铝焊接固定钢轨时应距焊缝（C ）米以外处目视接头处平顺性，并调成目测平顺。（A）4 （B）5 （C）6 （D）74 .铝热焊接应先安装（A ）,然后安装侧模。（A）底模（B）底板（C）侧模（D）轨顶砂模5 .铝热焊侧模安装前应先进行试合，并采用砂模和钢轨（A ）的方法使之符合待焊轨外形。（A）研磨（B）碰撞（C）侧磨（D）冲击6 .铝热焊焊缝打磨应使用（B ）o（A）手提打磨机（B）仿形打磨机（C）抛光机（D）布砂轮7 .钢轨铝热焊焊缝性能（主要是强度和硬度等），应与所焊（B ）匹配。（A）接头软化区（B）钢轨母材性能（C）接头正火区8 .当线路允许速度大于2 0 0 km/h时,焊缝精修后轨顶面外观标准为（B ）mm。（A）-0.1-0 （B）0-0.2 （C）0-0.3 （D）0.1 0.39 .法国铝热焊时为避免焊后形成低接头,接缝处轨顶面固定时应稍加高，加高量为（A ）。（A）1.5 2 mm（B）3 4 mm（C）0.5 1mm10 .当线路允许速度12 0 V 1、5；B.3、2、1、5；C.3、1、1、1；D.3、1 5、5；3、发现线路有危及行车安全的不良处所时，鸣示警报信号方式为：（）。A.连续短声B.一短二长声C.一长三短声D.一长二短声4、连挂时严格按照十、五、三车距离控制速度，距被挂车（）停车。A.1 0 m 前一度停车 B.5 m 前一度停车C.1 0 m 前、2 m 处两度 D.1 0 m 前、5 m 处两度5、轨道车在封锁区间各自运行时，须正确设置GYK控制模式，且续行间隔不得少于（），续行速度不准超过4 0 k m/h,并做好随时停车的准备。A.200m B.300m C.500m D.1000m6、轨道车在车站停留时间超过2 0分钟时，再开车时，应按要求进 行（）。A.贯通试验B.保压试验 C.简略试验 D.全部试验7、遇列车无线调度通信设备故障时，司 机 须（）报告。A.在前方停车站 B.在前方站停车C.在列车终到后 D.利用手机报告8、任何人员及其所携带的物体与牵引供电设备带电部分需保持（）以上的距离。A.2mB.3mC.4mD.5m9、在进站信号机外制动距离内进站方向有超过（）的下坡道，而接车线末端无隔开设备的线路上接车时，其延续线路上禁止调车作业。A.2%o B.3%o C.6%o D.5%o10、辙 叉 号 为9号的一般构造道岔侧向允许通过速度规定为（）OA.15km/h B.20km/h C.30km/h D.45km/h11、轨道车或轨道车组本务机的机车信号、列车运行监控记录装置运行中故障时，除 按 照 技规、行规和列车运行监控记录装置操作要求执行外，一律按不超过（）的速度维持运行至前方车站。A.1 5 k m/h B.2 0 k m/h C.3 0 k m/h D.4 5 k m/h1 2、单台重型轨道车牵引工务轨道平车时，不得超过（）辆，牵引路用平车时不得超过2辆。A.4 B.5 C.6 D.1 01 3、自动闭塞法行车，发车进路信号机故障，未设或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车。行车凭证为（）。A.绿色许可证B.红色许可证C.路票D.调度命令1 4、运行揭示核对无误后，在有计划揭示最后一页，按（）键2秒，出现复核提示窗口，确认后产生复核记录。A.【设定】B.【定标/9】C.【查询/.】1 5、开车时语音提示“注意按开车键”，当速度大于（）后，在对标点按压【开车】键对标，语音提示“对标成功”，G Y K按设定的交路控制轨道车运行。A.O k m/h B.3 k m/h C.1 0 k m/h简答：单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时如何处置？技规第3 3 5条答：单机、自轮运转特种设备在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停在调谐区内时，司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班 员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机须先将机车移动不少于1 5 m）,并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路。选择题参考答案：1-5 DACCB6-10 C BACC11-15 BAACB7 月份安全和业务知识学习内容一、通用知识（一）选择题1、区间双线120 km/hVvWl60 km/h,线间最小距离（mm）为：（A）A 4200 B 4000 C4400 D 55002、站内铺设及拆除道岔、线路时，须 经（B）批准。A.工务段 B.铁路局 C.总公司 D.车站3、铁路技术管理规程普速铁路部分，适用于（C）km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。A、120 B、160 C、2004、信号标志，设在列车运行方向（A）（警冲标除外）。双线区段的轨道电路调谐区标志设在线路（）。A.左侧、外侧 B.左侧、内侧 C.右侧、外侧 D.右侧、内侧5、铁路区间线路最大限制坡度(。)，n级铁路困难情况电力机车牵引的最大坡度为(D)A 6 B 1 5 C6 D 2 06、车站道岔编号从列车到达方向起顺序编号，下列说法错误的是.(A)上 行 为 双号(B)下行为单号(C)每个车站有车场时，车场需单独编号(D)一个车站可以有相同的编号7、站台上堆放货物，距离站台边缘不得小于(B),否则不得进行调车作业。