汽车维修知识试题及答案解析.docx

()关于发电机正常发电的说法是当打开点火开关时，仪表中充电指示灯点亮,发动机正常起动后充电指示灯熄 灭。A.正确B.错误答案:A解析:描述的情况符合发电机正常发电的过程。当打开点火开关时，发电机未工作，电池供电，充电指示灯点亮表 示电池正在供电。当发动机正常起动后，发电机开始工作，为电池充电,充电指示灯熄灭表示电池已经得到充电并正 常工作。这是典型的发电机正常发电的指示。()转向桥或车架变形,左右轴距相差过大,正时齿轮故障与制动跑偏现象没有关系。A.正确B.错误答案:B解析:描述的情况与制动跑偏现象无关。制动跑偏通常是由于制动力分布不均匀导致的,与转向桥或车架的变形 以及左右轴距的差异没有直接关系。正时齿轮故障也不会导致制动跑偏。制动跑偏通常与制动系统的组装、调整或 零部件的磨损有关,如制动盘或制动鼓的偏磨、制动片的磨损不均匀等。()汽车行使一定里程后,用手触摸制动鼓感觉发热,这种现象属于制动跑偏。A.正确B.错误答案:B解析:描述的情况并不属于制动跑偏。当用手触摸制动鼓感觉发热，通常是正常现象。在制动时，由于摩擦会产 生热量，所以制动鼓会变热。然而，单凭这一现象无法确定是否存在制动跑偏的问题。制动跑偏是指车辆在制动时, 左右轮制动力分布不均匀，导致车辆向一侧偏转。要确定是否存在制动跑偏,需要进一步观察车辆行驶时的方向稳定 性和制动时的偏移情况。()踏下制动踏板感到高而硬，踏不下去。汽车起步困难，行驶无力。当松抬加速踏板踏下离合器时，尚有制动感 觉,这种现象属于制动拖滞。A.正确B.错误答案:A解析:描述的情况符合制动拖滞的特征。当制动踏板感到高而硬、踏不下去，并且起步困难、行驶无力时，这可 能是由于制动系统中的某些部件出现问题,导致制动力没有完全释放,从而影响了车辆的加速性能。当松抬加速踏板 时仍感到制动感觉，进一步支持了制动拖滞的判断。答案:B解析:转向传感器是一种用于检测转向盘的转动速度和转动方向的装置。它通常安装在转向柱或转向盘附近，通 过感知转向盘的转动来提供转向信号。转向传感器可以监测转向盘的转动角度和速度，并将这些信息传递给车辆的 电子控制单元(ECU)。基于转向传感器提供的数据,车辆的电子系统可以做出相应的调整,例如调整转向助力、激活 安全系统或辅助驾驶功能。选项A错误,转向传感器并不直接控制车辆的行驶方向。选项C和D也是错误的,转向传感器不用于检测汽车高 度或车辆转向时的速度大小。转向传感器的主要功能是检测转向盘的转动情况。()是连接汽车转向系转向摇臂和转向节臂的杆件。A、转向横拉杆B、摇臂轴C、转向节D、转向直拉杆答案:A解析:转向横拉杆是一种连接汽车转向系转向摇臂和转向节臂的杆件。它的作用是传递转向力和转向角度，将驾 驶员的转向输入转化为车辆的转向动作。转向横拉杆通常位于转向摇臂和转向节臂之间,通过连杆连接两者,并在转 向过程中实现力的传递和转向角的调节。选项B的摇臂轴是转向系统中的一个组成部分，但它并不连接转向摇臂和转向节臂。选项C的转向节是转向系 统中的另一个部件,它负责将转向输入转化为轮胎的转向动作。选项D的转向直拉杆也是一种连接转向系统的杆件, 但与转向横拉杆不同，它通常用于连接转向节和转向机构之间。内、外万向节球毂、球笼壳及钢球严重磨损，应()。A、更换球笼壳B、更换钢球C、更换万向节总成I)、更换内、外万向节球毂答案:C解析：当内、外万向节球毂、球笼壳及钢球严重磨损时，最合适的做法是更换整个万向节总成。万向节总成由内、 外万向节球毂、球笼壳及钢球组成，它们是密切配合的零部件，磨损严重时应当一并更换。更换整个万向节总成可以 确保万向节的正常工作和传动效率。选项A和B提到更换球笼壳和钢球，但单独更换这些部件可能无法解决严重磨损问题,因为其他部件可能也存在 磨损。选项D提到更换内、外万向节球毂，但如果球笼壳及钢球也存在严重磨损,仅更换球毂可能无法恢复正常的万 向节功能。因此,最合适的选择是更换万向节总成，以确保万向节的正常运行。差速器壳体修复工艺程序的第二步应该（）。A、根据全面检验的结论，确定修理内容及修复工艺B、差速器轴承与壳体及轴颈的配合应符合原设计规定C、差速器壳连接螺栓拧紧力矩应符合原设计规定D、彻底清理差速器壳体内外表面（包括水垢）答案:A解析:在差速器壳体修复工艺程序中，第二步应该是根据全面检验的结论,确定修理内容及修复工艺。