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2023年最新公路实践报告公路施工技术实训报告(篇) “报告”运用范围很广，根据上级部署或工作安排，每完成一项任务，一般都要向上级写报告，反映工作中的基本状况、工作中取得的阅历教训、存在的问题以及今后工作设想等，以取得上级领导部门的指导。怎样写报告才更能起到其作用呢？报告应当怎么制定呢？下面是我帮大家整理的最新报告范文，仅供参考，希望能够帮助到大家。 马路实践报告 马路施工技术实训报告篇一 xxx年6月15日 参观xxxxxx大桥 xxxxxx大桥 组员：xxxx 早上5：50的时候全班的同学不谋而合的集中到了校门口，大约6：30的时候三辆客车缓缓而来，车还没停稳，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。 7：10分的时候我们到达了今日的第一站：xxxxxx大桥。 xxxxxx大桥素有长淮第一桥之称。其位xxx镇东南端，是xxx上最长的铁路、马路两用桥。xxxxxx大桥由国家投资，铁道部大桥局第四工程处施工，马路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xxx大桥工程指挥部负责工程建设，1977年7月开工，1980年10月完成铁路桥工程，并试车行驶胜利。1982年7月马路桥建成通车。 铁路桥正桥6孔，孔长96米，桥面铺设双轨，南端引桥61孔，北端引桥26孔，每孔跨径32.7米，全长3428.5米。河面主桥6跨，长579.6米，马路桥面至地面垂直距离38米。上层马路桥引桥南有61孔，北有19孔，每孔跨径32.7米，全长3195.7米，桥面宽14米，其中行车道宽11米，两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游，北岸引线岔上游，各位于半径250米曲线，正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础，预应力钢筋混泥土桥墩，桥墩直径1.25米，水中桥墩下到簇新岩石层，最深达38米，是一座永久性特大桥。 马路实践报告 马路施工技术实训报告篇二 随着时代发展和社会进步，用人单位对马路监理专业高校生的要求越来越高，对于即将毕业的马路监理专业在校生而言，为了能更好的适应马路监理专业严峻的就业形势，毕业后能够尽快的融入到社会，同时能够为自己步入社会打下坚实的基础，参与马路监理专业毕业实习是必不行少的阶段。 通过马路监理专业毕业实习，能够让我们学到了许多在马路监理专业课堂上根本就学不到的学问，提高调查探讨、文献检索和搜集资料的实力，提高马路监理理论与实际相结合的实力，提高协同合作及组织工作的实力，同时也打开了视野，增长了见识。只有把从书本上学到的马路监理专业理论学问应用于实践中，才能真正驾驭这门学问。 201×年02月01日201×年03月15日 (修改成自己马路监理专业实习时间) 杭州市滨江经济开发区江南大道 (修改成自己马路监理专业实习地点) 杭州市振石教化集团(修改成自己马路监理专业实习单位) 此处可以接着添加详细你马路监理专业实习单位的具体介绍 我很荣幸进入杭州市振石教化集团(修改成自己马路监理专业实习单位)开展毕业实习。为了更好地适应从学生到一个具备完善职业技能的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发马路监理专业相关岗位从业相关学问材料进行一些基础学问的自主学习，并支配特地的老同事对岗位所涉及的相关学问进行专项培训。 在实习过程，单位支配的了杜老师作为技术指导，杜老师是位特别亲善亲切的人，他也是马路监理专业毕业的，从事马路监理领域工作已经有十年。他先带领我们熟识工作环境和马路监理专业岗位的相关业务，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作性质以及马路监理专业课堂上学问在实际工作中应用简单遇到的问题。杜老师带领我们相识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在马路监理专业工作岗位上的.