2023年汽车市场调研报告汽车行业市场调研报告(7篇).docx

2023年汽车市场调研报告汽车行业市场调研报告(7篇) 报告，汉语词语，公文的一种格式，是指对上级有所陈请或汇报时所作的口头或书面的陈述。大家想知道怎么样才能写一篇比较优质的报告吗？下面是我帮大家整理的最新报告范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。 汽车市场调研报告 汽车行业市场调研报告篇一 调查显示，有32.3%的消费者安排在将来5年内购买小汽车，而没有购买安排的人占67.7%。 调查人员分析认为，随着我国经济的持续发展，人们存折里的钱越来越多，居民的衣食住行各项消费都在向高层次转移，私人轿车作为享受型的交通工具，已经越来越成为更多人的幻想。 如今，国内几大汽车生产厂商产品不断升级换代，不少品种和型号的车已经与国际同步，同时，成本不断下降干脆导致销售价格降低，以前一般百姓不敢问津的价格逐步走低，个人购车欲望正在强化，将来5年将是我国家庭轿车普及化加速的几年。 调查数据显示，对于贷款购车消费，41.4%的消费者表示接受，46.8%的消费者表示反对，表示不肯定的占11.8%。 进一步调查发觉，表示接受贷款购车方式的消费者认为，贷款可以周转资金和提前消费，两者各占56.1%和33.9%；在反对贷款购车的人中，有57.6%的人表示等有钱后再买，34.4%的人表示贷款买车不合算；另有3.0%的人认为贷款的钱可能担心全。 调查人员分析认为，消费者对贷款购车的分歧较大，这一在国外特别盛行的消费方式和理念，在国人眼里还颇受争议。这除了和中国传统消费观念有肯定冲突外，也和个人经济收入状况、消费者对国家经济形势的发展预期、消费信贷本身的操作等有着亲密关系。 有超前消费意识的受访者往往具有如下特征：年纪较轻，有肯定的经济收入，对生活质量的要求较高。他们认为，与其若干年后赚足了购车的钱，不如现在花明天的钱，提前享受。反对者则认为，消费应"量入为出，安安分分"。相对于赞成者，他们的经济收入水平较低，工作稳定性较差。 调查结果显示，34.0%的消费者认为汽车贷款期限4至5年最合适，19.8%选择10年以上，18.9%选择3年以下，17.0%选择6至7年，10.4%选择8至9年。 调查人员分析认为，消费者对贷款期限的选择因个人状况差异而不同。一般状况下，收入高、偿还实力强的消费者倾向于较短期限，收入较低、偿还实力较弱的倾向于较长期限。但也有例外，一些投资意识较强的消费者，尽管有购车实力，也会贷款且选择较长的期限，而把自己的资金用于其他投资上，做到理财和享受两不误。 调查数据显示，对于贷款金额，消费者的期望在4万至10万元之间。其中，10万元及以上的比例稍高，为25.5%；其次为6万至7万元，占22.6%；4万至5万元占20.8%；8万至9万元占19.8%；3万元以下比例较低，为11.3%。 调查人员分析认为，消费者对贷款倾向于较高金额，结合目前轿车市场的车价，经济型为10万元，中高档在20万至30万元。因此，较低的贷款额度满意不了消费者购车时的支付，反过来，假如消费者的购车资金缺口较小，往往也不会通过贷款方式解决。 贷款期望金额也折射出消费者购车的心理价位应当在10万元左右，低档轿车尽管价格具有优势，但其质量性能和外观不为大多数人看好，而十余万元的中档经济型轿车的综合竞争力最强，受欢迎程度相对较高。 依据本次调查结果，调查人员指出，目前开办汽车贷款业务的服务机构还不多，品种形式较单调，尚不能满意消费大众的各级需求，供应服务的机构应力求形式的敏捷、多样，真正把便利和实惠带给消费者。 汽车市场调研报告 汽车行业市场调研报告篇二 近年来，我市汽车销售市场行情趋于平稳，通过近期市商务部门调研摸底，截止20xx年底，全市汽车销售市场数量40余家，20xx年销售额约亿元左右，依据商务部业务系统统一平台全国汽车流通信息管理系统显示，我市共有23家汽车销售企业（不含二手车市场）在商务部系统备案。通过省商务厅备案的二手车交易市场5家，其中2家为新建市场，据统计，20xx年实现交易量1691辆，交易金额达到xx万元。 1、汽车消费促进活动较为单一。我市每年实行春季、秋季大型车展及夏冬季小型车展，每年的车展规模基本雷同，品种较为单一，价格实惠额度小，对市民来说缺乏簇新感，所以对消费拉动作用不明显，车展期间与平常的销量基本相同。 