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2023年桥的认知了解桥的知识(八篇) 每个人都曾试图在平淡的学习、工作和生活中写一篇文章。写作是培育人的视察、联想、想象、思维和记忆的重要手段。信任很多人会觉得范文很难写？接下来我就给大家介绍一下优秀的范文该怎么写，我们一起来看一看吧。 桥的认知 了解桥的学问篇一 一、实训目的 通过接触和观看实际工作，充溢和扩大自己的学问面，培育综合应用的实力，为高校毕业后从事施工工作打下良好基础。 二、实训内容 观看了跨河大桥和高架桥的各种施工做业，请教现场技术员详细的操作方法和留意事项。 三、实训概况 实训地点在巢湖旁边和阜阳北路，遵守实训单位和学校的平安规章制度，出勤率高，主动向工人师傅请教，擅长发觉问题，并运用所学的理论学问，在工地技术员的帮助下解决问题。基础工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程等有了较为详细的了解。实训期间完成了实训任务，达到了实训目的。 四、整个实训的状况和内容 1）.基础工程 基础工程的主要对象是地基和基础。现场工地采纳的是桩基础，这样可以削减土方量、节约降排水设施、改善施工条件，并且具有良好的经济效果。施工方采纳的是钢筋混凝土预制桩，其中跨河大桥的桩基是在水下，采纳了填土做钢板桩围堰钻孔的施工方法。我们第一次听过这种施工方法，极大的开阔了我们的眼界。 基础工程是隐藏工程，一旦发生事故，难于补救和挽回。影响基础工程的因素许多，稍有不慎，就可能给工程留下隐患，造成地基基础工程事故。这不仅是基础工程事故，它还使得上部建筑物发生破坏、倒塌。由此可见，基础工程的重要性是自不待言的。 2）.模板工程 模板是新浇混凝土成型用的模型板，模板系统由模板和支架两部分组成。模板的作用就是使混凝土构件按设计的形态和尺寸浇注成型；支架则是用来保持模板的空间设计位置。两个工地所用模板特别不同，跨河大桥的上部结构是由钢模板预制，高架桥是由现场用木模板现浇。 3）.钢筋工程 1.钢筋加工 钢筋加工包括调直、除锈、下料、剪切、接长、弯曲等工作，其中，钢筋的调之利用冷拉进行。 通过现场的实训，我们也了解到，随着施工技术的发展，钢筋的发展已经逐步实现了机械化和联动化，提高了施工的效率。 2.钢筋绑扎： 现场我们看到的钢筋一般采纳绑扎、焊接、螺纹套筒连接。为了便于试件更好的拆模，一般会在钢筋试件外表面绑上一些混凝土垫块。 4）.混凝土工程 众所周知，混凝土是土木工程中重要的建筑材料。混凝土结构是以混凝土为主要的材料制成的结构，包括素混凝土结构、钢筋混凝土结构和预应力混凝土 结构等。混凝土质量的好坏，既对结构物的平安，也对结构物的造价有很大影响， 因此在施工中我们必需对混凝土的施工质量有足够的重视。 1. 混凝土的养护 （1）.混凝土浇筑完毕后，应在12小时以内加以覆盖，并浇水养护。 （2）.混凝土浇水养护日期，掺用缓凝型外加剂或有抗渗要求的混凝土不得小于14天。在砼强度达到1.2mpa之前，不得在其上踩或施工振动。柱、墙带模养护2天以上，拆模后，用棉布包住，浇水在棉布上养护，以确保立面结构表面保持潮湿状态。每日浇水次数应能保持混凝土处于足够的润。 2. 施工监控 此次我们实训也看到了电子设备的大量运用。其中用于监控的摄像头监控尤为明显，随着时代的发展工地也实行了很多新技术、新方法。因此我们要与时俱进，多学习新的东西。 3. 平安问题 施工工地到处都用平安隐患，我们要时刻留意。比如这一次我们看到一个工人在高空作业没有系平安带，这种大意会带来不行估量的危急。在工地时刻要把平安放在第一位，不行疏忽大意。 六、在实训中遇到的问题及解决方法 我也总结了下在实训中自身存在的问题：不实践许多问题都考虑不到，实践后才知道什么状况都可能遇到，这就要求我们必需有丰富的实践阅历，像刚刚走出校门的实训生实践阅历还很不丰富，但理论中的东西要是也什么都不会，那在实训过程中就吃不开了。到了施工现场经过两天时间的实训，才体会到并不是课本中学的东西用不上，而是要看你会不会用，懂不懂得变通和举一反三的道理。我在本次实训中比较严峻的问题有以下几个： 1:对理论学问驾驭不够扎实，例如：混凝土、砂浆试块的养护时间，做试块时应当振捣到什么程度，混凝土浇筑完毕后的养护温度、养护时间，另外对混凝土出现裂缝分析不出缘由等等。这些概念都很模糊，实训时用到了才知道自己没学好，在学校时只是为了应付考试为了过关，才在考试的前几天报老师讲过的重点死记硬背上几遍，一等考试过去后脑子里就是一片空白，不管以后又用与否就都在记忆里消逝了。等到须要时才知道自己还没记住这些，就像现在进入施工现场没有人会问你这些，但是作为一个技术人员，不知道试块该怎么养护、混凝土出现裂缝是什么缘由等一系列的问题，还怎么能指导施工呢？ 针对这个问题解决的方法就时在以后的学习中做到扎实驾驭，不死记硬背做到敏捷运用，与实践相接合。 七、实训的阅历及收获 首先本此实训最大的收获就是学会了适应环境。