2022年一级建造师《民航机场实务》考试真题及答案.docx

CO醐编S级建i酶 螺僦机feO礴丽融及答凝意）1.飞行区指标II为E的跑道宽度至少为。A. 35B. 45C. 60D. 902 .某民航机场拥有两条平行跑道，磁方位角为46226,常年主导风向为西南风，那么两 条跑道主端的跑道号码标志为。A. 3L、23RB. 23L、05RC. 05L、05RD. 05L、23R3 .为满足B747所有机型的起降，飞行区指标必须是。A. 4CB. 4DC. 4ED. 4F4 .在机场土面区进行水平角测量时，除经纬仪外，需准备的工具是。A.钢 尺B.标杆C.塔尺D.测绳5 .选择挖土方作业时，需要考虑土石的坚硬程度、地形地貌和等因素。A.施 工质量B.施工工期C.挖填运距D.动力保障6 .以下关于S模式二次监视雷达的说法中，正确的选项是。A.只能与S模式应答机配合使用B.采用数据链通信C.编码采用12位二进制代码D.与其询问的所有飞行发射相同的询问格式7.飞行方案来自于。A.空管自动化系统B.航行情报系统C.自动转报系统D.卫星通信系统1-5. BADBC 6-10. BCADB 11-15. AABCC 16-20. CBDDD二、多项选择题21. ABCDABCE22. ABDACDE23. ACDACE24. BDEABDE25. ABCEACDE三、案例分析题案例一1 .由表1、表2可知，截止2月底，A、B两个区段的施工准备、去除地表土及B区段的 原地面碾压工作已经完成，B区段土方填筑实际进度与方案进度相符，A区段原地面碾压、土方 填筑工作进度滞后。2 .假设要在3月底实际进度与方案进度相符，必须做以下工作：(1)加快A区段原地面碾压土方填筑工作进度，3月底之前必须完成22022m3的土方填 筑工程量或3月份内必须完成19000m3的工程量，或3月份内追加完成7000m3程量和18000 近的原地面碾压工程量或3月份内必须完成3000行的工程量)。(2)施工过程中要协调原地面碾压与土方填筑的工作进度，保证原地面碾压超前土方填 筑的时间不少于5天，防止因原地面碾压滞后，影响土方填筑的正常运行。(3)实施调整前工程部需要重新调整人员、设备、材料等配套方案及施工方案，并上报监 理、业主等单位，获批前方可执行。3 .依据民航局191号令的相关规定，机场每日无航班时间改变后，仅对A区段的施工产 生影响，假设仍执行原方案，需对A区段的土方填筑、基层铺筑的施工安排做出调整，通过增 加人员、设备及优化施工组织等，确保实际工程完成量与方案完成量相符。案例二.机场管理机构、建设单位、空中交通管理部门。1 .施工区域围栏设置的要求：(1)围栏应当能够承受航空器吹袭；(2)围栏上应当设旗帜标志，夜晚应该予以照明；(3)设置围栏的施工区域有：航向天线阵、航向台近场监控天线、航向台远场监控天线、 下滑台铁塔(天线)、下滑台近场监控天线和下滑台地网重建施工区域。3.11) 地网重建属于重大设计变更事项，先由设计单位做出设计变更；(2)业主将设计变更等相关材料报原初步设计审批部门市批，因增加的费用没有超过基本预备费，审批部门可进行调改批复;（3）业主根据批复的文件，连同设计变更和施工单位报价等材料交给造价部门审核，根 据审核的结果与施王单位的协商施工增加事宜。4 .不妥，视频电缆的布防不但要测量物理长度，同时要测量视频电缆的电气长度。5 .通过机柜输出端口与输出缆线之间串接功率来测量功率，但要注意连接相匹配的假负 载。案例三1 .段二和标段三。按资质管理规定，民航空工程及机场弱电系统工程专业承包二级资质 的企业，可承当单项合同额2022万元以下的民航空管工程和单项合同额2500万元以下的机 场弱电系统工程的施工。2 .不能。