前辈学习，在遇到不懂得问题后要主动请教前辈。 在单位实习期间，我从事的马路监理专业相关的工作之外，还负责帮助人事部部的日常工作，包括制定安排，利用马路监理学问处理相关文书。详细实习内容过程如下： 第一、聘请。帮助人资部处理首先，要熟识聘请流程。其次，与用人部门保持亲密的联系，了解用人部门的需求状况。 其次、录用并建立员工档案。给员工办好入职手续，包括签订协议、劳动合同、办工作证等等;在合同方面遇到问题时，才发觉在高校里学马路监理专业理论学问之外，更应当学习合同相关实践法律学问。 第三、单位考勤管理，完成每月考勤记录，并依据考勤状况进行薪资计算。虽然只是简洁的计算，但也须要excel相关学问。在高校里学习马路监理专业学问之外，我利用课余时间考取电脑应用二级证书最终在这里发挥了作用。 短暂的实习生活除了驾驭马路监理专业相关工作阅历，最大的收获莫过于学习到了许多在马路监理课堂上无法学到的学问，还有人生角色的变换从校内思维模式到职场思维模式的转变，为今后尽快适应融入马路监理专业岗位职场生涯奠定了基础。 当我们从母校××高校(修改成自己马路监理专业所在的高校)毕业，就意味着要踏上职业生涯的道路，对于马路监理专业的应届生的我来说，还没有足够的社会阅历。经过了这两个月马路监理专业相关岗位实习，我学到了许多，感悟了许多。特殊是在领导和马路监理专业岗位相关同事的关切和指导下，仔细完成领导交付的工作。 马路实践报告 马路施工技术实训报告篇三 xxxx年xx月xx日，我来到了湖北省武英高速马路项目部，起先为期半年的实习生活。这次我来到的地方是湖北武英高速马路的黄冈段，由湖北高路监理询问有限公司及铁四院询问有限公司联合承办的武英第四高监办，在此从事工程监理工作，主要工作是整理内业资料及综合办相关协助工作 武汉至英山高速马路是湖北“五纵三横一环”马路主骨架的组成部分，同时也是武汉城市向鄂东北辐射的重要马路载体。项目西起武汉市绕城高速马路，与武汉市出口路谌家矶-周铺段相接，东至湖北和安徽交界的大枫树岭，沿线主要通过武汉市新洲区、团风县、浠水县、罗田县及英山县，全长131.141公里；它是武汉及其以西地区至长江三角洲地区、皖南地区最便捷的陆路通道；项目横贯整个鄂东北地区，肩负着鄂东北地区与武汉等周边城市东西向城际交通联系重要功能；同时，项目还连接着阳逻、新洲等武汉市内部城区组团或开发区，是武汉市出口高速马路体系的重要组成部分。它的建设对于完善国家和湖北省骨架马路网布局，加快湖北省鄂东北地区社会经济发展，增加武汉市的辐射功能，缓解沪蓉国道主干线交通压力，整个鄂皖两省旅游资源都具有非常重要的意义。 到高监办的初期，简直就是一头雾水，对于监理是什么、做什么、应当怎么做、有什么权利与义务以及相应的工作流程都没有一个清晰的概念。虽然书本上有学习过有关工程监理的内容，但实际操作起来才发觉，学习的再多，再好，假如不着手与实际运用，往往都是纸上谈兵。我想这也正是学校支配我们这半年实习的缘由之一吧。现今社会，竞争激烈，时常会出现几十甚至几百人都对着一个位置虎视眈眈的状况。那么，什么是企业百里挑一的原则呢？除了个人素养，学历凹凸等硬件条件外，工作阅历也会是用人单位选择人才的一大重要条件，因此，假如想在优胜劣汰的必定趋势中找到一席之地，培育动手实力增加实践阅历也就成了我们在正式走如社会之前必修的一门学科。 正式起先工作后，我被安排到第13驻监办，负责该标段内业资料的收集整理工作。经介绍得知，武英高速第十三标段范围为k122+703k129+000,路途 总长度6.287km,该标段位于黄冈市英山县杨柳镇一带，属于山岭重丘区，由于受地形条件影响，所以本标段以桥梁为主，兼隧道一个。而我所分管的一、二工区则由金家冲高架桥，杨柳一号桥，杨柳二号桥，杨柳三号桥及相应区间内的路基，涵洞组成。最初几天，我跟随监理工程师前往工地，对该标段工区的划分、各构造物的地理位置、工程进度等相关因素有了一个初步的了解，并与施工单位“中铁十五局”的工程师，技术员，资料员等人相互相识，以便利以后的工作顺当开展。第一次随车穿越山岭，置身在这样一个被大山围绕的环境中，看着眼前正在施工的各项工程项目，心情有些兴奋，有些激烈，有些向往。也对自己在以后在这个工程上的实习充溢期盼与信念。 