2023年道路工程实践报告道路施工实训报告总结(篇).docx

2023年道路工程实践报告道路施工实训报告总结(篇) 报告，汉语词语，公文的一种格式，是指对上级有所陈请或汇报时所作的口头或书面的陈述。怎样写报告才更能起到其作用呢？报告应当怎么制定呢？下面是我带来的优秀报告范文，希望大家能够喜爱! 道路工程实践报告 道路施工实训报告总结篇一 本次实习目的：理论联系实际，进一步深化所学专业学问的认知，把握与运用，结合详细的生产对象，发觉问题，分析问题，解决问题，培育专业学术的创新实力；熟知工程中生产的特点，规律，丰富与发展工程生产的阅历。 （1）工程名称：新市区与204国道连接线工程（2）施工单位：日照市政工程有限公司 （3）地点：南起点为王家皂，终点为两城王家滩北204国道交点处 （4）时间：20xx12120xx1231 新市区与204国道连接线工程南起点为王家皂，终点为两城王家滩北204国道交点处，道路全长17。42km，断面线宽度为40m，限制绿线为每侧10m。线路走向为王家皂、张家台、李家台、肥家庄、吴家台、森林公园、肖家村、安家庄，与王家滩北接入204国道。森林公园以南线路位于青岛路和现状沿海路之间，距海岸线约300600m。 主要技术标准： 1、道路等级：城市主干路 2、计算车速：60km/h 3、路面设计荷载：bzz100 道路平面设计： 本次设计结合日照规划设计院最新修订路网进行设计，平面线形主要依据新市区与204国道连接线工程道路。工程可研报告中的选线走向，在穿越张家台村处、肥家庄至吴家台村段考虑拆迁等客观缘由，局部线型进行调整。人大培训中心处因平曲线半径不能满意要求，在改曲线处设置了超高和加宽段。沿路设置专用的港湾式停靠站，并考虑到该路穿过滨海旅游地带，在主要观点处沿路两侧设置了自驾车停车场以满意人性化需求，同时削减自驾旅游车辆随意停车道道路交通的干扰。全部交叉口人行横道、人行道均采纳无障碍式设计。道路横断面设计： 新市区与204国道连接线工程道路红线宽度为40米，两侧限制绿线宽度为 10米，依据道路两侧用地性质和现状建设状况，新市区与204国道连接线工程红线内道路横断面共分为三种模式。 1、王家皂至山海路（a0+000至a1+180） 该段为现状建成区域，道路横断面型式沿用南段碧海路模式，为一块板道路断面，设计断面形式为：2xx（6。5m绿化带+4。5m人行道+9m车行道）=40m。 2、山海路至桃花岛三路（k0+000至k3+360） 此段为规划限制区域，道路横断面型式为两块板，设计断面形式为：2xx（2。5m绿化带+4。5m人行道+10m机动车道+3m绿化带）=40m。 3、桃花岛三路至204国道（k3+360至k16+240）该段道路穿越区域为耕地、村庄、林地等，道路横断面为两块板，与模式2相像，但取消了人行道，设计断面形式为：25m绿化带（挖方和低填方区域含排水明沟）+2m土路肩+10m机动车道+3m绿化带=40m。 两块板道路断面区域中心绿化带均种植为中低灌木间景观树种，加强噪音分隔作用，美化景观。机动车道横坡为1。5%，采纳干脆抛物线路拱，人行道和绿化带横坡为2%，均采纳直线型路拱。路口处路面竖向设计见路口竖向设计图。 在实习阶段我主要负责道路两侧污雨水管的施工管理。排水管道施工应遵循由深到浅的施工原则，排水管道应严格按给水排水管道施工及验收规范，本工程采纳开槽施工的方法，其工艺流程如下： 沟槽开挖基础浇筑管道铺设砼护管管道接口窨井砌筑闭水试验沟槽回填。 施工方法： （一）、大开挖施工 1、本工程管道干脆采纳大开挖的施工方法，放坡系数为1：0。5。基坑开挖拟采纳挖掘机，以机械为主，人工为辅的方法，测量人员测出基坑开挖范围后，洒石灰线标识，现场设专人指挥，确保开挖的顺当、平安。但挖掘机挖至槽底以上20cm时，则采纳人工修整，严禁超挖，扰动基底原状土，如有超挖，则用级配碎石回填。 2、沟槽开挖施工时，应刚好解除沟槽内的'积水，尽量使槽底保持无积水。 3、沟槽一侧堆土时，应距沟槽边1。5m外，堆土高度不得超过2。0m。 4、管道如位于暗河浜中，施工时必需清除淤泥至原状土，超挖部分用7：3砂夹碎石分层振实，填至管基设计高程，压实度0。95，并在暗河浜两侧管道方向各按1：2放坡，以减缓地基变形。如在施工中遇不良地基时，应刚好与设计部门联系，以作不良地基的特别处理。 （二）、管道基础 当基槽开挖后，严禁发生晾槽现象，应马上进入管道垫层和基础的施工。 