乙单位为民航机场目视助航工程专业承包二级资质企业，按资质管理规定，二 级资质可承当飞行区指标为4E以上，单项合同额500万元以下的目视助航工程：；或飞行区 指标为4D以下的目视助航工程的施工。此案例中标段四招标控制价2200万元远远大于500 万元，乙单位不能低于本钱去招标，所以乙单位不能投标段四。3 .投标人可采用多方案投标报价法。到达降阻的要求，可采用换土、加降阻剂、深钻井或增加辐射网等方案，但每种方案对 应的工程造价不一定相同，所以投标人为了提高中标的概率，可采用多方案投标报价法。4 .从自动转报系统引接，通过VF通信系统播发。5 .导航集中监控系统显示终端或导航监控面板，助航灯光计算机监控系统显示终端或助 航灯光监控面板。案例四1 .监理的平安检查包括：（1）查组织结构及管理人员到位情况；（2）查各岗位职责： （3）检查平安管理制度；（4）查特种作业人员从业资格；（5）查工人三级平安教育是否进行; 6检查工人的平安交底是否进行。2 .按企业职业伤亡事故分类（GB6441-1986）标准，可分为：（1）高处坠落：高处 作业；（2）物体打击：高空落物；（3）触电：各种用电环节；（4）车辆伤害：各种交通工 具意外伤害；（5）机械伤害：物品搬运环节；（6）火灾：意外火灾；（7）坍塌：航站楼或 内 部建筑物、堆置物或脚手架坍塌。3 .应采取的个体保护措施：（1）躯干保护用具：如工作服；12呼吸系统保护用具： 如口罩；（3）头部保护用具：如平安帽；（4）防坠落用具：如平安带；（5四肢保护用具：如手套。局部用具可有可替换用品，如防坠落用具中可以平安绳代平安带。4 .合理。因为乙并不是承当其他工程的工程负责人（包括例外情况）。5 .监理工程师对引导标示牌包装形式的建议是：将每片引导标识牌的安装位置、方向张 贴于其独立塑封上。6 .监理机构不子签认的理由：监理机构仅签认工程量清单标明的，并已经验收合格的实 物工程量。建议在招标阶段提出以下澄清要求：将类似的工程清单拆分为以下工程特征描述的两个清单项。工程名称工程特征描述01型标识牌采购01型标识牌、采购、运输和到货 验收01型标识牌安装01型标识牌安装、调试案例五1. （1）施工临时通道均需设机场专职人员或保安24h值岗，进行人员、车辆、机具及证件查询；（2）无关人员、车辆不得入内，以确保空防平安；（3）施工临时通道要制定详实的通道口警卫管理规定，并报机场管理机构备案。2.因道肩混凝土厚度薄，在夏天温度应力作用下，伸长量较大，而站坪道面较厚，伸长 量较小，所以道肩与道面交界处的嵌缝料产生错动。当错动量大于嵌缝料的最大伸长量时， 必然引起嵌缝料与缝壁的粘结失败而脱开，造成外来水由此进入道肩根底内，到冬季时，因 结冰冻胀而将道肩抬高。为防止该问题的发生，应采用聚硫类或硅酮类等延伸率大且粘结力强的材料进行嵌缝， 以保证其密封效果。1.1） 料场应进行硬化处理；（2）料场排水应畅通：（3）不同材料之间应设隔离墙。4. A标段应从B标段ab处开始向南浇筑混凝土，所以替代B标段浇筑的混凝土工程量可 以从两段标相接的其他部位进行置换。这样，即可防止问题的发生。A标段因减少了相应部位的施工缝，即可节省该部位的传力杆钢筋。5. （1）混凝土运输车辆必须按指定路线行驶，且行驶通道应铺设如无纺布等耐磨的柔性 材料；（2）行驶通道应设专人清扫运输车辆散落的碎石等硬质材料；目的：防止硬质材料因运 输车辆的碾压而破损道面。8.飞机离场手续由来办理。A.空中交通效劳报告室B.塔台管制室C.管理局调制室D.区域管制中心9.飞机的配载平衡主要由系统来完成。A.航班信息处理B.资源分配C.信息集成D.离港控制10.