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汽车配件行业工作汇报 篇：汽车配件行业受国际金融危机的冲击，2023年，国内汽车零部件行业完成工业总产值9481亿元，完成销售产值9280亿元。2023年，海外零部件市场需求严峻萎缩，但中国市场却呈现良好态势。2023年汽车零部件企业总产值达1.2万亿元。2023年中国汽车产业收获销量1360万辆的好成果，汽车及零部件巨头将目光聚焦在了中国。几乎全部的零部件都可以在中国制造，能够满意我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需求。 2023年的汽车市场上，汽车零部件行业的表现也相当抢眼。2023年1-10月，汽车零部件出口326.66亿美元，同比增长44.22%。在国内市场，国内汽车销量增长推动零部件配套收入上升是行业增长的主要来源。2023年1-8月份，汽车零部件行业销售收入达10308亿元，同比增长46.2%；零部件行业利润总额达823亿元，同比增长81.5%。将来五年，零部件产业的发展将渐渐赶超整车，同时中国的汽车零部件行业中将会涌现出国际零部件市场的佼佼者。随着年内我国汽车保有量突破8000万大关，年销量可能突破1800万，汽车零部件的重要性正得到不断提升。双重需求将带动行业保持年均20%-30%左右的增速。成本优势使得跨国零部件企业将产业基地向我国转移；我国民族零部件龙头企业竞争实力增加，出口量快速增长，国际并购谋求技术升级成为我国零部件企业的发展方向；行业之间并购重组进程加快，新的零部件巨头正在形成。那么，在当前汽车零部件市场瞬息万变的形势下，我国汽车零部件企业该如何分析当前发展形势、把握将来市场发展方向、刚好调整产品结构，并依据行业趋势制定发展战略呢？报告用途及价值本行业分析报告主要依据国家统计局、国家海关总署、国家商务部、国家发改委、国务院发展探讨中心、中国经济景气监测中心、中国汽车工业协会、中国汽车报、国内外相关刊物杂志的基础信息以及汽车零部件科研单位等公布和供应的大量资料，对我国汽车零部件行业发呈现状与市场前景、市场竞争格局与形势、赢利水平与企业发展、投资策略与风险预警、发展趋势与规划建议等进行深化探讨，并重点分析了汽车零部件以及细分行业的市场产量、国内外、进出口销售状况，现阶段中国汽车零部件行业面临的问题，以及一些前沿的策略。本汽车零部件行业分析报告，为汽车零部件企业在市场竞争中洞察先机，依据市场需求刚好调整经营策略，为战略投资者选择恰当的投资时机和公司领导层做战略规划供应了精确的市场情报信息及科学的决策依据，同时对银行信贷部门也具有极大的参考价值。经过30多年发展，尤其是最近10年跟随我国汽车市场的快速稳定增长，中国汽车零部件工业的整体实力大大增加，围绕整车配套和国际市场，全国形成了京津冀、东北、川渝、两湖、长三角、珠三角等六大零部件生产聚集地和11个国家级汽车零部件出口基地。目前我国的汽车零部件公司数量达到3万家左右，从业人员接近200万。2023年中国汽车零部件行业总产值超过1.5万亿元，进出口额达到373亿美元。在保有市场汽车售后服务及汽车生产企业对汽车零部件的双重需求将带动该行业保持年均20%-30%左右的增速。将来零部件行业发展将快于整车行业增长。2023年上半年我国八类汽车零部件累计出口总额为212.29亿美元，较2023年同期增长30.26%，高于零部件进口总额增速（19.01%）。与2023年全年（进出口额增速分别为43.84%和49.47%）相比，2023年上半年我国各类汽车零部件进出口总额增幅均放缓。2023年我国车市消费仍将快速增长，2023年二三线乃至四五线城市的汽车消费增长将超过一线城市。2023年的汽车市场将迎来10%-15%的增长，15%的增速却是一个较为合理的增速，中国车市将由高速增长转入平稳增长。从汽车零部件出口企业数量上看，自主品牌企业与合资、独资企业各占50%。