但是通过这次实训我适应了这种工地生活。虽说以后不肯定去工地工作，但有了这段时间的熬炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应当怎样去和工人沟通等。 其次，通过这次实训使我对工程方面的有关学问在事实上有了更深一些的了解。应当说在学校学习再多的专业学问也只是理论上的，与实际还是有点差别的。这次实训对我的识图及作图实力都有肯定的帮助，识图时知道哪些地方该留意、须细心计算。在结构上哪些地方须考虑施工时的平安问题，在绘图时哪些地方该考虑实际施工中的问题。到即能施工又符合规范要求，达到设计、施工标准化。没有这次实训或许绘图只是用书本上的照搬照画，不会考虑太多的问题，更不行能想到自己的设计是否能施工。工地虽苦，但能学的是一些现实东西，熬炼的是解决问题的实践实力。最终一点就是：这次实训我见到了只有在课本中才见过的打桩机械，了解了它的工作程序与原理。 八.感想与总结 通过这一个月的实训，让我在实践学问上有很大的收获。以前从课本上学到的指示，也在实践中得到了印证，还学习了很多详细的施工学问，这些学问比理论更具有敏捷性和可操作性。 在实训期间,我与技术人员、工人师傅建立了良好的师生关系。相互常常沟通思想，敬重实训指导人的指导和支配。一进入实训工地，首先对整个工程及工地的基本状况有了了解，看了工程的建筑，了解了工程的类型、结构形式、工程的规模、生产工艺过程、建筑构造与结构体系、地基与基础的特点等，还了解工程的进度状况、技术力气的配备及工人的素养，及目前工程中存在的主要问题及打算实行的方案措施。通过看施工图，现场调查，与工人及技术人员交谈等方式，对工程有了一个基本的认知，即知道工程已完成了那些任务，还有那些任务要完成，我将参加哪些工作等。 在任何工程整个建设过程中，土建施工都占据着至关重要的作用，明白整个施工过程都是特别重要的； 从基础到主体，每一个环节都是特别重要的，基础关系到整个工程稳定，基础打不好，主体干的再美丽都无法变更整个工程的命运，基础一旦出了问题整个工程就是一个豆腐渣的工程； 施工必需坚持“先勘察，再设计，后施工”的过程，千万不能将其颠倒，否则就有可能出现一些问题，到时懊悔也晚了。 实训期间我整理了较多的工程资料，施工队在钢筋绑扎后项目部和监理验收通过，由项目部工程室专人向混凝土搅拌站报所需混凝土的方量以及地点，然后，混凝土运输车进场时需提交混凝土开盘鉴定等随车小票，由项目部填写浇灌申请，交监理存档。通过这些这些资料的整理，我了解了工程施工的相关程序和规范。 在实训过程中，我还了解了建筑业企业的组织机构及企业经营管理的方式。包括施工单位的组织管理系统，各部门的职能和相关关系及施工项目经理部的组成，和各级技术人员的职责与业务范围，还有在施工项目管理中各方（业主、承包商、监理单位）的职责等。这次实训让我深深的体会到自己学问的匮乏，还有许多学问须要学习，包括书本上的和实际中的。增加了我回到学校踏实努力学习的信念，利用这次实训的机会接触社会，得到很好的熬炼，明确了在剩余的一年高校生活中应当发展的方向。而且也的确让我喜爱上了这个行业，我会努力的提高自己，以期代以后在这个行业中有更好的发展。 最终感谢老师以及一公司给我这次实训的机会，为我以后的工作打下好的基础。 桥的认知 了解桥的学问篇二 实习项目：xx市xxxx立交桥。 1、工程设计资料 xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采纳完全苜蓿叶式立体交叉。xx立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，xx立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门探讨有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)。 2、工程实地状况 xxxx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。 3、工程进度 由于工程经过转包等，各类内业资类缺失许多，加上上述交通、拆迁等特别状况，工程进度非常缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工安排。 实习期间，娴熟驾驭了水准测量及全站仪测量，能精确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的相识。 实习其间的主要测量项目： 1、路基铺筑的高程、横纵坡的限制 xx立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工供应高程数据支持并限制道路的横纵坡。 2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量 主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确限制箱梁底、翼板模线形。 