2023年-LNG加气站投资机会分析某某.docx

第一章 关于LNG及其加气站-1-一、天然气-1 -二、液化天然气（LNG）及比较优势-1-三、LNG主要用途-2-四、LNG相关产业链-4-第二章 我国LNG加气站相关政策-5-一、产业结构调整指导目录（2011年本）-5-二、当前优先发展的高相关技术产业化重点领域指南（2011年度）-5-三、天然气利用政策-6-四、交通运输节能减排专项资金管理暂行办法-6-五、液化天然气（LNG）汽车加气站相关技术规范-6-六、我国交通领域推广使用天然气的现状、存在的相关问题及对策建议-6-七、新36条能源细则-7-八、四川省LNG汽车推广应用试点实施解决方案-7-第三章 我国LNG气源供应体系-8-一、全球LNG 现状及发展趋势-9-二、我国天然气储量分布、生产及进口-10-三、我国LNG加气站气源主要供应渠道-11-第四章 我国LNG加气站现状及发展趋势-14-一、关于LNG加气站-14-二、我国LNG加气站的现状-16-三、我国LNG加气站发展趋势及竞争格局-17-第五章 我国LNG汽车现状及发展趋势-20-一、关于LNG汽车及比较优势-20-二、LNG汽车的现状-21-三、LNG汽车发展趋势-24-第六章LNG加气站主要企业基本情况及经营模式-25-一、中海油LNG产业链经营模式-25-二、新疆广汇集团LNG产业链经营模式-27-三、新奥集团燃气业务经营模式-31-第七章LNG加气站的机会和风险分析-34-一、LNG 加气站投资机会分析-34 -二、LNG加气站投资风险及不足分析-35-第八章结论和建议-39-预计未来5年增速仍将保持在30%-40%的高位水平。一、全球LNG现状及发展趋势（-）全球天然气储量及分布截至2010年末，世界天然气探明储量为187.1万亿立方米，天然气的地域分 布主要集中在中东和前苏联地区，其中，中东地区探明储量75.8万亿立方米，占 比40. 5%,前苏联地区储量58. 5万亿立方米，占比31. 3%。其他地区储量极小。从 具体国家来看，以俄罗斯储量最多，达44. 8万亿立方米，占世界储量的23. 9%, 其次是伊朗和卡塔尔，这三个国家的天然气储量占世界天然气总量的53. 2%o（二）全球天然气生产及消费近十年来，世界天然气产量和消费量总体呈上扬趋势。2010年，全球天然气 消费增长7. 4%,为1984年以来的最大增幅。除了中东地区，所有地区的消费增幅 都高于平均水平。美国天然气消费增长（按量计算）居世界之首，增幅为5. 6%,达 到历史新高。俄罗斯和中国的天然气消费也有大幅增加，分别达到各自历史最大 增幅。亚洲其他国家的消费快速增长，增幅为10. 7%,其中印度增幅最大，达到 21.5%o2010年，全球天然气产量增加7. 3%。俄罗斯天然气产量快速增长，增幅为 11.6%,为全球最大量的增长，美国和卡塔尔的增幅分别为4. 7%和30. 7%。美国仍 然是世界上最大的天然气生产国，尽管北美天然气价格疲软（2011年，天然气的 交易价格与原油相比达到创纪录的折扣优惠），但美国的非常规能源供应继续增 长，而加拿大的天然气产量减幅为全球最大，已连续四年下跌。世界上天然气生产和消费国家排名前两名的国家都是美国和俄罗斯，2009 年美国和俄罗斯分别生产天然气5934亿立方米和5275亿立方米，分别消费天然气 6466亿立方米和3897亿立方米，2010年，美国和俄罗斯分别生产天然气6no亿立 方米和5889亿立方米，分别消费天然气6834亿立方米和1090亿立方米。（三）全球LNG的贸易2010年全球液化天然气（LNG）贸易量达到了2. 188亿吨,比2009年增加了22. 6%o与2009年的3640万吨相比,卡塔尔在2010年出口了 5570万吨的LNG,同比 增加了 53%。卡塔尔继续是世界最大的LNG出口国，其出口量占到了全球LNG总出口量的25.5%。自2006年以来，卡塔尔一直是世界最大的LNG出口国。2011 年，卡塔尔将继续是世界上最大的LNG出口国，卡塔尔的LNG总产能达到7700万吨。印度尼西亚是世界上第二大LNG出口国，印尼2010年出口了 2310万吨的LNG。 排在第3和第4位的是马来西亚和澳大利亚，这两个国家在2010年分别出口了 2250 万吨和1860万吨的LNG。