城市主干路升级改造工程施工总承包施工组织设计.doc

增城经济技术开发区核心区沙宁公路升级改造工程施工总承包 施工组织方案施工组织设计目录1. 工程总说明61.1 编制总则61.2 道路工程概况81.3 桥梁工程概况161.4 管网工程概况211.5 交通工程概况281.6 照明工程概况332. 项目施工条件分析352.1 自然地理环境352.1.1 地形、地貌条件352.1.2 气候、气象条件352.1.3 水文条件352.2道路场区工程地质条件362.3 道路场地水文地质条件概况362.3.1 场地环境类型362.3.2 地表水概况362.3.3 地下水概况362.3.4 地表水和地下水及土的腐蚀性判别362.4 道路场地地震基本烈度和抗震设防烈度372.4.1 场地稳定性和适直性评价372.4.2 地震基本烈度 和抗震设防烈度372.4.3 饱和砂土液化评价372.5 沿线市政管线的现状与规划372.5.1 给水管线情况372.5.2 电力管线情况372.5.3 电信管线情况382.5.4 排水管线情况382.5.5 煤气管线情况383. 项目管理目标394. 项目组织结构405. 现场管理和施工总平面图455.1施工现场规划布置455.1.1 总平面图布置的原则455.1.2 施工临设布置规模、位置455.1.3 场内、外施工便道布置465.2 施工现场供水、供电方案485.2.1 施工现场供水方案485.2.2 现场用水的保证措施495.2.3 施工用电量计算495.2.4 现场用电保证措施505.3 平面管理措施525.4 绿色施工技术措施（四节一环保）545.4.1 资源节约措施545.4.2 环境保护措施555.5 施工总平面图606.1 项目管理总体安排626.1.1 总体管理措施设计626.1.2 总体技术措施设计656.2施工和管理人员的准备和拟投入的最高人数和平均人数686.2.1 施工和管理人员的准备686.2.2 拟投入的最高人数和平均人数706.3施工现场准备和施工程序716.4分包计划，劳动力使用计划,材料供应计划,机械设备供应计划726.4.1 分包计划726.4.2 劳动力使用计划736.4.3 材料供应计划756.4.4 机械设备供应计划766.5 施工准备工作组织和时间安排776.6 物资准备和资金准备786.6.1 物资准备786.6.2 资金准备787. 施工方案及技术措施797.1 施工流向和施工顺序797.1.1 施工段划分797.1.2 施工分段图示797.2 施工工序阶段划分807.2.1 划分施工工序阶段807.3.1 施工重点难点分析827.3.2 工程测量技术措施907.3.3 软基处理施工技术措施927.3.4 路基工程施工技术措施1087.3.5 排水管道工程施工技术措施1197.3.6 给水工程施工技术措施1387.3.7 顶管工程施工技术措施1477.3.8 箱涵工程施工技术措施1577.3.9 电力管沟工程施工技术措施1717.3.10 桥梁工程施工技术措施1777.3.11 路面工程施工技术措施2017.3.12 照明工程施工技术措施2327.3.13 交通工程施工技术措施2397.3.14 绿化工程施工技术措施2487.3.15 交通疏解工程施工技术措施2607.3.16 保障工程质量、工期和施工安全生产的技术措施2697.4 安全施工设计2927.4.1 安全管理目标及体系2927.5 环境保护内容及方法2987.5.1 环境保护管理体系2987.5.2 环境保护技术及管理措施3028. 