3、顶管作业，通信、排水等检查井放样 顶管应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简洁的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。 4、内业 主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。 1、跨线桥 xxxx立交桥跨线桥位于r=xx圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采纳墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得非常细致。 a、 地基处理 防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土3245cm，在2cm平整度的限制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全采纳“宏”通过excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人阅历及现场施工员的随意指导. b、支架搭设 跨线桥支架采纳钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采纳483.5mm钢管脚手架，纵横间距0.45*0.45m，横杆间距为1.2m。测量组主要放样出距道路中心线分别为1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m桩位置，并测得地面高程，由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度达到限制桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算，将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。 c、支架预压 支架预压材料为袋装中沙，依据梁施工依次的方向逐步进行，便于流水作业。然后依据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消退施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。 沉降观测，加载前对全部点进行观测，每次加载完成后每隔2小时观测一次，最终一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/4、1/2、3/4跨度截面处。由于测量的要求求太高，为节约时间，沉降观测并没有按施工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求。但是做内业时数据完全符合要求这又是“宏”的功劳了。 卸载：沉降量稳定后，即可测出全部点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消退，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板精确的立模高度和预拱度。 d、模板和钢筋 箱梁外侧模采纳整体式定型钢模，端头采纳拼装钢模，底模、内模采纳18cm竹胶板。 钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。 e、 预应力管道 按xxxx立交桥现浇箱梁施工方案：预应力管道在充分熟识图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特殊是拐弯点处肯定要精确，形态圆滑，线形顺畅。 只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进行测量。甚是缺憾! f、 混凝土浇筑 xxxx立交桥工程箱梁混凝土采纳商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑实行两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。 实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到其次次浇筑、养护、拆内外模等工艺。 混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满，说“振捣不够刚好”，这部分细微环节，将在后面说明。 2、路基 路基的测量主要为路基施工供应高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以限制路基的纵、横坡。 