一、公司概况 新疆北朋土木工程检测询问有限公司由新疆交通建设（集团）有限责任公司出资，注册资金为450万元，主要经营内容为马路工程试验检测及技术服务，马路信息询问。 经过多年的努力，公司于20xx年7月经交通部基本建设质量监督总站评定为马路工程综合丙级工程试验检测资质，20xx年6月经交通部基本建设质量监督总站评定为马路工程综合乙级工程试验检测资质，同年7月通过新疆维吾尔自治区质量技术监督局计量认证并颁发了相应的资格证书。20xx年底公司为扩大业务范畴，申请了建设工程质量检测资质，已通过了市建委的初审。 公司配备试验检测仪器设备150台以上（件），固定资产价值200万元以上，公司面积930m2多，其中恒温室面积156m2，具备各种检测的基本环境条件。公司担当马路、桥梁及涵洞工程的原材料检测及现场测试工作。检验范围涵盖了土工、集料、水泥及水泥砼制品、沥青及沥青混合料、路基、路面现场检测、钢绞线、锚具及土工合成材料等16个检测项目，能担当共计16个项目148个参数的检测实力。公司现有员工119人,其中试验工程师12人、试验员73人。 近年来，公司除服务好集团公司的各项目外，也努力的进一步开发外部市场，去年公司与北京高速马路监理有限公司签定了克拉玛依-乌尔禾高速马路项目驻地监理试验室合同，主要负责克乌高速（全长139.3km）的监理试验检测任务，今年公司与新疆马路工程质量监督局签定了五个工程实体检测合同书，主要承揽了s103线艾维尔沟-鱼尔沟马路建设项目，s301线托克逊-乌拉斯台马路项目，g3012线小草湖和硕项目，s215线三岔口至莎车项目，g3015线克拉玛依至塔城项目9个合同段在建马路项目施工过程中工程实体、主要原材料、自产材料的检测，实行月检制度。八月份，公司与重庆交通科研设计院有限公司签定新疆路面询问第四合同包现场检测合同，主要负责国道3014线克拉玛依乌尔禾阿勒泰高速马路、国道3015线克拉玛依塔城高速马路、国道30线乌苏赛里木湖（一级改高速）马路、国道218线伊宁墩麻扎马路改建工程的沥青路面施工质量检测工作。 在试验检测工作中，公司以“科学、公正、严谨、高效”为质量方针，站在公正的立场出具科学、精确、严谨的试验检测数据，得到了施工单位、监理单位、业主单位的好评。公司将一如既往坚持“优质服务、廉洁自律、严格检测、公正科学”的服务宗旨，在当前的试验检测工作中接着努力，为马路工程检测试验检测事业做出新贡献。 二、项目基本状况 （一）项目概况： 克拉玛依至乌尔禾高速马路是国道主干线连云港至霍尔果斯高速马路的联络线奎屯至阿勒泰高速马路中的一段。奎屯至阿勒泰高速马路是新疆“三横两纵两环八通道”主骨架马路网中的第一纵；是区内纵贯南北疆国道g217线的一部分；是阿勒泰经克拉玛依、乌鲁木齐、库尔勒、阿克苏、喀什至红其拉甫口岸马路的重要组成部分。该段马路贯穿天山主要经济区，是新疆南北联系的黄金通道，也是北疆地区克拉玛依市与阿勒泰地区联系重要干线。 克-乌高速马路起点为g217克拉玛依收费站南2km处，终点为g217乌尔禾收费站北4km处。本工程是国道g30（连霍高速马路）联络线（g217奎屯至阿勒泰高速马路）的一部分。本段工程主线长为139.3km，连接线全长8.4 km。本项目互通式立交7处、分别式立交11处、特大桥1座、大中桥18座、通道28道、涵洞258道，全线设置6处匝道收费站、3处服务区、2处养护工区。 全线采纳四车道高速马路标准，设计速度为120km/小时，路基宽度为28m。本项目初步设计概算为52.25亿元，施工单位中标价为33.48亿元， 主要参建单位：监督单位 新疆维吾尔自治区马路工程质量监督局建设单位 新疆交通建设管理局代建单位 北京市首都马路发展集团有限公司勘察设计单位 中交路桥技术有限公司监理单位 北京市高速马路监理有限公司施工单位 四川马路桥梁建设集团有限公司施工管理组织模式 本工程由北京市代建指挥部和总监办、驻地监理办、施工单位三级管理模式对工程实施管理。监理单位对工程管理分为总监办、驻地监理办、驻地监理组三级管理。 1、项目建设的意义（一般厅、局领导在项目开工时有过定义）； 克拉玛依至乌尔禾道路经过多次改建后，现状以二级马路为主，部分城镇路段街道化严峻，平交道口多，交通秩序混乱；线型指标低，路基防护工程简陋，抗灾实力差；路面已出现不同程度的纵、横裂缝等病害，致使路面功能和行驶质量速度降低，对行车平安造成极大的隐患，随着沿线社会经济的不断发展，现有马路难以满意作为国家高等级马路的功能要求。