施工进度计划3128.1 施工期限及依据3128.2 关键路径及其保证措施3128.2.1 关键线路的确定3128.2.2 影响工期的因素分析3148.2.3 施工工期保证体系3158.2.4 控制关键节点，确保工期的具体措施3178.2.5 关键线路工期控制措施3208.2.6 抓好各施工阶段进度措施3218.2.7 不可预见因素应对措施3228.3 确保工期的其他措施3248.3.1 进度控制的方法3248.3.2 强化进度计划管理3248.3.3 项目部管理的工期奖罚措施3258.4 特殊天气的工期、质量及安全保证措施3268.4.1 基坑开挖及支护的雨季施工工期、质量及安全保证措施3268.4.2 混凝土结构的雨季施工工期、质量及安全保证措施3268.4.3 给排水工程雨季施工工期、质量及安全保证措施3278.4.4 土方工程雨季施工工期、质量及安全保证措施3288.4.5 其它雨季施工工期、质量及安全保证措施3288.4.6 防雷措施3298.5 施工计划横道图及网络图3298.6 施工进度计划表3319. 交通疏导计划3329.1 交通组织原则3329.2 施工区域的交通疏导3329.3 施工期间的围蔽3379.4 交通疏导意外应急措施33810. 资源供应保障计划34010.1 劳动力保障措施34010.2 主要材料和周转材料保障措施34210.2.1 材料进场质量保证和二次检验制度3429.2.2 材料品质保证程序34310.2.3 材料供应管理制度34310.2.4 材料、设备验收制度34410.3 机械设备保障措施34510.3.1 主要施工机械配置计划实施方案34510.3.2 机械设备投入保证措施34510.4 预制品、半成品订货和需求计划34710.5 大型工具、器具需求计划34810.6 材料设备供应保障措施34911. 实现质量的保证措施35111.1 质量目标35111.1.1工程项目质量目标35111.2 确保质量目标采用的规范和验收标准35111.3 质量保证体系35111.3.1质量保证体系主要控制要点35311.4确保质量目标的技术措施35311.4.1执行施工图会审制度35311.4.2执行技术交底制度35411.4.3执行技术检验制度35511.4.4施工技术管理流程35511.4.5工程质量验收、样板引路措施35611.5组织措施35711.5.1质量管理控制程序35711.5.2检测试验控制35811.5.3工程质量验收流程图35911.5.4工程质量内部检验管理35911.5.5分部分项工程验收36011.5.6隐蔽工程管理架构36111.5.7质量管理职能36212. 保障施工安全的技术措施36412.1 安全目标36412.2 组织架构36412.3 确保安全生产、施工的技术保证措施36512.3.1施工用电的安全措施36612.3.2机械使用的安全措施36712.3.3电（气）焊作业的安全措施36812.3.4高空作业的安全措施36912.3.5消防措施36912.3.6专项安全防护措施37112.3.7其他安全措施37412.3.8文明施工措施375文明施工的管理流程37512.3.9文明施工保证措施37613. 施工现场生产事故安全应急预案37713.1 组织机构与职责37713.2 预防与预警379133 施工现场的应急处理设备和设施管理38113.4 各类型应急预案及措施3811. 工程总说明工 程 名 称：增城经济技术开发区核心区沙宁公路升级改造工程施工总承包工 程 地 点：增城经济技术开发区核心区东部，南起荔新公路，终点处北接永宁大道建 设 单 位：广州南香山建设投资有限公司设 计 单 位：中国市政工程中南设计研究总院有限公司监 理 单 位：广东建瀚工程管理有限公司施 工 单 位：广州市第三市政工程有限公司本段沙宁公路位于增城经济技术开发区核心区内，规划为城市主干路，因此本次改造后的道路等级确定为城市主干路。本次设计在现状道路的基础上，拓宽车行道，加铺沥青混凝土路面，增加人行道及排水设施等。沙宁公路位于增城经济开发区核心区东部，道路大致呈南北走向，南起荔新公路，沿线依次与广惠高速收费站出入口连接道路、广惠高速公路、创强路、创业大道、创优路相交，终点处北接永宁大道。现状机动车道为双向四车道，水泥混凝土路面，两侧各4.0m宽的绿化带，无行人道及非机动车道。改造后机动车道为双向六车道，沥青混凝土路面。道路全长约3173.48m，红线宽度40m，道路等级为城市主干路，设计车速60km/h，全线含5跨20米的大桥一座。建设内容包括道路工程、桥梁工程、给水工程、排水工程、照明工程、交通工程、电力管廊工程等。