在所有液化天然气进口国中，最大的气量增幅来自韩国、英国和日本。现在， 液化天然气占全球天然气贸易的30. 5%。管道天然气贸易量增长5. 4%,其推动力 来自俄罗斯的出口增长。2011年日本进口167850万吨。二、我国天然气储量分布、生产及进口(-)我国天然气储量、分布及产量我国天然气分布相对集中，主要分布在陆上西部的塔里木、鄂尔多斯、四川、 柴达木、准嚼尔盆地，东部的松辽、渤海湾盆地，以及东部近海海域的渤海、东 海和莺一琼盆地，目前这9个盆地远景资源量达46万亿立方米，占全国资源总量 的82%；已探明天然气地质储量6. 21万亿立方米，占全国已探明天然气地质储 量的93%；剩余资源量40万亿立方米，占全国剩余资源量的81%。目前，中石油、中石化、中海油的天然气探明储量占全国探明储量的比例分 别为 70. 78%、19.62%、8.89%。据预测，“十二五”期间，我国天然气在一次能源消费中的占比将由现在的 4%提高到8%左右。2015年，我国天然气消费总量将达2500亿立方米，而国内供应 相关能力约1500亿立方米，其余1000亿立方米的缺口要依赖进口。2011年全国天然气产量快速攀升，首次突破千亿立方米，为1011. 15亿立方 米，同比增长7.3双 鄂尔多斯、塔里木、四川盆地仍是我国天然气主产区。2010年生产天然气968亿立方米，占世界同期生产总量的3.0%,同期消费天然气1,090亿立方米，占世界同期生产总量的3. 4%。2009年生产天然气852亿立方米，占世界同期生产总量的2. 8%,同期消费天 然气887亿立方米，占世界同期消费量的3.0%。（二）我国天然气（含LNG）进口情况2010年进口天然气170亿立方米，占天然气消费总量的16%。2011年我国共计进口液化天然气（LNG） 1221. 26万吨，同比增长30. 71%,其 中从澳大利亚进口36381万吨,同比下降7.16%；从卡塔尔进口233万吨,同比增 长92.29%；从印尼进口 198.55万吨,同比增长16. 69%；从马来西亚进口 157. 19 万吨,同比增长32.77%；从也门进口8107万吨,同比增长53.79%；从尼日利亚 进口71.59万吨，同比增长450.87%。2011 年2010 年2009年2008 年LNG进口（亿方）168. 54129. 1176. 3446. 09折算为万吨1221. 26935. 58553. 18333. 98天然气进口（亿方）170海关原始数据为重量单位，本表按照1吨LNG等于1380立方米天然气的换算关 系计算而得。资料来源：国家海关总署。从上表可以看出，LNG成为我国天然气进口的主要途径。目前，我国有石油天然气勘探、开采权限的企业只有四家，分别为：中石 油、中海油、中石化、陕西延长石油（集团）有限责任公司（出资人为陕西省 国资委），民营企业没有相关资质。关于进口石油天然气的相关权限，根据相关资料显示，除“三桶油”（中 石油、中石化、中海油）外，只有新奥集团（下属新奥能源销售公司）一家企 业具有石油、天然气进口权限。三、我LNG加气站气源主要供应渠道（一）通过LNG卫星站获取气源LNG卫星站主要为天然气管网不能覆盖的地区供气。LNG卫星站不受气源限制，一个站可以有多个气源，不仅可以从多个LNG口岸 接收站（数百万吨的LNG接收站投资上百亿，用于LNG进口，国内LNG接收站全部 为中石油、中海油和中石化主导投资，预计“十二五”之前，将建成17座LNG接 收站，每年总接受相关能力将达到6500万吨）供气，而且可以从陆上任何气田兴 建的LNG生产厂家供气。目前国内LNG卫星站主要靠国内的液化厂供气，LNG液化 厂的兴建带动了国内LNG城市卫星站的发展。自从2001年12月山东淄博LNG卫星站建成并投产以来，我国已建成了 100多座 LNG卫星站，但是大部分分布在华东和华南地区。我国LNG卫星站主要是中石油、 中石、中海油主导，并与当地政府合作（相关国有企业或事业单位）参股投资建 设和运营。LNG加气站可以通过LNG卫星站获得气源。（二）通过国内LNG生产工厂获取截至2012年6月，中国在建液化天然气（LNG）工厂40多座，已经投运的工厂20 多座，总产能达250万吨/年，预计2015年之前，国内LNG工厂总产能达到750万吨 /年。