1、管道基础按给排水施工及验收规范进行施工。管道基础采纳10cm厚c10砼垫层+1350c20砼基础，当管径1000时，管道基础调整为钢筋砼基础。 2、在砼垫层上放出管道基础的中心线，清除杂物后再立模板，模板应支立坚固，并检验模板的高程，经监理工程师复核后方可绑扎钢筋，再浇筑砼基础，浇筑砼时应振捣密实。管道基础详细尺寸、宽度均依据不同的管径，支配通图分别列出。混凝土的级配应由试验人员按设计规定的混凝土强度进行协作比设计。 3、砼垫层面上有水时，不得浇筑混凝土。混凝土应用拍板并用振动器振实。砼采纳自拌砼，机械振密实。对于在检查井前后第一节管道基础应断开2cm，在管道基础断开处设置沉降缝。 在浇筑管道砼基础时，如基槽高度大于2m时，应采纳串筒进行浇筑，以防砼产生离析，影响质量。 混凝土基础浇筑完成后，12小时内不得浸水，并进行养护。混凝土强度达到 2。5mpa以上后，方可拆模。 （三）、管道铺设 本工程铺设的管道采纳钢筋砼管，待安装的管道运至现场后，经检测合格，垂直沟槽匀称有序排于沟槽一侧，用经纬仪在砼基础上放出管道中心线，并复核标高。 1、待用的管节必需按产品标准进行逐节质量检验，不符合标准的严禁运用，并做好记号，另行处理。 2、排管前应复核高程样板，确保高程无误。 3、管节在沟槽内移动时，操作人员应亲密协作。 4、排管时，应以管内底标高为准，管内底标高用“龙门板”进行限制。 5、在井位处排管时，应限制好窨井的内净尺寸。 6、依据高程样板上定出的管道中心位置，垂直引至撑柱上，至中心线，吊上垂线。 7、管道管径大于200时，管道下管应采纳起重机吊装，管道安装采纳导链葫芦进行铺设。 排管前，符合高程样板，清扫基础污泥，承插管内表和叉口外表应保持清洁。管道铺设的标高以管口底标高（流水标高）为准，水平尺校正坡度，用管边直线校正管道中心线，每排两节，用“龙门板”复核一次管底标高。稳管垫块应涂摸水泥砂浆，窨井底板离承口的管端或尾部距离大于25cm时，应加设管枕及枕板。 （四）、接口 污水管道采纳柔性接口，橡胶圈连接，橡胶圈在管道铺设前先套好；雨水管道采纳1：2水泥砂浆接口。承插管第一节铺设，定位完毕，然后铺设其次节管道。吊起将要铺设的管道，将插口插入上一节管道承口，用管枕作为临时支座，然后用钢丝绳将上一节管道中的钢丝绳与本节管道的1/2承口处绑好，用手拉葫芦绷紧，使管道缓慢滑如前一节的承口内。确保橡胶圈入槽内，无扭曲现象。按设计要求对接口进行处理。 安装时不得带动已安装的好的管节，务求做到相管节对准中心，标高符合要求，管节垫实稳定，承口与插口的间隙小于规范要求，拉力放松时管节无回弹状况，若不合格则重排。 管道与检查井的连接采纳短管连接，管道承口应排在检查井的进水方向，管道插口应排在检查井的出水方向。（五）、护管 本工程管道护管采纳砼护管，护管浇筑前，立好模板，模板安装必需直顺、坚固，必要时打木桩进行固定，确爱护管拆模后，外观直顺、美观，模板支立方法同管道基础。浇筑护管所用c20砼，采纳机械拌和，人工浇筑，机械振捣密实。（六）、检查井砌筑 检查井为砖砌检查井，井底须做流槽，雨污交汇井及管道转折处应做落底检查井，落底高度为50cm。井身采纳m10水泥砂浆砌mu10机砖，勾缝、座浆、抹面及抹三角灰均用1：2水泥砂浆，井内外壁抹砂浆厚2cm，垫层采纳10cmc10砼垫层+25cm（30cm）c20钢筋砼底板。雨水口采纳侧立式雨水口，交叉口处雨水口根 据道路交叉口竖向设计图进行调整。雨污水交汇井中，污水管不断开，并保证交汇井中污水管不得有接口，雨水管进水一端要求井壁与管壁净距小于0。6m。砌筑窨井时应先冲洗打扫基础表面，清除杂物，并保持基础面无积水和泥浆。还应检查沟管是否稳定，标高轴线是否正确，并依据设计规定的位置和尺寸，做好放样及复核工作。 砌筑砂浆采纳m10水泥砂浆，现场用机械拌和，并随拌随用。砌筑砖采纳mu10机砖，并砌筑前用水潮湿。 砌砖应做到墙面平直，边角整齐，宽度一样，井体不走样，夹角整齐、上下错缝，内外搭接。砖缝砂浆应饱灌，无通缝。沟管上半圈墙体应砌筑砖拱圈，砌筑时由二侧向顶部合拢，并保证砖位正确，管口干净，砂浆厚度匀称，填嵌密实。当管道d小于800时，券高为125mm，当管道d大于1000时，券高为250mm。 砖墙砌筑至肯定高度时，采纳1：2水泥砂浆进行墙体抹面。抹面时，将砖墙面洒水潮湿，先刮糙打底后抹光，先外壁后内壁。抹面终了后必需做好潮湿养护，无起壳、裂缝。