(A)0.5 m (B)l m (C)1.5 m (D)2 m8、有硅轨道路肩宽度：线路设计速度为2 0 0 k m/h 区段的路肩宽度不应小于(A )m；线路设计速度为1 6 0 k m/h 及以下的铁路，位于路堤上的路肩宽度不应小于()m,位于路堑上的路肩宽度不应小 于()m。A、1.0,0.8,0.6 B、0.8,0.6,1.0 C、0.6,0.8,1.09、采用乙族切割或烧孔的钢轨，必须在(C )h内更换。在更换前应派人昼夜监视，限速不超过4 5 k m/h。A 8B 1 6C2 4D 4 81 0、线 路 两 旁 堆 放 货 物，距离钢轨头部外侧不得小于（B ）m,否则不得进行调车作业。A1.3 5 B 1.5 C 1.7 5D 3.11 1、路用列车在封锁区间内作业时相互必须保持（D ）m安全距离。A 5 0 B 3 0 0 C 5 0 0 D5 0 0及以上1 2、当胶接绝缘接头的轨缝拉开，工务部门必须及时拧紧接头螺栓和前后各（C ）m扣件螺栓，并做好更换的准备。A 2 0 B 3 0 C5 0 D 1 0 01 3、单线区间施工时，显示停车手信号防护人员应站在距施工地点（A ）的距离。A、8 0 0 m B、1 1 0 0 m C 1 4 0 0 m1 4、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（A）nmi o(A)2(B)3(C)4(D)51 5、水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。下水作业前,应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间，水温在1 6 C 2 5 C时不得超过（D）。A、3 0 mi n B、6 0 mi n C、1.5 h D、2 h（二）填空题1 .施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报（施工安全协 议）。2.施工和维修作业须设置（驻 站 联 络 员）、现场防护员，且不得临时调换。3 .当发现洪水已漫到路肩时，应 以 不 超 过2 5 km/h的速度运行并报告车站。4.邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。5 .维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。6 .施工作业应由施工单位编制施工组织方案,并经相关设备管理单位会签。施工计划应按规定程序进行审批。7 .施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。8.准 许 两 辆2 7 0 kW以上的重型轨道车中间编挂（6 ）辆工务轨道平车或路用平车或（4）辆风动石硅车连挂运行。9 .多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由施工主体单位负责划分各单位范围及分界。1 0 .牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于（3.5 ）mo1 1 .维修天窗应根据维修作业需要合理安排。维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。1 2 .有硅轨道路肩宽度：线路设计速度为1 6 0 k m/h及以下的铁路,位于路堤上的路肩宽度不应小于（0.8）mo1 3 .普速铁路和高速铁路并行地段，普速铁路作业、进出防护栅栏门必须严格执行高速铁路登销记制度。1 4 .养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。15.现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。二、专业知识1、线路工1、车站必须设在曲线上时，（C ）有效长范围内不得设在反向曲线上。A正 线B站线 C到发线 D站内指定用途的其他线路2、线 路 允 许 速 度v W 1 2 0 k m/h道 岔 轨 距 静 态 允 许 偏 差(A)OA.3、-2 m mB.4、-2 n l mC.4、-1 m m D.6、-2 m m3、安装绝缘处的钢轨轨缝，应经常保持在（A ）m m 之间。A.6 1 5 B.8 1 5 C.8 1 6D.6 1 84、在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，取土、挖砂、挖沟、采空作业或者堆放、悬挂物品，应征得（B ）同意并签订安全协议。A设备管理单位 B铁路运输企业 C 当地铁路部门 D当地政府部门5、道岔密贴调整工作工务负责联锁道岔转辙部分的轨距及基本轨的移动不超过限度，基本轨不横移，尖轨转动灵活、不偏斜及前后爬行不超过（B ）m m。A.1 0 B.2 0 C.3 0 D.4 06、安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。设备管理单位每（C ）对安全带、安全绳做一次检测。A、月 B、季度 C、半年 D、年7、曲线半径R 2 2 9 5 m,曲线轨距加宽值（D ）。A、1 5 m m B、1 0 m m C、5 m m D、0 m m8、施工维修防护的设置与撤除，由（C）决定。A.现场防护员 B.把关干部 C.施工负责人 D.