四川省达州汇鑫能源、乐山犍为、泸州合江、广安、等LNG生产厂已建 成投产，生产相关能力约238万立方米/天。广元、巴中等LNG生产厂在建。全部 建成后四川省LNG生产相关能力将达109万吨/年。1 .四川广安液化天然气本次项目四川广安液化天然气本次项目由昆仑能源有限公司（中石油下属公司）控股 的华油天然气股份有限公司投资建设。本次项目总投资5.6亿元，日处理相关能 力100万方，年生产液化天然气（LNG）可达22万吨。工厂位于国家级经济相关技 术开发区-广安经济相关技术开发区内，并采用国际领先的生产相关技术，结合 液化天然气（LNG）加气站及运输本次项目，完善地区供气体系。工厂产品主要 用于车用燃料市场和城市天然气调峰，并同时保障城市居民和新农村集中点居民 供气来源。2012年4月21日，四川省广安液化天然气工厂正式投产。2 .四川达州液化天然气本次项目汇鑫能源在达州天然气能源化工产业区的液化天然气本次项目于2006年1月 开工建设。该本次项目集能源开发、液态烧生产、销售为一体，占地147亩，总 投资4. 2亿元，年用气量3亿立方米。2010年6月，该本次项目正式投产，每天产量可达110万立方米，年产20万吨 液化天然气。（三）煤制天然气（SNG）替代2010年以来，随着进口天然气价格上涨，我国煤制天然气市场持续升温。2010 年3月，总投资257亿元的辽宁大唐国际阜新煤制天然气本次项目在阜新市开工建 设。2010年5月，新疆庆华煤化工循环经济工业园煤制天然气一期工程建设全面 展开，工程建成后，天然气将输送到西气东输二线。2010年6月，国家发改委发布关于规范煤制天然气产业发展有关事项的通 知，进一步加强对煤制天然气产业的规范和引导，促进煤制天然气行业健康发 展。随着国内可持续发展战略和加强环保等政策的实施，国内天然气消费市场将 持续扩张。多渠道、多方式地扩大天然气资源供给，完善气源结构成为优化我国 能源结构的重要战略。煤制天然气作为液化石油气和天然气的替代和补充。截止2010年12月，我国共有近30个煤制天然气本次项目处于计划、前期工作 或建设阶段，这些本次项目的建成，2015年和2020年我国将先后实现每年440. 5 亿立方米和1268亿立方米的产能。（四）液化石油气（LPG）替代国内发展液化气车辆只有十多年的历史，而且发展道路坎坷。以液化气为主 的“清洁汽车行动”试点城市已由1999年启动时的12个扩大到23个，但到2008 年，液化气车辆却由最多时2006年的14. 50万辆减少到7. 65万辆，同时加气站也 几乎缩减了 一半，减至234座。由于天然气有着成本的优势，天然气消费量的迅速上升对液化石油气市场的 发展形成严重阻碍。20世纪90年代以年均两位数增长的液化气市场在来势汹汹的 天然气市场扩张的冲击下，从2008年开始呈现增长停滞或下降的趋势。2011年，全国液化石油气的产量达2180. 9万吨，同比增长6.31 %,进口 LPG 339. 47万吨，同比增长6. 29%。第四章我国LNG加气站现状及发展趋势一、关于LNG加气站（-）LNG加气站分类以LNG为气源建设的汽车加气站可分为LNG加气站、L/CNG加气站和L-CNG 加气站3类，分类依据是可加气车辆类型。从下表可看出，L/CNG和L-CNG加气站 主要是在LNG加气站没备基础上增加了LNG至CNG的转换装置以及CNG存储、售气装 置。加气站类型供气车辆类型主要设备名称LNG加气站LNGVLNG储罐、气化器、潜液泵、LNG加气机L-CNG加气站LNGV、 CNGVLNG储罐、气化器、潜液泵、LNG加气机LNG高压气化器、LNG高压泵、CNG储气罐、CNG加气机L/CNGCNGVLNG储罐、LNG高压气化器、LNG高压泵、CNG储气罐、CNG加气机注：LNGV表示LNG汽车、CNGV表示CNG汽车。（二）LNG加气站建站方式LNG加气站是专为LNG燃气汽车加气的专用加气站，可分成标准式加气 站、撬装式加气站。标准式LNG加气站把站内设备平铺安装在地面，LNG储罐容积大（一般在50nl3 以上），可配置多台加气机，能满足较多LNG汽车加气。北京、乌鲁木齐、长沙、 贵阳等地建成了标准式LNG加气站并投入营运。标准式LNG加气站设备加土地等成 本约在800T000万。橇装式LNG加气站可分为地面式和移动式橇装LNG加气站，储罐总容积一般不 大于50m3,较标准式建设更灵活。