全面检验 的目的是评估差速器壳体的损坏情况,确定需要进行修理的具体部位和程度。根据检验结果,确定修理内容，例如修 复损坏的壳体部分、更换磨损严重的零部件等。同时还需要确定修复工艺，包括修复方法、使用的工具和设备、涂 覆材料等，以确保修复后的差速器壳体能够恢复正常的功能和强度。选项B、C和D描述了差速器壳体修复过程中的其他重要步骤，但它们并不是第二步。差速器轴承与壳体及轴颈 的配合、差速器壳连接螺栓拧紧力矩的要求以及彻底清理壳体内外表面都是在确定修理内容和修复工艺后进行的操 作。单级主减速器（）齿轮安装在差速器壳上。A、从动圆锥B、行星C、半轴D、主动圆锥答案:A解析:在单级主减速器中，从动圆锥齿轮是安装在差速器壳上的。单级主减速器通常由主动齿轮和从动齿轮组成, 它们之间的齿轮传动降低了转速并增加了扭矩。在这种配置中，主动圆锥齿轮通常连接到驱动轴（发动机输出轴），而 从动圆锥齿轮则安装在差速器壳上。从动圆锥齿轮的转动将动力传递给差速器,从而使驱动轮实现不同转速的转动。选项B （行星）、C （半轴）和D （主动圆锥）都不准确地描述了单级主减速器中从动圆锥齿轮的安装位置。行星齿轮 是用于行星齿轮传动的组件,半轴是连接驱动轮和差速器的组件,而主动圆锥齿轮通常连接到驱动轴上。因此,只有选项A（从 动圆锥）正确地描述了单级主减速器中从动圆锥齿轮的位置。主减速器的主要功用是（），并改变力的传动方向。A、增速降扭B、降速降扭C、降速增扭D、增速增扭答案:c解析:主减速器是汽车传动系中的重要组成部分,主要功能是通过减速来增加扭矩输出，并改变力的传动方向。 它通常与发动机输出轴相连,并通过齿轮传动降低转速并增加扭矩，以适应车辆的需求。主减速器的作用是在动力输 出到驱动轮之前，降低转速同时增加扭矩，以提供足够的动力和驱动力。选项A （增速降扭）、B（降速降扭）和D（增速增扭）都不符合主减速器的主要功能。增速降扭和增速增扭的概念并 不常见或合适描述主减速器的作用，而降速降扭则与主减速器的功能相矛盾。因此,降速增扭是主减速器的主要功用。万向节出现转动卡滞现象,应（）。A、更换万向节总成B、更换钢球C、更换球笼壳D、只需更换万向节答案:A解析:当万向节出现转动卡滞现象时,通常是由于万向节内部零部件的磨损或损坏导致的。解决这个问题的有效 方法是更换整个万向节总成，以确保正常的转动和传动功能恢复。选项B（更换钢球）和C（更换球笼壳）只是部分替换万向节的零部件，但无法解决转动卡滞的问题。因为万向节是 一个整体的传动装置,其中的多个零部件相互配合工作,单独更换其中的某个部件无法解决整体的转动卡滞问题。因此，更换万向节总成是最合适的解决方案，以确保万向节的正常运转。自动变速器的锁止离合器作用是（）。A、提高速比B、提高传动效率C、减少振动和冲击D、增加扭矩比答案:B解析：自动变速器的锁止离合器（Lock-up Clutch）是一种装置,它可以将液力变矩器的扭矩传递效率提高到接近 直接传动的效果。在高速行驶或稳定行驶条件下,锁止离合器会将液力变矩器的液压传动机构锁定,使其不再滑动， 从而减少液力损耗,提高传动效率。锁止离合器的作用是在合适的时机锁定液力变矩器，使传动系统更加高效。选项A（提高速比）、C（减少振动和冲击）和D（增加扭矩比）并不准确描述锁止离合器的作用。锁止离合器的主要 功能是提高传动效率,而不是直接改变速比、减少振动和冲击或增加扭矩比。自动变速器试验后,应让发动机怠速运转（）S左右，以使自动变速器油温正常。A、10B、20C、30D、60答案:D解析:在进行自动变速器的试验后,为了使自动变速器的油温达到正常水平,通常需要让发动机怠速运转约60秒 左右。这样可以让自动变速器的油液循环和传热更好地进行，确保油温在适当范围内，以提供正常的变速器运行和润 滑。选项A、B和C的时间太短,可能无法使油温达到正常水平。选项D（60秒）是一个更合适的时间,通常能够满足 使油温正常的要求。诊断、排除手动变速器自动脱档故障时,应检视滑动齿轮和0轴花键的配合情况。A、第二B、倒档C、中间D、第一答案:A解析:在诊断和排除手动变速器自动脱档故障时,需要检查滑动齿轮和第二轴花键的配合情况。