汽车配件管理与营销项目二 汽车配件的采购.pptx

授课教师：授课教师：课程名称：课程名称：汽车配件营销与管理（配实训工单）汽车配件营销与管理汽车配件营销与管理项目010102020303汽车配件的采购汽车配件的采购2汽车配件采购成本预算及采购汽车配件采购成本预算及采购 日常汽车配件采购日常汽车配件采购汽车配件采购计划制订及实施汽车配件采购计划制订及实施任 务一日常汽车配件采购任务目标 1.能够选择合适的进货渠道。2.能够选择合适的汽车配件物流运输方式。3.能够检验货源优劣，识别假冒伪劣的汽车配件产品。4.能够按照流程完成汽车配件的验收。表表 2-1 2-1 进货渠道进货渠道原厂配件通过品牌汽车生产厂家专属的配件科或指定采购部门采购的配件。此类配件目前原则上只在厂家授权的服务站流通，不允许在市场流通正厂配件通过非汽车厂家销售渠道采购，品质、材料与原厂配件无异的配件。此类配件在流通市场上质量最好，品质最优OEM品牌配套件生产企业取得了汽车主机厂的配套许可，品质材料与原厂配件无异，区别在于没有原厂的商标，只有生产企业自己的商标。市场维修中，此类配件使用较多品牌配件通过专业生产汽车配件企业采购，但该企业尚未获得厂家的配套许可。此类配件有自己的品牌，质量有一定保证。例如，国内市场上较为出名的有：南吉覆盖件类、豹王三滤类、山东金鳞制动类等。市场维修中，此类配件较多使用市场适用配件生产企业没有自主的品牌，价格与原厂、正厂、品牌等配件差异较大，外观与正厂较难区分，以外观事故件为主，为市场只要流通类型拆车配件取自事故车报废车上未损失的原厂配件。此类配件一般为原装车的配件，因车辆保有量稀少货配件已经停产等因素制约而存在（2）配件的流通渠道 配件的流通主要有两个渠道，如图2-1所示。图 2-1 配件的流通渠道1）配套配件厂汽车厂4S店：汽车整车厂自产或从配件厂采购的配件，销售给授权维修企业（4S店）。2）配套配件厂配件商综合修理厂：配套配件厂在汽车整车厂的允许下，对外销售配件，但一般不允许使用整车厂的品牌与标识，此类配件称为OEM品牌配套件。其主要的流通渠道是通过配件市场销售给综合修理厂。3）进货渠道的选择 在进货渠道的选择上，应立足于以优质名牌配件为主的进货渠道，但为适应不同层次消费者的需求，也可进一些非名牌厂家的产品，可按下列顺序选择。1）全国有名的主机配套厂的产品是首选。这些厂知名度高，产品质量优，多是名牌产品，与其签订的合同也是规范性的。一般先订全年需要量的意向协议，以便于厂家安排生产，具体按每季度、每月签订供需合同，双方严格执行。2）与生产规模知名度不如上述名牌厂家，但配件质量还是有保证的、配件价格也比较适中的汽配生产厂家建立良好的供货关系。订货方法一般只签订短期供需合同。3）最后一类是一般生产厂家，配件质量尚可，价格较前两类厂家低，这类厂的配件可作为进货中的补缺。订货方式可以通过电话、电报要货，如签订供需合同的话，合同期应短。必须注意，绝对不能向那些没有进行工商注册、生产“三无”及假冒伪劣产品的厂家订货和采购。 2.货源鉴别销售汽车配件利润丰厚，因此在市场上出现了许多假货与劣货，由此引发的纠纷和投诉案件逐年上升。假冒、伪劣的汽车配件由于其自身的质量存在问题，使用时可靠性差、寿命短、安全系数低，轻者给车主带来不必要的经济与精神损失，重者会造成人身伤亡事故。所以，汽配销售单位必须严把采购关，正确选择与鉴别汽配货源。为提高工作效率和达到择优进货的目的，采购人员可以把产品分成以下几种类型进行检验。