1.1 编制总则增城经济技术开发区核心区沙宁公路升级改造工程施工总承包组织设计根据以下资料及相关信息组织编写:1. 广州市市政工程设计研究总院设计的工程设计图纸。2.施工技术要求、设计说明、施工规范。3.现场施工条件。4 .城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2013）；5.沥青路面施工及验收规范（GB50092-96）；6.给水排水构筑物工程施工及验收规范（GB 50141-2011）；7.给排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2011）；8.工程测量规范（GB 50026-2013）；9.混凝土和钢筋混凝土排水管（GBT11836-2012）；10.埋地聚乙烯排水管管道工程技术规程（CECS164-2012）；11.给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2012）；12.市政排水管渠工程质量检验评定标准（CJJ3-12）；13.公路桥涵施工技术规范（JTG T F502011）；14.公路路基施工技术规范（JTG F10-2012）；15.园林绿化工程施工及验收规范（CJJ 82-2012）。我单位根据上述有关资料和现场踏勘，结合现场实际情况，经深入调查研究，并结合我单位多年的施工实践，由具有丰富施工实践经验和管理经验的工程技术人员编制而成。北施工终点K3+173.349施工起点K0+000沙宁路平面位置示意图1.2 道路工程概况主线道路主要技术标准项目单位规划或规范规定值采用值设计行车速度Km/h6060停车视距m6060设超高推荐圆曲线半径m200设超高最小圆曲线半径m100不设超高平曲线最小半径m4001100最大纵坡一般值5.5；极限值61.2120凸形竖曲线最小半径m一般值13508429.65极限值900凹形竖曲线最小半径m一般值15003500极限值700缓和曲线最小长度m45-竖曲线极限长度m5060路拱正常横坡%1.51.5平面线位设计沙宁公路，路线大致呈南北走向，南起荔新公路分离式立交桥下，沿线依次与广惠高速收费站出入口连接道路平交、下穿广惠高速公路、与创强路、创业大道、创优路平交，终点处与永宁大道平交，桩号范围为K0+000K3+173.48，共长3173.48m，红线宽40m，机动车道双向六车道，设计车速60km/h，城市主干路，5跨20米的大桥一座。道路中线与现状中线保持一致。全线平面共设2个交点。圆曲线半径最小为1100m，最大为1500m，不设缓和曲线，平面线形的整体设计完全满足60km/h行车速度的技术要求。纵断面设计道路纵断面设计尽量保持与旧路吻合，在满足规范的前提下做到少挖少补，同时结合道路横坡合理设置调平层厚度，尽量降低工程投资。与现状道路标高接顺。由于道路左右半幅现状标高相差较大，建成后左右半幅沉降差别较大，为减少调平层的数量，道路纵断面分左右半幅分别设计纵断面。沙宁公路下穿广惠高速公路现状最小净高为4.7米，本次设计为保证5.0米净高，破除现有混凝土路面，再新建混凝土路面加铺沥青面层，加大桥下净高5.0米。桥梁按100年一遇的洪水位5.96米控制桥梁面标高，现状混凝土路面及路基需要挖除。沙宁公路全线最大纵坡为1.2120%，最小坡长为150m，最小纵坡为0.0256%，竖曲线最小半径（凸）10000m，竖曲线最小半径（凹）4800m。道路纵坡小于0.3%路段，设锯齿形偏沟和加密雨水口以改善排水条件。交叉口位置的道路设计标高以交叉口竖向设计为准。道路横断面设计在现状道路的基础上，拓宽一个车行道，增加人行道及非机动车道，设计横断面红线宽度40m。道路起点至K1+150段沿线无110kv以上的高压线，沙宁公路设计断面如下：40m=5.5m（人行道及非机动车道、树池）+11.5m（机动车道）+5.0m（中央绿化带）+11.5m（机动车道）+6.5m（树池、人行道及非机动车道）。