移动式橇装LNG加气站将以上各相关系统集中 安装在橇体内，可整站移动。相较标准式加气站，撬装式加气站具有工艺流程简 单、建设周期短、投资少。撬装式加气站单就设备成本来看，约200万元。（三）LNG加气站与CNG、LPG加气站的比较1. CNG和LPG汽车和加气站的特点首先，CNG车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都需要加气。其次， CNG加气站占地面积大，建设成本高，一座每天满足100辆车加气的CNG加气站， 一般占地2000-3000m2,造价3000-5000万元。再次，一般加气站的设备有一定的 噪音，不适合在市区建站。另外,CNG加气站不能远离天然气管网，也制约了其发 展。虽然可以通过建立母子站来解决市内车辆的加气相关问题，但需要增加二次 压缩和运输成本，在经济上并不理想。LPG汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高，所以发展空 间不大。2. LNG加气站特点（1）能量密度大。同样容积的LNG车用储存罐装在的天然气是CNG储气瓶的 2. 5倍，目前国外大型LNG货车一次加气可以连续行驶1000-1300公里，非常适合 长途运输，我国LNG汽车一般在800公里以上。（2）建造成本和运营成本低。较CNG加气站，LNG加气站无需造价昂贵及占 地面积宽的多级压缩机组，大大减少了加气站初期投资和运行费用。LNG加气站 建站的一次性投资相对CNG加气站节约30%左右，且日常运行和维护费用减少近 50% o（3）建站灵活方便。LNG加气站的主要优势在于脱离天然气管输网限制，建 站更灵活，可以在任何需要的地方建站。（4）经济效益显著。由于LNG的价格比汽油和柴油低，又由于LNG燃烧完全， 不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所 以LNG得经济效益显著。（5）与LPG和CNG比较，还具有安全性性能高，排放污染小等特点。（四）广东省首个加气站介绍广州首个LNG加气站于2011年12月底在番禺已经建成，这个面积约5000平米 的加气站，其储气量一次可够400辆公交车加满。该加气站的布局和通常的加油站类似，都是前侧是计价器和加气枪，后侧是 地下储藏槽，中间用泵机和管道相连。该气站的地下储藏槽里横卧着两个巨大的 白色储罐分外惹眼，罐身标识显示每个罐的容量是60立方米，可以储存22吨LNG （液体）。以一辆12米的LNG公交车一天消耗100公斤燃料计算，该气站一次可以 加满440辆。该LNG加气站是按标准式加气站兴建，即气站配备储罐、泵机、计价器和加 注枪一整套设备。工程为交钥匙工程，设备供应商不仅提供全套设备的安装和调 试、操作人员的培训，还负责气站的土建施工。由于气站面积不大，才5000平米， 且前期场地准备已提前完成，工期只花了 1个半月，整个气站于2011年12月底就 建成。建成成本方面，该气站土建成本约200万，设备购置、安装、调试成本为550 万，后期验收办证还需要一些费用，总计整个气站的花费是800万左右。后期维护成本来说，LNG气站每个月的维护成本不到十万，是相当低的，它 的成本主要就是一台低压泵机的用电，功率在11千瓦左右，运行时还基本不是满 负荷。虽然广州目前仅有一个LNG加气站，但现有的相关技术手段也可以将LPG 加气站改装成LNG加气站，只要将原LPG设备拆除后、更换LNG设备，改装的方式 可以解决目前LNG加气站选址难的相关问题，而且和新建站相比，改装还可以节 省利用土地。二、我国LNG加气站的现状在节能减排的政策推动下，国家加强完善了天然气车用领域相关政策，而高 速增长的天然气供应量也保障了天然气加气领域的资源供应。受此影响，三大油 企及一些民营公司在全国加气站的建设如火如荼，产业布局也逐步显现。我国车用天然气加气站建设起步于20世纪80年代，国内首座商业运营的加气 站出现在1992年。20年来，我国加气站数量由少到多，蓬勃发展。2010年国家发 改委规定，从当年7月1日起，天然气出厂价和车用气价与燃油价格相挂钩，车用 天然气价格按0.75比1的比例挂钩上涨，每立方米车用气价从2. 7元升至4.0元。 这意味着车用天然气进入高价时代。