1）全国名牌和质量信得过产品基本免检，但名牌也不是终身制，也有时被仿冒，所以，应对这些厂家的产品十分了解，并定期进行抽检。2）多年多批进货后，经使用未发现质量问题的产品，可采用抽检几项关键项目的方法，以检查其质量稳定性。3）对以前未经营过的配件，采用按标准规定的抽检数，在技术项目上尽可能做到全检，以求对其产品质量得出一个全面结论，作为今后进货的参考。4）对以前用户批量退货或少量、个别换货的产品，应采取尽可能全检，并对不合格部位重点检验的办法。对再次发生问题的，不但拒付货款，并且注销合同，不再进这种货。5）对一些小厂的产品，其合格率往往较低，而且一旦兑付货款后，很难索赔，因此，应尽量不进这类产品，如确需进货，在检验时要严格把关。 3.识别假冒、伪劣的配件目前，汽车配件市场上的假冒伪劣配件现象还是比较严重的，如果不加以严格防范，将给消费者带来经济损失，严重的还可能造成生命危害隐患，同时也给相关企业带来经济损失和信誉危害。假冒配件在市场上的主要表现有冒用、伪造他人商标、标志；冒用他人特有的名称、包装、装潢、厂名厂址；伪造产品产地和生产许可证标志的配件产品。伪劣配件是指生产、经销的配件商品，违反了我国现行的法律、行政法规的规定，其质量、性能指标达不到我国已发布的国家标准、行业标准或地方标准所规定的要求，甚至是无标生产的配件产品。假冒伪劣配件虽然猖獗，但只要掌握相应的识别知识和技巧，就一定能把好验收这一关。（1）假冒、伪劣产品的种类 1）“三无”产品。在产品外包装或说明书上，没有生产地址、生产厂家和生产日期的产品。2）从旧车或报废车上拆下来的零配件。这些部件往往从外观上无法发现其与新品的差别，但它的内部劳损已经存在。3）生产厂家的次品或不合格产品。一些不法的销售商往往对这些产品采取以次充好的手法获取高额利润。4）无生产许可证的厂家生产的产品，或虽有许可证但假用名牌的产品。2）防止假冒、伪劣产品应采取的方法 1）选择信誉好、产品质量高的生产企业或中介公司为定点供货商。应与这样的供货商签订长期供货合同，且在合同中注明赔偿条款。2）看零件表面有无锈蚀。合格的零配件表面，既有一定的精度又有一定的光洁度，越是重要的零配件，精度越高，包装防锈防腐越严格。选购时应注意检查，若发现零件有锈蚀斑点、霉变斑点或橡胶件龟裂、失去弹性，或轴颈表面有明显切削纹路，应予调换。3）看防护表层是否完好。大多数零件在出厂时都涂有防护层。如活塞销、轴瓦用石蜡保护；活塞环、缸套表面涂防锈油并用包装纸包裹；气门、活塞等浸防锈油后用塑料袋封装。选购时若发现密封套破损、包装纸丢失、防锈油或石蜡流失，应予退换。4）看商标。要认真查看商标，上面的厂名、厂址、等级和防伪标记是否真实。对有短期行为的仿胃制假者来说，防伪标志的制作不是一件容易的事，需要一笔不小的支出。另外在商品制作上，正规的厂商在零配件表面有硬印和化学印记，注明了零件的编号、型号、出厂日期，一般采用自动打印，字母排列整洁，笔迹清晰，小厂和小作坊一般是做不到的，如图2-2所示。a）KOITO日本原装进口小糸灯具 b）一汽丰田配套的海鸥牌玻璃c）日本市光株式会社配套的日产灯具 d）上海大众减振器的表面图 2-2 正品配件的商标 5）看包装。正宗产品的外包装质量好，包装盒上字迹清晰，套印色彩鲜明。包装盒、袋上，应标有产品名称、规格型号、数量、注册商标、厂名厂址及电话号码等，有的厂家还在配件上打出自己的标记。一些重要部件如发电机、分电器、喷油泵等，应配有使用说明书、合格证和检验员章，以指导用户正确使用维护。仿制的包装较为粗糙，一般能够识别。但也有一些高仿配件利用现代先进的印刷技术，把配件包装制作的与正品几乎毫无差别，如不认真细看，很难发现不同。