HXD3D机车故障处理_机械制造-设备维修与保养.pdf

HXD3D 机车故障处理 一、HXD3D 机车供电设备故障处置方法 1、列车供电柜发生主电路接地故障时，通过将接地隔离开关打隔离位，可继续维持该列车供电柜运行；2、列车集控器发生故障时，将集控隔离开关打隔离位，可继续维持列车供电柜的运行；3、列车供电柜 A组或 B组控制系统故障时，可以通过“列供1 A/B 组转换”或“列供 2 A/B 组转换”开关转换至另一组控制系统工作，维持列车供电柜运行。二、HXD3D 机车供风设备故障处置方法 HXD3D机车发生供风故障时，将供风绿色塞门手柄与管路打到垂直位（关闭位），将黄色旁通塞门开放。三、受电弓断开运行 1、受电弓升弓气路发生故障时，将该受电弓风路塞门关闭，确认断电降弓状态下，进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离即可。2、一组受电弓损坏或存在接地故障的情况下，在断主断降弓情况下，进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离，高压电器柜内相应受电弓的高压隔离开关 QS1或 QS2将断开，故障受电弓被隔离并接地。机车需要升起另一组受电弓，继续维持运行，回段后再做处理。四、变压器油温过高 主变压器的温度高于 90时，牵引变流器开始线性降低功率，微机显示屏报出油温高限制功率输出故障，油温为 100时降为额定功率的 70；当油温超过 100时机车实施牵引封锁，微机显示屏报出油温高禁止牵引故障，辅助功率仍然有效；当油温超过105时机车跳主断，微机显示屏报出油温高分断主断路器。油温 欢迎下载 2 高于 90降功运行后，直至油温低于 88时，牵引变流器重新恢复额定功率运行。五、辅助电动机隔离运行 机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过载保护。当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器将断开，实施保护。机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：1、若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转(当任一 APU故障时，只有非操纵端的压缩机工作)由于充风所需的时间很长，为保证总风缸的压力不显著下降，运用时需要注意。2、当一组牵引通风机发生故障被隔离时，其对应变流柜内的3 组主变流器和 3 组牵引电动机全部停止工作。3、当一组冷却塔通风机发生故障时，其对应变流柜内的 3 组主变流器和 3 台牵引电动机全部停止工作。当两个冷却塔通风机都发生故障时，机车实施牵引封锁。如此时机车工作在客车模式下，为确保列车供电柜正常往客车车厢输送 DC600V电源，需将其他不必要的辅机关掉，保证客车用电。4、主变压器用油泵发生故障被隔离时，其对应牵引变流柜内的 3 组主变流器和 3 台牵引电动机全部停止工作。六、辅助电源装置断开时的运行 机车设有两套辅助电源装置 APU1和 APU2,其输出方式既可以选择变压变频(VVVF)方式，也可以选择恒压恒频(CVCF)方式，以满足不同负载的需要。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组等，由辅助变流器 APU2供电，采用CVCF方式；而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器 APU1供电，采用 VVVF 方式；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统可以实现辅助回路负载的冗余供电转换，由另一组辅助变流器以 CVCF方式完成对全部辅助机组续维持该列车供电柜运行列车集控器发生故障时将集控隔离开关打隔离位可继续维持列车供电柜的运行列车供电柜组或组控制系统故障时可以通过列供组转换或列供组转换开关转换至另一组控制系统工作维持列车供电柜运行二机车受电弓断开运行受电弓升弓气路发生故障时将该受电弓风路塞门关闭确认断电降弓状态下进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离即可一组受电弓损坏或存在接地故障的情况下在断主断降弓情况下进入微机显示屏受电车需要升起另一组受电弓继续维持运行回段后再做处理四压器油温过高主压器的温度高于时牵引流器开始线性降低功率微机显示屏报出油温高限制功率输出故障油温为时降为额定功率的当油温超过时机车实施牵引封锁微机显示屏报 欢迎下载 3 供电，提高了机车辅助变流系统供电的可靠性。