2、新能源汽车配套设施建设不足，电池续航实力不强。近些年，国家大力推广新能源汽车，新能源汽车成为市民出行的新的选择点，随着新能源汽车的不断增加，新能源汽车销售门店、充电桩等配套设置建设不足、电池续航实力不强成为制约新能源汽车消费的主要问题，虽然购买新能源汽车有政府补贴，还有各种利好政策，但是对于广阔市民来说对新能源车不是很了解，加上一些对配套设施等方面的顾虑，购买力并不强劲，销量偏低。目前我市充电桩数量特别有限，充电更为便利的低速电动车成为市民选择的新能源汽车的主要方向。 3、新能源汽车价格相对较高。目前市面上销售的纯电动汽车价格一般较同型号传统燃油车要高1倍以上，所以针对新能源汽车的补贴并不能起到大幅降低车价的作用，利用新能源汽车的节油效率来抹平这部分差价，须要的时间过长。例如消费者购买比亚迪f3dm插电式混合动力汽车，享受5万元最高补贴后售价10万元左右，比汽油发动机f3还要贵出3万多元；比亚迪e6电动汽车续航里程300多公里，但成本30万元左右，享受6万元最高补贴后比传统能源汽车贵了10多万元，对一般消费者来说，仍难以接受与同级别一般车型相比相距几倍的价差。 1、增加高端汽车品牌入驻县级城市。县级城市销售的汽车大多是中低端的产品，每年车展也难以吸引高端汽车品牌加入，建议由政府部门主导，多引进高端汽车品牌加入，增加新的汽车消费增长点。 2、加快配套设施建设。建议在推广应用新能源汽车的同时，政府部门充电桩等配套设施建设赐予财政政策、土地手续办理，在城市公交站、加油站、小区等公共服务场所合理布局。 3、增加新能源汽车的宣扬力度。大力宣扬新能源汽车推广应用的意义及新能源汽车的性能优势，让广阔消费者了解新能源汽车，增加环保意识，提高公众对新能源汽车应用的认知度和接受度，营造促进新能源汽车推广应用的良好社会氛围。 4、增加国家政策支持力度。建议实行持续减免购置税、消费税、个人所得税等激励措施，激励消费者优先购买新能源汽车。 汽车市场调研报告 汽车行业市场调研报告篇三 市政府： 随着齐齐哈尔市经济社会的发展，汽车保有量的不断膨胀，二手汽车市场的诞生和初步发展推动了全市整个汽车贸易的协调发展，满意了人民群众多元化的生活消费需求。为推动齐齐哈尔二手汽车市场健康发展，市商务局、齐齐哈尔汽车产业协会联合对齐齐哈尔市的二手汽车交易市场进行了一次全面调研，驾驭了齐齐哈尔二手汽车市场的基本状况和存在的主要问题。现依据调研的基本状况，本文对齐齐哈尔二手汽车市场发展的现状、存在的问题进行初步分析，探讨推动齐齐哈尔二手汽车市场发展的可行性建议。 （一）经营主体逐年增长。随着齐齐哈尔汽车行业不断发展，二手汽车市场相应诞生。从20xx年初的2个二手车市场，渐渐发展到目前30多家。二手车行从当时的4、5家发展到80余家。二手车中介二手车经纪人目前已经突破100余家。20xx年，为了进一步促进全齐齐哈尔二手汽车市场的健康发展，齐齐哈尔商务局、齐齐哈尔工程学院、齐齐哈尔汽车产业协会等相关职能部门开展卓有成效的工作，充分进行斡旋，充分发挥齐齐哈尔工程学院的优势、重新投资，按高标准建交易场地，创新经营。至此，齐齐哈尔二手汽车市场步入正轨、健康发展的轨道。 （二）经营规模逐年较快增长。齐齐哈尔二手汽车市场在齐齐哈尔汽车行业发展中可以说是一个新事物，目前还处于一个起步并较快发展的阶段，还属于一个量的积累过程，但从两年多经营效益看，齐齐哈尔二手汽车市场具有坚韧的生命力。20xx年，二手汽车市场交易量为10万辆，比20xx年增长150%，交易额为50亿元。 （三）项目业务不断拓展。依据国家相关部门颁布的二手车流通管理方法，齐齐哈尔二手汽车市场经营了交易过户、鉴定评估、收购寄售、以旧换新、代购代销、美容维护、代理机动车登记、代办保险等业务，每项业务都有相关人员全程为二手车交易业主供应服务。 （四）经营汽车品牌国产居多。目前，齐齐哈尔二手车交易市场交易的汽车从品牌看以国产居多，进口汽车较少；从汽车用途看，交易的车辆以乘用车和农用车较多，其中乘用车占2/3以上；从汽车的全部权来看，交易的私用车较多，占90%以上，公用车很少。 （五）二手汽车市场前景可观。有汽车就有二手汽车，随着社会经济的快速发展，城乡居民的收入水平不断提高，对汽车的消费将会越来越多。随着汽车运用寿命的不断延长和款式、技术的不断更新，二手汽车的数量将会不断扩大，这对齐齐哈尔二手汽车交易市场的不断发展供应了良好的契机，二手汽车市场前景看好。 （一）全市竞争处于不利地位。从调研中了解到，目前全市各二手汽车交易市场竞争非常激烈。齐齐哈尔大庆市区仅60分钟的车程，齐齐哈尔二手汽车交易市场作为一个刚刚诞生的新市场与大庆市市区的已经发展许多年的二手汽车交易市场进行竞争，往往会处于不利的地位。 （二）交易市场经营规模偏小。目前，齐齐哈尔二手汽车交易市场总资产仅1.1亿元，经营面积为60000平方米，其中交易大厅面积为28000平方米，其中，齐齐哈尔工程学院二手车市场总资产达到1亿元以上，占地面积和交易大厅面积均为齐齐哈尔工程学院二手车市场所拥有，其他30家二手车市场几乎没有市场用地。 （三）汽车交易手续有待规范。据调查发觉，在全部二手汽车交易的过程中存在不过户的现象，二手汽车的合法性受到很大挑战，这就使二手汽车消费业主之间存在很大的经济纠纷隐患，这是齐齐哈尔二手汽车市场的发展存在潜在的不利因素，有待进一步规范。另外，依据二手车流通管理方法规定，二手汽车干脆交易应当在二手车交易市场进行，但随着汽车行业私家车的增多，有搞场外交易的现象，交易市场也无法管理，也给“黑车”经营者有可乘之机，给消费者造成损害。 （四）汽车交易税费流失严峻。目前齐齐哈尔二手车市场年交易规模约为50亿元，年交易在10万台左右。假如根据300元每台的收费标准来收取税费，理论上每年交易税费大约可收3000万元。而现在小交易市场每笔交易仅仅收取10元费用，以此为基数进行征税，可想而知，税收收入将不足万元。这样就会导致二手车市场地税收入大大流失。 （五）资金技术投入严峻不足。目前，齐齐哈尔二手汽车交易市场的资金投入不足，一是市场没有投入足够的资金收购二手汽车，以致市场内没有停旧车供人选择。二是硬件投入少。交易市场除了齐工程二手车市场巨资投入外，其他市场几乎是0投入。车行仅租用1间办公室，然后就在室外占道经营，其他基础设施和软件环境的投入很不足，有待加强现代化的投入。从业人员更加缺乏。目前市场从业的人员，既是老板又是业务人员，还是评估人员，往往一人身兼数职，业务繁多。因此，聘请或培训有较高汽车业务学问的专业人员已经成为齐齐哈尔二手(敬请期盼本站推出更好文章：)汽车交易市场发展的当务之急。 （六）经营主体违法经营。目前，齐齐哈尔北三区共有二手车行50家，主要集中在南公路、红星路、中华路和合意大街，均为主要街路。二手车中介及经纪人100余家，连固定办公地点都不具备。这些车行几乎没有营业执照和二手车评估从业资格证，没有行业主管部门，完全违法经营。二 手车行随意占道停车，经纪人车辆随意停放在住宅小区，严峻影响居民正常生活。 （一）强化市场监管。齐齐哈尔委、齐齐哈尔政府应对二手汽车交易市场进行宏观指导、统一管理和综合协调二手汽车市场管理工作。根据商务部制定二手车交易市场有关政策，齐齐哈尔商务局应制定出市场发展规划；齐齐哈尔工商部门依法查处二手汽车交易市场经营者和二手汽车经营主体的违法违规经营行为，维护市场秩序，爱护消费者的合法权益；公安部门负责二手汽车交易市场的治安管理，依法查处无牌无照的黑车及偷盗车辆交易；国家税务和地方税务部门负责对二手汽车流通征税和发票的监督管理，防止税收的流失，依法查处虚假申报、违法运用发票等行为；物价部门负责依法制定旧机动车交易市场服务费和旧机动车评估收费标准，严格管理二手汽车交易市场经营者及二手汽车鉴定评估机构的收费行为；其他部门依照部门职责对二手汽车市场实施监督管理。 （二）严格市场准入。就目前齐齐哈尔齐齐哈尔二手车市场规模而言，齐齐哈尔城区设置一家二手汽车市场为宜。因此，齐齐哈尔商务部门应严格在齐齐哈尔城区的二手汽车市场的准入，切实扶植现有的二手汽车市场的健康发展。对新进入二手汽车市场的业主，要明确二手车交易市场建设规 范，明确设立二手车交易市场的条件，必需具备肯定面积的交易、展示场所和配套服务功能齐全的设施，能为客户供应办理车辆鉴定评估、交易过户、转籍登记、保险、纳税等服务，如不具备这些条件的严格不准进入二手汽车市场。 （三）加强市场整治。要主动开展二手汽车交易市场专项整治行动，进一步净化二手汽车市场经营环境。主动推动二手汽车交易全过程网络监控，防止违法违纪二手汽车车辆入市交易。坚决打击二手汽车场外交易，对一些肆意为黄牛供应开票服务，扰乱市场秩序的交易市场，要依法肃穆查处。激励汽车品牌企业开展品牌二手汽车经营，提升齐齐哈尔二手汽车市场的档次。 （四）引导升级改造。要主动引导现有二手汽车交易市场主动顺应汽车行业加快发展的势头，围绕做大规模、做强市场的目标，主动实施市场升级改造，重点是建立二手汽车交易系统、管理系统、服务系统和相关硬件设施，加快实现二手汽车辆买卖、鉴定价格评估、转籍过户、驾照换证、税务、保险等一站式服务，增加交易透亮度，提升服务功能和品质，激发二手汽车流通活力，实现齐齐哈尔二手汽车市场现代化。 齐齐哈尔汽车产业协会 20xx年7月23日 汽车市场调研报告 汽车行业市场调研报告篇四 在安排经济时代，产业政策是领导机关意志的体现。如今已进入市场经济，产业政策仍是上级机关制定的，但必需以市场调查为基础了。 1当前中国家用汽车市场有多大？ 当前中国年销摩托车1000多万辆，三轮农用汽车300万辆，拖拉机200万辆（加上拖斗就可乘人载货），轿车、微型汽车400万辆。 为什么将二轮车、三轮车、拖拉机都算作家用汽车呢？ 根据国际惯例，这些平安性差的二轮车、三轮车、拖拉机乘载任务迟早都要被平安性高而售价低的四轮汽车所取代，这就是家用四轮车的市场。就像美国当年福特t型车打下了农村市场以后就用新型福特车来接管原是t型车的市场一样。 2 中国近2000万辆家用汽车的市场是如何分布的？ 在6亿人口的农村和4亿人中的中小城镇是1500万辆农用车、摩托车、拖拉机的天下。3亿人口的大中城市是轿车、微型汽车的天下。 城市家用汽车有二大功能：消费功能；生产功能；服务功能。轿车是少数先富起来的人群的消费工具。我们将微型车称作城市小康车，其排放要达到城市排放标准。它的售价低，可作为城市人口用来赚钱奔小康用。 3这个年销2000万辆家用汽车意味着什么？ （1）尽管按13亿人口摊派，万人拥有家用汽车数很低，比多数国家都少。但这个数字意味着中国拥有比美国还大的国内家用汽车市场。 （2）随着小康经济发展，家用汽车总量还要加大，按人口摊还是少的，但总量就不得了，我们从现在起就应当对这有所打算。 （3）中国是贫油国，汽车用油主要靠进口，现在已是世界其次大石油进口国，美国是世界第一大石油进口国，但美国石油矿藏丰富，石油工业也发达，现在还在钻探石油矿，打出石油摸清储量就封井，藏油于地下。接着进口石油，这叫战略储备。我国油源就少，无法和美国比，但美国除了制定平均油耗法，迫使汽车公司生产节油车，还制定油老虎车税法，特地打击进口耗油车，我们至今没有汽车节油法规，这哪里像要发展汽车工业的样子？从现在起，中国汽车税制的主要特点应是重奖节油车，重罚油老虎车，不让外国油老虎车在中国奢侈中国石油、败坏中国人用车风气。 为迎奥运会，有人建议用大排量出租车。我出差日本时，东京火车站出口有两个出租车停车站，一个是大车，一个是小车，我一个人就到小出租车站去等车了。一些日本挚友告知我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轿车的，可见好风气是要培育的，听信跨国公司的宣扬，是自己没学问的原因，为办奥运会，雅典不建宾馆而租用商船当旅馆，不去奢侈资源，而是节约资源，我们是贫油国，放弃用节油出租车却要用费油出租车，还规定要排量1.8l以上的，我们是京都议定书的签约国，却主见采纳增加co2排放量的大排量出租车，来迎奥运会，这说得过去吗？出租车是行驶里程最长的汽车，用大排量出租车就是表明城市限用小排量汽车有理了？这歪理是中国国产外国品牌对我们政府有重大影响力的表现。外国品牌轿车油耗都高，是贫油的中国人承受不起的，这笔大定单将交给谁家？谁能正面回答这个问题？ 4 中国汽车工业应如何实现技术创新？ 1993年9月29日由美国总统、副总统和美国三大公司，在白宫南草坪聯合宣布成立“新一代汽车合伙契约”，简称pngv，其目标就是用新技术来实现汽车的平安、节能、环保，以加强美国汽车的市场竞争实力。 我国汽车市场的竞争条件不同于美国汽车市场的竞争条件，但仍旧是平安、节能、环保。 我们的汽车平安性是将全部三轮车、全部拖拉机的拖斗和绝大部分的二轮车都用四轮小康车来替换，为几千万驾驶员和乘员供应平安保障。 节能是下大力气改进小排量发动机燃油经济性。由于我们在能量转换、能量储存装置、高效电器系统、废热回换等环节上起步晚了争取时间，使中国的内燃机成为世界最终一批内燃机。与此同时还要开发多种石油代用燃料，以补助我们石油资源短缺的缺点。我在美国时，美国联邦政府已规定纽约市市政用车一律不准用石油产品作燃料。 