汽车零配件互换性很强，精度很高，为了能较长时间存放、不变质、不锈蚀，需在产品出厂前用低度酸性油脂涂抹。正规的出产厂家，对包装盒的要求也十分严格，要求无酸性物质，不产生化学反应，有的采用硬型透明塑料抽真空包装。考究的包装能进步产品的附加值和身价，箱、盒大都采用防伪标记，常用的有镭射、条码、暗印等。在采购配件时，应仔细认清以防购买到假冒伪劣产品。如图2-3所示。图 2-3 正品汽车配件的包装6）看文件资料。首先要查看汽车配件的产品说明书，产品说明书是生产厂进一步向用户宣传产品，为用户做某些提示，帮助用户正确使用产品的资料。通过产品说明书可增强用户对产品的信任感。一般来说，每个配件都应配一份产品说明书(有的厂家配用户须知)。如果交易量相当大，还必须查询技术鉴定资料。进口配件还要查询海关进口报关资料。国家规定，进口商品应配有中文说明，假冒配件一般都没有中文说明，包装上的外文语法不通，甚至写错单词，很容易看出漏洞。7）看表面处理。鉴别金属机械配件，可以查看表面处理。所谓表面处理，即电镀工艺、油漆工艺、电焊工艺、高频热处理工艺。汽车配件的表面处理是配件出产的后道工艺，商品的后道工艺尤其是表面处理涉及到很多现代科学技术。国际和海内的名牌大厂在利用提高前辈工艺上投入的资金是很大的，特别对后道工艺更为正视，投人资金少则几百万元，多则上千万元。一些制造假冒伪劣产品的小工厂和手工作坊有一个共同特点，就是采取低投入攫取式的短期经营行为，很少在产品的后道工艺上投入技术和资金，而且也没有这样的资金投入能力。在细节处理上差别显而易见，如图2-4所示。 看表面处理详细可分为以下几个方面。镀锌技术和电镀工艺。汽车配件的表面处理，镀锌工艺占的比重较大。一般铸铁件、锻铸件、铸钢件、冷热板材冲压件等大都采用表面镀锌。质量不过关的镀锌，表面一致性很差；镀锌工艺过关的，表面一致性好，而且批量之间一致性也没有变化，有持续稳定性。有经验的人一看，就能分辨真伪优劣。电镀的其他方面，如镀黑、镀黄等，大工厂在镀前处理的除锈酸洗工艺比较严格，清酸比较彻底，这些工艺要看其是否有泛底现象。镀钼、镀铬、镀镍可看其镀层、镀量和镀面是否平均，以此来分辨真伪优劣，如图2-5所示。图 2-5 正品工艺的汽车配件图 2-6 正品喷漆工艺的汽车配件油漆工艺。现在一般都采用电浸漆、静电喷漆，有的还采用真空手段和高等级静电漆房喷漆。采用提高前辈工艺出产的零部件表面，与采用陈旧落后工艺出产出的零部件表面有很大差异。目测时可以看出，前者表面细腻、有光泽、色质光鲜；而后者则光彩暗淡、无光亮，表面有气泡和“拖鼻涕”现象，用手抚摩有砂粒感觉，比拟之下，真假非常分明，如图2-6所示。电焊工艺。在汽车配件中，减振器、钢圈、前后桥、大梁、车身等均有电焊焊接工序。汽车厂的专业化程度很高的配套厂，它们的电焊工艺技术大都采用自动化焊接，能定量、定温、定速，有的还使用低温焊接法等先进工艺。产品焊缝整洁、厚度平均，表面无波纹形、直线性好，即使是点焊，焊点、焊距也很规则，这一点哪怕再好的手工操纵也无法做到，如图2-7所示。图 2-7 电焊工艺的区别高频热处理工艺。汽车配件产品经由精加工以后才进行高频淬火处理，因此淬火后各种颜色都原封不动地留在产品上。如汽车万向节内、外球笼经淬火后，就有显著的黑色、青色、黄色和白色，其中白色面是受摩擦面，也是硬度最高的面。目测时，凡是全玄色和无色的，肯定不是高频淬火。例如，正品的传动轴的外球笼的外星轮内腔经过中频淬火，且球面球道均经过硬车磨削，光洁度很好，如图2-8所示。