路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xxxx立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简洁。 边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点，利用后方交会得到测站坐标及高程数据;c、运用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度为定值)，得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程)*边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，运用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚 路基测量是一项超累计的工作，测量及计算单调且工作量较大，xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分，但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基最高处填土达五米高，只得反反复复对路基进行测量及放样，昨天nw匝道，今日wn匝道，翻来覆去闲时在项目部看施工员一本通，上面有一句话：作为施工员，必需有具有肯定的身体素养。这次实习，我觉得这上面还得加上一句：还必需有肯定的心理素养，因为工程施工实在是太单调了。 其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工阅历，无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些老师傅们在一起，的确很学到很多的施工学问。便是最为简洁的棱镜的扶直，老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。 不过，实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒，无论将来有用与否，这些都将是人生中的一笔材富。 反面教材1：总工闭门造车 项目部对xxxx立交桥项目有一个具体的项目施工安排，但是每周的例会上，施工员们总结当周的施工进度时，总是会置疑项目总工程师所制定的“施工安排”。举例：xxxx立交桥的的ws及ne匝道接近一加油站，在施工安排中，这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青，但是此地的交通量大，加油站迟迟不能拆迁，再加上旁边有金库等报密级别很高的特别部门，地下有特别的军用电缆无法动土，两条匝道自征地后始终处于荒废状态，连清表的工作都没有完成。像这样的无视特别状况但己制定了所谓的安排的地方还有数处，每月的施工进度还不能完成安排的40%(施工员的原话)，为此施工员们看法很大，觉得所谓的安排完全是闭门造车，根本行不通。 反面教材2：施工组织不利 浇筑混凝土箱梁结构是环节最多、最不易限制的一道工序，在施工中必需解决好施工组织、浇筑依次、强度、坍落度限制、振捣及孔道爱护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的顺当完成。 然而，箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时，正值最热的中午，混凝土初凝时间缩短，现场指挥的项目经理等调配人力不刚好，部分翼板及预应力的齿块振捣不刚好，混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣，而项目部也没有打算平板式振动器。用那位监理负责人的话说：“这翼板中间确定会气泡，到时假如拆模的时候翼板出现裂缝，那么我们一个也跑不了。而且这些齿块确定要不得，肯定得凿掉!”。 惋惜，浇完混凝土后实习结束，这些问题究竟是怎么个除理法，不得而知。不过因施工组织不利，没能刚好发觉问题，更没能刚好的做出反应，从而引发大问题这件事，值得我们深思。 这次实习，虽只四十余日，也算不得完备，但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得，并与书本相验证，得以下几点实习总结。 1、书本中的重点(考验重点)可能在施工中毫无用武之地 在实习前，虽然有听闻过书中学问于施工作用不大这种说法，但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本学问与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米，工程主线全长仅3公里的xx立交桥，其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中，无论是道路中线限制点的坐标还是排水管道井口的坐标，凡是要精确得到的，设计图纸上都标出得清清晰楚。 