改造道路横断面综合示意图（K0+000K1+150）改造道路横断面综合示意图（K1+150K2+100）改造道路横断面综合示意图（K2+100K3+173.349）下穿广惠高速公路跨线桥，沙宁公路设计断面如下：25.6m=0.3m（预留）+3m（人行道及非机动车道）+8m（机动车道）+3.0m（中央绿化带）+8m（机动车道）+3m（人行道及非机动车道）+0.3m（预留）改造道路道路横断面综合示意图（下穿广惠高速）交叉口设计1、荔新公路节点：荔新公路为城市快速路，红线宽80m，主车道双向六车道，辅车道双向四车道，与沙宁公路T形交叉，交叉口形式采用分离式立体交叉C类。本次设计仅改造跨线桥下的平面交叉口，跨线桥上按现状。2、广惠高速收费站出入口连接道路节点：出入口道路为一级公路，红线宽度为23.5m，双向六车道，与沙宁公路T形交叉，交叉口形式采用平面交叉A1类（进、出口道展宽交叉口）。3、广惠高速公路节点：广惠高速公路，红线宽60m，主车道双向六车道，与沙宁路十字交叉，交叉口形式采用分离式立体交叉C类。4、创强路节点：创强路为城市主干路，红线为53.5m，双向六车道，与沙宁公路T形交叉，交叉口形式采用平面交叉A1类（进、出口道展宽交叉口）。5、创业大道节点：创业大道为城市主干路，红线宽度为60m，双向八车道，与沙宁公路T形交叉，交叉口形式采用平面交叉A1类（进、出口道展宽交叉口）。6、创优路节点：创优路为城市次干路，红线宽度为30m，双向四车道，与沙宁公路T形交叉，交叉口形式采用平面交叉A1类（进、出口道展宽交叉口）。7、永宁大道节点：永宁大道为城市主干路，红线宽度为50m，双向六车道，与沙宁路十字交叉，交叉口形式采用平面交叉A1类（进、出口道展宽交叉口）。一般路基设计道路路基必须做到密实、均匀、稳定；路槽底面土基应保持中湿状态，路基抗压回弹模量不少于30Mpa。本项目一般路段为填方路段，附近粘土很多，所以路基填土采用粘土。(1)路床和上路堤应优先采用砾(角砾)类土、砂类士等粗粒土作为填料，当其路基士的液限大于50%、塑性指数大于26时不直接作为路堤填料:不得采用强膨胀土、淤泥和有机质土填筑路堤。(2)在涵台后及填挖方交界处设置过渡段，过渡段直采用碎石、砾 (角砾)类土、砂类土来填筑，并严格分层压实，压实度不小于设计要求值。(3)路基范围内管线沟槽回填土的压实度不应低于上表所列填方路基要求的压实度。(4)填方基底处理:1)当地基顶面存在滞水时，应根据积水深度及水下淤泥层的范围和厚度，采取排水疏干、挖除淤泥等处理措施。2)当地面横坡为1:51:2.5时，原地面应开挖台阶，台阶宽度不宜小于2.0m ，并应设置2%的反坡向。3)地基表层应碾压密实。在一般土质地段，主路不应小于90%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，压实度按“零填及挖方路基”的规定值。特殊路基设计根据本项目的地质钻探资料、现状道路及现状1l0kv以上的架空高压线，结合我司在开发区核心区的其它类似工程设计的相关经验，对浅层软基采用换填处理，对深层软弱地基处理方式一般路段采用水泥搅拌桩处理:高压线下和广惠高速桥下采用高压旋喷桩处理。对于换填、搅拌桩和高压旋喷桩处理的路段，先施工换填、旋喷桩和搅拌桩，再开挖管槽施工相关管线，最后回填路基。由于现状双向4车道外侧现状管线繁多，先施工人行道、非机动车道位置的软基及管线，迁移现状管线至人行道上 ，再施工拓宽车行道位置的软基。(1)浅层换填处理设计新拓宽车行道及人行道位置现状标高与现状车行道标高基本一致的路段，结合开发区核心区的习惯做法换填1.0米的石渣。新建人行道位置现状标高比现状车行道标高低1.5米以上的路段，结合开发区核心区的习惯做法换填2. 0米的块石 (中砂灌缝) ，需振动压实，然后铺设一层三向土工格栅，软基处理范围为道路断面并延伸至道路原始坡脚线范围外侧1.0m。垫层的施工质量检验必须分层进行，应在每层 的压实系数符合设计要求后铺填上层土。(2)水泥搅拌桩软土埋深大于3米的路段，采用按照湿法采用水泥搅拌桩处理。四搅四喷的施工工艺施打水泥搅拌桩。水泥搅拌桩按梅花形布置，桩径为50cm，桩间距1.2米，单桩承载力不小于90KPa，复合地基承载力不小于100KPa。