从出口产品数量和构成上看，合资、独资零部件的出口量占零部件出口总量的30%，出口额占零部件出口总额的70%，绝大多数是高端产品。自主品牌企业的出口量占出口总量的70%，出口额占零部件出口总额的30%，绝大多数是中低端产品。2023年中国机动车保有量1.97亿辆，汽车保有量8500万辆。中国汽车工业每年高速增长和产销数字的增加使得国内汽车保有量大幅提升。2023年、2023年中国汽车供应商的销售收入均会保持20%以上的增长；净利润率方面，2023年汽车供应商净利润率将为10.4%，2023年为10.8%；企业2023年的平均产能利用率约为77%，预料到2023年产能将增长41%，2023年产能将增长46%。汽车保有量越高须要的汽车配件产品需求就会越高，而汽车产销量越多汽车零部件市场就会越大。中国汽车工业在整车的良好发展状况下带动全国汽车配件行业的发展并带来海量商机。汽车零部件企业具有巨大的发展空间。在一个完全成熟的国际化的汽车市场，有50%-60%的利润是在其零部件服务领域中产生的。而根据国际运行的标准，汽车行业整车与零部件规模比例应为1：1.7。依据现有数据，我国汽车零部件总产值却无法超越汽车整车制造业工业总产值，两者规模比例也仅为1：0.7。从这一点而言，我国汽车零部件产业还存在较大的潜力可挖。 报告用途及价值本行业报告在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家海关总署、国家商务部、中国工信部、国家钢铁协会、中国轮胎协会、中国行业探讨网以及国内外相关刊物杂志的大量基础信息和统计数据，运用图、表等分析工具，结合相关的经济学理论，从宏观着眼、以微观入手，分析中国汽车零配件企业面临的市场环境。本汽车零部件行业报告，对我国汽车零部件行业的发呈现状及趋势进行了深化透彻的分析，揭示了我国零部件行业新的发展机会以及当前面临问题的解决方案，是汽车零部件生产企业、汽车零部件相关企业精确了解目前中国汽车零部件市场发展动态，把握汽车零部件行业发展方向、制定市场策略的重要决策依据之一，具有重要决策参考价值。报告简介2023年，中国汽车零部件及配件制造行业共实现工业总产值10822亿元人民币，比2023年同比增长20.39%，至2023年底，我国汽车保有量已达7619.31万辆，与上年相比，增加1152.10万辆，增长17.81%。得益于汽车整车行业的快速发展，近几年中国汽车零部件行业的发展速度明显加快，滤清器行业就是一个例子。2023年1-8月我国汽车产销数据显示，我国8月销售汽车132.23万辆，同比增长16.14%;生产汽车127.75万辆，同比增长11.99%。数据显示，1-8月，我国累计生产汽车1149.06万辆，同比增长39.27%;累计销售汽车1158.26万辆，同比增长39.02%。中汽协预料2023年全年汽车销量大致为1700万辆，到2023年，中国汽车总产量将达到3000万辆，其中内销2500万辆，外销500万辆。而到2023年中国汽车保有量将超过2亿辆。两亿辆的汽车保有量，意味着中国将真正步入汽车之国行列,市场前景非常广袤。预料，2023年我国车用滤清器市场需求总量将增加到5.7亿套，到2023年，需求量将达8.7亿套，而到2023年则达到11.6亿套。巨大的滤清器市场吸引了众多生产企业的关注，致使当前滤清器行业的竞争特别激烈。自主品牌滤清器企业在努力维持各自的市场份额，而跨国公司纷纷涌入，快速抢占了大部分高端市场。我国的滤清器生产企业，目前已达1000余家，其中中外合资和外方独资的滤清器企业已达十余家，弗列加、曼?胡默尔、马勒、索菲玛等公司构成了我国滤清器行业的第一梯队；在为数众多的内资企业中，既有由原国有(集体)企业改制的民营公司，如蚌埠金威滤清器有限公司、平原滤清器有限公司、潍坊宝威滤清器有限公司、柳州日高滤清器有限责任公司等；也有近年来发展快速的民营企业，如蚌埠市昊业滤清器有限公司、成都宁良实业有限公司、浙江环球滤清器有限公司、浙江浩钢达汽配有限公司等企业、更有大量生产实力较小、产品品种单一、规模较小的民营企业。