第二轴是手动变 速器中的一个重要轴，与滑动齿轮和花键的配合情况直接影响到换挡的准确性和可靠性。选项B （倒档）是另一个轴，不是与滑动齿轮和花键配合的轴。选项C （中间轴）也不是与滑动齿轮和花键配合的轴。 选项D （第一轴）是一个错误的选项，因为第一轴并不存在于手动变速器中。自动变速器内（）的作用是制动。A、离合器B、制动器C、手动阀D、单向离合器答案:B解析：自动变速器内的制动器主要用于制动作用。制动器在变速器中起到制动车辆的作用，通过施加摩擦力来减 慢或停止车辆的运动。制动器可以控制轮轴的旋转,使其停止或减速,从而实现换挡、停车和保持车辆静止的功能。选项A（离合器）用于控制动力传递和换挡，而不是直接用于制动。选项C（手动阀）是一种控制元件，而不是直接 用于制动。选项D（单向离合器）主要用于控制转矩传递，而不是直接用于制动。自动变速器单向离合器的作用是（）。A、固定B、锁止C、制动D、联接答案:C解析：自动变速器中的单向离合器主要用于制动作用。它在特定情况下可以阻止特定部件的旋转或限制其转动 方向，从而实现变速器的换挡和停车功能。单向离合器可以通过允许或禁止液压传递来控制转矩的传输，以实现制动 效果。选项A （固定）、B （锁止）和I）（联接）并不准确描述单向离合器的作用。单向离合器主要用于制动和控制转矩传递， 而不是用于固定、锁止或联接传动系统的部件。手动变速器的同步器锥环卡在（）上,会产生乱档的故障。A、接合套B、锥面C、滚针.轴承D、拨叉答案:B解析：当手动变速器的同步器锥环卡在锥面上时,会导致同步器无法顺利工作,造成档位选择困难或乱档的故障。 锥面的作用是使同步器能够平稳地调整齿轮之间的速度差，以实现顺畅的档位切换。如果锥环卡在锥面上，无法正常 滑移和锁定齿轮,就会导致乱档的问题。选项A（接合套）、C（滚针轴承）和D（拨又）并不直接影响同步器锥环的工作。它们在变速器中扮演其他角色，而 不是直接与同步器的功能相关。手动变速器的第二轴前端滚针轴承烧结使（）和第二轴连成一体,会产生乱档的故障。A、第二轴B、中间轴C、倒裆轴D、第一轴答案:D解析：当手动变速器的第二轴前端滚针轴承烧结时，第二轴会与其连接的部件连成一体,而不再能自由旋转。这 会导致第二轴无法正常工作,进而影响到档位的选择和切换。因此,这种故障会导致乱档的问题。选项B（中间轴）、C（倒裆轴）和D（第一轴）并不是与第二轴前端滚针轴承烧结直接相关的部件。因此，它们不会 受到该故障的影响。手动变速器总成竣工验收首先应该（）。A、加注清洁变速器油B、用普通声级计测定噪声C、检视密封状况D、进行无负荷和有负荷试验答案:A解析:在手动变速器总成竣工验收时，首先应该检视密封状况。这是因为变速器总成需要具备良好的密封性能, 确保变速器内部的润滑油不会泄漏。通过检视密封状况,可以确认密封件的安装是否正确,密封面是否完好,并且排 除潜在的泄漏问题。选项A （加注清洁变速器油）、B （用普通声级计测定噪声）和D （进行无负荷和有负荷试验）也是手动变速器竣工验 收中的重要步骤,但并不是首要步骤。在确保密封状况良好之后，需要进行润滑油的加注、噪声测定和试验验证，以 确认变速器的正常运行和性能符合要求。因此,这些步骤可能在检视密封状况之后进行。手动变速器中一同步器损坏,不会导致（）。A、挂不上档B、变速器过热C、脱档D、异响答案:B解析：当手动变速器中的一个同步器损坏时,通常不会导致变速器过热。同步器的主要功能是实现齿轮之间的同 步,使得换挡更加平稳,减少齿轮之间的撞击和磨损。一个同步器的损坏可能导致以下问题：A挂不上档:损坏的同步器无法实现齿轮之间的同步,使得换挡时无法顺利地将齿轮嵌入正确的位置，导致挂不 上档。C脱档：如果同步器无法实现有效的同步,齿轮可能会在换挡过程中脱离正确的位置,导致脱档。D异响:损坏的同步器可能导致齿轮之间的不正常接触和摩擦，产生异常的声音或异响。但是同步器的损坏通常不会直接导致变速器过热。变速器过热可能由其他原因引起，例如润滑不良、油液不足、 冷却系统故障等。因此，选项B（变速器过热）不是同步器损坏的直接结果。采用扩孔镶套法修复变速器壳轴承座孔时,键孔定位基准应（）。