一般状况，井室高度自井底至盖板一般为1800mm，当时深不足时可酌情减小，但通常状况下不行小于1500mm，如按设计要求无法满意时，应遵循以下原则：首先降低井筒高度，最大可降为0，如仍达不到要求，再降低井室高度，当井筒高度小于600mm时，井顶板厚度相应增加30mm，基结构尺寸及配筋均不变。砌筑检查井时须留意的事项： 1、预制或现浇盖板必需保证底面平整光滑，不得有蜂窝麻面现象。 2、安装井座须座浆，井盖顶板要求与路面平。 （七）、闭水试验 为确保管道施工质量，管道在回土以前均需做闭水试验，检查管道及检查井渗水是否在规定允许值内。 1、管头封堵：将试验段管道的下游及上游检查井的进水管赐予封堵，封堵采纳砖砌水泥浆抹面，然后利用上游检查井进行闭水。 2、注水：试验管段从上游井注水，待管段注满水后，经24h浸泡，使管壁充分吸水。使水位下降稳定。 道路工程实践报告 道路施工实训报告总结篇二 一、实习性质 本次相识实习是土木工程专业教学中特别重要的实践性教学环节。通过实践活动，初步了解不同功能结构设计的基本要求和设计方法，对土木工程的功能、材料、结构和施工技术形成基本理念，并能够结合已学过的土木工程基本学问进行相应的描述或评判，建立起初步的工程意识，激发学生对土木工程专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性相识基矗通过在现场的实际感受和相识，培育学生的实践实力、责任感、社会交往实力以及团队协作的精神。 二、实习时间、内容及地点 三、实习过程 xx年11月11日8点30分，我们全体xx级土木工程专业的学生集中于厦门理工学院教学楼6-405。首先彭苗老师给我们详细讲解了这一次相识实习的有关要求，例如出勤要求，纪律要求，并现场进行了点名。点名的状况并不志向，许多人还是迟到了，有的甚至还不来。作为一位成年人过几年就要当爸当妈的人，这种行为不得不让人寒心。试想在工作单位，谁会喜爱这种没有时间观念，没有责任感的职工。接着阮建凑老师给我们讲解了工地实习时应当要留意的有关平安事项，例如去工地的路上要留意交通平安，实习过程中要肃穆仔细，不得嬉笑打闹。然后彭老师又向我们讲解并描述他在工地上的亲身经验，因为工人不留意平安而发生了一幕幕惨剧，发人深剩一段讲解后，彭老师让我们观看工地平安学问录像，这一录像以动画的形式生动好玩地向我们介绍了工地上的平安学问，例如建筑行业的特点，相关的法律法规，施工员的权利和义务等等。接着我们观看了防灾教化录像，从录像中，我们了解到世界上一些高层建筑因为设计上的缺陷或施工质量出问题而导致的一幕幕灾难的发生。作为将来建筑行业的一分子，我们必需吸取前人的阅历和教训，努力而仔细地做好自己的本职工作，不能浮躁，不能想当然，要脚踏实地，一步一个脚印，因为很多生命就驾驭在我们的'手里，我们来不得一点点马虎！ xx年1月11日下午2点30分，我们又集中于教学楼6-405。这次彭老师让我们观看世界闻名建筑，首先我们观看了迪拜七星级酒店帆船酒店设计及建立的过程。七星级帆船酒店位于距迪拜海岸280米远的一个人工岛上。是迪拜标记性建筑。是世界上最奢侈的酒店，现代星级评论的酒店，因为它的独一无二的设计和豪华程度，因此该酒店自称七星酒店。帆船酒店外形酷似一张绽开的帆船。楼高321米，是目前世界上正在运营的最高的酒店。除了新颖的外形，酒店还有全年普照的阳光和阿拉伯神话式的奢华躺在床上就可观赏到一半是海水、一半是沙漠的阿拉伯海湾美景。从录像中，我们看到，为了建立这一酒店，工程师们花了很多心思，考虑迪拜的气候状况，海底的地质状况等等。介绍完帆船酒店，老师又让我们观看了水立方的设计建立过程的录像。水立方的建筑结构来自于肥皂泡积累的概念，因为要造出水分子的感觉，每个气枕都是不规则的多面体，所以气枕依托的钢架构也要求是多维空间的12面体或者14面体，搭建这样的钢架构在国内乃至世界上都是第一次。为了建成这一巨大而特殊的建筑，各方面的工程师们也花不少心思。可以这么说，世界上的宏大建筑物的背后离不开千千万万的各方面的工程师的辛勤劳动。他们忘我及无私奉献的精神值得我们学习。 xx 年1月12上午8点半，彭苗老师，阮建凑老师带领我们道路与桥梁工程方向的学生参观了建工系新楼和结构工程试验室，在这里我们看到了我们建工系的大型仪器设备。学校为此花了不少的资金。作为土木工程专业的一名学生，学校为我们供应了这么多，这么好的设施设备，在我们平常的学习中应当好好利用，这一机会来之不易啊！ 