水泥搅拌桩顶设置0.5m的级配碎石砂 (碎石:砂=6 :4 )垫层，并铺设一层三向土工格栅。要求搅拌桩端部应穿过软土层，并进入下卧砂层或粘土层0.5m以上。水泥搅拌桩的水泥掺入量应从现场取土根据设计要求90天的立方体抗压强度大于等于1.4MPa，进行试配确定，一般应控制在17%左右。要求水泥用量不小于65Kg/m，具体用量应通过试桩确定。搅拌桩提升速度不超过0.5m/min。加固剂采用42.5级及以上的普通硅酸盐水泥，水灰比控制在0.450.55之间。实施前需经成桩实验以确定适用性，试打确定实际的掺粉量。桩体完工后，经检测合格后方能进行填土。位于雨污水管和检查井位置的水泥搅拌桩在基底以上部分空搅。(3) 高压旋喷桩软土埋深大于3米且位于现状高压线下及桥涵下的路段，采用高压旋喷桩处理。高压旋喷桩径0.5米，桩距1.5米，平面布置按梅花型形，并在桩顶上设0.5的级配碎石砂(碎石:砂=6:4) 垫层，并铺设三向土工格栅。要求成桩体28天龄期抗压强度大于等于2. 5MPa，复合地基承载力不小于105KPa。旋喷桩应穿过软土层，进入砂层或粘土层0.5日1以上。设计采用单管旋喷，注浆压力应大于20MPa。注浆材料采用42.5R普通硅酸盐水泥，水泥浆液水灰比为1.0，要求水泥用量不小于160kg/m，旋喷桩应穿过软土层，进入砂层或粘土层0.5m以上。实施前需经成桩实验以确定适用性，试打确定实际的水泥用量，加固后还需进行平板荷载实验，以检验加固效果。桩体完工后，经检测合格后方能进行填土。110kv高压线的水平安全距离按高压线中心线两侧各10米范围设计。高压旋喷桩位于明渠、箱涵和雨污水管线下比场地平整标高低，且需要打桩处理的路段，在构造物底面以上采用空搅。道路路面结构车行道旧路面改造结构(一)4cm 细粒式SBS改性沥青砼 (AC-13C)(含0.2%纤维)6cm 中粒式SBS改性沥青砼(AC-20C)满铺自粘式玻纤土工格栅旧水泥砼路面结构车行道旧路面改造结构(二)4cm 细粒式SBS改性沥青砼 (AC-13C)(含0.2%纤维)6-13cm 中粒式SBS改性沥青砼(AC-20C)满铺自粘式玻纤土工格栅旧水泥砼路面结构车行道旧路面改造结构(三)4cm 细粒式SBS改性沥青砼 (AC-13C)(含0.2%纤维)6cm 中粒式SBS改性沥青砼(AC-20C)7cm 粗粒式沥青砼 (AC-25C)满铺自粘式玻纤土工格栅旧水泥砼路面结构车道新建结构（一）4cm 细粒式SBS改性沥青砼 (AC-13C)(含0.2%纤维)6cm 中粒式SBS改性沥青砼(AC-20C)满铺自粘式玻纤土工格栅25cm C35水泥砼路面20cm厚5%水泥稳定碎石基层20cm厚4%水泥稳定碎石底基层非机动车道结构3cm 细粒式改性沥青混凝土(AC-10C)粘层油4cm 中粒式沥青砼(AC-16C)粘层油20cm C20混凝土人行道结构花岗岩铺装30X30X5cm2cm厚M7.5水泥砂浆20cm C20混凝土1.3 桥梁工程概况工程概况沙宁公路(荔新公路-永宁大道)。道路全长约3173.48m ，红线宽度40m，双向6车道。道路等级为城市主干路，设计车速60km/h。现状雅瑶河及桥梁:现状沙宁公路跨越雅瑶河设置了2座桥梁，跨雅瑶河干流为单跨16米的简支桥梁，与道路中心线正交:跨雅瑶河支流的设置了2跨10米的简支桥梁，斜交角度50度。现状2座桥梁均预留了双向6 车道的远期拓宽空间，同时中央绿化带位置也建造了桥梁。现状雅瑶河在穿越沙宁公路后汇成一条河流。规划雅珩河:根据开发区核心区的控制性规划，雅瑶河干流和支流在广惠高速公路南边的创誉路南侧，整合成一条雅瑶间，然后穿越现状沙宁公路，现状荔新公路，汇流至下游的新塘慎。规划雅瑶河穿越沙宁公路处河底宽45米，河顶宽76.5米，河道与沙宁公路斜交角度60度。根据广州市水务勘测设计院提供雅瑶河初步设计及施工图资料，对现状桥梁进行拆除重建，在KO+489.8处拟建l座5X20m预应力混凝土空心板简支梁桥，桥梁断面宽44.25m，桥梁与道路中心线斜交，斜交角为60度。 100年一遇洪水位为5.96m。