A、用倒挡轴座孔作定位基准修理壳体上平面和前端面,然后以前端面和倒挡轴座孔作加工定位基准B、以壳体上平面作加工定位基准C、以输出轴轴承承孔中心线作加工定位基准D、以壳体的前端面和上平面为加工定位基准答案:A解析:当采用扩孔镶套法修复变速器壳轴承座孔时,像孔定位基准应该使用倒挡轴座孔作为定位基准。修理壳体 上平面和前端面时,应该以倒挡轴座孔为基准进行修复。然后，以前端面和倒挡轴座孔作为加工定位基准,进行后续 的加工和修复工作。这样做的目的是确保修复后的轴承座孔与倒挡轴的安装位置一致，以保证变速器的正常运转和正确的工作。使 用倒挡轴座孔作为定位基准可以提供准确的定位参考点,并确保修复后的壳体部件与其他关键部件的配合精度。离合器发抖,是指汽车在()时,离合器接合不平稳而使汽车发生抖振。A、停车B、高速行驶C、加速D、起步答案:D解析:离合器发抖指的是在汽车起步时,离合器接合不平稳而导致车辆发生抖振的现象。这通常发生在离合器过 渡阶段，当驾驶员释放离合器踏板时，离合器的压盘和摩擦片开始接合。如果操作不当或离合器存在问题,压盘和摩 擦片之间的摩擦力不稳定,会导致离合器发生抖动。起步时离合器发抖可能是由于以下原因造成的：操作不当,释放离合器踏板过快或过慢。离合器片面磨损或磨损不均匀。离合器压盘和摩擦片之间存在油污或杂质影响摩擦性能。为了解决离合器发抖问题,需要正确操作离合器,并定期检查离合器的磨损情况。如果离合器严重磨损或存在故 障,可能需要进行修理或更换离合器组件。当离合器的()翘曲时,会造成离合器分离不彻底。A、踏板B、从动盘C、离合器盖D、分离轴承答案:B解析：当离合器的从动盘翘曲时,会导致离合器分离不彻底。从动盘是离合器的一个重要组成部分,它与压盘一 起夹持摩擦片,控制离合器的连接和分离。如果从动盘翘曲，它可能无法完全与压盘分离，导致离合器仍然处于连接 状态,车辆在离合过程中可能会出现抖动、顿挫或难以起步的情况。因此,确保离合器的从动盘处于正常平整的状态非常重要，以确保离合器的正常分离和连接操作。单片离合器多应用于0上。A、大型工程机械车B.中、小型汽车C、摩托车D、大型货车答案:B解析:单片离合器通常应用于中、小型汽车中。这是因为中、小型汽车通常需要轻便、紧凑的传动系统,并且离 合器的设计需要适应日常城市驾驶和常规道路使用的需求。大型工程机械车、大型货车和摩托车等车辆通常需要更大的扭矩传递和更强的离合器性能，因此通常采用其他 类型的离合器设计,如多片离合器或其他特殊设计的离合器。离合器踏板自由行程过大,会造成离合器()。A、分离不彻底B、起步发抖C、半接合状态D、离合器打滑答案:A解析:离合器踏板自由行程过大意味着离合器在踏板未踩下时，离合器压盘与从动盘之间存在较大的间隙。这会 导致离合器在分离时无法完全分离，也就是离合器无法完全断开发动机与变速器之间的动力传递。当离合器分离不彻底时,发动机的动力仍然传递到变速器,可能导致车辆起步时发抖、离合器滑动或无法平稳离 合。这会对离合器的寿命和整个传动系统的可靠性产生不利影响。因此，离合器踏板的自由行程应适中，确保离合器在分离时能够完全断开动力传递，避免分离不彻底的问题。柴油机启动困难，应从喷油时刻、()、压缩终了时的汽缸压力温度等方面找原因。A、燃油雾化B、手油泵C、燃油输送D、喷油泵驱动联轴器答案:A解析:柴油机启动困难可能与燃油喷射系统相关,其中燃油的雾化效果是一个重要因素。燃油喷嘴通过将高压燃 油喷射到气缸中，形成细小的燃油雾化颗粒，以便更好地与空气混合并燃烧。如果燃油的雾化效果不佳，即燃油不能充分雾化成细小颗粒,会影响燃油与空气的混合和燃烧过程,导致启动困 难。这可能由多种原因引起，如喷油嘴堵塞、喷油嘴喷孔磨损、燃油过滤器堵塞等。因此,在柴油机启动困难时，除 了检查喷油时刻和喷油泵驱动联轴器等方面,还应该注意燃油雾化情况,检查燃油喷射系统的相关部件是否正常工 作。柴油发动机的()开始压油到上止点为止的曲轴转角称为喷油提前角。A、机油泵B、汽油泵C、输油泵D、喷油泵答案:D解析:喷油泵是柴油发动机燃油供给系统中的关键部件。喷油泵负责将柴油从燃油系统中的燃油供应管路中压 力增加,并在喷油嘴中形成高压喷射,将燃油喷入燃烧室。喷油提前角是指喷油泵开始压油到上止点为止的曲轴转角。它表示了喷油泵喷油的时间提前程度，即在曲轴旋 转的特定位置,喷油泵开始喷油。