滤清器企业的快速发展形成了以安徽蚌埠市、浙江温州市、上海市、广东、河北等滤清器生产集聚地，其销售总额约占全行业的70%，产业集群已初步显现。目前，全国汽车滤清器生产企业不过1000家，蚌埠占了近1/10；全国30家滤清器规模企业，蚌埠一地就占5席。蚌埠滤清器市场，可谓是滤清器行业的一块大“蛋糕”。它涵盖滤清器生产企业近100家，主要配套及适用于国内重型汽车市场，占当地总体滤清器产量的97%以上。大部分企业生产的滤清器都实行了国家规定的欧三标准，并采纳行业最新的技术及材料。本行业报告其中主要依据了国家统计局、国家商务部、国家海关总署、国家工业和信息化部、国务院发展探讨中心、中国汽车工业协会、中国汽车流通协会、中国汽车用品联合会、中国汽车报、中国行业探讨网、国内外相关报刊杂志的基础信息以及专业探讨单位等公布和供应的大量资料，对全球汽车滤清器行业的发展概况、我国行业的竞争格局、发展趋势等进行了深化透彻的分析。报告内容丰富、翔实，在撰写过程中，运用了大量的图、表等分析工具，结合了相关的经济学理论，揭示了行业新的发展机会，以及当前面临问题的发展策略。报告还重点分析了汽车滤清器行业供应以及市场需求，对汽车滤清器行业发展前景及投资风险作了阐述。报告用途及价值本汽车滤清器行业报告，有助于汽车滤清器企业、科研单位等精确了解目前中国汽车滤清器市场发展动态，把握汽车滤清器行业发展方向，为企业经营决策供应重要的参考依据。1、汽车工业全球化趋势为我国汽车零部件工业供应了新的发展机遇“十二五”期间国内汽车工业将从超高速增长，进入平稳、健康、快速的发展阶段。而汽车零部件则将继整车高速发展后，进入快速发展的高峰期。汽车保有量的增加，整车产量的上升，全球选购向中国的转移等，都给国内汽车滤清器行业发展带来机遇。整车自主品牌的发展，以及激烈的市场竞争迫使整车生产企业希望通过提高国产化率加大国内选购量以降低其成本，也给有条件的内资滤清器生产企业扩大配套带来了新的契机。OEM系统配套、模块化供应将渐渐成为潮流。在“三滤”（空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器）基础上集合其他功能而形成的进气系统模块、润滑系统模块、燃油系统模块为滤清器生产企业带来了机遇，使我国汽车零部件包括滤清器行业具有肯定的投资潜力。随着发达国家国内生产成本的提高，为了增加竞争优势，国际主要汽车生产厂商日益注意在全球范围内优化资源配臵，在开发、生产、选购、物流等多方面压缩成本。其中，零部件加工及选购向发展中国家转移的趋势越来越明显。我国汽车零部件工业具备较强的加工实力，可以向国外汽车工业供应成本较低的配套零部件。汽车滤清器作为关键的汽车零部件之一，国内主要滤清器制造厂商的生产技术水平已日益成熟，具备为国际汽车制造商供应气门产品配套的实力。因此，国际汽车生产厂商的零部件全球加工和选购策略，将为我国的汽车滤清器企业带来新的发展带来机遇。2、零部件工业独立化趋势改善我国汽车零部件工业市场竞争环境进入20世纪90年头以来，世界汽车工业格局发生重大改变。各大跨国汽车公司联合兼并、重组的步伐加快，在汽车集团“强强联合”推动下，汽车零部件工业亦掀起联合兼并浪潮，并逐步脱离母体整车厂商，如：世界闻名的汽车零部件集团德尔福与通用汽车公司分别；伟世通公司从福特公司独立出来。我国三大汽车集团（一汽、上汽、东风）也分别成立富奥汽车零部件公司、上海汽车零部件集团、东风汽车零部件事业部，三大汽车集团的汽车零部件集团企业将会脱离母体独立生存与发展。从母体独立的汽车零部件生产厂商与其他零部件生产厂商一道，共同参加市场竞争，有利于净化市场竞争环境，为实力较强的零部件生产厂商供应良好的发展空间，同时能够削减市场中通过压低价格进行无序竞争的不良行为。3、国家对汽车产业发展的政策支持近年来，我国对汽车零部件行业加大了支持和激励。“汽车关键零部件开发制造”列入了2000年修订的国家重点激励发展的产业、产品和技术书目。