自2010年10月26日起，汽柴油价格步步攀升 使加气站快速发展。统计数据显示，截止2012年6月，中国国内目前建成的CNG加气站近2500座, LNG加气站也已近300座，其中，中石油、中海油、新疆广汇集团及新奥集团为主 要运营方。其中建站数最多的是四川省、山东省和新疆维吾尔自治区，分别为256 座、212座、125座。值得注意的是，自2010年以来，我国建设的车用加气站主要 是LNG加气站或L-CNG加气站。就目前已建成投产的LNG加气站运营情况来看，整体均处于亏损状态，但对 长期前景均充满信心。目前亏损的主要原因是由于目前液化天然气汽车推广速度略慢于加气站的 发展速度。华油天然气股份有限公司及新奥集团内部人士均表示，其分别位于内 蒙、湖南的液化天然气加气站自运营以来，一直上存在“有站无车”现象。虽然当前已运营的加气站存在亏损，但仍有很多公司争相涌入该领域，主 要是看好该行业的发展前景。中石油昆仑能源有限公司相关负责人表示：“LNG 汽车的快速发展将逐步缓解加气站亏损局面，长远来看则将扭亏为盈。”截至2012年4月23日，潍柴动力股份有限公司累计销售LNG发动机30000台， 而其2012年的销售目标则为20000台。按此计算，估计目前中国LNG汽车在40000 辆以上，至2012年底则有望突破70000辆，增速迅猛。新奥集团相关负责人表示，LNG加气站毕竟尚属于“青年产业”，需要一个 前期成长的过程。长远来看，其必将成为开拓LNG下游终端相关需求的主要渠道。 而目前来看，其实车与站不匹配的现象也在逐步缓解。就较早发展LNG加气站的新疆地区而言，新疆广汇清洁能源科技有限责任公 司早前通过与LNG汽车生产企业合作，共同促进液化天然气汽车在新疆地区的推 广应用，至今，新疆地区的液化天然气汽车已达3000辆左右，公司运营的液化天 然气加气站，虽仍有部分处于亏损状态，但多数已开始盈利。三、我国LNG加气站发展趋势及竞争格局根据相关统计数据显示：20n年底，101 （一说 160）座。2012年底,380500座。2013年底，国内LNG加气站数量将增加到2000余座。20152020年，国内LNG加气站数量将增加超过10000余座。（-）中石油LNG产业链布局1. LNG加气站截至2012年4月24日，中石油建成投产的LNG加气站为70座，而在建且计划于 6月之前投产的为162座，2020年布局5000座以上。2. LNG产业链规划中石油LNG业务运营主体昆仑能源有限公司首席执行官姜昌亮6月28日表示, 到“十二五”末，昆仑能源将建成LNG加气站1500余座，并在中石油所属油气田 附近及管道途经的资源缺乏省份建设22个LNG液化工厂，在环渤海、长三角、东 南沿海等港口城市建设4个LNG接收码头，最终实现115亿方LNG的销售目标。除此之外，昆仑能源还将建设LNG卫星站150余座，LNG储备库10座，LNG水上 加注站20艘，推广LNG汽车20万辆，LNG双燃料船1000艘，气化油田钻机1000台。中石油已建和在建的LNG接收站4座。其中，江苏LNG接收站一期规模350万吨 /年，2011年6月投产，二期实施后总规模将达650万吨/年；大连LNG接收站一期 规模300万吨/年，2011年11月投产，二期实施后总规模600万吨/年；唐山LNG接 收站一期规模350万吨/年，2013年投产；深圳LNG接收站一期规模300万吨/年， 预计2015年投产。与此同时，公司还将实施"7+3"终端销售网络规划，即在西北、华北、华中、 华东、东北、西南、华南七大区域以及三条水域分布实施"气化长江"、"气化运 河"、"气化珠江"三个工程本次项目。（二）中海油LNG加气站规划中海油交通新能源事业部副总工程师符一平表示，中海油未来五年将建设 1000座LNG（液化天然气）加气站，除去土地成本仅建站成本就在100亿左右。中海 油规划建设的一千座LNG加气站每年可消耗上百万吨LNG。每年进口接近1000万吨LNG成为中海油规划千站的直接动因，目前中海油每 年进DLNG达到1000万吨，多来自澳大利亚和卡塔尔，中海油在国内沿海省份已 经建成四座LNG接收站，分别位于深圳大鹏湾、福建莆田、上海洋山和广东珠海。第一章 关于LNG及其加气站一、天然气天然气在燃烧过程中产生的能影响人类呼吸相关系统健康的物质极少，产生 的二氧化碳仅为煤的40%左右，产生的二氧化硫也很少。