喷油提前角的大小会影响柴油发动机的燃烧效率和动力性能。因此,喷油提前角是 由喷油泵控制的,它是柴油发动机喷油系统中的重要参数。离合器踏板的自由行程,是()之间等处间隙的体现。A、踏板与地板高度B、压盘与从动盘C、变速器与离合器D、分离轴承与分离杠杆答案:D解析:离合器踏板的自由行程指的是在踩下离合器踏板前,分离轴承和分离杠杆之间的间隙。当离合器踏板处于 未踩下状态时,离合器分离轴承与分离杠杆之间应该存在一定的间隙，即自由行程。当驾驶员踩下离合器踏板时,离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙被消除,分离轴承会推动分离杠杆,并通过 压盘使离合器片与飞轮分离,从而断开发动机的动力输出。因此,离合器踏板的自由行程是指分离轴承与分离杠杆之 间的间隙,它体现了离合器踏板未踩下时的状态。()可使发动机与传动系逐渐接合,保证汽车平稳起步。A、变速器B、主减速器C、差速器D、离合器答案:D解析:离合器是一种用于在发动机和变速器之间实现动力的连接和分离的装置。它的作用是在起步、换挡和停 车等情况下,将发动机的动力传递到传动系中，或者将发动机与传动系分离，以实现平稳的起步和换挡操作。当离合器踏板踩下时，离合器片会与飞轮分离，断开发动机的动力输此使发动机怠速运转而不会传递动力给传 动系。当离合器踏板松开时，离合器片与飞轮接合，使发动机的动力传递到传动系,从而推动汽车前进。因此,离合器 可以使发动机与传动系逐渐接合,保证汽车平稳起步。通常汽车传动系动力最后经过()传递给驱动轮。A、变速器B、主减速器C、半轴D、离合器答案:C解析:通常情况下,汽车传动系中的动力最后通过半轴传递给驱动轮。半轴也称为驱动轴，是连接变速器和驱动 轮的轴,它通过传动系统将发动机的动力传递给车辆的驱动轮,从而驱动车辆前进。变速器负责调节和传递发动机的 动力输此主减速器用于减速和分配动力，而离合器则用于在发动机和变速器之间实现动力的连接和分离。汽车传动系的传动形式中()是一种最传统的布置形式,且主要用于大、中型载货汽车上。A、发动机前置，前路驱动B、发动机后置，后轮驱动C、四轮驱动D、发动机前置，后轮驱动答案:D解析:在汽车传动系的传动形式中，发动机前置,后轮驱动是一种最传统的布置形式,常见于大、中型载货汽车以 及一些后驱轿车。这种布置方式将发动机安装在车辆前部,通过传动系统将动力传递给后轮驱动,从而推动车辆前进。其他选项中,发动机前置、前轮驱动常见于小型和紧凑型轿车,而发动机后置、后轮驱动常见于一些高性能车型。 四轮驱动则是指车辆的所有四个轮子都能获得动力驱动。柴油机燃料供给装置由柴油箱,输油泵，低、高压油路，喷油泵、()、回油管等组成。A、喷油管B、喷油器C、滤清器D、进油管答案:B解析:柴油机燃料供给装置由多个组件组成,包括柴油箱、输油泵、低压油路、高压油路、喷油泵、喷油器和回 油管等。喷油器是燃料供给系统中的重要部件,负责将高压燃料喷射到气缸内，实现燃烧过程。它控制着燃油的喷射 时机、喷射量和喷射方式,直接影响着柴油机的燃烧效率和动力性能。发动机燃料消耗过大,则检查()。A、空气滤清器是否堵塞B、燃油泵故障C、进气管漏气D、油箱或管路是否漏油答案:D()汽车驻车制动器中，有少数汽车的驻车制动器装主减速器主动轴的前面。A.正确B.错误答案:A解析:在某些汽车中，驻车制动器是安装在主减速器主动轴的前面。这种设计可以通过阻止主减速器主动轴的旋 转来实现驻车制动功能。然而,并非所有汽车都是采用这种设计,因此需要根据具体车型和制动系统来确定驻车制动 器的位置。()关于轮胎异常磨损的原因是单侧悬挂弹簧弹力不足和主销后倾角改变是其中之一。A.正确B.错误答案:A解析:轮胎异常磨损可以由多种因素引起，其中单侧悬挂弹簧弹力不足和主销后倾角改变是导致此类问题的可 能原因之一。弹簧弹力不足会导致车辆在行驶过程中悬挂下沉，使轮胎与地面接触不均匀，从而导致轮胎在某一侧磨 损更严重。主销后倾角改变也会影响悬挂的几何特性，导致轮胎磨损不均。因此，该说法是正确的。注意，轮胎异常 磨损可能由多种因素引起,综合评估和诊断是确定具体原因的关键。()装备非独立悬架的汽车,加装钢板弹簧不会影响汽车的性能。A.正确B.