花丛路升级改造工程一期--路线设计说明.docx
第二篇路线设计说明1、路线本次设计路线起于兰家城子附近与现状省道S301平交，通过S301可以快速的通往县城和通城， 路线经香龙岩、楼底、丛树、包子铺，终点与原有道路XC68相接，路线全长6.892Km,老路最小半 径为10m,且路面病害较多。XC68位于巫溪县东南部，距离县城27公里，项目主要连接通城、丛树乡、长桂村。路线沿线覆 盖人群约1.8万人。同时XC68公路连接城厢、通城花台的一条重要的纵线，全线长约22. 067km。 终点位于花台大桥，接巫山境内，本次改建仅为XC68的一部分。主要控制点为：香龙岩、楼底、丛树、包子铺、沿线居民聚集点及场镇。项目起点：K0+000项目终点：K6+892. 4021.1路线平面、纵面线形设计说明1）设计依据（1）交通部部颁公路工程技术标准（JTG B012014）；（2）交通部部颁公路路线设计规范（JTG D20-2017）；（3）中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）；（4）勘察设计合同：2）路线主要技术指标本项目沿线地形、地质较为简单的特点，经仔细研究沿线地形、地物的实际情况，结合业主的 要求，在路线测量阶段，我们确定了如下设计原则：（1）坚持“以人为本”的原则，避让房屋密集区，降低公路对沿线居民的影响。（2）坚持可持续发展观，树立节约资源的理念，利用老路，减少新征土地。（3）坚持系统论思想，树立全寿命周期成本理念。在工程量增加不大的前提下，尽量采用较 高的平、纵面指标。（4）坚持质量第一，树立让公众满意的理念。（5）坚持生态选线，尽量减少对保护区自然环境的影响。总之路线布设时“坚持以人为本，树立全面、协调、可持续发展观”，通过灵活设计和创作设 计，实现“安全”、“环境优美”、“节约资源”、“质量优良”、“系统最优”的设计目标。技术标准按 三级公路技术标准执行，设计车速30km/h。根据交通部部颁公路工程技术标准（JTG B012014） 及公路路线设计规范（JTG【）20-2017）。3）路线布设路线设计按交通部部颁公路工程技术标准JTGB012014、部颁公路路线设计规范（JTG D20-2017）,中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）的规定执行，结合地形、 地质、工程量、拆迁赔偿、环境保护等具体问题进行路线平纵面布设。本路段平面线形要素的组合 主要采用基本型，还因地制宜的采用了 “S型”、“C型”平曲线组合。4）主要技术指标的采用情况：本项目平曲线最小半径15m/l处（加宽受限路段为Um/1处），最大纵坡9.5%/1处（加宽受限 路段为10.6%/1处），最小坡长60m,凸形竖曲线最小半径397m/l处，凹形竖曲线最小半径700m/l 处。由于本项目沿线较多高边坡，部分段落存在顺层等不良地质，路线穿越居民聚集点及丛树村场 镇，受沿线地质、结构物影响，平面布置如下：、改扩建路段路基宽度7. 5m.、加宽受限路段 平面、纵面拟合既有道路，宽度维持原有路基宽度不变。全线共设平面转角点80个，平均每公里转角数为11. 602个，平曲线长度占路线全长51. 725%； 纵面变坡点73个，竖曲线长度占路线全长39. 178%。改扩建路段平纵组合大部分满足路强设计规范 中“组合得当”的要求。平纵面线形设计基本满足视觉连续、协调，行车安全顺适的要求。本项目坐标系统为CGCS2000国家大地坐标系。5）路线平、纵面线形设计具体情况：平纵面布置具体情况：路线平面布设本次设计采用三级公路指标，设计时速30km/h,公路最大纵坡为9%进行改扩建。由于本项目 沿线较多高边坡，部分段落存在顺层等不良地质，路线穿越居民聚集点及场镇，受沿线地质、结构 物影响，平面布置如下：口、改扩建路段K0+000-K0+300 、 K0+890-K1+067 、 K1+190-K1+340 、 K1+480-K1+580 、 K1+710-K1+980 、 K2+760-K3+145. K3+350-K3+570、K4+606-K4+730, K4+900-K5+270. K6+330-K6+450 段共计 2. 216km, 该段受结构物及沿线地质情况影响较小，本次设计采用三级公路指标进行改扩建，设计时速30km/h, 路基宽度7. 5m,最大纵坡为9. 5%,位于K0+885-K0+950段。、加宽受限路段其余路段为加宽受限路段，受沿线地质及结构物影响较大，本次设计中考虑作为加宽受限路段， 平面、纵面拟合既有道路，宽度维持原有路基宽度不变，路线长度共计4. 676km。路线纵断面布设、改扩 建路段 K0+000-K0+300 . K0+890-K1+067、K1+190-K1+340、K1+480-K1+580、K1+710-K1+980, K2+760-K3+145, K3+350-K3+570, K4+606-K4+730, K4+900-K5+270, K6+330-K6+450 段共计2. 216km,纵坡采用三级公珞指标进行改扩建，公路最大纵坡为9. 5机、其余路段保持既有道路纵坡不变，K0+130-K0+670段原路连续上坡，其中K0+550-K0+630 段最大纵坡为10.6与； K1+080-K1+145原路回头弯最大纵坡为8.6冬,回头弯处内侧边坡约15m,外 侧邻崖；K3+440-K4+390段原路连续上坡，其中K3+815-K3+905段最大纵坡10.1%。由于上述路段 存在边坡较高、挖方工程量较大、外侧挡墙高度较高、且遒路两侧为居民房屋等加宽受限因素，不 具备展线降低纵坡及加宽的条件。因此本次设计中部分段落作为平面、纵面拟合既有道路，宽度维 持原有路基宽度不变，并在纵坡超坡段考虑加强交通安全措施，保证行车安全。K0+550-K0+630连续上坡纵坡超坡段K1+110处回头弯平面K0+740处顺层边坡K2+280处顺层边坡K4+505处危岩清方K4+720处路线穿越居民聚集点1.2施工注意事项1、施工前应对全线布设的控制网进行联测，以确保路线线位放样的准确性。2、路线设计标高位置为路基中心线。3、公路用地为路堤两侧排水沟（无排水沟时为坡脚）或路堑坡顶（截水沟）以外1米。4、施工放样时，应注意起终点与原道路的平面、纵面衔接顺适。5、在施工过程中严禁乱挖乱弃，取料场及弃土场均应整平、还耕，避免水土流失。6、施工过程中应加强与文物保护部门的协商，确定明确的施工范围，保护区域内的文物资源, 发现文物应及时上报管理部门。7、施工时必须注意电力、电讯、自来水、天然气公司的管线干扰。8、应科学施工、文明施工，树立以人为本的理念。努力创造和谐的施工环境，尽可能地减少 对当地人民生产、生活的影响。2、安全设施详见S2-14安全设施相关章节