2、书本中没有加以强调的部分不能忽视 由于这次实习本要的工作是测量，翻看测量的教科书发觉，三百页的书本提到“后方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中运用最多的却反而是“后方交会”。当然这部分理论性并不多，主要是动手实力，但这也从侧面反应了，书本中无有什么非重点，凡是施工中能够用到的，它们都将发挥作用。 像这样的例子有许多，路基路面工程中“沥青路面的设计”肯定是重点，但施工所要用到的，不是设计，而是不怎么受到重视的“用60kn80kn压路机”部分。 3、肯定要学会运用常见的办公软件 土木工程行业的cad当然不必说，这是必需学会的。但以前始终认为只有房建才要用到的“天正”尽然也能在内业时起到肯定的作用。平常在学校，只须要用word打打字，但工作中用得最多的还是excel，这次实习发觉关于excel的运用，自己完全只是刚入门级的。 另外还有像博奥软件、ps等等。 假如说实习仅仅是为了得到施工阅历，那是远远不足的。这次xx之行，不止是给了一次与书本、课堂学问相验证的机会，我觉得更主要的是暴露了我们学识的不足。施工阅历可以渐渐学，但学问却很有可能在以后的生活中将再没有像学校这么好的地方来让我们予以驾驭。 桥的认知 了解桥的学问篇三 一、一般桥梁的结构构造 桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。 1.上部结构由桥跨结构、支座系统组成。 桥跨结构 或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及平安防护设施等部分。 支座系统 设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度改变、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力状况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。 2.下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。 桥墩、桥台 是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间。而桥台除此之外，还要与路堤连接，并防止其滑塌。为爱护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。 墩台基础 保证桥梁墩台平安并将荷载传至地基的结构部分。 3.附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。 伸缩缝 在桥跨上部结构之间，或桥跨上部结构与桥台端墙之间，设有缝隙保证结构在各种因素作用下的变位。为使桥面上行驶顺直，无任何颠动，此间要设置伸缩缝构造。特殊是大桥或城市桥的伸缩缝，不但要结构坚固，外观光滑，而且须要常常扫除深化伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。 灯光照明 现代城市中标记式的大跨桥梁都装置了多变化的灯光照明，增加了城市中光芒耀眼的晚景。 桥面铺装 或称行车道铺装，铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。特殊在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。 排水防水系统 应快速解除桥面上积水，并使渗水可能降低至最小限度。此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上的漏水现象。 栏杆（或防撞栏杆） 它既是保证平安的构造措施，又是有利于欣赏的最佳装饰件 二、桥梁常见病害的检查 桥梁检查的种类分为常常性检查、定期检查和特别检查三种。 常常性检查由路段检查人或桥梁养护人员进行巡察检查。 定期检查是对桥梁结构的质量状况进行定期跟踪的全面检查。 特别检查是因各种特别缘由由专家们依据肯定的物理、化学无破损检验手段对桥梁进行的全面察看、测强和测缺，旨在找出损坏的明确缘由、程度和范围，分析损坏所造成的后果以及潜在缺陷可能给结构带来的危急。 1、桥面系的外观检查 (1)桥面铺装的检查 沥青桥面铺装的主要病害有：稍微裂缝（发状或条状）、严峻裂缝（龟裂、纵、横裂缝）、坑槽、车辙、拥包、磨光和起皮等。此外，沥青桥面铺装应保证足够的平整而粗糙，过分光滑雨天易使车辆打滑。 水泥混凝土桥面铺装的主要病害有：裂缝、剥落、坑洞、磨光等。 (2)伸缩缝装置的检查 各种伸缩缝装置一般具有的缺陷往往表现在伸缩缝本身的破坏损伤、锚固件损坏、接头四周部位后铺筑料的剥落、凹凸不同等等，这些缺陷也成为伸缩缝处漏水的缘由，从而加速支座和结构本身的恶化。 (3)桥面排水设施的检查 桥面排水设施的缺陷，在降雨和化雪时表现得最显著，因而对桥面排水设施缺陷的检查最好在此时进行。 桥面排水设施不良，主要是排水设施本身被破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施，以致不能正常排水。 (4)栏杆、扶手及人行道的检查 主要检查栏杆、扶手本身破坏状况以及相互连接处是否脱落，钢制构件是否锈蚀、脱漆，对于人行道，检查路缘石是否有破裂，人行道与桥面板连接的坚固程度，等等。 (5)照明设备、交通设施检查 检查灯具完整性，电路正常否，灯柱有无损坏、锈蚀、变形、标记、标线是否完整、清楚、有效。 2、桥梁上部结构的检查 (1)基本受力构件缺陷及损伤检查 桥面板断裂。 桥面板碎裂。 由钢筋锈蚀而引起的抗弯强度不足遭到的破坏。 桥面板刚度不够而引起的裂缝。 由主梁的影响而引的破坏。 拱桥或箱梁（槽形梁）桥梁结构中采纳小拱板或空心板做桥面板时，由于小拱板或预制的空心板强度不足或施工不良，与主梁连接不好，而引起板的折裂、破损、甚至掉落，形成空洞。 (2)、基本构件的横向联系检查 对于起横向联系的构件状况检查一般包括它们本身状况检查及它们与基本构件连接状况的检查。 (3)、基本受力构件及几何纵轴线的检查 一般量测基本构件的实际长度及截面尺寸。构件连接处的完整性及线形，可以采纳随机抽样调查方法进行。 基本受力构件的变形（下挠扭曲侧屈、位移等）及裂缝调查应重点深化。 3、支座的检查 (1)、支座本身(2)、支座底板 4、桥梁墩台的检查 桥梁墩台的检查主要是墩台身缺陷及裂缝检查，墩台变位（沉降、位移、倾斜）的检查。 5、桥梁基础的检查 对于墩台基础的检查，主要指墩台基础的冲刷状况和缺陷状况的检查。 三、铁路预应力混凝土t梁结构构造 1、构造布置 常用跨径2050m 主梁布置 梁距通常在1.52.2米之间 大跨度尽量增大梁距 2、主要尺寸 主梁高1/151/25l，宽1518cm 横梁中横梁3/4h，端横梁与主梁同高,宽1216cm 翼板1/12h，一般为变厚度 下马蹄占截面总面积的1020 （1）马蹄总宽度约为肋宽的24倍，并留意马蹄部分（特殊是斜坡区），管 道爱护层不宜小于60mm。 （2）下翼缘高度加1/2斜坡区，高度约为梁高的（0.150.20）倍，斜坡宜 陡于45。 梁端，梁宽与下马蹄同宽 3、钢筋构造 主梁受力钢筋为预应力筋 箍筋 锚下局部加强钢筋 翼板横向钢筋 架立钢筋 分布钢筋 4、横向连接 钢板连接 现浇接缝 企口铰 扣环式接头 主要构造作用： 1主梁是上部构造的主要承重构件。 2横隔梁起着联系各主梁、增加全桥整体性的作用，保证作用在桥面上的车辆荷载对主梁有良好的横向安排。 3支座作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度改变、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力状况符合结构计算图示。 四、桥梁常见的病害 1.桥面系病害：桥面蜂窝、漏筋、麻面、空洞、磨损、锈蚀、老化、整体化接缝破坏、裂纹、桥面脱落、桥面厚度不足、钢筋下落等 2主梁病害：梁体裂缝（网状裂缝、下缘受拉区的裂缝、 腹板上是竖向裂缝、 腹板上是斜向裂缝）、顶板混凝土漏水渗水、钢筋外露及钢筋锈蚀、预应力过大过小、拱度过大、管道压浆混凝土溶蚀、混凝土强度不匀称、梁体冻裂等 3.墩台病害：侵蚀、台后填土冻胀、桥台前移、墩台裂纹、墩台倾斜、表面剥落、混凝土强度低、墩台变位（沉降、位移、倾斜）支座病害（止浮装置的损害；限制移动装置的损害；辊轴的偏移和下降；销子和辊轴的破坏；支座构件裂痕；螺母松动；带头螺栓固定螺栓的脱落；滑动面、滚动面锈死；下底板的裂开；各构件的腐蚀；插座相互间接触锚栓切断；填充砂浆裂缝；支座底板混凝土碎裂；支座垫石压坏、剥离）等 4.附属结构病害：桥面铺装磨光、裂缝、坑槽；伸缩缝破坏损伤、锚固件损坏、接头四周部位后铺筑料的剥落、凹凸不平；桥面排水设施破坏以及尘土、树叶、淤泥等堵塞排水设施； 栏杆、扶手本身破坏、连接处脱落、钢制构件锈蚀、脱漆；灯柱损坏、锈蚀、变形、标记、标线不完整、不清楚；锥体护坡坍塌等 五、某铁路预应力混凝土t梁（沋河特大铁路桥）所出现的病害及主要病害修理 1.病害有：桥墩锈蚀、混凝土剥落掉块、出现裂纹、麻面；桥梁顶板裂缝、混凝土漏水、浸蚀，翼缘板钢筋外露及钢筋锈蚀、混凝土掉块；桥梁伸缩缝破损、伸缩缝接头四周部位后铺筑料的剥落；支座各构件的锈蚀；泄水管堵塞等 2.主要病害修理： （1）梁体出现的裂缝 缘由： 混凝土浇注后处于塑性阶段，由于混凝土骨料沉落及混凝土表面水分蒸发而产生裂缝 混凝土凝固过程中产生的裂缝 由于温度改变产生的裂缝 施工不当产生的裂缝 预防方法： 一旦裂缝出现可以用环氧树脂配固化剂、丙酮协作修补，将裂缝四周5cm内的.