驻站联络员9、电气化铁路线路调整曲线超高时，单股起道量不得超过(B )m m oA、1 0 B、1 1 C、1 2 D、1 31 0、技规规定：在线间距不足(C )m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速1 6 0 k m/h 及以下，并按规定设置防护。施工单位在提报施工计划时，应提出邻线限速的条件。A.4.8B.5.0C.6.51 1、扰动道床不能预先轧道的线路、道岔施工区段，施工开通后第一趟列车不准为(B)。A.轨道车 B.旅客列车 C.确认列车 D.单机1 2、在超过(C)%。坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。(A)2.5 (B)4 (C)6 (D)1 21 3、行规规定：(B )k m/h 以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。A.1 6 0 B.1 2 0C.8 01 4、路用列车在封锁区间内作业时相互必须保持(D)安全距离。A.5 0 0 m B.5 0 m C.3 0 0 m D.5 0 0 m 及以上1 5、区间双线1 6 0 k m/h V v W 2 0 0 k m/h,线间最小距离为:(C )m mA 4 2 0 0 B 4 0 0 0 C 4 4 0 0D 5 5 0 02、桥隧工1、在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值。2、在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算，当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施并确认满足要求后，方准作业。3、在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕,移 动 后 的 桥 枕 中 心 间 距 不 应 超 过5 5 0 m m,个别情况也不得超过6 0 0 m m,而接头处桥枕净距不得超过2 1 0 m m。4、桥涵的承载能力和 动力性能要符合有关规定的技术要求，并根据承载能力及技术状态，制定运用条件。5、脚手 板 厚 度 不 得 小 于5 0 m m,两端必须固定在横杆上。6、对 设 备 的 建 筑 限 界 由 铁 路 局 业 务 处 室 组 织 有 关 单 位每 五 年至少检查一次，并由工务、电务、供电、建筑单位每年复量一次。7、桥梁上轨枕与铁垫板之间的间隙超过2 n m i 叫吊板。8、桥梁墩台基础应有足够深度，当基础及其附近存在超过容许冲刷时，应防护、加固既有桥涵基础，必要时改建原有桥涵。9、经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下，每3 m 长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超过（A）根。A、1 B、2 C、3 D、41 0、钢筋1 8 0。半圆钩弯曲最小半径为（B ）A ：1.2 5 d B ：2.5 d C :4.2 d D：5.O d1 1、开挖建筑物基坑或刷坡时，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1 m,高度不超过（D ）m。A、1.0 B,1.2 C,1.3 D,1.51 2、普通钢筋混凝土简支梁腹板上的竖向裂纹多发于（D ）A：加劲肋 B：薄腹 C:腹板断面 D：跨中1 3、凡有洪水通过的桥梁，应 在（C ）用油漆画出水标尺。A墩台侧面或迎水面 B墩台侧面的下游处C墩台侧面的上游处 D墩台旁边1 4、桥梁刚度系指（A ）承受荷载后抵抗弯曲变形的能力，分为竖向刚度和横向刚度两类。A：桥梁 B：桥身 C:支座 D：梁跨结构1 5、梁跨及墩台的病害往往首先反映在（C ）的变化上。（A）梁身裂纹（B）墩台裂纹（C）支座位移（D）轨道变形1 6、单根抽换桥枕时，钩、护螺栓顺直，中心左右偏差不超过（C ）OA：5 m m B：6m m C:7 m m D：8m m1 7、凡承受动荷载的结构构件或连接，应进行（C ）。（A）荷载组合（B）冲击力检算（C）疲劳检算（D）离心力检算1 8、靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于（B ）,高度不超过（B ）。A：0.5 m、I m B：I m、1.5 m C：1.5 m、2 m D：2 m、2 m3、调车长1 .为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆，导线等）与接触网设备的带电部分需保持（D ）m以上的距离。A.1 0 B.4 C.5 D.22 .在尽头线上调车时，距线路终端应有（A ）m的安全距离。A.1 0 B.5 C.1 5 D.3 03 .调车作业推进运行时，不准超过（B ）。A.4 0 k m/h B.3 0 k m/h C.2 0k m/h D.1 5 k m/h4.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（A ）m m。A.7 5 B.7 0 C.65 D.855 .（C ）是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。A.信号机 B.信号旗 C.信号 D.信号表示器6.关门车不得挂于机车后部（B ）辆车之内。A.4 B.3 C.2 D.17 .道岔表示器夜间为（D ）灯光一表示道岔位置开通直向。A、白色 B、黄色 C、蓝色 D、紫色8.我段各基地