图 2-8 正品外球笼的外星轮内腔 图 2-9 非使用面的表面伤痕8）看非使用面的表面伤痕。从汽车配件非使用面的伤痕，也可以分辨是正规厂出产的产品，还是非正规厂出产的产品。表面伤痕是在中间工艺环节因为产品相互碰撞留下的。优质的产品是靠先进科学的管理和提高工艺技术制造出来的。出产一个零件要经由几十道甚至上百道工序，而每道工序都要配备工艺装备，其中包括工序运输设备和工序安放的工位用具。如果在产品不接触面留下伤痕的产品，就是小厂、小作坊生产的劣质产品，如图2-9所示。9）看材质。劣质配件的材料大多不如人意，特别是橡胶、塑料等类型的配件很容易就可以看出优劣，如碰撞后掉落的形状成粉碎状等。其他诸如用铸铁代替优质钢、镀铜取代纯铜、普通钢材取代优质钢或合金钢等都是不法厂家常用的手法，可以通过砂轮打磨出的火花看出。通过观察合件、总成件中的小零件也可以看出零部件的真假来。正规的配件总成、部件必须齐全完好，才能保证顺利装车和正常运行。一些总成件上的小零件缺失，就容易给装车造成困难，这种配件很可能就是假冒的配件。此外，有的配件是废旧配件翻新的，这时只要拨开配件表面油漆后就能发现旧漆、油污及划痕。轮胎翻新情况严重，核价和定损更应注意。10）比较重量。假冒伪劣配件偷工减料，天生“体重”比较轻。许多配件可以用这个方法加以鉴别。现在的配件查询软件都标明有重量，如资料许可，可以查找给予参考。如图 所示，门板原材料用量少，门板较薄，整体重量轻。11）看配件的配合度。买到的配件装到车上，要看能不能和其他配件有良好的配合。一般原厂配件都能轻松地装到车上，而劣质的配件由于工艺不精，加工误差较大，所以配件之间很难配合良好。此外，为保证配件的装配关系符合技术要求，一些正规配件表面刻有装配记号，用来保证配件的正确安装，若无记号或记号模糊无法辨认，则不是合格的配件。12）勿贪小失大。因假冒配件在材料生产、流通税收等方面成本较低，因而价格较正品便宜，有的悬殊巨大，但是，绝不能贪图便宜而选购此类配件。二、进货二、进货1.确定进货点与控制进货量（1）确定进货点 目前，汽车配件企业选择进货时间采用进货点法。确定进货点一般要考虑三个因素：1）进货期时间。进货期时间是指从汽车配件采购到做好销售准备时的间隔时间；2）平均销售量。平均销售量是指每天平均销售量；3）安全存量。安全存量是为了防止产销情况变化而增加的额外储存天数；按照上述因素，可以根据不同情况确定不同的进货计算方法。在销售和进货期时间固定不变的情况下，进货点的计算公式如下：进货点=日平均销售量进货期时间在销售和进货期时间有变化的情况下，进货点的计算公式如下：进货点=（平均销售量进货期时间）+安全存量进货点可以根据库存量来控制。当库存汽车配件下降到进货点时就组织进货。（2）控制进货量 控制进货量是汽车配件企业确定每次进货多大数量最为合适的业务活动。汽车配件企业进货不能单考虑节约哪一项费用，需要综合考虑企业资金状况、销售状况，衡量采购和库存成本之后才能确定。要从如何在现有资金情况下，遵循市场供求规律，订购最经济的批量，获得最佳的利润回报方面去考虑问题。进货量的控制方法有定性分析和定量分析法两种，而定量分析法又有经济批量法和费用平衡法。配件经销商经常采用经济批量法，其中心意图就是在一定时期内进货总量不变的前提下，计算出每批次进货多少才能使进货费用和库存费用之和降至最低。由于配件市场的价格变化较为频繁，如何订购还需结合市场行情和销售趋势具体确定，不可死搬硬套计算结果，以免造成不必要的损失，也就是说要在保证“经济性”这一大前提下，相信“科学性”，保持“灵活性”。