2023年6月1日，国家发展与改革委员会颁布了汽车产业发展政策，2023年又发布了汽车产业调整和振兴规划细则。上述政策对于我国汽车产业，包括汽车零部件产业的结构调整、产业升级以及国际竞争力的提高具有重大的主动作用。依据国家制定的汽车产业发展政策及“十一五”发展规划，我国将要培育一批有比较优势的零部件企业，实现规模生产并进入国际汽车零部件选购体系，主动参加国际竞争。我国汽车产业发展政策要求，汽车整车生产企业要在结构调整中提高专业化生产水平，将内部配套的零部件生产单位逐步调整为面对社会的、独立的专业化零部件生产企业。4、“国IV”排放标准的实施将为一线供应商供应新的市场机遇相当于欧洲IV号标准的国家机动车污染物排放标准第四阶段限值（简称“国IV标准”）已于2023年7月1日全面实施。实施更高的排放标准将是将来的发展趋势，这将导致新一轮的换车潮，换代需求带动汽车消费增加并最终传导到汽车零部件市场发展的效应将得以体现。环保排放标准的提高对于我国的汽车工业来说既是挑战又是机遇。一方面给汽车制造商尤其是发动机制造商更大的压力，促使其研发和制造环保性能更高的产品。另一方面，也给零部件行业特殊是汽车滤清器行业的一线供应商供应了新的市场机遇。发动机的质量干脆影响到汽车的排放，而滤清器将干脆关系到发动机的工作效率，环保排放标准的提高，对气门行业也提出了更高的要求。那些规模较大、技术实力雄厚、与主机厂商建立协同开发关系的滤清器生产企业将在市场竞争中获得独特的竞争优势，并通过行业整合去淘汰技术落后、产品质量不合格的企业，从而不断提高产业集中度，创建更好的良性市场竞争环境。第2篇：汽车配件行业现况分析解读目 录摘 要 .1 第一章 汽车配件的概念 .2 其次章 我国汽车零配件行业现状分析 .3一、三大车系汽车零部件行业现状 .3（一）美系列汽车零部件行业现状 .3（二）欧洲汽车零部件行业现状 .3（三）日韩汽车零部件行业现状 .3二、我国本土汽车零配件行业发呈现状 .4我国零配件的结构规模分布与特点 .4四、零配件的出口和进口状况 .5五、面临的竞争组织格局 .5（一） 营销渠道分析 .5（二） 部分细分产品的竞争分析 .6（三） 地区间竞争状况分析 .6第三章 我国汽车零配件行业存在的问题 .7一、汽车零配件业整合燃眉之急 .7二、在汽车零配件行业面前的难题 .7 第四章 我国的零配件行业的发展策略 .9一、我国零配件的发展策略 .9二、汽车零配件业发展的可选模式 .10（一）合资模式 .10（二）战略联盟模式 .11（三）系统公司模式 .11 第五章 及展望 .12 致 谢 .13 参考文献 .14汽车配件行业现况分析摘 要汽车零配件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。在经济全球化的背景下，伴随着汽车产业新的改变，世界汽车零配件产业也呈现出新的发展态势。中国汽车零配件行业在国民经济中占有很重要的地位，和汽车整车行业组成的汽车行业是机械行业中第一大产业。因此，对于我国汽车零配件行业进行分析探讨是非常必要的。首先，随着我国经济和社会的发展，汽车消费特殊是轿车消费日益大众化，作为汽车整车制造业的配套产业，汽车零配件及配件行业也飞速发展起来。今后，汽车零配件及配件行业将迎来一个发展的新时期关键词：汽车配件 发展状况 发展第一章 汽车配件的概念汽车配件是构成汽车的零件和配件，分类如下：发动机配件，转东西配件，制动系配件，转向系配件，行走系配件，电器仪表系配件，汽车灯具，汽车改装，平安防盗，汽车内饰，汽车外饰，综合配件，影音电器，化工护理，车身及附件，修理设备，电动工具等。汽配种类繁多，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九，以载客为主要目的的车辆。详细来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等。