本项目的实施对进一步实施国家西部大开发战略，加快以马路为重点的基础设施建设，完善国家干线马路网和地方区域路网，满意日益增长的交通需求，促进区域社会经济发展，促进矿产、旅游资源开发，扩大对外贸易，加强民族团结，维护社会稳定，构建“和谐社会”具有非常重要的意义。 2、项目建设的规模和建设标准:主要工程规模 举荐方案路途全长为139.343km，白碱滩连接线3.9km，乌尔禾连接线5.112km，全线共设：大、中桥3811.08米/19座、小桥740米/39座、互通式立交7处、分别式立交11处、通道29道、涵洞255道；全线设置6处匝道收费站、3处服务区、3处停车区、2处养护工区。采纳的技术标准 依据本项目在新疆干线马路网中的地位、功能、作用、远景交通量以及工可报告探讨确定的建设标准，根据交通部颁发实施的马路工程技术标准（jtg b01-20xx）中关于确定拟建项目技术标准的有关原则，全线采纳四车道高速马路标准，设计速度为120公里/小时、路基宽度为28米。互通立交连接线采纳二级马路标准，行车速度80公里/小时，路基宽度采纳12米，主要技术指标见下表。主要技术指标表 3、项目建设的资金来源:马路建设资金 4、项目建设的安排工期:合同工期为32个月。 人员构成及岗位技能 试验室主任岗位职责： 一：负责试验室的全面工作，组织完成各项试验检测任务。 二：确定本试验室的质量方阵及质量目标，组织质量管理教化，推行全面质量管理。 三：负责新材料、新技术项目的探讨和推广应用。 四：制定试验检测工作安排、仪器设备的购置、更新、修理和检定安排。 五：解决试验中重大疑难问题，对本室各类事故提出处理看法。 六：对全室人员进行技术培训、业务指导和考核。 七：督促试验室各项规章制度的实施。 试验技术负责人岗位职责： 一：在主任的领导下，全面负责试验室的技术工作。 二：熟识本事域检测技术的发展方向，仔细贯彻执行国家法令法规和最新技术规范。 三：娴熟驾驭试验规程和检测仪器的暂行检验方法。 四：深化各试验检测室，随时了解并解决检测过程中存在的技术问题。 五：组织各类人员的培训、负责各类人员的考核。 六：审核各种试验检测资料，签发检测报告。 试验质量负责人岗位职责： 一：全面负责试验室质量检测工作。 二：深化现场，发觉和解决质量问题，订正违章操作现象，铲除事故苗头。 三：在工程施工过程中，根据规定的方法并根据自检频率按工 程所用的原材料、成品半成品材料、结构构件以及结构物进行自检试验，提出自检报告，作为申请监理检查验收的依据。并协作监理工程师做好工程质量抽检工作。 四：仔细填写施工日志，具体记录工程质量状况和有关质量信息，发觉质量隐患和质量缺陷刚好向上级报告。 五：负责质量事故的调查分析，并帮助有关领导进行质量事故处理。 六：工程竣工后，协作质量监督部门对工程进行全面的试验检测。 试验工程师岗位职责： 一：负责本室人员的管理及工作支配，组织开展各种试验项目，为整个工程供应真是牢靠的试验数据，指导工程施工，担负技术质量责任。 二：依据施工规范和工程监理的要求，制定试验室管理制度和操作规程，执行试验标准。 三：协调与试验监理工程师的关系，解答监理工程师提出的各种疑问，提请试验监理工程师对试验过程的监督及数据的报查确认。 四：检查试验人员取样，支配程序是否符合规范要求，评判试验数据的牢靠性，解决重要的技术问题。 五：签署向监理人员、工程施工人员供应的统计表和管理试验统计报表，负责各种原始资料的整理建档工作。 六：负责试验仪器和设备的检定、运用、修理、保管工作。 七：负责本室人员的政治学习，业务技术培训，端正服务看法，提高服务质量，严禁弄虚作假。 八：负责本室人员的技术考评，工作成果的记录，协作其它科室领导交办的其它工作。 环境管理制度： 一：试验室要干净、整齐、符合各种试验时的条件要求。 二：试样检测完毕后应把试验所清理干净，仪器清洁后放回原来的位置。 三：进行有毒、易燃、易爆危急检测工作时，应尽可能削减对环境的污染。 四：废弃材料应按规定要求处理，符合环境要求堆放到指定的地点。 五：有毒、易燃、易爆废弃材料应妥当处理，以避开破坏环境。 