天然气燃烧后无废渣、 废水产生，相较于煤炭、石油等能源具有使用安全、热值高、洁净等优势。随着世界经济的发展，石油危机的冲击和煤、石油所带来的环境污染相关问 题日益严重，使能源结构逐步发生变化，天然气的消费量急剧增长。二、液化天然气（LNG）及比较优势LNG （Liquefied Natural Gas）,即液化天然气的英文缩写。从地层里开采出来的资源，先分离出原油后，通过管道输送到LNG加工厂； 在那里，先把比较容易分离的C5和C6等组分分离出来，然后脱去水分、C02和其 他的杂质（比如H2s等）；剩下的妙类通过深冷相关技术把气相的天然气与以C3 和C4为主的LPG （液化石油气）分离出来，然后在低温下液化成LNG, 一般的LNG 的冷凝温度在-162c左右，它的主要成分是甲烷和乙烷，还有少量的丙烷，极少 量的丁烷。目前，液化天然气（LNG）在我国已经成为一门新兴工业，正在迅猛发展。 LNG的比较优势如下：（-）运输便利液化天然气密度是标准状态下甲烷的625倍，可用汽车、火车、轮船很方 便的将LNG运输到没有天然气的地方使用，采用灌式集装箱更能提高运输的适应 性和周转性。（二）安全性好1 .止产安仝（三）中石化LNG加气站规划中石化也在近两年开始涉足LNG加气站领域。2010年8月，中石化的第一座LNG 加气站（贵州贵阳二戈寨加气站）建成投产；2011年12月，第二座LNG加气站（广 东佛山均荷LNG油气合建站）投运。此外，由于中石化的加油站相对密集，因而其在LNG加气站板块则执行“油 气混合站”策略，进而省去批地环节。中石化LNG加气站运营打造“四位一体”加油站包括加注成品油、销售非油品、加注天然气、电动车充换电池这四方面功能都在一座加油站中实现。（四）新疆广汇将建400个LNG加气站据新疆广汇的统计，其至今建成投产的LNG加气站已有80余座，主要分布在 新疆区内。新疆广汇已与中国汽车工程相关技术研究院、潍柴动力、中国重汽、陕汽集 团、上海交大、中集圣达因公司、富瑞特装公司等企业、院校签署了战略合作协 议，形成了产业链和相关技术保障体系。新疆广汇将择时打通5条LNG加气站主干 道，建设LNG加气站60100个，并在未来23年内在河西走廊和新疆境内再新建 200300个加气站，加密主线，疏通支线，以便利于车辆加注。（五）新奥集团将建50个LNG加气站在全国50个城市，投资、运营238座天然气汽车加气站，获得政府批文的累 计增加至332座。2012年4月17日上午，新奥集团、陕西平安运输集团、西安胜飞公司三家企 业联手，签约LNG清洁能源本次项目：先期（5年内）以西安为中心投资10亿元建 设25座LNG加气站，未来计划在陕西省全省投资20亿元完成50座加气站及配套储 备库的建设。LNG加气站的站点布局主要围绕高速公路的客车、货车车流量较大 的地区。第五章我国LNG汽车现状及发展趋势一、关于LNG汽车及比较优势（-）LNG汽车概况按照天然气的储存方式不同，天然气汽车大致分为CNGV（压缩天然气汽 车），LNGV（液化天然气汽车），和ANGV（吸附天然气汽车），目前在国内大量使用的 是CNG型汽车，正在推广的是LNGV型汽车,ANGV正处在研制阶段，随着LNG的大量普 及,LNGV型汽车会逐步向重型车发展，并会部分取代小型CNG型汽车及公交车，现 国内大部分城市已经建成LNG公交车示范站。与CNG汽车的发动机燃气相关系统相比，LNG汽车主要是多了加热蒸发器、缓 冲罐和稳压设备等，保证汽车燃料罐中的液态甲烷能够顺利进入发动机燃烧。汽车燃料罐中的液态LNG上空有一部分空间供蒸发的甲烷从管道溢出，之后 经过加热蒸发器加速蒸发，并通过铜制管道向外输送，之后由稳压装置将其压力 稳定在0.8兆帕左右，之后经过缓冲罐、电子调压器、混合器等设备，最后进入 发动机燃烧。而CNG的发动机燃气相关系统，其燃料罐中的CNG直接通过电子调压 器、混合器等设备，进入发动机燃烧。根据成客股份产品开发部天然气室主任付刚介绍，现有的CNG发动机相关系 统通过一定的相关技术手段可以改成LNG相关系统，LNG相关系统也可以改成CNG 发动机相关系统。