参观完试验室后，9点多的时候阮老师和彭老师带领我们浩浩荡荡地开往海翔大道兑山至英村段道路施工现常海翔大道兑山至英村段位于厦门市集美区规划高校城西北侧，路途大致呈西南东北走向。起点与集杏路锦园至兑山段顺接，终点位于在建英村至环东海疆道路上，并与集美大道孙厝至兑山段、孙坂路、拟建岛外快速路(英村同集路段)等主要道路相连，形成区域内公、铁、水联合快运的良好局面。本项目是连接厦门岛外东部之间的快速通道，也是厦门外环快速路的一部分，是构筑海湾型城市的主骨架。海翔大道的建设完善了该区域的路网结构，使集美同安翔安厦门本岛之间紧密地联系起来。随着厦门市各项重点工程在该区域的逐步实施，海翔大道在区域路网中的地位将越来越重要。海翔大道兑山至英村段采纳的道路等级是城市快速路，设计时速为主车道80km/h,辅道40km/h；道路红线宽度为54米；路面设计标准轴载为 bzz-100kn；桥梁设计荷载为城-a级；桥涵宽度为31.5米；设计洪水频率为1/100；暴雨重现期为p=1年；地振动峰加速度值为0.15g。 我们戴上了领来的平安帽，走在路上，有着说不出的兴奋。这是我们道桥方向的学生第一次到工地上实习，这或许是我们很兴奋的缘由。同时今日的天气不错，阳光绚丽，温度相宜。这次相识实习的工地现场刚好离我们学校很近，所以我用步行就能很快到达了施工现常在老师的指导下，我们有序地进入了施工现常由于施工现场有很多钉子，我们当心翼翼地走在还在建设的桥上。桥上摆着一台混凝土搅拌机，老师便向我们讲解了混凝土搅拌机的用法。当我们遇到一孔时，我们很新奇为什么要留一个孔，还有就是为什么孔里面是空的？老师说孔里面空的是为了减轻桥的自重，预留的孔是为了以后施工的便利。同时老师向我介绍了水纹管、钢铰线、预应力的学问。 后来我网上查资料得有关学问：水纹管主要分为金属水纹管、塑料水纹管。金属水纹管主要应用于补偿管线热变形、减震、汲取管线沉降变形等作用。钢绞线是由多根钢丝绞合构成的钢铁制品，碳钢表面可以依据须要增加镀锌层、锌铝合金层、包铝层、镀铜层、涂环氧树脂等。最常用的钢绞线为镀锌钢绞线和预应力钢绞线，常用预应力钢绞线直径在9.53mm-17.8mm范围，有少量更粗直径的钢绞线。每根预应力钢绞线中的钢丝一般为7根，也有2根、3根及19根，钢丝上可以有金属或非金属的防腐层。涂防腐油脂或石蜡后包hdpe的称为无粘结预应力钢绞线。 道路工程实践报告 道路施工实训报告总结篇三 通过对西柞高速马路、永咸高速马路的实地实习相识，使我们对高速马路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 5月27日6月10日 西柞高速马路、永咸高速马路的部分施工工地 西安至柞水高速马路起于西安绕城高速马路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路途全长64.714公里。 永寿至咸阳马路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速马路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省马路主骨架的重要组成部分，是全国12条马路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速马路向东延长段，已建成的西安至咸阳高速马路向西延长段，途经西安咸阳国际机场。 路基部分 路基的实习主要在永咸高速马路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1、路基处理： 该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种状况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。 对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是根据设计要求打网格，进行土方调配设计；最终确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。 另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物平安。 