我国在京都议定书上签字多年了，对汽车废气中排放量始终不作任何限制，co2是要随油耗加大而增加的，是否将co2列入废气检测指标？ 美国的pngv关注点和中国不同，但pngv这种组织形式对中国很有参考价值。pngv由联邦政府和美国汽车探讨委员会组成，有商务部、能源部、运输部、国防部、内政部、国家宇航局、环保署、国家科学基金会等8个部门组成。我国可以由国家科技部组织国家有关部门组成汽车技术发展委员会。 5外国政府依据市场调查制定相应汽车政策的例子 （1）美国政府能源部依据市场调查制定“平均油耗法”，促使美国家用汽车全面降低油耗，以复原被外国节油车占据的国内家用汽车市场。 （2）美国议会以外国豪华轿车在城市车速下污染城市空气为名，制定“油老虎车税法”以限制外国豪华轿车的市场。 （3）日本汽车工业起步时，人民买不起轿车，于是摩托车、三轮车盛行，但二轮车、三轮车平安性不足。日本政府制定“轻四轮车法”，激励生产轻四轮车。轻四轮车法实施10年，三轮车完全退出日本市场，摩托车在国内市场也从赚钱工具变成青少年的文体消遣工具，大大缩小了国内市场，只是个出口项目。很多工厂移到海外去生产了。 汽车市场调研报告 汽车行业市场调研报告篇五 20xx年这是中国汽车产销量第一次突破20xx万辆，也是连续第五年位居全球第一。主要企业的预料看法，结合宏观经济发展趋势的基础上，中汽协预料20xx年全年汽车需求量约为2385万辆至2429万辆左右；中国汽车全年销量为2374万辆至2418万辆，增长率为8%至10%。而在综合乘用车市场细分车型的详细预料状况的基础上，20xx年乘用车销量约在1955万辆至1991万辆左右，增长率在9%至11%上下。同时中汽协还预料，20xx年进口汽车114万辆，与上年持平，出口汽车有望实现103万辆，同比增长5%左右。 20xx20xx年中国汽车产销统计 单位：万辆（数据来源：中国汽协统计 ） （乘用车包括：轿车、mpv、suv;商用车包括：客车、货车、半挂念引车） 对于乘用车而言，依据1-6月数据加总求和计算，20xx年我国乘用车产销量分别为971.37万辆与963.27万辆，分别同比增长12.11%与11.17%。较20xx年的13.95%与13.77%增速相比，均有所下降。 对于商用车而言，依据1-6月数据加总求和计算，20xx年我国商用车产销量分别为207.61万辆与205.04万辆，分别同比增长-0.51%与-0.34%。较20xx年的7.87%与6.44%增速相比，大幅下降。 20xx年车市视察 1、全年销量接近2200万辆，单月销量突破200万辆。 20xx年全国汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆，比上年分别增长14.8%和13.9%，增长率比上年分别提高10.2和9.6个百分点，高于年初预料。产销再次刷新全球记录，连续五年全球第一。 从全年汽车销量分月完成状况看，月度销量最高点为12月份，销量达到213.42万辆；最低点为2月份，销量为135.46万辆。全年除2月（春节）外，其余11个月份销量均高于上年同期。总体看，今年汽车月度产销状况符合历史规律。 在经验了两年5%以下的低速增长以后，全国汽车销量回到了两位数的增速，并且再创了新高。1月份、11月份和12月份，三个月的销量都超过了两百万辆。单月销量相当于20xx年中国汽车全年的产销量的总和，反映出十几年来我们汽车行业取得的巨大的进步。 回顾20xx年到20xx年这四年，前两年在国家投资和汽车消费实惠政策的支持下，汽车市场获得了高速增长，其中包含了相当部分的超前消费，而之后20xx年和20xx年市场就自然放缓，需求降低，加上各种实惠政策退出，市场增速大幅降低，应当说在前后两个阶段相互平衡的作用下，20xx年汽车消费市场回来常态。 2、行业经济效益比较好，集中度接着提高。 20xx年1-11月，行业和重点企业的经济效益指标都保持平稳增长，包括营业收入、利税总额、工业增加值、工业总产值等，增速皆超过上年同期。汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为1943.06万辆，比上年增长15.8%；高于全行业增速2个百分点。占汽车销售总量的88.4%，比上年提高1.4个百分点。 