混凝土用钢刷刷净，用丙酮清洗后，在涂环氧树脂，贴玻璃布后，再涂一层环氧树脂 配置足够的温度应力钢筋，增加结构平安储备来防止裂缝的产生 施工时尽量选择温度低的时间浇注混凝土 (2)梁体钢筋外露及钢筋锈蚀 缘由： 梁体渗水或裂缝进水，造成钢筋锈蚀而露筋先露筋 引发钢筋锈蚀膨胀混凝土开裂进水 预防方法： 钢筋爱护层肯定足够，不能当时露筋或很短时间便露筋 混凝土要做到密实。 (3) 梁体顶板混凝土漏水 漏水现象，对梁的混凝土及钢筋都造成损害。使混凝土溶蚀、钢筋和钢丝锈蚀。 造成渗漏的缘由有： 设计没有防水。 顶部混凝土不密实。 开设的拆除模天窗封闭不严密。 桥面排水不良。 桥面出现裂缝。 预防方法： 桥面用防渗性能高的材料做防水。 做好桥上纵横向排水坡度。 梁顶板混凝土要用平板振捣器捣实，顶板厚度达到设计要求，要抹平拉 (4)桥梁墩台混凝土出现的裂缝 缘由： 混凝土早期温缩、干缩裂缝 混凝土沉降裂缝、模板变形裂缝 荷载裂缝 地基沉降裂缝。 预防方法： 从设计上依据不同结构，加密防裂钢筋的间距，使之成为抗裂钢筋网，要比加厚混凝土为佳。 在浇混凝土注后，要加强养护，包括防止外力作用，加强浇水保持潮湿，覆盖产生。 改善混凝土协作比设计，降低单位用水量，削减坍落度，选择粘性好的水泥和外加剂。 降低混凝土浇注速度，削减每次浇注高度，在混凝土初凝左右（4h）, 贯入值 35kg/cm2，进行二次振捣。 台后填土和主梁安装时，要充分考虑墩台混凝土强度，结构特点，实行防止裂缝的方法施工。 桥的认知 了解桥的学问篇四 相识实习是土木工程专业教学安排中重要的教学环节，是学生在校学习期间理论联系实际、增长实践学问、接触社会、熬炼自己的重要手段和方法之一。这次我们实习的方向是桥梁工程。桥梁是我们在日常生活中比较常见的一种建筑物，在每一条河流或者是江的上面都会建有几座大桥使河流或者江两边的人们可以不必坐船就可以相互往来。桥梁在我们的生活中是一个很重要的建筑物，因此对于一个学习土木工程的学生来说，对桥梁必需要有很深的了解。 在还没有接触专业学问的前提下，对于桥梁我们的思绪中是一片空白，老师笑说这是一次“扫盲”。 本次实习是为了让我们接触桥梁方面的一些学问，使我们对桥梁方面的学问有肯定的了解。让我们对以后可能接触的专业学问有初步的了解，增加自己学习的主动性。 xxx年7月16日7月17日 人民东路圭塘河大桥 人民东路浏阳河大桥 洪山大桥 xx三汊矶大桥 xx二桥（银盆岭大桥） （1） 人民东路圭塘河大桥 它位于人民东路与圭塘河的交汇处，圭塘河下游浏阳河入口旁边，是人民东路东延线上的关键性工程。桥长155米，宽29米，引桥为预应力三跨连续箱梁。主跨长78米，为下承式系杆拱，两拱圈之间无横向联结，桥型在长沙市独一无二。每条拱圈跨径长75.8米，距桥面17.8米。它是人民东路桥梁工程的一部分。 （2） 人民东路浏阳河大桥 它位于人民东路与浏阳河交汇处，桥长281米，宽29米，是由上下游两个半幅的桥梁合二为一的马路桥，也是目前长沙最大跨连续钢构桥，形成了“一桥高跨两河”的独特景观。浏阳河大桥的最大特点是两个复合桥墩像两片薄薄的书页，薄壁式墩身厚度仅1.2米，这种设置国内罕见。它也是人民东路桥梁工程的一部分。 人民东路桥梁工程是一个很大的工程。它西起西街花园，东至京珠高速，自西向东分别由圭塘河西引桥、圭塘河大桥、高架桥、浏阳河大桥和浏阳河大桥东引桥5座桥梁组成，统称浏阳河圭塘河大桥。其中，圭塘河大桥和浏阳河大桥为水桥，其余3座为旱桥。 （3） 洪山大桥 洪山大桥（洪山庙浏阳河大桥）被称为“世界第一跨”。该桥在同类型桥梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山庙大桥位于长沙北二环线老洪山庙桥东60米处，南接四方坪立交桥，北临洪山庙旅游度假区。大桥主桥结构形式为无背索斜塔斜拉桥，主跨206米，跨下没有一个桥墩，比“其次跨”西班牙阿拉米罗桥长出6米。桥塔垂直高度为136.8m，塔身倾角为58度，塔身与桥面完全靠13对竖琴式平行钢丝斜拉，塔身采纳等截面薄壁空心钢筋砼结构，通过塔基与基础固结主梁采纳钢混叠合结构，钢箱梁高4.4米，桥面宽33.2米。该桥结构新奇，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完备的统一。 （4）xx三汊矶大桥 三汊矶大桥西起河西新城区的三汊矶工业区，东接捞霞开发区，全长1577米，桥面宽为29米，双向6车道，两侧非机动车道各宽3米。三汊矶大桥的主桥采纳自锚式悬索桥，包括高达百米的2组主桥墩和17组桥墩。三汊矶大桥主桥桥面为长达738米的自锚式钢箱梁桥，其中主跨长达328米，在同类桥梁中，名列世界其次，亚洲第一。三汊矶大桥主桥两侧为预应力混凝土连续梁桥面。 （5） xx二桥（银盆岭大桥） 它是“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭。主桥结构为双塔单索面斜拉桥，全长1931米，桥面宽25米，其中机动车道宽15米，两侧非机动车道各3.5米，人行道各1.5米。据悉该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