经过近几年的相关技术研究开发，国内LNG发动机和汽车的相关技术已基本 成熟，如广西玉柴机器集团有限公司、上海柴油机股份有限公司、潍柴动力股份 有限公司等国内著名的发动机生产厂家，已成功开发生产出一系列LNG发动机， 能满足不同的需要，在公交车、重型货车领域有相当广泛的使用。另外，LNG公共汽车的燃料罐在装满低温的LNG后，若连续一个星期都不使 用，LNG受热蒸发压力上升，气瓶安全阀就会卸压，就像高压锅超压泄气一样。 因此，LNG不太可能在私家车中大量推广，因为私家车经常在地下车库停上一个 星期不用。（二）比较优势关于LNG的比较优势前文已有介绍，这里进作相应补充。汽油公交车每百公里消耗93号汽油35升，以7. 5元/升计算，费用为262. 5 元。LNG公交车每百公里消耗LNG33立方米，以4.5元/立方米计算，费用为148.5 元。LNG公交车的成本优势十分明显。但是CNG公交车每百公里燃料费较LNG低。使用LNG公交车，一氧化碳排放可减少97%,碳氢化合物排放可减少72%, 氮氧化合物可减少80%,二氧化碳可减少24%,二氧化硫可减少90%,汽车噪声 可减少40%,苯、铅、粉尘等污染物可减少100%。成客股份日前下线的12米LNG公交车只有一个气瓶（即燃料罐），可以装约150 公斤（常压下约215立方米）天然气，约可行驶近500公里。而12米的CNG公交车有6 个气瓶，却只能装144立方米（常压）左右的天然气，可供行驶路程只有200公里左 右。据测算，同等条件下，LNG客车的续航里程是CNG客车的两倍以上。加注燃料时，LNG公交车可以像汽油车那样在燃料快耗尽时再加油，而CNG 车则在压缩气体耗去大约80%的时候，便可能因气压太低而难以发动，需要重新 加气。不仅如此，LNG公交车一个气瓶的自重仅280公斤左右，而6个CNG气瓶的自 重接近600公斤，LNG公交车的自身负重因此大为减轻，更节约燃料。LNG加满一台公交车大约4分钟，而CNG加满一台公交车需要15分钟。二、LNG汽车的现状“十一五”期间，天然气汽车以整车和关键相关技术的研发、示范应用和市 场推广为重点。国家“863”课题“四川省天然气汽车运行试验与相关技术考 核”，即意在推动天然气汽车从市内公共交通应用，延伸到城际公路运输范围， 扩展天然气汽车的车型类别和运行地域。由于CNG汽车续驶里程短（一般为150180km）,建站受制于天然气管输网等制约因素，而LNG汽车特别适合于城际间的 中长途客运班车和货源及线路稳定的中、重型卡车，能有效弥补CNG汽车限于城 市车辆的发展缺陷。故要实现城际间天然气汽车应用推广目标，推进LNG汽车应 用势在必行。交通部2012年将扩大天然气汽车试点城市范围，从之前的16个增到目前26 个，甚至或将对企业给予现金补贴等鼓励支持。我国LNG重卡（北奔重卡、福田 欧曼、红岩、华菱、大运等多家重卡企业）以30%的增速逆势飙升，呈快速增长 态势。2011年，我国天然气汽车保有量将突破百万辆大关，随着国内汽车产销量的 持续增长，预计天然气汽车保有量在5年内占汽车年产销量的7%。根据相关数据显示，目前中国LNG汽车在40000辆以上，至2012年底则有望突 破70000辆，增速迅猛。我国主要推广LNG汽车的省份情况如下：（一）坐拥国内首个LNG接收站的广东省2006年6月投入运行的深圳大鹏湾LNG接收站为广东推广LNG汽车提供了资源 供征条件。2007年9月22日，广东首座LNG汽车加气站在湛江建成投产。目前，全 省共有加气站13座，LNG保有量708辆。（二）拥有莆田LNG接收站的福建省随着2009年7月26日莆田LNG接收站的投产，LNG汽车便在福州、莆田等地应 运而生。2010年3月28日,福建首座LNG汽车加气站在福州建成。目前福州已拥有 3座加气站和210辆LNG公交车。莆田建有一座LNG加气站。计划在2015年前，在福 厦高速公路沿线建设30座LNG加气站，为2千辆城际间运行的客货车服务。全省 规划到2020年建成147座LNG加气站。此外，厦门、泉州、漳州等市则选择利用莆田接收站的气源，采用压缩天然 气（CNG）的方式。厦门已投入首批50辆CNG公交车运行，年底将达到300辆。（三）拥有福山气田及LNG生产厂的海南省海南的福山气田日产气相关能力为55万m3,位于福山镇的海然高新能源有限 公司利用该气源建有日产30万m3规模的LNG生产厂。该公司在海江建有2座LNG汽 车加气站；琼海市也建有一座LNG加气站，目前，海口、三亚、琼海LNG公交车保 有量为230多辆。