马路实践报告 马路施工技术实训报告篇四 xx年6月xx日 测定地市道路的交通量 xx大酒店路口东西方向 我们6月xx号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组，每组平均10个人。上午九点左右，我所在的实习小组从宿舍动身，到达了xx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少，可是我们还是各自安排了任务，一个人负责记录从东往西的汽车的数量，一个人负责记录从西往东的汽车的数量，其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。 分好之后我们就起先测量了，我负责的是统计单位时间里汽车的数量，不知不觉的半个小时就过去了，它让许多车辆从我们眼前驶过，同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下：自行车：161辆，其中由北向南68辆，由南向北的有93辆 摩托车：98辆，其中由北向南49辆，由南向北的有49辆 汽车：546辆，其中由北向南303辆，由南向北的有243辆 回到宿舍之后我们又对数据进行了分析：自行车的流量（一小时）s=2x161=312辆/h，其中由北向南s1=68x2=xx6辆/1h，由南向北的有s2=93x2=186辆/1h；摩托车每小时流量：m=98x2=196辆/h，其中由北向南m1=49x2=98辆/h，由南向北的有m2=49x2=98辆/h；汽车每小时的流量：n=546x2=1092辆/h，其中由北向南n1=303x2=606辆/h，由南向北的有n2=243x2=486辆/h。 实习的第一天就这样结束了，总的来说感觉还是不错的，虽然天很热，但是我们还是坚持下来了，这使我们对接下来的实习更有信念了！ 马路实践报告 马路施工技术实训报告篇五 经过一个多学期的学习，我们对工程地质与土力学有了深刻的相识与了解，驾驭了关于工程地质与土力学中的基本学问，但是书本上的学问与实际状况往往有很大的差距，所以为了更好点的相识地质现象，加深对其了解，我们11级道桥专业在道桥教研组老师的带领下起先我们的地质实习。 1、学会地质罗盘的运用方法。 2、用地质罗盘测量实地测量岩层的产状（走向、倾向、倾角）。 3、学会对岩石的肉眼判别。 4、现场相识断层、滑坡、岩层，背斜、向斜等地质现象。 了解常见的地质现象，加深对书本的领悟，为以后的专业课学习打下坚实的基础。了解一些不良的地质现象及其治理方法。利用所学的学问付诸于实践。 本溪地区 面积：8411平方公里 人口：156、7万 气候条件：中温带潮湿气候区 地理位置：辽宁省中部偏东 东经123°34125°46,北纬为40°4941°35 7月10日上午，路途：沈丹高铁西高浦大桥向大柳峪隧道口方向。今日一早我们怀着期盼的心情踏上了去实习的道路，虽然一路都下着雨但是感觉还是蛮好的，难得一次实习的机会，当然要好好把握，争取多学一些学问。我们沿着沈丹高铁西高浦大桥向大柳峪隧道口方向一路走来，来到了沈丹高铁正在建设的高架桥的下面。老师给我们讲解了高架桥的过程，还有为什么要在桥的下部留有孔。 我们接着走，来到了第一个目的地，老师在这里给我们讲解了地质罗盘的运用方法：地质罗盘仪是进行野外地质工作必不行少的一种工具。借助它可以定出方向，视察点的所在位置，测出任何一个视察面的空间位置(如岩层层面、褶皱轴面、断层面、节理面等构造面的空间位置)，以及测定火成岩的各种构造要素，矿体的产状等。因此必需学会运用地质罗盘仪。 一、地质罗盘的结构： 地质罗盘的运用方法 在运用前必需进行磁偏角的校正。 因为地磁的南、北两极与地理上的南北两极位置不完全相符，即磁子午线与地理子午线不相重合，地球上任一点的磁北方向与该点的正北方向不一样，这两方向间的夹角叫磁偏角。 地球上某点磁针北端偏于正北方向的东边叫做东偏，偏于西边称西偏。东偏为(+)西偏为(-)。 （一）目的物方位的测量 是测定目的物与测者间的相对位置关系，也就是测定目的物的方位角(方位角是指从子午线顺时针方向到该测线的夹角)。 测量时放松制动螺丝，使对物觇板指向测物，即使罗盘北端对着目的物，南端靠着自己，进行瞄准，使目的物，对物觇板小孔，盖玻璃上的细丝，对目觇板小孔等连在始终线上，同时使底盘水准器水泡居中，待磁针静止时指北针所指度数即为所测目的物之方位角。