桥梁总体设计本工程跨越雅瑶河，此处拟建一座5X20=100m预应力混凝士空心板简支梁桥，桥梁起点桩号为KO+439.8，终点桩号为KO+539.8，均位于直线段。横断面布置:0.75m(预留管位)+5.5m(人行道及非机动车道)+15.0m(行车道)+0.5m(防撞栏)+4.0(分隔带)+0.5m(防撞栏)+11.5m(行车道)+6.5m (人行道及非机动车道)=44.25m。桥梁同道路中心线斜交，斜交角为60 度。桥面行车道横坡为1.5%，人行道横坡1.0%，桥全长105.54m。上部结构设计结构体系为简支结构，按A类预应力混凝土构件设计。上部结构为 19.96m后张法预应力混凝土预制空心板，左幅幅桥宽21.75m布置17片空心板，其中15片中板和2片边板，板间距125cm。预制板高95cm，顶板、底板厚均为12cm，其中中板顶宽124cm，底宽124cm；边板顶宽149.5cm，底宽124cm。两片板之间用1cm宽现浇铰缝连接。右幅幅桥宽18.5m布置 14片空心板，其中12片中板和2片边板，板间距125cm。预制板高95cm，顶板、底板厚均为12cm，其中中板顶宽124cm，底宽124cm；边板顶宽 174.5cm，底宽124cm。两片板之间用1cm宽现浇饺缝连接。桥梁采用预制吊装施工，空心板安装就位后浇筑10cm现浇层，按涂二遍防水层-6cm中粒式沥青混凝士(AC-20C)-机械喷洒道路用改性乳化沥青粘油层(PC-3)-4cm改性沥青混凝士(AC-13C)顺序铺装。桥由横坡通过盖梁及垫石调整，纵坡通过调平铜板调整。下部结构设计桥台采用座板式桥台，承台高1.5m ，单幅桩布置12XD1.2m。桥墩采用桩柱式桥墩，墩柱直径120cm，桩径130cm，钢筋混凝土盖梁。所有桩基础均采用钻孔灌注桩。桩按照嵌岩桩设计，选择中风化花岗岩作为桩基的持力层，桩底进入中风化花岗岩不小于2D(D为桩径)，对于岩面倾斜较大桩基，应保证桩底范围内任一点距中风化岩面不小于2D。施工时，要求桩底沉渣厚度不大于5cm。附属结构设计桥梁支座采用GYZ-D250mm圆板式橡胶支座，支座与空心板间用支座垫石及调平钢板调平。伸缩缝采用FM40型。桥头两端设置6m长，30cm厚搭板及50X50cm枕梁。旧桥拆除在KO+470.424处有一座旧桥，为1x16空心板桥，宽度30m，在KO+602.387 处有一座旧桥，为2x10m空心板桥，桥宽30m，与道路中心线斜交，斜交角度50度。本次设计考虑这两座桥全部拆除，为了配合道路施工和交通组织设计，本次设计考虑半幅拆除，分两次拆除。在旧桥拆除前，需对现状桥梁做好探测，做好详细的拆除方案，在拆除的过场中，要保证对另外半幅桥梁结构不产生破坏性影响。1.4 管网工程概况本工程管网工程包括给水工程、雨水工程及电力管沟工程。管线横断面给水工程工程概况本册为配套的给水工程设计。根据广州东部（增城）汽车产业基地给水系统规划，给水管道双侧布置，西侧为输水管，管径为D1000D1200，东侧为配水管线，管径为D400。工程设计管材：采用球墨铸铁管(穿越广惠高速顶管段采用钢管)，给水管及管件、阀门等均按工作压力0.8MPa，试验压力1.1MPa选用。管道接口:管道采用承插连接，与钢制管件连接需采用钢塑转接头。施工方法:采用开挖施工，管道基础要求敷设在原状土上，地基承载力不小于100KPa。管基采用砂垫基础，应在沟底夯实后再铺设砂垫层，沟底夯实密度不小于90%，垫层厚度150mm,夯实度应达到95%，管道敷设时要注意防止砂由管道两侧挤出。管道接头处必须超挖，安装完成后再按要求夯实接头处超挖部分，如遇岩石，硬土层，松软而不稳定稳定的土壤，可增加砂垫层厚度以达到管底支撑要求。管道安装完毕后除接口处以外其余部分应立即分层回填，管槽回填必须在管道两侧同时进行直至管顶，以免管道发生侧向位移。管两侧至管顶以上50cm均填砂或石粉，每次回填厚度为150mm，回填压实度管两侧不小于95%，管顶以上50cm范围内宜轻轻夯实。以上部分回填土应按道路路基土的密实度要求分层压实。管槽不允许长时间积水，并应防止出现浮管现象。若管槽长时间积水，应除去管槽基础积水扰动层再回填。