2.填写与使用进货凭证汽车配件的进货一般有向汽车配件生产企业进货和向其他批发企业进货两种，据此进货凭证也分两类。（1）采购汽车配件收货单 采购汽车配件收货单是汽车配件批发企业向汽车配件生产企业采购配件时，由企业采购人员按汽车配件生产企业开出的销货发票而填制的凭证，一式八联，见表2-2。表表 2-2 2-2 XXXX批发企业采购汽车配件产品收货单 货位()No:00000.1 区 排 厂名 年 月 日单位代码 第（）季度合同号码收货仓库：商品代码货号等级品名规格单位数量单价金额包装件数千百 十 万 千百 十 元 角 分 合计人民币(大写)采购检验单 保管员收货 复 制验收 月 日 盖章 核 单日期采购汽车配件收货单的传递程序是：采购员根据汽车配件生产厂销货发票填制，一式八联，第一联采购员存查，第二联、第三联和第八联交汽车配件生产厂送货人员随货送至指定仓库，仓库保管员按实际验收数盖章后留下第二联作为仓库人账凭证，汽车配件生产厂送货员交货凭第三联和第八联向汽车配件批发企业财务部门收取货款，财务部门凭保管员实收数量付款后留第三联作记账凭证（汽车配件账），第四联作付款后结算清单（发票附件），第五联由业务供应部门存查，第六联由汽车配件生产厂供销部门存查，第七联汽车配件生产厂收款后交财务部门记账，第八联为汽车配件生产厂结算清单，如汽车配件生产厂不要，可作配件批发企业统计联。（2）购进汽车配件收货单 购进汽车配件收货单也称汽车配件调入单，是汽车配件批发企业向其他汽车配件批发企业和经营单位（含省内、外）购进汽车配件时填写的自制执行凭证。它是根据供货单位随货同行单或银行转来的托收货款的销货发票填制的。省内、外购进的汽车配件有两种情况：一种是货到单未到；另一种是单到货未到。遇第一种情况时，可由仓库按实际到货验收后，凭随货同行单或实际验收数填制收货单；遇第二种情况时，可在办妥银行付款手续后，由业务部门凭发票填制收货单。购进汽车配件收货单的格式与联数都比采购汽车配件收货单简单，一般只有三四联，见表2-3。表表 2-3 2-3 XXXX批发企业购进汽车配件收货单 发货单位 开单日期 年 月 日 收货仓库 ()季度合同号码 收货日期 年 月 日购进单号码货 号品名规格单 位数 量单 价金额当日当地批发牌价 千 百 十 万 千 百 十 元 角 分 件数重量货位 （)区 排 号 制单购进汽车配件收货单的传递程序：1）货到单未到的传递程序。当储运部门办妥手续接运汽车配件入库后，仓库保管员凭随货同行单点验配件进仓，并填制购进汽车配件收货单一式三联。如无随货同行单由保管员根据实际验收数报业务部门，待财务部门收到银行托收的销货发票或运杂费单据后填写托收承付会签单送业务部门会签，经进货（合同）员核对进货合同中有关品名、规格、数量、单价、质量等相符后，签字留下第三联作供应开单备查，第一联留仓库人账，第二联和发票、运杂费单据一并由财务部门承付货款后作记账依据。2）单到货未到的传递程序。财务部门收到银行转来托收货款的发票及费用单据后，填写托收承付会签单交业务、运输、仓库部门会签，业务部门凭发票填制购进汽车配件进货单一式三联，经业务人员核对合同中有关项目相符后签署意见转储运部门准备接运汽车配件，待汽车配件到达后转仓库凭单点验入库，仓库验汽车配件无讹后盖章，留下第一联作入账凭证，第二、三两联以及发票、费用单据都退回财务部门承付货款，财务部门留第三联记账，第二联交业务部门作供货备查。三、物流配送三、物流配送1.