错误答案:B解析:装备非独立悬架的汽车通常设计和搭配了特定类型的悬挂系统和弹簧，以确保适当的悬挂和车辆性能。加 装钢板弹簧可能会改变悬挂系统的工作特性,对汽车性能产生负面影响,如影响悬挂的刚度、减震效果、悬挂高度等。 因此,该说法是错误的。对汽车的悬挂系统进行改装或加装零部件时,应该谨慎考虑并遵循相关的设计和规范。0当EPS系统车辆稳定控制系统需要把制动力加到某个车轮上时,通过操作供能部分,从蓄压器来的液压油被 导向该车轮上。A.正确B.错误答案:A解析：当EPS系统中的车辆稳定控制系统需要将制动力加到某个车轮上时，它可以通过操作供能部分来从蓄压 器导向液压油到该车轮上。这样可以增加该车轮的制动力,提高车辆的稳定性和控制性能。电动助力转向系统其助力能随着车速变化而变化。A.正确B.错误解析:如果发动机燃料消耗过大，一项常见的检查是确保油箱或管路没有发生漏油。油箱或管路的漏油可能导致 燃料的浪费和燃料系统的不正常工作。通过检查油箱和管路是否有任何漏油迹象,可以确定是否存在燃料泄漏的问 题。其他选项也可能导致燃料消耗过大的问题，例如空气滤清器堵塞会导致进气不畅,燃油泵故障可能导致燃油供 应不足,进气管漏气可能导致空燃比失衡等。但在给出的选项中，与燃料消耗过大直接相关的是油箱或管路是否漏油。更换发动机润滑油后,应该()检查滤清器处应无润滑油泄露。A、清洁发动机B、盖上引擎盖C、检查冷却液D、启动发动机答案:D解析:在更换发动机润滑油后,应该启动发动机并进行一段时间的运转，以确保润滑油正常循环并到达滤清器。 在启动发动机之后,应该检查滤清器处是否有润滑油泄露。这是因为启动发动机会增加润滑系统的压力，使润滑油充 分流过滤清器，同时也有利于检查滤清器的密封性能。其他选项中,清洁发动机是维护和保养的一部分，但与检查滤清器处的润滑油泄露无直接关系。盖上引擎盖和检 查冷却液也不直接涉及到润滑油滤清器的检查。下列是发动机的机油压力过低的原因的是()。A、机油压力限压阀调整不当B、机油量过多C、机油粘度过低D、发动机各轴承问隙过销答案:A解析:机油压力过低可能是由于机油压力限压阀调整不当引起的。机油压力限压阀是一种调节装置,用于限制机 油系统中的压力,确保适当的润滑和冷却。如果机油压力限压阀调整不当，可能会导致机油压力过低,进而影响发动 机的润滑效果。其他选项中,机油量过多、机油粘度过低和发动机各轴承间隙过大可能会导致润滑不良，但并不直接导致机油压 力过低。发动机运转时，各运动零件的工作条件不同，所要求的润滑强度也不同，因而要采取不同的润滑方式,常用的润 滑方式有:压力润滑、飞我润滑、()。A、压力润滑B、脂润滑C、喷射润滑D、综合润滑答案:C解析：除了压力润滑和飞溅润滑之外,喷射润滑也是常用的一种润滑方式。在喷射润滑中，润滑油通过喷射器或 喷嘴以高速喷射形式直接喷射到需要润滑的部位，形成润滑膜，以提供有效的润滑和冷却。喷射润滑通常用于一些高 速、高温或高负荷的运动零件，如发动机的活塞、连杆、曲轴等部位。通过喷射润滑，可以有效地降低摩擦和磨损, 保持运动零件的正常工作状态。转子式机油泵的检查项目是0。A、转子的径向圆跳动B、转子的端面圆跳动C、端面间隙的检查D、机油泵壳体的检查答案:D解析:对于转子式机油泵的检查,主要包括对机油泵壳体进行检查。这是因为机油泵壳体是转子式机油泵的主要 组成部分，承载着转子和其他相关零件。在检查过程中，需要确保机油泵壳体没有裂纹、磨损或其他损坏情况，以确 保其正常运行和密封性能。其他选项中提到的转子的径向圆跳动、转子的端面圆跳动和端面间隙的检查也是机油泵检查中的重要项目，但 并非转子式机油泵的特定检查项目。下列属于现代发动机油泵的主要形式的是()A、齿轮式B涡轮式C、往复式D、叶轮式答案:A解析:现代发动机油泵的主要形式包括齿轮式、涡轮式、往复式和叶轮式等。其中，齿轮式油泵是最常见的类型。 它由两个啮合的齿轮组成，通过齿轮的旋转来吸取和压送润滑油。齿轮式油泵结构简单、可靠性高，并且能够提供稳 定的油压和流量。发动机油泵通常用外啮合齿轮泵,其组成主要有齿轮、轴承、泵盖及0组成。A、柱塞B、油管C、传动轴D、叶片答案:c解析:发动机油泵通常采用外啮合齿轮泵结构。它由齿轮、轴承、泵盖和传动轴等组成。