(若指针一时静止不了，可读磁针摇摆时最小度数的二分之一处，测量其它要素读数时亦同样)。 若用测量的对物觇板对着测者(此时罗盘南端对着目的物)进行瞄准时，指北针读数表示测者位于测物的什么方向，此时指南针所示读数才是目的物位于测者什么方向，与前者比较这是因为两次用罗盘瞄准测物时罗盘之南、北两端正好颠倒，故影响测物与测者的相对位置。 为了避开时而读指北针，时而读指南针，产生混淆，放应以对物觇板指着所求方向恒读指北针，此时所得读数即所求测物之方位角。 （二）岩层产状要素的测量 岩层的空间位置确定于其产状要素，岩层产状要素包括岩层的走向、倾向和倾角。测量岩层产状是野外地质工作的最基本的工作方法之一，必需娴熟驾驭。 1、岩层走向的测定 岩层走向是岩层层面与水平面交线的方向也就是岩层任一高度上水平线的延长方向。 测量时将罗盘长边与层面紧贴，然后转动罗盘，使底盘水准器的水泡居中，读出指针所指刻度即为岩层之走向。 因为走向是代表一条直线的方向，它可以两边延长，指南针或指北针所读数正是该直线之两端延长方向，如ne30度与sw210度均可代表该岩层之走向。 2、岩层倾向的测定 图412岩层产状及其测量方法 岩层倾向是指岩层向下最大倾斜方向线在水平面上的投影，恒与岩层走向垂直。 测量时，将罗盘北端或接物觇板指向倾斜方向，罗盘南端紧靠着层面并转动罗盘，使底盘水准器水泡居中，读指北针所指刻度即为岩层的倾向。 假如在岩层顶面上进行测量有因难，也可以在岩层底面上测量仍用对物觇板指向岩层倾斜方向，罗盘北端紧靠底面，读指北针即可，假如测量底面时读指北针受障碍时，则用罗盘南端紧靠岩层底面，读指南针亦可。 3岩层倾角的测定 岩层倾角是岩层层面与假想水平面间的最大夹角，即真倾角，它是沿着岩层的真倾斜方向测量得到的，沿其它方向所测得的倾角是视倾角。视倾角恒小于真倾角，也就是说岩层层面上的真倾斜线与水平面的夹角为真倾角，层面上视倾斜线与水平面之夹角为视倾角。野外辨别层面之真倾斜方向甚为重要它恒与走向垂直，此外可用小石于使之在层面上滚动或滴水使之在层面上流淌，此滚动或流淌之方向即为层面之真倾斜方向。 测量时将罗盘直立，并以长边靠着岩层的真倾斜线，沿着层面左右移动罗盘，并用中指搬动罗盘底部之活动扳手，使测斜水准器水泡居中，读出悬锥中尖所指最大读数，即为岩层之真倾角。 岩层产状的记录方式通常采纳下面的方式： 既方位角记录方式，假如测量出某一岩层走向为3100，倾向为2200，倾角350，则记录为nw3100sw350或3100sw350或2200350。 野外测量岩层产状时须要在岩层露头测量，不能在转石(滚石)上测量，因此要区分露头和滚石。区分露头和滚石，主要是多视察和追索并要擅长推断。 测量岩层面的产状时，假如岩层凹凸不平，可把记录本平放在岩层上当作层面以便进行测量。 我们已经自己可以用地质罗盘来测量实地测量岩层的产状（走向、倾向、倾角）。 接下来，我们来到了沈丹高铁建设的现场。在这里我们采集了一块岩石，老师让我们自己回来鉴定。 闪长岩 中性浅成岩，其矿物成分与深成岩闪长岩相同。主要矿物为中性斜长石和一般角闪石。 具明显斑状结构，其斑晶多为斜长石和一般角闪石，偶见黑云母。岩石整体颜色多为灰及灰绿色。 7月12日，我们来到了关门山 1、板岩 板岩可以作为建筑材料和装饰材料，古代在盛产板岩的地区常用做瓦片。板岩中一般不含有矿物 一种浅变质岩。由粘土质、粉砂质沉积岩或中酸性凝灰质岩石、沉凝灰岩经稍微变质作用形成。黑色或灰黑色。岩性致密，板状劈理发育。在板面上常有少量绢云母等矿物，使板面微显绢丝光泽。没有明显的重结晶现象。显微镜下可见一些分布不匀称的石英、绢云母、绿泥石等矿物晶粒，但大部分为隐晶质的粘土矿物及碳质、铁质粉末。具变余结构和斑点状构造。常见类型有碳质板岩、钙质板岩、黑色板岩等；也可依据岩石的其他特点，如矿物成分、结构构造等，分为空晶石板岩、斑点状板岩、粉砂质板岩、硅板岩等。板岩广泛分布于区域低温动力变质作用的岩系中，如中国北方早元古宙滹沱群的豆村板岩，南方中晚元古宙的板溪群、昆阳群等内也有大量分布。可作建筑石材。 具板状构造得岩石为板岩。原岩主要是泥质岩、泥质粉砂岩和中酸性凝灰岩。重结晶不明显，镜下可见有泥质和部分绢云母、绿泥石、硅质，有时见少量得白云母、黑云母、石英等。