【史学纵横】围绕修建铁路的争论.docx

围绕修建铁路的争论材料一我国乾隆朝之世非有火车也，然而原溢库充，民丰物阜，鞭挞直及五印度，西洋亦效 贡而称臣O 光绪七年正月十六日通政使司参议刘锡鸿奏折，中国史学会主编：中国近代 史资料丛刊：洋务运动（六），上海人民出版社1961年版，第165页。材料二河南道监察御史余联沅奏，近闻广东商人陈承德等禀请直隶总督李鸿章，奏明由天津 至通州接造铁路，招股兴办，并许将来推广建造，是李鸿章以为大利所在也。第就近日所闻 于众论者，若铁路一开，有害于舟车，有害于田野，有害于风俗，有害于财用，只利于洋人 奸民。请饬下六部九卿会议具奏，是否可行，不必以李鸿章一人之言为据，毅然停止，天下 幸甚。 上海社会科学院经济研究所编：晚清经济史事编年，上海古籍出版社2000年 版,第545页。材料三自强之策，不务修道德、明政刑，而专恃铁路，固已急其末而忘其本。即就铁路而论， 非其人则不可开，非其地则不可开。若通州则有万不可开者。迫近海疆，计几甸三百里耳 自京师至直沽，方将阻之以峻垒，限之以重关，犹恐不足深恃。若置铁路其间，尽撤藩篱， 洞启门户，风驰电走，朝夕可至，设险守国之谓何矣！事关重大，相应请旨饬下臣工会 议，速停此举，以弭国患，以定民心。 光绪十四年十二月十八日掌山西道监察御史屠守仁等奏，中国史学会主编： 中国近代史资料丛刊：洋务运动（六），上海人民出版社1961年版，第208209页。材料四火车铁路之制，山海关、开平等处既已施行，近复有欲由天津海口开至通州之议。今修 铁路，必先平治道涂，铲尽险阻，一旦海口有变，侥幸登陆，炮车所指，略无阻碍，此又因 铁路而尽撤其藩篱者。故臣等谓铁路之开，此地决不可以尝试，虽有百利不能偿此一 害光绪十四年十二月十八日户科给事中洪良品等奏，中国史学会主编：中国近代史资料丛刊：洋务运动（六），上海人民出版社1961年版，第209210页。材料五诸臣折中所称铁路之害不外资敌、扰民及夺民生计三端，臣等深知其论未当，不得不 辩。臣等创兴铁路，本意不在效外洋之到处皆设，而专主利于用兵；不仅修津通之路, 而志期应援全局。至于通货物，销矿产，利行旅，便工役，速邮递，利之所兴，难以枚 举。可否将臣等此奏，并廷臣各原奏，发交各该将军、督抚，按切时势，各抒所见，再 行详议以闻。 光绪十五年一月十四日总理海军事务衙门军机大臣会奏，中国史学会主编： 中国近代史资料丛刊：洋务运动（六），上海人民出版社1961年版，第229231页。材料六铁路一事，为中国前代所未闻，一旦创办，小民骇异，无怪其然。建落成以后，向之所 称有害者，未必尽然。而征兵运漕，随发随至，装货、搭客，倏往倏来，殆如轮船、电线 之共称便利，有可决其必然者。 光绪十五年一月二十九日两江总督曾国荃奏，中国史学会主编：中国近代史 资料丛刊：洋务运动（六），上海人民出版社1961年版，第237页。材料七窃惟泰西创行铁路将及百年，实为驯致富强之一大端。其初各国开建干路以通孔道， 迨后物力日裕，辟路日多，支脉贯注，都邑相属，百货由是而灌输，军屯由是而联络，上下 公私，交受其益，初费巨资，后享大利，其功效次第实在于此。今中国方汲汲讲求安攘之略， 自不得不采彼长技以为自强之功。夫守国即所以卫民，故利国之与利民实相表里。似宜 先择四达之衢，首建干路以为经营全局之计，以立循序渐进之基。雁津通密迩辇毂，非寻常散地可比。宜自京城外之芦沟桥起，经行河南，达于湖北之汉口镇，此则干路之枢 纽，枝路之始基，而中国大利之所萃也。 光绪十五年三月初二日两广总督兼署广东巡抚张之洞奏，中国史学会主编：中 国近代史资料丛刊：洋务运动（六），上海人民出版社1961年版，第250251、254页。【注释】縻（lin）：米仓。藩篱：屏障。倏（shU）：速度极快地。【解读】洋务运动过程中，清政府内部就是否要修建铁路进行了争论，对于在通州地 区是否要修建铁路的争论尤其激烈。刘锡鸿认为，乾隆时期，中国没有铁路，也能成为令别 人臣服的大国。御史余联沅指出修建铁路有许多弊端。御史屠守仁则指出，如果在通州地区 修建铁路，会使得中国门户洞开，危及国家存亡。户科给事中洪良品也认为，修建天津至通 州的铁路，会使得京师失去屏障。海军衙门则针锋相对地指出修铁路好处不胜枚举。曾国荃 也上奏说，等铁路修好之后，人们自然会看到修铁路带来的诸多好处。最后张之洞调和双方 的意见，主张先修卢汉铁路，作为中国铁路的主干。