齿轮负责压送油液，轴 承支撑齿轮和传动轴,泵盖起到密封和固定的作用，而传动轴则将动力传递给齿轮以实现泵的运转。冷却液温度达()时,节温器全开,冷却液进行大循环。A、95B、100C、105D、115答案:C解析：当冷却液温度达到一定值时，节温器会打开，允许冷却液进行大循环，以促进散热。在大多数车辆中，冷却 液温度达到约105时,节温器会完全打开。这个温度可以有一定的变化范围，具体取决于车辆的设计和制造。一旦 节温器打开,冷却液将被允许流向散热器，以通过散热器的散热效果来降低冷却液的温度。冷却液温度传感器安装在()。A、排气管上B、水道上C、油底壳上D、进气道上答案:B解析:冷却液温度传感器通常安装在发动机冷却系统中的水道上，以测量冷却液的温度。水道是冷却系统中冷却 液流动的路径，通常位于发动机水泵出口附近或与发动机散热器连接处。冷却液温度传感器通过检测水道中的冷却 液温度来监控发动机的工作温度,并将温度信号传递给发动机控制单元(ECU)或仪表盘上的温度表。其他选项中，排气管上安装的传感器通常是用于测量排气温度的传感器,油底壳上安装的传感器通常是用于测 量发动机油温的传感器,而进气道上安装的传感器通常是用于测量进气温度的传感器。发动机冷却系的组成部件中用来改变冷却水的循环路线及流量的是()。A、散热器B、水泵C、风扇D、节温器答案:D解析:发动机冷却系统的组成部件中，用来改变冷却水的循环路线及流量的是节温器(也称为水温控制阀)。节温 器位于冷却系统中的冷却水循环路径上，其主要功能是根据发动机的工作温度调节冷却水的流量。当发动机冷却水 温度低于设定值时,节温器会封闭冷却水的某些通路，使水流通过绕过散热器的路径，以加快发动机的升温。当冷却 水温度达到设定值时，节温器打开相应通路，使冷却水流经散热器进行散热。散热器、水泵和风扇也是发动机冷却系 统的重要组成部件，但它们并不改变冷却水的循环路线及流量。散热器用于散热冷却水中的热量,水泵用于加压和循 环冷却水,风扇用于增加空气流动以提高散热效果。发动机冷却系的部件中能对冷却水加压使其循环流动的是()。A、散热器B、水泵C、风扇D、节温器答案:B解析:发动机冷却系统中的水泵起着很重要的作用，它能对冷却水加压使其循环流动。水泵通过驱动装置(通常 是发动机曲轴)的旋转来产生动力,利用叶轮的旋转运动将冷却水从冷却器(例如散热器)吸入,并将其推送到发动机 的冷却通道中。通过水泵的工作,冷却水能够保持循环流动,有效地吸收发动机产生的热量,并将其散发到外部环境 中。发动机气门座圈异响比气门异响稍大并呈()的“嚓嚓声。A、有规律、大小一样B、无规律、大小一样C、有规律D、没有规律的忽大忽小答案:D解析:发动机气门座圈异响通常表现为没有规律的忽大忽小的嚓嚓声。与气门异响相比,气门座圈异响的声音 稍大,并且呈现不规律的变化。这种异响声音可能是由于气门座圈与气门之间的间隙不当，导致气门在工作时产生震 动或撞击所引起的。由于气门座圈与气门之间的间隙不规律，因此声音表现为没有规律的忽大忽小的情况。为了保证发动机气缸的进气充分、排气彻底,要求气门具有尽可能大的通过能力，因此发动机的进,排气门实际 开启和关闭并不好在活塞的上、下止点，而是适当的0。A、迟后B、增大C、提前和迟后D、提前答案:C解析:为了确保发动机气缸的进气充分和排气彻底，进气门和排气门的开启和关闭时间点通常会相对于活塞的 上下止点进行适当的调整。这就是所谓的提前和迟后。通过适当地提前进气门的开启时间和迟后排气门的关闭时间, 可以增加气门的通过能力，使得更多的新鲜空气进入气缸并更彻底地排出燃烧产物。这有助于提高发动机的效率和 性能。因此,为了满足进气充分和排气彻底的要求,发动机的进气门和排气门的实际开启和关闭时间通常会提前和迟 后，而不是准确地在活塞的上下止点。安装正时皮带或正时链条及导链板，调整正时皮带()或正时链条导链板张紧到规定的程度。A、张紧轮B、惰轮C、皮带轮D、正时齿轮答案:A解析:在安装正时皮带或正时链条及导链板时，需要将张紧轮调整到规定的程度。张紧轮是一种用于调整正时皮 带或正时链条的紧张程度的装置。它通常通过调整张紧轮的位置或使用特定工具来实现。正确的张紧程度可以确保 正时皮带或正时链条在发动机运转期间保持稳定的紧张状态,从而准确地控制发动机的气门和曲轴的运动。