在跑道有飞行活动期间，禁止在以内的区域进行任何施工作业，信息系统正常运行时, 只有一台效劳器处于工作状态，负责所有业务的处理，另一台效劳器处于待机状态，时刻监 测运行效劳器的状态，一旦效劳器出现故障，那么接管其工作，上述备份方式称为。A.跑双机热备B.主从热备C.多点集群D.双机双工A.航A.白11.航班信息显示系统应与的标准时间信号保持同步，以实现系统自动校时。 站楼时钟系统B.地面信息管理系统C.全球卫星导航系统D.北京授时信号系统12 .机坪设备区停放标志的标志文字颜色为。A.白色B.红色C.黄色D.黑色.飞机机位引导灯中，只有标示停驻位置的灯发红色光，其他灯应发光。色B.黄色C.绿色D.蓝色13 .跑道灯光系统包括等。A.跑道末端灯、跑道警戒灯和跑道边灯B.跑道警戒灯、跑道边灯和接地带灯C.跑道边灯、接地带灯和跑道末端灯D.接地带灯跑道末端灯和跑道警成灯.机场场道工程专业承包一级资质的企业净资产要求为以上。A. 1000 万4000 万B. 6000 万8000 万14 .以下关于机场的说法中，不正确的选项是。A.民用机场分为运输机场和通用机B.通用机场是公共根底设施C.民用机场包括临时机场D.军民合用机场管理方法由国务院、XX制定17.在飞行区土质地带开挖排水沟槽时，应保存的深度不挖，待下道工序施工前，修整为设 计沟槽底高程。A. 518m1030mB. 3540m4555m18.塔台空管设备配置的类别根据塔台所在地机场进行划分。A.飞行程序B.运行等级C.管制方式D.平均起降架次19.光缆敷设过程中必须检查。A.单根光缆耗损值B.光缆接续点折射率C.光缆长度D.光缆弯曲半径20.机场目视助航灯光系统包括的安装工程。A.泊位系统、风向标和灯箱B.标记牌、泊位系统、风向标C.灯箱、标记牌、泊位系统D.标记牌、风向标、灯箱二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上 符合题意，至少有1个错项。错选，此题不；少选，所选的每个选项得0.5分）21.新建机场水泥混凝土道面的施工过程包括。A.混凝土拌合运输B.道面混凝土铺筑C.模板支设D.道面养护与灌射导航台选址应符合飞行程序设计的要求B.支线机场导航台可不采用双路市电供电C.导航设备应配置蓄电池作为主用后备电源D.导航台的电源系统中可使用漏电开关E.机房内装修应选用阻燃材料23 .以下航班信息显示系统建设环节中，应在系统初验之前完成的有。A.系 统联调B.系统接口测试C.操作方法培训D.现场测试E.系统试运行.航班信息显示系统的施工主要内容包括。A.网络接口安装B.报文接口安装C.系统软件安装D.数据库安装E.显示终端安装.相对于五类双绞线，六类双绞线具有的特点有。A.串扰小B.传输速率小C.编码方式简单D.衰减小E.传输频率低24 .以下机场助航灯具中，采用并联供电的有。A.顺序闪光灯B.滑行道中线灯C.A型简易进近灯D.跑道接地带灯E.障碍灯.强制性指令标记牌包括。A.跑道出口标记牌.跑道等待位标记牌C.方向标记牌D.禁止进入标记牌E.道路等待位置标记牌.以下工程不属于A类运输机场工程的有的工程。A.飞行区指标为4F,B.飞行区指标为4E,C.飞行区指标为4E,D.飞行区指标为4D,E.飞行区指标为4D,且批准的可行性研究报告总投资为1亿元 且批准的可行性研究报告总投资为1. 5亿元 且批准的可行性研究报告总投资为2亿元 且批准的可行性研究报告总投资为2. 5亿元 且批准的可行性研究报告总投资为3亿元28 .机场场面监视雷达必须探测和覆盖的区域包括。A.机坪B.滑行道C.联络道D.塔台E.跑道端延长线29 .民航机场工程中，内容涉及的建设工程管理文件需建造师签署。A.现 场环保文明施工B.工程监理C.施工组织D.施工进度E.