配件物流运输方式及其选择（1）配件的物流运输方式 配件的物流运输方式主要有铁路运输、汽车运输、航空运输等，这些运输方式各有其特点和适用条件。选择运输方式的主要依据是各种运输方式的可运量、发送速度、费用支出、服务质量等项指标。1）铁路运输。铁路运输的特点是载运量大、行驶速度快、费用较为低廉、运行一般不受气候条件限制，所以适用于大宗配件的长距离运输。铁路运输是我国现阶段可完成配件输送任务的主要力量，承担了近3/4的配件周转量。但铁路运输的服务范围要受现有铁路线的限制，而且一般需要汽车等短途运输工具与之配合。铁路运输有着一套细致复杂的组织工作，配件的运输受到列车运行图和列车编组计划的影响，因此可能增加配件的在途时间。铁路运输经济里程一般在200公里以上，如图2-10所示。图 2-10 铁路运输 图 2-11 汽车运输2）汽车运输。汽车运输的特点是机动灵活，运输面广，只要公路所及，都能到达，运行迅速；在运量不大、运距不长时，运费比铁路低，是短途运输的主要形式。在本地提货、发货时，一般采用汽车运输的方式。汽车公路运输的经济半径，一般在200公里以内，如图2-11所示。3）水路运输。水路运输包括内河运输和海运，具有运量大、运价低的优点。我国海岸线长，有许多天然良港，还有众多适合于运输的内河水系。但水路运输受航道限制，速度慢，易受季节和气候变化的影响，运输的连续性差，需要配备相应的陆上运输设备和储存设备。这些缺点在一定程度上影响了水路运输的开发和利用，如图2-12所示。图 2-12 水路运输 图 2-13 航空运输4）航空运输。航空运输是速度最快、运费最高的一种运输方式，航空运输还具有不受地形限制的特点。由于空运费用高，所以一般只用于运距长、时间要求紧迫的急需配件的运输，如图2-13所示。航空运输目前只是作为一种辅助运输手段，一般在建有机场的少数地区和城市应急使用。（2）配件物流运输方式的选择 由于各种物流运输方式都有其自身特点和可供服务的范围，因此，应根据每次运输的具体情况进行综合考虑，选择最适宜的方式，达到配件运输迅速、安全、经济、合理的目的。在选择运输方式时，一般应考虑下列因素：1）供需双方的地理位置、交通条件和当时的气候季节条件。2）运送配件的特征，如包装、外形尺寸及其物理化学特性（如易碎性等）。3）配件的价值，如贵重、量小、件轻的配件一般可空运；价低、笨重或运送数量大时则适于铁路运输或水运。4）配件需求上的特点。对急需的配件，应采用运输速度高的运输方式；对批量大、批次多、要求供货连续性强的配件，则应选择不易受气候季节影响，运送时间准确、及时的运输方式。配件物流运输方式的选择是一件较为复杂的工作，没有固定的模式。在实际工作中，一般是在考虑安全的前提下，从运输速度和运价两方面衡量，在运输时间能够满足要求的情况下，往往采用费用支出较低的运输方式。当前，我国各地区、各城市之间的配件运输，大多采用铁路运输方式，而在同一城市各企业之间则大多采用汽车运输方式。2.物流配送流程配送的一般流程比较规范，如图2-14所示。但并不是所有的配送者都按图2-1所示的流程进行。不同产品的配送可能有独特之处，如燃料油配送就不存在配货、分放、配装工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的过程，而流通加工又可能在不同环节出现。图 2-14 物流配送流程3.汽车配件的接运配件接运指仓库根据到货通知向承运部门或供货单位提取配件入库的工作。配件接运与配件验收入库紧密衔接，是仓库业务工作的首要环节。接运工作的疏忽往往会将配件在产地或运输途中发生的损坏、差错带入仓库，增加验收、保管的困难，使到货不能及时投入使用，影响对客户的供应保障。