【高铁培训】高速铁路接触网悬挂形式.docx

旗开得胜高速铁路接触网悬挂第一节高速铁路接触网悬挂形式接触悬挂形式是指接触网的根本构造形式，它反映了接触网的空间构造和几何尺寸。不同的悬挂形式，在工程造价、受流性能、安全性能上均有差异， 另外，对接触网的设计、施工和运营维护也有不同的要求。对高速接触网悬挂形式的要求是： 受流性能满足高速铁路的运营要求、安全牢靠、构造简洁、修理便利、工程造价低。世界上进展高速铁路的主要国家如： 日本、德国、法国的高速接触网悬挂形式是在不断改进中进展起来的，主要有三种悬挂形式：简洁链形悬挂、弹性链形悬挂、复链形悬挂。各国对这三种悬挂形式有不同的生疏和侧重， 依据各自的国情进展自己的悬挂形式。 日本的高速线路如： 东海道干线、山阳干线、东北干线、上越干线均承受复链形悬挂，近几年来，日本高速铁路又承受了简洁链形悬挂；法国的巴黎一里昂的东南线承受弹性链形悬挂，巴黎一勒芒图尔的大西洋线承受接触导线带 预留弛度的简洁链形悬挂； 德国在行车速度低于 160 km/h 的线路承受简洁链形悬挂， 在160 km/h 及以上的线路承受弹性链形悬挂。 下面分别介绍简洁链形悬挂、 弹性链形悬挂和复链形悬挂三种形式的构造和技术性能。一、 简洁链形悬挂1读万卷书 行万里路旗开得胜2读万卷书 行万里路简洁链型悬挂构造简洁，弹性均匀度较好，接触悬挂稳定性好，施工及运营治理便利，是世界上使用最多的一种悬挂类型。我国绝大局部电气化铁路都承受这种悬挂方式。构造形式如图31所示。图31 简洁链型悬挂1承力索 2吊弦 3接触线性能特点：构造简洁、安全牢靠、安装调整修理便利，适应于高速受流。 定位点处弹性小，跨中弹性大，造成受电弓在跨中抬升量大，跨中承受预留弛度，受电弓在跨中的抬升量可降低 ;定位点处易形成相对硬点， 磨耗大。假设选择构造形式合理、性能优良的定位器，则可消退这方面的缺乏。二、 弹性链悬挂弹性链形悬挂在简洁链型悬挂根底上增加了一根弹性吊索，改善了接触网的弹性不均匀度。但构造比较简单，弹性吊索安装、调整工作量大。在跨距较小时，弹性链形悬挂和简洁链形悬挂弹性均匀性差异不大。构造形式如图32所示。旗开得胜图32 弹性链形悬挂1弹性吊索2承力索3吊弦4接触线在构造上，相对于简洁链形悬挂在定位点处装设弹性吊索，主要有两种形式：“”形和“Y”形 。弹 性 吊 索 的 材 质 一 般 与 承 力 索 相 同 ，其 线 胀 系 数 与 承 力 索 相 匹 配 。 性能特点：构造比较简洁，改善了定位点处的弹性，使得定位点处的弹性与跨中的弹性趋于全都，整个接触网的弹性均匀，受流性能好。其缺点是弹性吊索调整修理比较简单，定位点处导线抬升量大，对定位器的安装坡度要求也较严格。三、复链型悬挂12345复链型悬挂在简洁链型悬挂的根底上增加了一根关心承力索，使接触网弹性更加均匀。但构造太简单，施工及运营维护不便利，事故抢修难度大。目前只在日本使用。构造形式如图33 所示。图33 复链型悬挂3读万卷书 行万里路1承力索 2吊弦 3关心承力索 4关心吊弦 5接触线复链型悬挂在 构造 上 ， 承力索 和接触 导 线 之间加 了一 根 辅 助承力索。性能特点：接触网的张力大，弹性均匀，安装调整简单、抗风力量强。总之三种悬挂类型在构造和技术性能方面存在着肯定的差异，但理论争论与各国的运营实践都说明，三种悬挂类型均可满足客运专线列车高速运行要求。在我国TB10621-2023高速铁路设计标准规定高速铁路接触网悬挂类型承受全补偿简洁链形悬挂或全补偿弹性链形悬挂。双弓或多弓取流时宜承受全补偿弹性链形悬挂。这是由于世界各国在确定悬挂类型时，除考虑接触网自身的和弹性不均匀度因素外，对取流受电弓的个数、受电弓的弹性受流的评价标准 也是重要的考虑因素，同时，国际上在研发阶段通常承受计算机仿真手段，并结合具体工程及经济技术分析比较后，最终确定其承受何种悬挂类型。依据各国的仿真争论及运行结论，在单弓取流条件下，承受全补偿简洁链形悬挂或全补偿 弹性链形悬挂均可符合受流要求两者性能几乎相当。 单弓取流或运输网络通道上的列车分布密度较小的高速线路、跨距相对较小、接触线张力相对较大的接 触网系统可承受简洁链型悬挂。依据仿真争论和运营阅历说明，弹性链型悬挂和加大张力、减小跨距的简洁链型悬挂承受全补偿简洁链型悬挂时， 需依据仿真结果适当预留跨中弛度相比，均可取得符合要求的受流效果，适应不同速 度的动车组运行。但双弓或多弓取流时，弹性链型悬挂具有优良的弹性均匀度， 对双弓或多弓运行条件产生的弓网系统振动和导线波动传播均有明显的改善，可