本钱费用三、案例分析题（共5题，L）、（二）、（三）题各20分，（四、（五）题各30分）案例一背景材料：施工单位甲承建了某机场跑道延长段的道面工程，由于施工条件差异较大，工程部将该 工程分为A、B两个施工区段（见图1）,工程部在施工前编制了施工进度方案（见表1）, 在施工中定期统计了工程实际完成量，截至2月底的实际完成工作量的统计结果（见表2）。图1两个施工区段受航班时刻变化影响，从4月1日起机场每日无航班时间由5小时变为4小时。给工程 施工带来了不利影响。为确保工程仍能按原方案完成，工程部重新安排了相关工作。问题：1 .分析2月底各项工作的进度状况。2 .假设要在3月底实现实际进度与方案进度相符，需要加快哪些工作的施工进度计算调 整工程量。如何协调原地面碾压与土方填筑工作实施调整前工程部需要与监理机构和业主单位 做哪些沟通3 .机场每日无航班时间变化后，假设仍按原进度方案完成，4月1日后需要重新调整哪 些工作说明理由和应采取的主要措施。案例二背景材料：某枢纽机场因使用时间较长、导航设备需更新，首先更新次降方向的仪表着陆系统，此 系统为n类。其中机房、供电、通信、地网、预埋管已旧，天线和铁塔根底需要撤除重做， 采用不停航施工方式施工。建设单位为民航地区空管局建设指挥部，系统主要设备已通过国 际招标的方式运抵现场。建设指挥部通过招标选定A单位为承包方。本工程总概算为1900万， 其中根本预备费为50万元。合同签订后，A单位报送了施工组织设计，并参与不停航施工组织管理方案的编制， 方案中要求室外施工区域期间必须设置围栏。施工期间，经检查发现次降方向下滑台的地网已达不到使用要求，需要重建地网，根据 现场条件地新网只能建在下滑台临界区的相反方向，A单位报价需增加30万元。施工过程中，A单位的施工人员在布防航向天线阵射频同轴电缆用尺测量电缆的长度后就 进行敷设。为了便于进离场，每次除携带假设干假负载外，还携带有通过式功率计等仪表。问题：1不停航施工组织管理方案的编制，除施工单位参与外，还需要哪些单位共同参与2按不停航施工管理规定，对施工区域围栏设置有哪些要求本案例中需要设置围栏的施 工区域有哪些3业主方关于该地网重建增加费用的处理程序有哪几步4 . A单位施工人员布防电缆的做法是否妥当说明理由。5.如何使用通过成功率计测量发射机功率案例三背景材料：某新建机场飞行区指标为4E,机场建设指挥部于2022年7月1日发布指标公告如下：标段一：航管塔台系统工程。主要包括雷达管制系统、气象信息显示系统、V通信系统、 语音交换系统、自动转报系统、记录/重放系统、GPS时钟系统、塔台调度 、自动通播信 息系统等，招标控制价为2950万元。标段二：航站楼弱电工程。主要包括综合布线系统、信息集成系统、离港系统、航显系 统等。招标控制价为2465万元。标段三：导航系统工程。主要包括仪表着陆系统、全向信标系统和导航集中监控系统， 招标控制价为1830万元。（注：机场属高电阻率地区，导航台防雷接地电阻要求49以下， 按普通地网建设接地电阻可能达不到要求。于是建设方要求投标人在投标报价时必须提交能到达 要求的深化设计方案，方案建议不限）。标段四：目视助航灯光系统。主要包括精密近进灯光系统、跑道灯光系统、助航灯光计 算机监控系统和助航灯光系统和助航灯光变电站等。招标控制价为220万元。甲单位具有民航空管工程及机场弱电系统工程专业承包二级资质。乙单位具有民航机场目视助航工程专业承包二级资质。问题：1 .甲单位能投哪几个标段说明理由。2 .乙单位能投标段四说明理由。3 .投标人投标段三应选择哪种投标报价方法容易中标说明理由。4 .在本航管塔台系统工程中，自动通报系统的信号源从哪个系统引接又通过哪个系统播 放.除航管塔台系统所列的设备，背景标段中哪些系统的终端设备需要安置在塔台某施工单位中标A省某机场航站楼牌标识引导系统。