对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。 方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应留意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等须要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。 碾压机械采纳羊足碾压实。 2、桥涵： 高速马路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。 这段咸阳机场高架桥全长980米全部采纳预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采纳张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。 双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥，其上部工艺采纳挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采纳的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 路面部分 路面的实习主要集中在西柞高速马路的工地（沥青路面）。这条高速路采纳了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。 热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速马路、一级马路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采纳沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应依据详细条件和技术规范合理选用。应满意耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害实力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际状况。 厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。 1、沥青混合料的拌制与运输 在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连绵不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采纳的是3000间歇式拌和机。 在拌制沥青混合料之前，应依据确定的协作比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的协作比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机）、相宜的'沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的协作比。 材料的运输是靠卡车干脆运到施工路段进行摊铺。 2、铺筑 铺筑工序如下： （1）基层打算和放样 面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，削减水分浸入基层。 为了限制混合料的摊铺厚度，在打算好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采纳自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的限制基准线。高速马路和一级马路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应依据试验目的确定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可支配在不同的试验段上。 （2）摊铺 沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级马路沥青路面应采纳机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 （3）碾压 沥青混合料摊铺平整之后，应趁热刚好进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用6080kn双轮压路机以1.52.0km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压46遍。碾压速度：三轮压路机为3km/h；轮胎式压路机为5km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用6080kn双轮压路机以3km/h的碾压速度碾压24遍，以消退碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 实习是一项综合性的、社会性的活动，是一个由学校向社会接轨的环节，是学校学习向社会工作转型的一大模块。搞好社会实习工作是很关键的，对一个学生来说是很重要的，从一个学生的成长过程来说，他经验了无事可做的孩童时代，到学校里劳碌的学生时代，再到以后的社会工作阶段，而实习就像一个链子连着学习和工作。实习是学生把所学学问运用到实践中去的过程，学习的目的就是运用，就是去指导工作，而实习正好扮演了把学到的文化理论学问正确运用的工作中去的角色。我们必需要做到用理论去指导实践，用实践去理论。所学的学问只有运用到实践中去，才能体现其价值。实习是一个熬炼的平台，是展示自己实力的舞台。 通过实习，我们要努力提高动手的实力，在实践的过程中发觉其不足，然后去反馈到学习中去，会更能提升自己的实力。新闻学，它主要是一门以实践为主的学科，它要求极强的动手实力，它所接触的对象是应有尽有的，是各具特色的，是真实的、簇新的。真实是新闻的生命，实习给一个初学者供应了熬炼的机会，实习教会一名记者怎样去视察事物，怎样去捕获有价值的新闻信息，怎样用事实说话，怎样才能做到新闻的刚好。这些只有在实习中才能深刻体会到什么是抓“活鱼”和“抢”新闻。实习是由课堂走向社会的第一步，假如能把第一步走好，以后的路自然学会习畅网通。 到新闻单位去实习，主要是要熬炼自己的新闻采访和写作实力，驾驭采访的基本方法，驾驭新闻及电视节目制作的基本流程，向那些有阅历的记者、编辑学习，沟通阅历。深化现场去采访，接近群众，从群众中来，到群众中去。深刻体会，用真情写出有生命力的新闻作品。新闻学的实习内容主要有以下几个方面： 1、实地采访只有深化到现场去做实际调查，才能写出有意义的作品，才能懂得采访的基本流程，懂得什么是采访？新闻采访学的突出特点是实践性强，偏重于应用与操作。实地采访是新闻的第一课，它是新闻信息采集，新闻报道的第一步。 2、访后写作新闻写作是新闻制作的其次步，是对采访中采集到的信息、新闻事实做进一步加工制作的过程，是对采访的进一步补充。亲自动手采写一些东西，才能更好地驾驭新闻写作的基本方法，力争做到“从群众中来，到群众观众去”，把时代精神写到作品中，写一些有价值的事，些一些老百姓关切的事。 3、编辑整理当写完初稿后，编辑，整理和修改稿件是新闻作品的最终一个环节，俗话说：“文怕修改”，只有修改，才能写出精辟的文章。还要提炼新闻主题，因为新闻主题是新闻报道的“灵魂”，可以通过素材的取舍，结构的支配和导语的构思各个方面提炼主题，通过综合思维提炼主题。其次要写好新闻的导语，娴熟的运用各种新闻写作的笔法，奇妙的运用各种新闻语言。 4、印刷出版在短短的实习期内，我深化到各地去采访，真正的熬炼自己的采访实力，提高了自己的提问水平，熬炼了心理素养。真正做到了不怯场，运用自如，现场处理敏捷。在采访后写了许多的新闻稿件，娴熟地驾驭了各种新闻文体的写法，尤其是消息和通讯的写法，包括各种新闻文体，如动态消息、综合消息、人物消息、评述性消息、特写性消息、人物通讯、事务通讯、工作通讯、风貌通讯、人物专访等。还有电视新闻的写作，广播新闻的写作，涉及到了经济、社会等各个领域。深刻地相识到了作为一名记者应当具备哪些素养？体会到了记者的角色，怎样才能做到记者的“识”“才”“学”，相识到了记者和编辑的关系。 通过这次实习，自己的社会实践实力有了很大的提高，适应社会的实力强了，语言运用实力增加了，写作实力提升了，真正跨出了，走好了新闻道路上的第一步。 道路工程实践报告 道路施工实训报告总结篇四 本次实习为一阶段设计，一阶段设计是两阶段设计第一阶段（初步设计阶段）的外来勘测工作。 