其次章我国汽车零配件行业现状分析一、三大车系汽车零部件行业现状（一）美系列汽车零部件行业现状总体来说，美国的整车制造商正在越来越多的向零部件供应商外包其关键零部件的设计与生产，这一趋势使得整车制造商们将更多的资本集中于开发具有革命性创新的车型。Volvo（沃尔沃）已经同知名的零部件供应商的Dana（德纳）和Getrag（盖瑞特）成立了合资企业共同开发，研制新一代的4轮驱动和底盘系统。Getrag与Ford（盖瑞特-福特）成立的一家合资企业已经接管负责开发、研制Volvo的新型手排档变速箱系统。Nian（日产）已经给予INERGY美国公司全权负责开发、研制新型的塑料油箱（plastic fuel tanks），同时有权负责选择其二级供应商。BMW（宝马）正在对外外包其座椅和Mini驾驶座舱，并寻求针对其小型车平台更多的模块化设计。（二）欧洲汽车零部件行业现状依据的市场调研分析，欧洲的汽车生产趋势依旧呈现负增长，其行业的复兴前景接着看淡。尽管AutoLiv和Continental在营业收入和利润有肯定的改善，但法国的一些主要公司如Valeo和Faurecia的表现照旧是小幅下降或者最多持平而无法做到增长。新的一轮重组以应对来自客户需求的压力。为此，GKN正在重组其在USSinter旗下的金属业务并通过向低成本国家转移25的合资企业的生产量来调整其动力传动系统的业务。1.1库存量的降低导致欧洲产量的下降。在欧洲整车制造商适度地降低了其总体的库存量。近期德国大众集团（VWAG）明确期望其零部件供应商须要考虑由于欧洲日益增加的电力成本而将那些节能产品，比如铝铸件的生产逐步加快转移到像阿联酋的阿布扎比（ABUDHABI）一类的中东国家进行生产。另据欧洲行业协会的警示，新制定的欧洲二氧化碳排放规定对于降低污染的要求将进一步迫使汽车行业制造商加快寻求新的、更低成本的生产地点（三）日韩汽车零部件行业现状 日系车或仍前景惨淡2023年，在钓鱼岛问题始终悬而未决、欧美法韩系纷纷加快中国市场投入和自主品牌品质服务大幅提升的多重因素影响下，日系车今年在中国市场的表现仍充溢挑战和变数。而从目前日方对中国市场的谨慎看法看，其2023年已经做好收缩的打算。依据目前了解的状况，以日系车最大代表丰田为例，其在华的两家合资企业有广汽丰田和一汽丰田。一汽丰田以较全的产品线和踏实的市场营销2023年完成82.6%的销量目标，在日系车中算是表现精彩的。而产品线单薄的广汽丰田表现却急转直下，实现销售35万辆，其中全新“凯美瑞”安排销售20万辆。以此计算，广汽丰田销量安排要比2023年增长33%。然而有数据显示，2023年前11个月广汽丰田仅售出了22.9874万辆，全年销量目标完成率仅为65.7%，成为日系在华合资企业中完成率最低的企业。而从2023年看，广汽丰田没有任何新车引入安排，也就意味着广汽丰田今年还要过一年苦日子。从一汽丰田来看，除了小众的跑车FT-86以外，目前也没有任何全新车型引入的消息。至少从目前状况看，丰田2023年在中国实行的将是收缩战略。这与丰田2023年重回全球市场销量第一的良好表现大相径庭。据知情人透露，尽管中国从2023年起先始终蝉联全球第一汽车消费市场，但丰田汽车始终未把战略重点转向中国，而中国市场的利润也仅占其全球利润的1%。这也是为何中国市场失利而丰田仍能取得2023年全球销量冠军的重要缘由。除此之外，日系高端车的在华发展也同样受到冲击。讴歌、始终酝酿国产的英菲尼迪2023年销量惨淡，在欧系三强地位稳固，凯迪拉克、克莱斯勒、沃尔沃全面发力的状况下，其2023年的表现也令业界不看好。二、我国本土汽车零配件行业发呈现状2023年的中国车市已经画上了句号，业界总体把2023年的车市定调为微增长。展望2023年车市，汽车三包、库存压力、宏观经济等因素仍旧让厂家和经销商不敢乐观，微增长或许还将持续。微增长将持续多久？从2023年初起先，车市接着回来理性的预料就始终伴随着整个市场，低于个位数增长率的说法已经成为不争的事实。“中国照旧是全世界最大的新车市场，微增长时代已经来临，但微增长下的中国汽车市场空间照旧巨大。”