因此,在 安装后需要调整正时皮带或正时链条导链板的张紧程度，以确保其达到规定的要求。对于配气相位的检查，以下说法正确的是()。A、应该在气门间隙调整前检查B、应该在气门间隙调整后检查C、应该在气门间隙调整过程中检查I)、无具体要求答案:B解析:配气相位是指发动机中进气门和排气门的开启和关闭时间点相对于曲轴转动的位置。在进行气门间隙调 整后，发动机的配气系统会发生一定的变化，因此需要在调整完成后对配气相位进行检查。通过检查配气相位,可以 确保进气门和排气门的开启和关闭时间点符合设计要求，以保证发动机的正常运行和性能表现。进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开户的现象被称为()。A、气门叠开B、配气相位C、配气相位图D、气门重叠角答案:A解析：当发动机的进气门在其正常开启时间之前打开，而排气门在其正常关闭时间之后关闭时，就会出现进排气 门同时开启的现象，被称为气门叠开。这种情况下，进气门和排气门的开启时间存在一段重叠的时间，使得进气门和 排气门同时开启一段时间。气门叠开会导致一部分新鲜空气和燃烧产物通过排气门流失，降低了发动机的效率。在 一些特定的发动机工作模式下，气门叠开可能会被有意利用，例如在某些高性能发动机中，通过控制气门叠开可以增 加进气气流和排气气流的交互作用，提高发动机的性能。气缸体翘曲变形一般用（）进行检测。A、塞尺和直尺B、游标卡尺和直尺C、千分尺和塞尺D、百分表和塞尺答案:A解析:气缸体翘曲变形是指发动机气缸体在使用过程中由于受到热膨胀等因素的影响而发生的变形。为了检测 气缸体的翘曲变形情况,常常使用塞尺和直尺进行测量。塞尺是一种具有标定刻度的测量工具,可以用来测量孔的直 径或深度。直尺是一种带有刻度的直线测量工具,用于测量长度或直线距离。通过在气缸体上放置塞尺和直尺,并进 行相应的测量和比较，可以判断气缸体是否存在翘曲变形。汽车发动机气缸盖的结构形式有两种:整体式和（）。A、组合式B、分开式C、半浮式D、全浮式答案:B解析:汽车发动机气缸盖的结构形式有两种,分别是整体式和分开式。整体式气缸盖指的是气缸盖与发动机缸体 为一体的结构,通常是以铸造或锻造一体成型的。而分开式气缸盖指的是气缸盖与发动机缸体是独立的组件,它们通 过螺栓或其他连接方式进行连接。分开式气缸盖的设计使得在维修和维护时可以更方便地进行拆卸和安装，也有利 于对发动机的进一步维修和改装。曲轴的基本组成包括前端轴、（）、连杆轴颈、曲柄、平衡重、后端凸缘等。A、启动爪B、主轴颈C、轴瓦I）、曲拐答案:B解析：曲轴是发动机中的重要部件，用于将活塞的往复运动转化为旋转运动。曲轴的基本组成包括前端轴、主轴 颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重和后端凸缘等。其中，主轴颈是曲轴上的一段圆柱形区域,用于支撑曲轴并承受发动机 工作时产生的力和压力。主轴颈通常由高强度的合金钢制成,并经过精确的加工和研磨，以确保曲轴的平衡和可靠性。（）的作用是连接活塞和连杆小头,将活塞承受的气体作用力传给连杆。A、活塞环B、缸套C、活塞销组D、活塞头部答案:D解析:活塞销组的作用是连接活塞和连杆小头,并将活塞承受的气体作用力传递给连杆。活塞销是一个圆柱形的 零件,通过穿过活塞和连杆小头上的销孔来连接它们。它起到了支撑和导向的作用，使活塞和连杆能够相对运动，并 传递活塞所受力的作用。活塞销通常由高强度的合金钢制成，以承受高温和高压环境下的工作负荷。汽油发动机通常是由()、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点伙、启动五大系统组成。A、配气相位B、密封性C、以上都是D、曲柄连杆答案:D解析:汽油发动机通常是由曲柄连杆(包括曲轴和连杆)、配气两大机构(气门和凸轮轴)以及燃料供给、润滑、 冷却、点火和启动等五大系统组成。曲柄连杆是发动机的关键部件，它将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，并 通过连杆将动力传递到车轮。配气系统包括气门和凸轮轴，负责控制进气和排气过程，以确保正常燃烧和排放。除此之外，