横穿道路的给水管若与其它管道相碰，按照给水支管在电缆沟、电信管之下，雨污水管渠之上的原则穿过，用弯管或乙字管避开相碰的管道。给水管道施工完毕应进行试压(试验压力1.1MPa)、清洗、消毒，且经有关部门取样检验水质达到标准后，方可允许并网通水投入运行。在含地下水地段铺设管渠时，施工单位应在监理的监督下编制施工排水设计，确保做好管槽排水，使地下水位降至沟槽底面以下，并距沟槽底面不应小于0.5m。工程设计中沿路布置室外消火栓，消火栓间距100120m,消火栓距离机动车道边0.5m。给水阀门井盖均采用球墨铸铁井盖及井座。检查井处的地面标高高(检查井高度)以施工时实际路面高程为准，井盖与路面接触应平整稳固。雨水工程工程概况本册为配套的雨水工程设计，污水工程已单独设计，现正在施工阶段。根据广州东部（增城）汽车产业基地雨水系统规划，沙宁公路雨水分段收集排入道路西侧的雅瑶河支流。工程设计本工程根据广州市用地总体规划，排水系统采用雨、污分流制。雅瑶河干流最高洪水位11.56m(20年一遇)，常水位9.36m；雅瑶河支流最高洪水位8.13m(20年一遇)，常水位6.33m；猪牯山排洪渠最高洪水位14.75m(20年一遇)，常水位12.70m。管材：雨污水管道均采用机制II级钢筋混凝土管。雨污水管的最小流速均应大于0.75m/s，最大流速小于5m/s，雨水管最大充满度按满流计算，污水管最大充满度按以下控制:D200300:h/D0.55;D350450:h/D0.65;D500900:h/D0.70;D1000以上:h/D0.75。管道接口：雨、污水管均采用橡胶圈接口。管径D1200采用承插管。D>1200采用企口管。当管坑出现流砂现象而影响施工时，应沿管线两侧设置点井抽水处理，每20米设一井位以降低地下水位对流砂的影响。雨水接户管除注明外，均为d600 i=0.005，接户井井面标高与原地面平；污水接户管除注明外，均为d300 i=0.005，接户井井面标高与原地面平。雨水口均为偏沟式单篦雨水口。雨水口连接管：d300 i=0.01；雨水口篦子在机动车道上采用重型雨水篦子，道路交叉口雨水口应做在路面最低处，以免积水。雨水口深度均为1.0m，雨水篦子采用球墨铸铁，承压等级为轮压7.0吨。管道施工前要求道路路基填土按有关设计及验收规范进行处理，经检验达到设计要求稳定后，方可进行排水施工，地基承载力详见结构设计图。污水管在覆土前必须进行闭水实验，经检验合格后方可以覆土。施工前必须复测现有排水出口的最低标高（管底标高），在满足排水设计要求的情况下方可施工。检查井、沉砂井井面标高根据道路设计标高设计,施工时以路面设计标高为准。机动车道下采用重型复合材料井盖及井座，承压等级为D400；非机动车道下采用轻型钢筋砼井盖及井座，承压等级为C250；沉砂井底加深0.5m。非铺砌在路面上的检查井井盖须高出地面10cm，并在井口周围以0.02坡度向外做好护坡。雨污水井盖应分别标注“雨”、“污”字样以示区别。排水施工后必须将路两侧建筑物的雨、污水管相应接入本次新设计的排水管道。所有交叉路口的检查井井面标高应与相应的道路设计标高持平。所有道路施工止点处都必须设计检查井，具体位置根据施工现场定，避免下游的管道驳接时破坏路面。对覆土不够70cm的管道须进行包管处理，采用C25混凝土包管厚200mm。电力管沟工程电力通道规模根据北区电力专项规划要求，设计范围内道路电力管线工程规模如下：本道路创业大道以南路段为16线电缆沟；创业大道以北路段为双16线电缆沟。根据广州市电缆管沟敷设要求，市政道路工程电缆敷设采用电缆沟敷设方式，且电缆敷设在道路东南侧。但由于本工程现状有一条8线电缆沟，且其中有现状电缆均为重要用户供电，不便之间拆迁，根据供电部门及业主要求保留现状8线电缆沟，故考虑创业大道以北设置一条24线电缆沟，创业大道以南设置一条8线电缆沟。24线电缆沟采用净空为1.91mX1.32m（BXH）的钢筋混凝土电缆沟。8线电缆沟采用净空为0.92mX1.32m（BXH）素混凝土电缆沟。为了不影响美观，本次电缆沟采用隐蔽式电缆沟设计。