七、主变流器接地保护 当机车主电路的次边输入发生接地现象时，机车的接地监测保护装置动作，跳主断，并自动隔离故障回路的主变流器，实施二次接地保护。微机显示屏会显示二次接地故障信息。司机可通过微机显示屏将故障支路的主变流器隔离，继续维持机车运行，回段后再作处理。当机车主变流器的输出回路如牵引电机侧发生接地现象时，机车的接地监测保护装置动作，自动隔离故障回路的牵引变流器，但不跳主断，实施主接地保护。微机显示屏会显示主接地故障信息。司机可将故障支路的主变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理。八、主变流器复位 当机车在正常运行中发生某一牵引变流器故障时，若不能自行恢复，故障信息在司机室信息显示单元中显示出来，司机可以根据提示，通过按动故障复位按钮 SB61（SB62）1 次，实现故障牵引变流器的恢复。若复位后，故障仍存在，司机可通过微机显示屏将故障支路的牵引变流器切除，继续维持机车运行，回段后再作处理。九、DC110V电源装置故障时的隔离驾驶 机车设有一个低压电源柜（含 110V电源装置PSU和蓄电池组）提供机车所需的 DC110V控制电源，同时蓄电池充电器向蓄电池组充电。充电器中有两组功率为 11kW的高频充电单元 PSU1和 PSU2，蓄电池充电器 PSU的输入电源来自 APU1或 APU2的中间回路。机车正常时由 APU2向 PSU1和 PSU2输入 DC750V电源，当 APU2故障时，由 APU1向 PSU1和 PSU2输入 DC750V电源。机车正常运行模式下，充电单元 PSU1和 PSU2同时工作，且PSU2给机车的控制电路输送 DC110V，PSU1给蓄电池充电。当其中一组充电单元故障后，充电单元控制系统经过自动切换，转由另续维持该列车供电柜运行列车集控器发生故障时将集控隔离开关打隔离位可继续维持列车供电柜的运行列车供电柜组或组控制系统故障时可以通过列供组转换或列供组转换开关转换至另一组控制系统工作维持列车供电柜运行二机车受电弓断开运行受电弓升弓气路发生故障时将该受电弓风路塞门关闭确认断电降弓状态下进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离即可一组受电弓损坏或存在接地故障的情况下在断主断降弓情况下进入微机显示屏受电车需要升起另一组受电弓继续维持运行回段后再做处理四压器油温过高主压器的温度高于时牵引流器开始线性降低功率微机显示屏报出油温高限制功率输出故障油温为时降为额定功率的当油温超过时机车实施牵引封锁微机显示屏报 欢迎下载 4 一组充电单元给整车控制电路供电及蓄电池充电。若无法自动转换，此时，可手动转换电源柜面板的 SW1转换开关，转换到无故障的充电器工作。十、微机控制系统 TCMS的冗于控制 微机控制系统中有 2 组完全相同的控制单元。一组称为主控系统，另一组称为辅控系统。在微机控制系统 TCMS正常运行的条件下，主控系统工作，辅控系统为通电工作热备状态。当主控系统发生故障时，辅控系统即刻自动投入工作，不影响机车的正常运行。十一、牵引电动机、主变流器故障隔离运行 机车主电路采用 6 组牵引变流器，分别向 6 台牵引电动机独立供电。每三组牵引变流器和一组辅助电源装置（APU）置于一个变流器柜里，各个装置相互独立。当某一牵引电动机或其对应牵引变流器发生故障时，可以通过操作微机显示屏隔离界面下相应的软按键，隔离相应的故障单元，继续维持机车运行。十二、布赫继电器（瓦斯继电器）动作的运行 主变压器与储油柜间装有 1 个布赫继电器，用来检测主变压器有循环系统中是否存在由于密封不严、放电等情况产生的气体。布赫继电器报警分为两级：当气体体积达到 200300ml 时，一级保护动作，在操作台的微机显示屏上显示故障信息。当气体流速达到 1m/s 时，二级保护动作，机车分断主断路器。以上故障发生时，需要将布赫继电器的排气阀打开，通过观察将布赫继电器内的气体排除（观察到有排气阀处有少量油渗出时为止），按下装置上的复位按钮后，升弓、合主断，维持机车运行，机车回段后进行处理。续维持该列车供电柜运行列车集控器发生故障时将集控隔离开关打隔离位可继续维持列车供电柜的运行列车供电柜组或组控制系统故障时可以通过列供组转换或列供组转换开关转换至另一组控制系统工作维持列车供电柜运行二机车受电弓断开运行受电弓升弓气路发生故障时将该受电弓风路塞门关闭确认断电降弓状态下进入微机显示屏受电弓预选择界面将故障的受电弓隔离即可一组受电弓损坏或存在接地故障的情况下在断主断降弓情况下进入微机显示屏受电车需要升起另一组受电弓继续维持运行回段后再做处理四压器油温过高主压器的温度高于时牵引流器开始线性降低功率微机显示屏报出油温高限制功率输出故障油温为时降为额定功率的当油温超过时机车实施牵引封锁微机显示屏报