3、乘用车接着稳定增长，suv高速增长。 20xx年乘用车销售1792.89万辆，同比增长15.7%，增速比上年提高8.6个百分点，销量创历史新高。乘用车增长主要由轿车和suv拉动，其中轿车销售1200.97万辆，同比增长11.8%，对乘用车增长贡献度为47.2%；suv销售298.88万辆，同比增长49.4%，对乘用车增长贡献度为36.9%。 居民收入水平和购买力的提高，新购与换购释放推动了20xx年乘用车高速增长部分城市面临限购，加剧了居民的担忧，刺激了提前购买的行为。 由于交叉型乘用车产品升级，部分车型纳入了mpv统计范畴，使得去年的mpv和交叉型乘用车统计数据出现了较大改变，mpv一下增加了许多，其实是交叉型乘用车升级成了mpv。两者综合计算比20xx年增长了6.6%。虽然低于轿车，但是增长仍旧比较强劲。 4、中国品牌汽车的市场份额接着下降。 20xx年中国品牌乘用车共销售722.20万辆，比上年增长11.4%，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上年下降1.6个百分点，接着呈现下降趋势。这一方面源于市场竞争的加剧，另外产品竞争力依旧不够强。国外品牌中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别占乘用车销售总量的18.8%、16.4%、12.4%、8.8%和3.1%，市场份额与上年比较，除日系微弱下降外，其余各系均有不同程度增长，其中美系增长最为明显。 5、商用车重新回到了增长的状态。 商用车在20xx年达到历史最高点后，20xx年和20xx年连续两年出现负增长，20xx年最终实现了正增长，销售405.52万辆，同比增长6.4%，相比上年只有客车增长的状况，今年载货车也回来了增长的状态。客车类销量增长10.2%，货车类销量增长5.8%。 商用车产销表现出明显的季节性特征，20xx年商用车分月完成状况基本符合历史变动规律。12月份产销水平较低，3月份达到全年最高点，之后逐月下降，7月到达一个低点，从8月起先逐步回升。除2月由于春节因素影响外，其余各月均高于上年同期水平。 客车市场的增长主要由轻型客车拉动，增长贡献度达到97.3%；大型客车的增长贡献度为4.8%，而中型客车销量低于上年。货车市场分车型看，重型、轻型货车销量高于上年，增速分别为21.7%、3.6%，增长贡献度分别为71.7%、34.1%，成为拉动货车增长的主要动力；中型和微型货车低于上年，分别下降1.8%和4.1%。 6、汽车出口回落，进口小幅增长。 据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，20xx年汽车整车出口97.73万辆，低于100万辆，同比下降7.5%。其中乘用车出口59.63万辆，同比下降9.8%；商用车出口38.10万辆，同比下降3.5%。乘用车中轿车下降，其余车型增长；商用车中货车出口下降，客车增长。 20xx年中国汽车出口首次实现了百万辆突破，但是到了20xx年由于国际环境出现了许多改变，例如国际汇率的改变，人民币升值，其他国家货币贬值，以及伊拉克等国家局势的影响，使得全年汽车出口下降。 前11个月，汽车整车出口目的国排前十位国家依次是：阿尔及利亚、俄罗斯、智利、伊朗、秘鲁、哥伦比亚、埃及、伊拉克、乌拉圭和乌克兰，分别出口11.21万辆、8.41万辆、7.16万辆、5.02万辆、3.73万辆、3.45万辆、3.22万辆、2.87万辆、2.85万辆和2.72万辆。上述十国共出口50.64万辆，占汽车出口总量的58.1%。 7、日系车复原正常。 随着中日争端常态化加上日系车20xx年加大了促销活动和产品宣扬，日系市场份额市场份额获得了复原，已经由年初的下滑回来到正常的市场份额状态。 20xx年上半年车市视察 1、德系品牌接着领跑 作为表现始终抢眼的德系品牌，大众汽车在中国市场保持了高速增长。今年上半年，德系品牌轿车销售175.12万辆，市场占有率达到28.47%。其中大众旗下合资企业上海大众和一汽-大众分列乘用车企业排行榜前两位。统计显示，上海大众1-6月累计销售940478辆，同比增长19.9%，摘得国内乘用车市场上半年销售冠军；一汽-大众1-6月销量为906208辆，位列其次。 