具变余泥质结构。板岩是区域变质作用得低级产物，温度和均向压力都不高，主要受应力作用的影响。 2河谷地貌 河谷地貌：河谷形态及河谷内各种地貌类型的总称 河谷：是河水所流经的线状延长的凹地，由河水侵蚀冲刷而成。 形态组成：河谷主要包括谷坡和谷底两部分。谷坡是河谷两侧的斜坡，常有河流阶地发育。谷底比较平坦， 由河床和河漫滩组成。谷坡与谷底的交界处称为坡麓，谷坡上缘与高地面交界处称为谷肩或谷缘。 形成和发展：河谷是河流作用的产物，其形成和发展有 3个途径。下蚀作用加深河谷。河谷形成的最初阶段，水流侵蚀相对高起的地方，侵蚀下来的物质积累在低凹地区，这两种作用不断地进行，使谷底愈来愈低平。旁蚀作用促进谷坡剥蚀后退，使河谷拓宽。谷坡苞蚀后退的过程包括坡面上的片蚀作用、沟壑侵蚀作用、块体崩落运动以及支流的旁蚀作用等。溯源侵蚀使河谷向上延长，加长河谷；陆地抬升或海面下降使河流下蚀作用加强，延长河谷终端，加长河 河床谷底部分河水常常流淌的地方称为河床。河床由于受侧向侵蚀作用而弯曲，常常变更河道位置，所以河床底部冲积物困难多变，一般来说山区河流河床底部大多为坚硬岩石或大颗粒岩石、卵石以及由于侧面侵蚀带来的大量的细小颗粒。平原区河流的河床一般是由河流自身积累的细颗粒物质组成，黄河就是一个例子。 河床分类河床按形态可分为顺直河床、弯曲河床、汊河型河床、游荡型河床。其中汊河型河床河身有宽窄改变，窄处为单一河槽，宽段河槽中发育沙洲、心滩，水流被洲、滩分成两支或多支。汊河与沙洲的发展与消亡不断更替，洲岸时分时合。随主流线移动和冲刷，常伴生规模不等的岸崩，会危及河堤平安和造成重大灾难。 实习的结论 1、我们在实习过程中学到了在课堂上学不到的学问， 缩小了书本与实际的差距 2、学会了地质罗盘的运用，测得岩层产状， 3、驾驭了背斜与向斜的基本判定 4,、对断层与滑坡等地质现象有了进一步相识，理论联系实际。 5,、了解了关门山的岩层构造，对沉积岩有了更深的相识 什么是隧道 隧道通常指用作地下通道的工程建筑物。 1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下用任何方法按规定形态和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。 隧道分类比较明确的是根据隧道的用途来划分，主要有以下四种： 交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道。 什么是桥梁 架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺当通行的建筑物，称为桥。 桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部指主要承重结构和桥面系；下部结构包括桥台、桥墩和基础；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。 桥梁一般由以下几部分组成 1、桥跨结构2、桥墩和桥台3、基础4、上部结构5、支座6、锥形护坡 什么是道路 中华人民共和国道路交通平安法: 第一百一十九条 本法中下列用语的含义： （一）“道路”，是指马路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。 城市道路的结构组成 (一)路基 路基的断面型式有：填方路基；路堑；半填半挖路基。从材料上分，路基可分为土路基、石路基、土石路基三种。 (二)路面 绝大部分路面的结构是多层次的；按运用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采纳不同规格和要求的材料分别铺设垫层、基层和面层等结构层。 1面层 面层是干脆同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用，同时又受降水的侵蚀作用和温度改变的影响。因此面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和凹凸温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度。