【高铁培训】高速接触网锚段和锚段关节教案.docx

旗开得胜高铁接触网的构造与设施理论课教案1读万卷书 行万里路高铁接触网锚段和授课科锚段关节挨次目备课2023.3时间课0.5时章节授课高铁接触网锚段和锚段关节课日期题授授课教师讲解、多媒体直观演示、分组探究及学员板演课讲课人作 接 触 网 工业黄秋社方有机结合。式通过学习，使学员生疏高速铁路接触网锚段、教锚段关节的构造和工作原理。学目的班高 铁 培 训级班选用教多媒体课件具题1 道数重难1、四跨锚段关节。2、五跨锚段关节点点说明批阅签名：教学过程第 2 页旗开得胜高速接触网锚段和锚段关节【一、组织教学】:组织学员将留意力放在讲台上，把各自的手机放入桌下，合上教课书，引导学生进入学习状态。【二、导入课】:回忆普速接触网承受的锚段和锚段关节。【三、讲授课】一、锚段就是同一组接触悬挂的两相邻锚固点间的距离。2 分环视全班学员， 安定心情。2 分回忆普速内容， 引入1、确定锚段长度应考虑的因素；张力差、补偿作用、事故范围、施工、 课程修理、供电敏捷性2、划分锚段的目的；便于接触网的机械分段和电分段，便于安装张力补偿器和其他设备；提高供电的敏捷性；缩小事故范围，改善悬挂弹性。 3、经济锚段和技术锚段；4、高速锚段长度确实定。接触线和承力索在温度变化时，引起的张力差确定，接触线±15%，承力索±10%高速铁路设计标准规定1、正线接触线锚段长度不宜大于2×700m，隧道内不应大于2×700m。2、锚段关节宜承受五跨或四跨形式，速度300-350h/km宜承受五跨形式。二、锚段关节(5 分通过 PPT 进展讲解，3读万卷书 行万里路旗开得胜锚段关节是指锚段与锚段之间的连接局部。依据锚段关节所用跨距数， 锚段关节可分为一跨、二跨、三跨、四跨、五跨、七跨和九跨锚段关节；依据锚段与锚段之间是否电气绝缘，锚段关节可分为绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节。过去我国接触网应用最多的是三跨非绝缘锚段关节，四跨和五跨绝缘锚段关节。高速以后，绝缘锚段关节与非绝缘锚段关节普遍承受五跨的形式。承受五跨锚段关节的优势在于，锚段关节转换跨距内的两支接触线围成抛物线型，这样就避开了承受“整个转换跨内两支接触线等高”时，在两根转换柱的定位点处，受电弓同时接触两支接触线，形成硬点，也避开了由于动态接触力的作用，受电弓不得不划过转换柱处的接触线折线局部，改善了动态弓网关系。在高速接触网中，一般以四跨非绝缘锚段关节和五跨绝缘锚段关节为主。四跨非绝缘锚段关节的技术条件为：在两转换柱间，两组悬挂在水平面内的投影平行，且水平距离为 200 ，允许误差 30 ：在转换柱处，两组悬挂的垂直距离为 550mm；在两转换柱间，受电弓在两接触线工作转换点的高度应尽量全都，允许误差 20mm。在中心柱处，两接触线等高、且高出标准导高 80 mm。两导线间的连线应与该处轨平面平行，允许误差20mm 在曲线区段，中心柱两工作支导线相对高差A 与线路超高 h 的关系应能满足式(4-2)。(10 分1、通过 PPT 进 行 讲解，2、向学 员 提问，3、现场实例讲解。4读万卷书 行万里路A = h · X42L式中：X 为中心柱处两支导线间的水平距离；L 为轨距；h 为外轨超高。