汽车之家CEO秦致认为2023年中国乘用车销量增幅在6.5%左右，而2023年中国乘用车销量增幅将在6%左右，中国汽车市场微增长的态势将接着维持。三、我国零配件的结构规模分布与特点在中国的汽车工业初始阶段，汽车只在沿海的几个大城市才有，比如说上海和天津，修理所需零配件主要从国外进口。后来随着汽车数量的增加，零配件产业才渐渐起步。 长春作为中国一汽的生产基地，是我国整车配套零配件生产模式的摇篮。汽车生产厂以前不仅要负责设计、调试、装配的工作，还要自己生产发动机、离合器、车架等部件，甚至连活塞等各种传统零配件。现在长春的零配件厂正渐渐的与整车制造厂分别，起先走专业化的道路。 沈阳汽车工业主要以生产轻型货车、轻型客车为主，国人颇为熟识的解放牌轻型卡车就是在沈阳下线的。沈阳市政府曾组织69家企业为SY132型汽车配套生产，极大的带动了沈阳汽车零配件产业的发展。作为中国汽车产业合资模式的典型地区上海和广州，他们依靠地理优势和政策扶持，领先引入了国外的先进技术和管理阅历。通过提高合资车型的国产化率，通过开发核心技术和自主创新实力，进一步使零配件产业起先向高水平、大批量方向发展。四、零配件的出口和进口状况中国入世以后，伴随着汽车贸易的快速发展，我国汽车零配件进出口双双呈现大幅增长态势。据海关总署最新公布的统计数据显示，2023年上半年我国汽车零配件进口总额为66.1亿美元，同比增长了50.24%，出口总额为100.44亿美元，同比增长38.42%。从2000年2023年间，我国零配件出口额从11.23亿美元增至152.35亿美元，短短五年时间内增幅高达1256%。用国家机电产品进出口办公室副主任、商务部机电和科技产业司司长王琴华的话来说，随着国际贸易的发展，我国汽配行业将拥有极大的提升空间，继整车高速发展后零配件快速发展的高峰期已经到来。五、面临的竞争组织格局（一） 营销渠道分析依据统计，我国现有汽车零配件企业1.5万家，在将来的市场争夺中，谁领先拥有高效的营销渠道网络，就能获得先机、求得生存和发展。 目前国内汽配经营模式主要有以下几种：1汽车配件交易市场是目前我国最主要的零配件销售渠道。自1991年全国第一个汽配专业批发市场问世至今，大约有60%的汽车零配件企业入驻汽配市场。如今的汽配市场渐渐起先转变，不再是以前凌乱、无序的杂货店商户模式，正逐步实施专卖店形式的品牌战略，走向正规化。在这一方面，国内具有较高知名度的上海东方汽配城就是典型的实例。2成为汽车制造商的稳定供货商是我国大多数零配件制造企业最为现实的选择。国内许多整车企业都拥有它们稳定的配套厂家，诸如一汽、大众、东风、本田等。当然零配件企业必需居安思危，努力提高自己产品质量，才能跟上整车企业前进的步伐，以免被淘汰出局。3信息时代的高速发展带来了崭新的营销渠道，电子商务销售渠道已成为目前零配件销售的一大热点。国内很多零配件业巨头起先致力于电子商务平台的建设，国内的一汽、上汽、东风等零配件OEM企业都建立了信息化营销体系。据报导，某企业通过电子商务为企业节约了319的费用；库存削减3070；运输费用降低5090；管理费用降低了4080。 除了以上几种主要的营销渠道，还有代理商代销、出口贸易、修理厂（站）的配套渠道等。总之，汽车零配件公司不仅要合理选择自己的销售渠道，更要从总体上设计、构建自己的营销网络。让企业信息流、服务流、财金流等畅通流淌，最终实现效益最大化。（二） 部分细分产品的竞争分析由于我国汽配行业门槛较低，因而进入者众多、竞争异样激烈。目前国内汽车配件市场的配件来源特别混乱，一种车型的一个配件有原厂件、专业厂件、副厂件、走私件（水货）、翻新件等多种，假冒件、劣质件也大量充斥市场。（三） 地区间竞争状况分析由于我国地方爱护主义色调深厚，使得零配件产业结构极度不合理，产生了重复投资、生产集中度低、生产规模偏小等问题。以神龙公司为例，1992年武汉及接近地区的供货厂家占供货总厂家数的54.2%，到1998年增至64.1%。为什么会有这么多的零配件供应商分布在武汉市四周呢？除了技术与流通因素以外，明显政府方面的宏观政策调控起到了确定性的作用。