尽管整体汽车市场增速有所放缓，但德系品牌车企增速依旧强劲，其中上海大众、一汽-大众分别保持着20%左右的增长速度，两家车企的半年业绩均超过了全年170万辆的半数。此外，20xx年以来销售数据一路领跑的上海大众，上半年累计销量领先优势照旧明显，比其次位的一汽-大众高出了34270辆。 2、日系品牌持续低迷 相比德系品牌，虽然日系品牌销量有所反弹，但由于各家车企都在今年制订了较高的增长目标，各家车企的半年业绩完成率并不志向。 丰田全年预期目标销量是110万辆，同比增长近20%。然而今年上半年，丰田在华累计销量仅为46.59万辆，同比增长11.7%。虽然距离半年完成50%全年目标尚有差距，但随着6月新卡罗拉以及7月雷凌的上市，丰田预料新车发力之后销量将反弹；自从新一代奇骏suv今年3月上市以来，渐渐成为推动日产增长的主力，日产在今年上半年完成销量62.04万辆，同比增长14.6%，超额完成了半年目标；随着阿特兹和昂克赛拉两款新车发力，马自达6月在华销量大涨37%，今年上半年在华国产车销量达到98852辆，同比增长19.8%，接近完成全年20万辆目标的半数。 3、自主品牌形势严峻 自主品牌的市场份额从去年9月起已经验十连降，以至于中汽协用“很不好”总结自主品牌在今年上半年的表现。据统计，今年上半年，自主品牌乘用车共销售363.03万辆，同比增长1.78%，占全部品牌乘用车销售总量的37.68%，但市场占有率却较去年同期下降了3.48个百分点。 值得关注的是，自主品牌轿车的不佳表现尤为突出。今年上半年，自主品牌轿车共销售136.82万辆，同比下降15.3%，在全部品牌轿车中占有率为22.24%，同比下降5.41个百分点，而6月20.91%的市场占有率更是创下自20xx年以来的月度新低。 国内政策动态 1、工商总局探讨确定，自20xx年10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。 2、工信部：编制中国制造20xx 剑指工业强国。 据悉，此次规划的关键词与“向工业强国转型”相关，并将形成注意顶层设计的 中国制造20xx，再加上重点行业、领域和区域规划的“1+x”模式。此外，规划将借鉴德国版工业4.0安排，围绕在我国工业有待加强的领域进行强化，力争在20xx年从工业大国转型为工业强国。 3、国务院：9月起免新能源车购置税。 7月9日，国务院主持召开国务院常务会议，会议确定，自20xx年9月1日至20xx年底，对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。 4、 公车改革启动 中心国家机关取消一般公务车。 7月16日，中心和国家机关公务用车制度改革方案和关于全面推动公务用车制度改革的指导看法正式发布。方案规定：(1)取消一般公务用车；(2)一般公务出行社会化，适度发放公务交通补贴；(3)司局级每月补贴1,300元、处级800元、科级及以下500元；(4)中心国家机关今年完成改革。 5、国务院：取消新能源地方书目完善车企准入。 7月21日，国务院办公厅发布国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导看法，指出要坚决破除新能源汽车推广的地方爱护，制定新能源汽车企业准入政策，加快探讨确定20xx20xx年新能源汽车推广应用的财政支持政策，争取于20xx年底前向社会公布。 6、 电动车准入望年内出台 拟向非汽车生产企业放行。 7月3日，据相关人士透露，中国汽车技术探讨中心已经起草了电动车市场准入政策，最早有望年内获批。 7、发改委：出台电动汽车用电价格政策。 7月30日，国家发展改革委下发关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策。通知明确提出，对经营性集中式充 换电设施用电实行价格实惠，执行大工业电价，并且20xx年前免收基本电费。居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电，执行居民电价。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策，激励用户降低充电成本。 8、公务车“新能源化”时辰表敲定20xx年占比三成。 