沟内设4层复合材料支架，双侧交错布置(8线沟为单侧布置)，10KV电缆沟支架水平间距0.8米，原则上电缆沟与道路边线平行敷设。24线电缆沟在通过交叉路口时，改用一组22150+2200BWFRP电缆保护管，并用混凝土包封，过路管顶埋深不少于1.0m。8线电缆沟在通过交叉路口时，改用二组7150+1200BWFRP电缆保护管，并用混凝土包封，过路管顶埋深不少于1.0m。本工程所在现状道路东侧有现状电缆沟和电缆保护管，故施工时考虑对其内部现状电缆进行保护。现状沟因道路施工需要破坏的电缆沟或者电缆管，应先将电缆进行套管包封保护，具体实施应在电力部门指导下进行。电缆沟设置要求由于本道路西侧为雅瑶河，故不考虑中间设置过路管，主要在相交路口设置电缆保护管过路（砼包封），管顶埋深不少于1.0m，电力埋管两端均设置电缆工作井。电力埋管底部须填砂夯实，密实度应达95%，管顶采用石粉渣或中粗砂回填。所有埋管内穿一根10#铁丝，铁丝伸出管口两端各1m，管口须用木塞封堵严实。10KV沉底电缆沟宜每隔20m设置检查井,每隔60m设置一个工作井，每隔200m左右设置一个电缆中间头井。电缆井盖采用装饰井盖。接地要求沿电缆沟通长敷设16热镀锌圆钢作为接地带，如遇各类过路埋管，则增加一根接地带，接地带沿埋管两边敷设。沿接地带每隔30m设置一根接地极，遇道路交叉口时，两边各设一根接地极，接地极采用L50X50X5（L=2500mm）角钢垂直打入地下（其顶部埋深0.8m），并与接地带焊接，焊接部位须进行防腐处理。电力管线接地电阻不得大于10欧姆。电力管沟结构设计要求电缆排管和电缆沟的结构设计使用年限不应低于50年；电缆排管和电缆沟的结构安全等级应不低于二级，结构中各类构件的安全等级与整个结构的安全等级相同；电缆排管和电缆沟的防水等级标准按二级考虑，耐火极限按不低于1h考虑；本工程场地地震基本烈度为7度，本工程设防烈度为7度。电缆沟开挖采用人工放坡开挖以减少对现状电缆沟的扰动，回填采用人工夯实，见电缆沟放坡开挖断面图。开挖过程中要加强监测，若出现局部坍塌，需要采用木板进行临时支护，见电缆沟支护开挖断面图。施工措施本工程电缆沟在跨越新建桥梁位置利用桥梁人行道下预留的电缆通道敷设电缆保护管，两端设置工作井。本工程电缆沟在穿越广惠高速位置，采用牵引管施工方案施工。具体实施位置选择避开高速桥梁两侧桥墩及护坡段。电缆沟宜每隔10米设300PVC管集水口一个，管内须填满粗沙。纵向集水口的坡度不小于0.5。电缆走廊在人行道上设置电缆标志牌;在绿化带或泥土路段设置电缆标志桩。电缆沟每隔10m处设置电缆标志牌。每隔20m设置一个标志桩。所有电缆井口应设置电缆标志牌。每隔200m设置防火墙一面,防火墙材料采用防火环保膨胀模块。电缆沟按规范要求全线在需要时都可以打开盖板。1.5 交通工程概况工程概况沙宁公路(荔新公路-永宁大道)。道路全长约3173.48m ，红线宽度40m，双向6车道。道路等级为城市主干路，设计车速60km/h。现状雅瑶河及桥梁:现状沙宁公路跨越雅瑶河设置了2座桥梁，跨雅瑶河干流为单跨16米的简支桥梁，与道路中心线正交:跨雅瑶河支流的设置了2跨10米的简支桥梁，斜交角度50度。现状2座桥梁均预留了双向6 车道的远期拓宽空间，同时中央绿化带位置也建造了桥梁。现状雅瑶河在穿越沙宁公路后汇成一条河流。规划雅珩河:根据开发区核心区的控制性规划，雅瑶河干流和支流在广惠高速公路南边的创誉路南侧，整合成一条雅瑶间，然后穿越现状沙宁公路，现状荔新公路，汇流至下游的新塘慎。规划雅瑶河穿越沙宁公路处河底宽45米，河顶宽76.5米，河道与沙宁公路斜交角度60度。根据广州市水务勘测设计院提供雅瑶河初步设计及施工图资料，对现状桥梁进行拆除重建，在KO+489.8处拟建l座5X20m预应力混凝土空心板简支梁桥，桥梁断面宽44.25m，桥梁与道路中心线斜交，斜交角为60度。 100年一遇洪水位为5.96m。交通标志1、交通标志原则上应单独立杆，具体位置应根据道路交通标志标线平面图上桩号，道路特征点位置设置。 2、标志颜色以国标为准，指示、指路标志采用蓝底白色图案。指示标志中中英文字大小为2:1。标志面板反光材料采用类反光膜，反光膜采用“微棱镜