该引导系统由一系列标示牌组成， 局部标示牌有方向要求，且有局部标示牌样式、尺寸接近。施工单位组建了现场工程部，工程 经理为一级建造师甲。本次施工招标以工程量清单方式计价，其中某清单工程部描述(见表 3)：表3某清单工程部描述开工前，工程监理机构对工程部进行了平安检查，要求工程经理对施工中导致人身伤害 事故潜在的风险按企业职业伤亡事故分类(GB6441T986)进行分类调查，并采取相应管理 措施。同时要求针对本工程所处环境，为员工配备必要的个体职业健康保护用具。工程名称工程特征描述01型标识牌01型标识牌、采购、运输、安装和调试工程开工不久，甲因突发疾病无法继续履行后续工作。该施工单位拟将仅在B省某工程 担任一般工作的一级注册建造师乙委任为本工程的工程经理，并将变更为报送工程监理机构审批。监理工程师在工程巡视工程中，发现安装工经常将引导标识牌装反、装错。为此，监理 工程师向工程经理了解原因，并查阅了标示牌采购合同，发现该合同中对所采购的标示牌包 装仅有如下描述：”各批次标示牌应每片独立塑料包装，然后打成一个大包。在大包外明显 处张贴装箱清单。于是，监理工程师向工程经理建议：对尚未出厂的其他标示牌，修订对 其包装约定，此后各批次标示牌安装过程中，没有再发生装反、装错的情况。第一批标示牌到货后，工程经理向监理机构申请该局部标示牌货款，但未被监理机构签 认。监理机构向工程经理建议今后在类似工程清单的招标阶段，应提出针对性澄清要求。问题：1 .监理机构对施工单位工程部的平安检查包括哪些工作2 .按企业职业伤亡事故分类(GB6441-1986)标准，在本次工程环境中，可能存在哪些 类别的职业伤亡事故.本工程环境中，施工单位应为员工提供哪些个体保护措施3 .施工单位拟以建造师乙替换甲是否符合规定说明理由。4 .简述监理工程师关于引导标示牌包装时调整的建议内容。5 .说明监理机构对第一批标示牌贷款不予签认的理由。监理机构建议施工单位在招标阶 段提出怎样的澄清要求案例五背景材料：某新建支线机场，空管工程的主要内容有：建设1类仪表着陆系统一套，气象雷达站， 微波系统，ADS-B,自动转报系统，记录仪系统，内话系统，VHF遥控台，东北某机场站坪扩建 工程分为A、B两个标段，面层为水泥混凝土，属不停航施工。设计要求道面混凝土采用隔舱施工法按南北方向浇筑。在施工单位进场后，业主介绍了原站坪存在的突出质量问题：在 冬季时，站坪道肩与站坪道面相接处因道肩而形成明显的错台。比照业主要求本次扩建工程 要防止类似事情发生。A标段施工单位进场后及时完成了拌合站料场的建设，率先展开混凝土施工，施工展开顺 序从标段分界出开始时间向南浇筑。待B标段如图2所示ab线至标段分界处部位的混凝土施工 时，由于土面区已建成的砌石明沟道面仅为4m,混凝土运输车辆无法掉头进入所需浇筑的仓 格内卸料，导致该局部的道面无法施工。鉴于上述情况，标段施工单位提出运输车辆通过A标段道面完成该部位的施工，A标段 施工单位考虑到成品保护而予以拒绝。在监理机构的协调下，B标段施工单位承诺相应的保 护措施，在道面具备承重能力并经A标段施工单位同意后，B标段施工单位使用A标段道面 完成了该部位的混凝土浇筑。问题：1 .不停航施工时，对施工临时通道的管理有哪些规定.分析原站坪道肩抬高产生错台的主要原因。说明本次施工时应采取的预防措施。2 说明拌合站料场建设应到达的标准。4.针对A、B标段在标段分界处出现的问题，假设两个标段施工单位事先进行协调，A标段 施工应采取浇筑方案可防止该问题的发生该方案可节省哪种材料5.B标段施工单位混凝土运输车通过A标段道面时，应采取何种保护措施并说明理由。2022 一级建造师民航机场实务考试真题及参考答案一、单项选择题：