7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工信部和国家发改委联合公布了政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案，方案明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时辰表及路途图。指出至20xx年，中心国家机关以及纳入新能源汽车推广应用城市的政府机关和公共机构，购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。 9、我国出台指导看法加快新能源汽车推广应用。 国务院办公厅近日印发关于加快新能源汽车推广应用的指导看法，部署进一步加快新能源汽车推广应用，缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。看法明确，要以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，以市场主导和政府扶持相结合，建立长期稳定的新能源汽车发展政策体系，创建良好发展环境，加快培育市场，促进新能源汽车产业健康发展。 10、五部委：明示公务用车新能源化时辰表。 7月13日，国家发改委等五部委联合公布了政府机关及公共机构购买新能源汽车实施案，明确了政府机关和公共机构公务用车“新能源化”的时辰表和路途图。 汽车市场调研报告 汽车行业市场调研报告篇六 x月份，我省重要生产资料市场运行总体平稳。与上月相比，大多数工程已基本停工，各类生产资料市场需求明显削减，销售量及销售额不同程度下降，销售价格基本保持稳定，未出现较大波动；与去年同期相比，钢材、木材、玻璃销售量及销售额均有增长，其余生产资料销售量及销售额不同程度下降。本月，汽车销售保持良好势头，销售量虽环比小幅下降，但销售额环、同比仍接着上升。 据抽样调查统计，全省重要生产资料监测样本企业月份共销售钢材80587吨，环比下降8.6%，同比上升14.7%，销售额36525.6万元，环比下降10.4%，同比上升18.1%；销售木材27386立方米，环比下降16.0%，同比上升34.7%，销售额5141.7万元，环比下降17.0%，同比上升26.7%；销售水泥325373吨，环比下降18.5%，同比下降15.5%，销售额309.7万元，环比下降21.4%，同比下降38.9%；销售陶瓷制品1572件，环比下降27.6%，同比下降。4%，销售额59.9万元，环比下降。1%，同比下降15.6%；销售玻璃20316平方米，环比下降16.0%，同比上升0.3%，销售额37.4万元，环比下降13.4%，同比上升15.9%；销售汽车2905辆，环比下降7.8%，同比上升12.9%，销售额24231.2万元，环比上升2.8%，同比上升1.6%。 钢材、木材：本月，随着气温降低灾后重建工作已基本暂停，各项房地产开发工程也进入冬歇期，钢材、木材运用量明显削减，销售量及销售额小幅下降，与上月相比，钢材销售价格小幅下降，木材销售价格基本保持不变。与去年同期相比，钢材销售量及销售均小幅增长，木材销售量及销售增长幅度较大。 水泥：本月，随着多数工程的接连停工，水泥市场需求量大幅下降，销售量及销售额环比明显削减。此外，水泥生产企业省外订单的。削减肯定程度上影响了水泥的整体销售。与去年同期相比，水泥价格降幅较大，受此影响，在销售量降幅较大时，销售额同比大幅下降。 玻璃、陶瓷制品：本月，我省多数工程已基本停工，玻璃、陶瓷制品市场需求持续下降，销售量及销售额环比均有下降，销售价格基本保持稳定。与去年同期相比，陶瓷制品销售量及销售额均有下降，而玻璃在原料价格小幅上涨的带动下，销售量及销售额均小幅上升。 汽车：本月，汽车市场销售额接着保持增长，增速有所放缓。与上月相比，随着“金九银十”的汽车销售旺季结束，汽车市场转入销售淡季，销售量小幅下降。由于汽车以旧换新及小排量轿车政策将于今年月日结束，车主多在本月购买新车，在肯定程度上刺激了汽车销售，尤其带动了轿车的销售，虽然汽车销售总量小幅下降，但轿车销量的上升肯定程度上拉动了汽车销售总额的上升。与去年同期相比，随着社会消费结构变更及部分汽车品牌低端价格开拓市场，多数家庭有实力购买汽车，此外，各项补贴实惠政策的即将结束在肯定程度上推动了汽车的销售，汽车销售量及销售额同比均上升。 汽车市场调研报告 汽车行业市场调研报告篇七 报告名称：全国汽车