汽车产业所带动的地方经济增长、就业与税收，甚至政绩功效等多方面缘由形成了我国汽车零配件产业的“地域性”发展特点。第三章 我国汽车零配件行业存在的问题一、汽车零配件业整合燃眉之急目前，我国汽车零配件市场供求失调、产业布局严峻不合理，企业“散、乱、弱、小、差”的问题非常突出。如何面对国际汽车零配件公司的市场、品牌、服务和价格竞争？如何让自己做大、做强、做长，提高自己的综合竞争实力？中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞做了概括性的回答：“尽快促进零配件产业整合，进行大规模专业化生产，提升零配件的制造水平，是我国零配件企业参加国际竞争的重要砝码。二、在汽车零配件行业面前的难题虽然，我国汽车零部件产业具有肯定发展优势，但同时也面临着一系列突出的问题，须要紧迫应对和解决。1.企业规模较小，产品结构不合理，不适应市场改变需求目前我国汽车零部件产业还处于较低层次，重复分散、集中度低、配套单一。大部分汽车零部件企业只为一个整车厂配套，不能形成规模生产，不能有效降低企业成本。例如，我国最大的零部件企业万向集团2023年总产值为152亿元人民币，仅相当于德尔福公司销售额的十五分之一左右。 同时，汽车零部件产品结构不合理，高新技术产品、附加值高的产品太少，主要集中在劳动密集型的低附加值产品领域，规模偏小，产品种类较多，专业化水平较低，致使产品质量不能保证。另外，我国汽车零部件产业是在商用车零部件的基础上发展起来的，在乘用车市场发展日新月异的今日，除了个别企业在拓展乘用车零部件市场的过程中得到发展以外，多数企业零部件投资未能充分发挥其效能，甚至失去了技术升级的机会。因此，我国零部件产业应当在“以商用车求生存”的基础上，快速转向“以乘用车求发展”上来。2.企业研发实力不足，缺乏具有学问产权的产品研发实力是汽车零部件企业最重要的核心竞争力之一。据统计，发达国家开发1辆新车，70%的学问产权属于零部件企业。国际汽车零部件供应商非常重视研发实力的投入，如韩国万都、德国贝洱每年在研发上的投入都达到销售收入的6%7%，同时建立一套科学、完善的研发体系。我国在20世纪80年头末，列入产品书目的汽车产品才六千五百多种。而1998年，我国汽车产品就有了六大类19000种之多。我国汽车零部件企业研发投入仅占销售收入的2%，研发实力仅仅停留在适应性水平上，主要集中在科技含量相对较低的机械零部件方面；一些技术含量较高的关键零部件，我国目前仅能仿制；很多零部件企业根本无力与整车厂同步开发。然而，在更加重视学问产权的今日，产品研发实力已成为一级供应商的必要条件。3.企业经营观念落后，难以进入全球选购体系近年来，为降低成本，提升竞争力，国际跨国汽车企业起先在全球范围内选购零部件，但我国有些汽车零部件企业经营观念落后，满意于内部配套，没有进入全球选购体系的打算。目前国际上对进入全球选购的汽车零部件企业要求必需获得TSl6949质量体系认证，而据了解，国内通过这一认证的企业特别少，没有这张门票，我国汽车零部件企业就失去了与跨国巨头同台竞争的资格。4.企业生存环境恶化，发展面临较大挑战跨国汽车巨头在中国建立了很多整车合资企业，由于长期形成的技术合作关系和民族本位主义因素使然，不同国家的整车企业都带进了自成体系的零部件配套商，德尔福、法雷奥、博世等汽车零部件巨头进一视同仁中国，给我国本土零部件企业的发展带来了竞争压力。同时，这几年钢材等原材料始终处于高价位，而我国汽车市场竞争激烈，汽车整车厂为了保持尽可能的利润，将其在整车市场竞争中的成本压力干脆转嫁到零部件企业身上。因此，我国汽车零部件企业深受原材料涨价和整车厂压缩选购成本的双重压力，效益普遍堪忧。第四章 我国的零配件行业的发展策略一、我国零配件的发展策略在汽车产业发展政策中提出：“激励和培育一批有比较优势的零部件企业，实现规模化生产并进入国际汽车零部件选购体系，主动参加国际竞争”等重要政策，为今后我国汽车产业的发展指明白方向。