一阶段设计的目的是依据安排任务书确定的修建原则和路途基本走向，通过现场对各有价值方案的勘测，从中确定采纳的路途，搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路途方案作进一步的核实落实，并进行选线、高程、地形、路途交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。 1)了解马路测量队的组队、测设打算、马路视察等。 2)实地参与马路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作，并驾驭各作业组的基本训练。 3)学习路途而布局的基本方法，了解路途方案比较的方法，马路路途线形的概念进一步加深课堂所学勘测学问。 4) 熟识测量的工作方法，并进行测量的基本训练。 （测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容 ） 主要进行施工图设计阶段（本次为一阶段设计）的外业勘测和调查工作。其详细任务是：依据老师要求，详细确定路途方案，实地标定路途或放线，并进行具体测量和作图工作。 1实地选定路途或实地放线(纸上定线时)，进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作; 2引设水准点，并进行路途水准测量； 3路途横断面测量； 4勾绘路途沿线的带状地形图； 5对有大型构造物地带，应测绘局部大比例地形图； 6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查； 7、检查及整理外业资料，并完成外业期间所规定的内业设计工作 外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。假如定线采纳纸上定线方法进行，则此时可将选线和导线测角可以合并，以下是各个组的实习要求。 地形组：依据设计的须要，按肯定比例测绘出沿线肯定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的限制点)，供设计和施工运用。 测角组：标定直线与修正点位；测角及转角计算；方位角观测及复核；经纬仪视距测量；作分角桩；设置临时水准点；帮助中桩组敷设难度大的曲线等工作。（导线测角组一般由四人组成，其中操作仪器一人，记录计算一人，插杆跑点一人，固桩一人。） 中桩组：依据选线组选定的限制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路途转角，进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。 水平组：对中桩高程进行测量，设置水准点，为路途纵断面和横断面设计和施工供应高程资料。 横断面组：测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏状况，并绘制横断面图，为路基设计、计算土石方数量及施工放样供应依据。 （三级马路：v=30km/h b=7.5 m r=30-65m 平曲线最小长度=50-100m，园曲线、平曲线最小长度=25m 直线同向>6v (特别75m) ,反向>2v (特别25m) ls > v/1.2=25m ） 为其两周的道路勘测实习起先了，第一天在召开完动员大会之后，我们全体组员在试验大楼领取仪器，并检查仪器，在刘老师的带领下，确定了本组路途的起点，终点，以及大致的路途走向。 其次天由于起终点指导老师已给定，本组的选线成员在经过老师的带领与指导下，我们大致定出了路途走向，然后，我们综合考虑了路途不能占用建筑物等因素，初步定出交点，其中包括一个虚交。由于路途较短，所以定交点时我们采纳的目测和经纬仪，依据路途大致走向，在一个须要转角的地方以能望见前后焦点为标准，综合与旁边建筑物的关系，以站在中间转折点的同学为准，对两边交 点进行调整。最终用油漆做记号将各点做好记号，以便于后续工作。 第三天的时候，本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员，为了合理支配工作，将组员分为两个小组。一组测角，一组测基平。本组导线测角由五人组成，一人操作仪器，记录计算一人，固桩一人，插杆跑点两人。