面层可由一层或数层组成，高等级路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上(表)面层、中面层、下(底)面层。(1)沥青混凝土面层的常用厚度和相宜层位见表1k411012。 (2)热拌、热铺的沥青碎石可用作双层式沥青面层的下层或单层式面层。作单层式面层时，应加铺沥青封层或磨耗层。沥青碎石的常用厚度为5070mm。(3)沥青贯人式碎(砾)石可做面层或沥青混凝土路面的下层。作面层时，应加铺沥青封层或磨耗层(4)沥青表面处治主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎(砾)石路面的作用。常用厚度为1530mm。 马路实践报告 马路施工技术实训报告篇六 一、实习目的本次实习把所学的专业学问能与实际工程结合起来，能尽快适应由学生到工 程技术人员角色的转化。毕业实习是综合运用所学学问解决工程中的某类现实问题而进行的，以收集毕业设计所需的相关资料，进行专题调查为主要工作内容。一方面其内容广泛，涉及交通土建实践中诸多问题；另一方面它紧密结合实际工作，进一步熬炼我们参加实践的实力，培育其仔细、良好的工作习惯与工作看法， 同时也是对我们各方面综合素养的一次检验,为以后工作奠定肯定的基础。 二、实习单位及岗位介绍 我实习的单位是宁夏正道工程机械有限责任公司，参与乌银线至都尔勒吉马路（k0+000k27.473）的土工试验工作。建设资金来自中心投资与地方自筹，项目业主为阿拉善左旗通乡通村道路建设指挥部办公室，一阶段施工图设计已由阿盟交通运输局批复。我的岗位是技术员。 三、实习内容及过程 基础底板及基础梁钢筋 1. 按弹出的钢筋位置线，先铺底板下层钢筋。依据底板受力状况，确定下层钢筋哪个方向钢筋在下面，一般状况下先铺短向钢筋，再铺长向钢筋。 2. 摆放底板混凝土爱护层用砂浆垫块，垫块厚度等于爱护层厚度，按每1m左右距离可缩小，甚至砂浆垫块可改用铁块代替。 3. 底板如有基础梁，可分段绑扎成型，然后安装就位，或依据梁位置线就地绑扎成型。 4. 底板钢筋如有绑扎接头时，钢筋搭接长度及搭接位置应符合施工规范要求，钢筋搭接处应用铁丝在中心及两端扎牢。如采纳焊接接头，除应按焊接规程规定抽取试样外，接头位置也应符合施工规范的规定。 5. 依据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎坚固，插入基础深度要符合设计要求，甩出长度不宜过长，其上端应实行措施保证甩筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。 梁钢筋 1. 在梁侧模板上画出箍筋间距，摆放箍筋。 2. 先穿主梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，将箍筋按已画好的间距逐个分开；穿次梁的下部纵向受力钢筋及弯起钢筋，并套好箍筋；放主次梁的架立筋；隔肯定间距将架立筋与箍筋绑扎坚固；调整箍筋间距使间距符合设计要求，绑架立筋，再绑主筋，主次梁同时协作进行。 3. 框架梁上部纵向钢筋应贯穿中间节点,梁下部纵向钢筋伸入中间节点锚固长度及伸过中心线的长度要符合设计要求. 4. 箍筋在叠合处的弯钩，在梁中应交织绑扎，箍筋弯钩为135°，平直部分长度为10 d，如做成封闭箍时，单面焊缝长度为5 d。 5. 梁端第一个箍筋应设置在距离柱节点边缘50处。梁端与柱交接处箍筋应加密符合设计要求。 6. 梁筋的搭接：梁的受力钢筋直径等于或大于22时，宜采纳焊接接头，小于22时，可采纳绑扎接头，搭接长度要符合规范的规定。搭接长度末端与钢筋弯折处的距离，不得小于钢筋直径的10倍。接头不宜位于构件最大弯矩处，受拉区域内级钢筋绑扎接头的末端应做弯钩（级钢筋可不做弯钩），搭接处应在中心和两端扎牢。 板钢筋绑扎 1. 清理模板上面的杂物，用粉笔在模板上划好主筋，分布筋间距。 2. 按划好的间距，先摆放受力主筋、后放分布筋。预埋件、电线管、预留孔等刚好协作安装。双向受力板，短方向钢筋在下，长方向钢筋在上。 3. 在现浇板中有板带梁时，应先绑板带梁钢筋，再摆放板钢筋。 4. 在钢筋的下面垫好砂浆垫块，间距1.5m。垫块的厚度等于爱护层厚度，应满意设计要求，如设计无要