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如何在磁体上“飞”和顺利旅行日本的磁悬浮列车的关键局部是由两组超导电磁体构成的：一组安装 在车厢的两边车轮架处，另一组安装在车厢下面。第一组同位于U字型 “铁轨两壁上的其他磁体相互作用，一旦步入此“轨道列车就启动 了。车轨的磁体产生一个与列车速度同步的电磁场，同时交替提供一种同 车厢既吸引又排斥的力量，从而使车厢产生一种水平推力。第二组同连接 在U字型铁轨底部的线圈发生相互作用，并由此产生垂直推力，使列车悬 离地面。列车的电磁体是用钢和钛合金制成的，为了保存超导体的特性，它们应 当保持在-2699的底温状态比绝对零度高4度，置于液态氨中，由车 上的低温系统保持底温。磁悬浮列车的悬浮原理远远比推动原理要复杂得 多。事实上，列车应当准确地在离铁轨10厘米的高度上“飞。任何的 偏差对于列车的稳定性都是很危险的。日本的铁路工程师们利用磁场解决 了这个问题。在铁轨底端的磁体与车厢上的磁体是同一极性，这样，在它 们之间总有排斥力。如有某种原因使得列车悬浮高于10厘米，也就意味 着列车向轨道产生的磁场逐渐变弱的区域移去，从而它所得到的悬浮力 减少，这样列车会又回落至10厘米的高度。相反，如果车厢太靠近铁轨， 将遇到轨道磁场非常大的阻力，并得到较大的排斥力，这就使列车又能 与铁轨保持正常距离。这样，就没必要去监控悬浮的距离了，像德国的远 距离“特快列车那样，在车厢与轨道之间有1厘米的最低误差限度，每 次振动偏差上下不超过0. 3毫米，左右不超过0. 6毫米。日本磁悬浮列 车的速度带来了另外一些问题：当两个方向开来的列车会车时可能发生什 么情况呢？两列车会车时相对速度相当于1000公里，这就会产生潜伏着巨大危险的气流。所以目前只能在一列车开过时让另一列车停下来。车头有两种生硬的脸孔：目前的磁悬浮列车有两种外型：一种是“有两个尖头的S型上图）， 另一种是稍微有点圆的楔型下列图。这两种形状是在电脑中做试验后 选中的，还准备在风洞里做进一步的试验，以找到更符合空气动力学原 理的外型。照片上我们看到的列车原型，侧面的银灰色局部为超导磁体电 机。