其主要工作内容如下：测右角时：路途测角一般规定为测右角（即前进方向与右侧路途的夹角）。计算转角时：右角按下式计算：右角后视读数前视读数。（当后视读数小于前视读数时，应将后视读数加上360度，然后再减去前视读数。） 测距离时，我们采纳经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。 接下来主要进行测距与定中桩。首先我们通过纬地计算得出圆曲线上的zy、yz点的位置，记号笔作上记号。再依据qz点与各点角度坐标特征，通过经纬仪测角、皮尺量距来定出qz点在现场的位置并用记号笔作上记号。同理，曲线上20m桩也由此定出，并记号笔作上记号。对于直线部分，用经纬仪定出在直线上的各点，再用皮尺来量出和20m桩并打桩或用记号笔作上记号。（测距离时，我们采纳经纬仪定出直线上的各点，用标杆立上。再用皮尺沿标杆拉来测出距离以供计算里程桩号所需。） 基平的分工及内容：基平的主要任务是定出起终点以及每20m桩的高程。本组的分工为一人操作仪器，一人立尺，一人记录计算。 接下来的几天，接着定中桩，基平组同步进行中。有了前一天的阅历后，定中桩的速度明显提高了，而基平组的组员也相当快。随后进行横断面测量，由我组织进行横断面测量。由于我们的实习地段路途短并且路宽有限，故用皮尺来量距，用水平花杆测量高差。水平花杆应着重留意保水平以得到精确的结果。还有要留意的是沿路途的切线方向。我们一个在中桩立花杆，左右两边拉皮尺，沿其切线的方向，找边坡点用水平花杆测量高差。在元旦的前一天我们完成的外业的工作。 嘿嘿，3号的时候，我把各个组的数据进行整理，测角组的、基平组的、还有横断面。然后进行内业的工作，用纬地软件完成。到此我们的道路勘测实习就算完成了。回顾这几天，以下是我的体会： 两周的惊慌而又难忘的测量实习生活在时间的督促下结束了。虽然这离真正的道路勘测设计还很远，但通过本次实习，巩固、扩大并且加深我们从课堂上所学的理论学问，再一次驾驭了水准仪、经纬仪的基本操作，还有学会了施工放样、现场中如何采集数据、以及怎样用计算机协助设计等等，获得了测量实际工作的初步阅历和基本技能，着重培育了我们的独立工作实力，进一步娴熟了测量仪器的操作技能，培育了我们的计算和测量实力，这些学问往往是我在课本很少接触、留意的，但又是非常重要、非常基础的学问。从而积累了少许阅历，使我学到了许多实践学问。 而且一次测量实习要完整的做好，仅仅靠一个人的力气和想法是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次测量实习培育了我们小组的分工协作的实力，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会并且懂得道路勘测的基本内容，从大的方向说是内业和外业工作，细分的话就是到每个分组，每项工作，使大家都驾驭，不至于只懂自己干的工作，其他的不知道。而且要求每个人基本懂得仪器的操作。在实际实习的过程，也遇到了不少问题，但我们的看法就是，错了就返工，我们深知工程这一行，须要的就是细心，做事要严谨。在本次实习中，我们也累计了一些阅历以及我们在以后的工作中所须要留意的问题。以下是我在实习中的遇到的问题及留意的方面： 首先立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在合适的位置。因此，选点就特别重要，点肯定要选在有合理的位置上，同时要留意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量，计算和绘图的劳动量和多费时间，而且会因点多而杂乱产生较大的误差。距离太远也同样会产生麻烦如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。在我们实际测量中，就遇到被树或建筑物阻碍，因而不能正常立尺，所以在选线的过程中，以及选点的过程中肯定要考虑好。不能只想着自己的工作。其次，要先将道路和主要建筑物确定下来，这样不但条理清晰，有利于作图的精确和以及走向问题，经过每个组员的团结工作，我们完成了测量的工作，看到我自己做的数据整理，仅仅三张表格而已，但我觉得很重，那是大家几天来的辛苦测量。在我们组的同学沟通测量中的阅历时，大家感觉收获都许多，在测量的时候大家都会说出自己的想法，有的说仪器的展点很重要关系到误差的大小，有的说水准测量中点不能架设的太远等等。想想大家每天