“海南LNG汽车推广与应用于2007年列入国家“H 一五” 863 重大科技计划。根据海南国际旅游岛建设发展规划纲要，未来三年，海南将 建100多座LNG加气站。气源将由2014年投产的中海油洋浦LNG接收站供应。（四）新疆广汇：一个企业囊括全新疆的LNG产业由新疆广汇建设的全区首座加气站一一乌鲁木齐LNG示范站于2004年8月建 成投产，并于2005年9月13日通过国家清洁汽车行动领导小组组织的验收。新疆 广汇同时于2004年8月在都善县建成一座日产150万m3的LNG生产厂并投入运行， 该规模直到现在仍居全国同行业的首位。该公司在2009年前，还在全区建设了33 个LNG汽车加气站，现在推广LNG重卡逾千辆。该公司2006年承担国家863本次项 目中重型LNG运输车开发于2009年3月通过验收。目前，该公司LNG年产3亿m3（产能为5亿m3）,为全国陆上LNG的最大供应商。 2010年，该公司在哈密淖毛湖的5亿m3LNG本次项目投产；引进哈萨克气源的吉木 乃5亿m3LNG本次项目2011年投产；富蕴煤制气一阶段20亿m3LNG本次项目将于 2013年投产。届时,该公司LNG产能将达到35亿m3。目前，无论是LNG产能、LNG汽车加气站数量、还是LNG车辆保有量方面，新 疆均居全国之冠。据悉，2010年底，全区LNG汽车加气站数量还将增至100座。推 广CNG重卡3500辆。计划2015年，全区LNG加气站达300座，推广LNG汽车至3万辆。（五）贵阳一一世界上LNG公交车最多的城市从2006年起，贵阳市便开始试验推广LNG公交车，最初是以改装为主，从2009 年开始以新购进LNG公交车为主。目前，贵阳市2200多辆公交车中有800多辆LNG 车，可以说是全国乃至全世界拥有LNG公交车最多的城市。目前全市共有4个LNG 汽车加气站。贵阳公交总公司承担的国家863本次项目“单一燃料LNG汽车的运行 试验”于2008年4月通过验收。（六）以863本次项目带动LNG汽车加气站建设的内蒙古依托2008年2010年国家863计划本次项目鄂尔多斯及周边地区天然气汽 车运行试验与相关技术考核，内蒙古启动了 14座LNG汽车加气站建设本次项目。 其中9个加气规模为3万m3/天，5个加气规模为5万m3/天，加气站分布在鄂尔多斯、 呼和浩特、包头、乌海和巴彦淖和等5个城市。除此之外，华阳天然气股份有限 公司也在乌海市建了一座LNG汽车加气站。鄂尔多斯市LNG加气站规划已于2010 年5月通过审批，该市及周边地区在2020年前将建设104座加气站。（七）其它分散在各地的LNG汽车加气站如大连、天津、滨海、青岛、烟台、山东日照、张家港、武汉、昆明等，其 特点是一市一站，一般均仅有几十辆LNG汽车。三、LNG汽车发展趋势鉴于LNG作为汽车燃料本身具有很高的洁净性、相当可观的能源密度、较为 丰沛的资源供给条件、以及优于液态燃料的经济性，LNG汽车将会在我国拥有较 为广泛的发展前景。其发展地域首先是沿海LNG接收站的周边地区；再就是西部地区如新疆、内 蒙、陕西、甘肃、宁夏、四川等拥有LNG生产基地的地区；尤其是管道天然气短 期内难以通达的地方。其应用领域首推需具有600公里以上续行相关能力的中重 型卡车。旅游客车也是其有待推广的领域。行驶路线相对固定，续行里程要求不高的城市公交车和出租车，在有管道天 然气的城市，LNG难以与经济性更好的压缩天然气（CNG）竞争。至于行驶里程少、 且经常停驶的私家车，为安全计，则不宜选择LNG。那种认为LNG汽车将取代CNG 汽车的说法是缺乏依据的。二者各有各的适用范围，都应扬长避短，共同发展。但必须清醒认识到，在LNG汽车的性能方面，无论是安全性、经济性、还是 尾气排放指标，跟国外先进水平相比，还有相当大的提高空间。例如CNG汽车发 动机管理相关系统，其电控相关系统的核心相关技术尚未国产化；再如加气站的 计量装置也全为进口件。LNG汽车的相关技术标准体系也尚待完善。按照四川省LNG汽车推广应用试点实施解决方案对LNG汽车的定位，发展 LNG汽车有利于城际间天然气汽车的发展，是CNG汽车的有力补充；开展LNG汽车 试点有利于LNG资源的利用，部份缓解CNG汽车加气难的相关问题。第六章LNG加气站主要企业基本情况及经营模式一、中海油LNG产业链