我国汽车零部件产业面临巨大挑战的同时，也拥有很多发展的机遇。国内汽车零部件企业要想抓住机遇、应对挑战，成为具有国际竞争力的企业，在将来的国际汽车零部件选购体系中占有一席之地，就必需正确选择自己的发展策略。1.竞争策略最重要的是弄清晰竞争对手是谁。虽然，有些零部件巨头已进入我国，成为汽车零部件的干脆竞争对手，但对我国汽车零部件制造基地进行争夺的竞争对手却是区域范围内的其他发展中国家。从影响世界汽车零部件产业制造基地转移的有关因素来看，我国汽车零部件产业的发展没有明显的区位优势，相反，还受到近邻日本、韩国高度发达的汽车零部件产业的威逼。我国汽车零部件产业的竞争策略应当是扬长避短，形成区位比较优势。而促成区位比较优势形成的最有效的途径则是实行行业联合，尽可能实现市场和效益最大化、成本最小化。广泛开展合作，实现资源共享，通过整合行业资源和战略重组，彻底打破行业、地区和部门的界限，实行跨部门、跨地区的联合。依托有潜力的汽车零部件产品，通过资本运作的方式，优势互补、强强联合，尽快组成一批具有系统开发、生产、配套实力，面对两个市场的汽车零部件企业集团，实现跨越式发展。同时，行业内部合理分工，正确引导各种经济成分的中、小零部件企业，提高其专业化水平，逐步形成分工明确的纵向多层次有机整体，支撑汽车零部件产业健康发展。2.技术策略具有汽车零部件的关键开发实力和自主学问产权是汽车产业竞争力的主要体现之一。因此，要把在关键领域获得自主开发实力作为汽车零部件产业的主要战略目标。目前，我国汽车零部件产业实行技术跟随策略是比较好的选择，但是，在渐渐拥有比较优势的产品上可实行技术领先策略。应着重做好以下两方面的工作：打破行业壁垒，加强汽车零部件产业与电子信息技术、军工技术的合作，发展核心技术。加强汽车零部件企业与外企及科研机构的合作，提高技术实力。而技术选择的重点是制造技术。产品开发技术的重点则是仿照开发和二次自主开发技术。同时，产品开发应实施差异化发展战略，集中优势资源发展壮大具有高附加值、高技术含量的代表将来发展二、汽车零配件业发展的可选模式我国汽车零配件工业目前总体上是以整车配套为主的发展模式。这种结构是以整车企业为核心，零配件企业附属组成。这种模式主要由于地方爱护政策和集团化经营的发展关系而形成的。我国加入WTO后，跨国汽车和零配件生产企业加速进入。使得原先的发展模式受到了很大的挑战，不得不考虑实行新的、更加适合国内企业的模式。（一）合资模式这里所说的合资模式，主要是指中外双方为了共同利益而建立的股权式合作方式。伴随着我国对外开放政策的实施，作为利用外资的重要手段，中外合资经营企业已成为我国对外经济合作的主要方式之一。那么如何才能建立一个胜利的合资企业模式呢？有什么值得我们留意的呢？ 1合作的诚意 海大众作为中国轿车工业与外资合作的胜利典范，特别值得我们借鉴。二十多年前，中德双方怀着互帮互助、互惠互利的原则，在北京人民大会堂签订了合作协议。这个协议是中国政府大力发展汽车产业的意愿体现，是中德两国人民的新时代。既然汽车制造厂商的合资模式供应了胜利的先例，我们有理由对于零配件企业的合资前景同样充溢信念。 2双方优势认定 任何合作都是建立在保证双方利益的基础之上。肯定要相识到双方的优势与劣势，清晰合作的利益与前景。存在这样的意识，中外合资双方才能把握合作重心，找准方向，最终达到互惠互利的成果。上汽集团与通用公司合资建设的泛亚汽车技术中心就是典型的实例，其为通用汽车的技术平台进行技术性改造，研发适合中国道路与空气质量的汽车零配件。这种模式对跨国公司来说，可以利用中国成本较低的技术力气，干脆面对中国的消费市场，提高跨国公司在中国的竞争力。对于内资企业来讲，可以借助合资研发中心提升自己的研发水平和产业技术水平，达到双赢的效果。 3自身优势的强化 通过多年合资阅历，上汽集团的管理层逐步相识到只有拥有自主品牌和自主创新实力才能让企业许久立于不败之地。如今他们已经拥有了先进的造车工艺和技术水平，再加上成熟的管理阅历，上汽坚决的走着自主创新道路。2023年10月12日，完全的自主品牌轿车“荣