因此，接运工作必须认真负责，严格点交，手续齐备，责任分明。配件接运根据不同情况，可分为专用线整车接运、车站（码头）提货、到供货单位提货等几种形式。（1）专用线整车接运 专用线整车接运是指在建有铁路专用线的仓库内，当整车到货后，在专用线上进行卸车。1）卸车前的检查。卸车前的检查工作十分重要，通过检查可以防止误卸，并可划清配件运输事故的责任。检查结果应及时与车站（或铁路派驻人员）取得联系并作出文字记录。检查的主要内容有：核对车号；检查车门、车窗有无异状，施封是否脱落、破损或印纹不清、不符；配件名称、箱件数与配件运单的填写是否相符；对盖有篷布的敞车应检查覆盖状况是否严密完好，尤其是应查看有无雨水渗漏的痕迹和破包、散捆等情况。2）卸中的注意事项。应按车号、品名、规格分别堆码，做到层次分明，便于清点，并标明车号及卸车日期。注意外包装批示标志，正确勾挂、铲兜、轻起、轻放，防止包装损坏和配件损坏。妥善苫盖，防止受潮和污损。对品名不符、包装破损、受潮或损坏的配件，应另行堆放，写明标志并会同承运部门进行检查，编制记录。力求与保管人员共同监卸，争取做到卸车和配件件数一次点清。卸后货垛之间留有通道，并与电杆、消防栓等保持一定距离，与专用铁轨外部距离1.5m以上。正确使用装卸工具和安全防护用具，确保人身和配件安全。3）卸车后的清理。卸车后应检查车内是否卸净，然后关好车门、车窗，通知车主取车。作好卸车记录，连同有关证件和资料尽快向保管人员办理内部交接手续。（2）车站、码头提货 到车站、码头提货是配件仓库进货的主要方式 接到车站、码头的到货通知书，仓库提货人应了解所到配件的件数、重量和特性，并做好运输装卸器具和人力的准备。到库后一般卸在库房装卸平台上，以便就近入库，或者直接入库卸货。到车站提货应向车站出示领货凭证（铁路运单副票），如领货凭证未寄到，也可凭单位证明或加盖单位提货专用章的货票存查联，将货提回。到码头的提货手续与到车站提货稍有不同，即提货人事先在提货单上签名并加盖公章或附单位提货证明，到码头货运室取回货物运单，即可到指定库房提货。提货时，应认真核对配件运号、名称、收货单位和件数是否与运单相符，仔细检查包装等外观质量，如发现包装破损、短件、受潮、油污、锈蚀、损坏等情况，应会同承运部门一起查清，并开具文字记录，方能将货提回。货到库后，运输人员应及时将运单连同提回的配件向保管员点交清楚，然后由保管员在仓库到货登记簿上签字，以示负责。（3）供货单位提货 仓库与供货单位同在一地时大多采用自提方式进货，订货合同规定自提的配件，应由仓库自备运输工具直接到供货单位提取。自提时付款手续一般与提货同时办理，所以，应严格检查外观质量，点清数量。若情况允许，保管员最好随同前往，以便将提货与入库验收（数量和外观质量部分）结合进行。4.物流配送责任的划分汽车配件物流运输是由发货单位、收货单位（或中转单位）和承运单位共同协作完成的。要完成汽车配件从产地到销地的运输，就需要三方面密切配合，共同协作。但是任何协作，都要建立在分工明确、责任清楚的基础上，没有职责的划分和明确的分工，也就没有协作。所以有必要划清三方面的责任范围，以便完成各自责任范围内的工作，共同把汽车配件运输工作搞好。责任划分的一般原则是：汽车配件在铁路、交通运输部门承运前发生的损失和由于发货单位工作差错、处理不当发生的损失，由发货单位负责；从接收中转汽车配件起，到交付铁路、交通运输部门转运时止，所发生的损失和由于中转单位工作处理不善造成的损失，由中转单位负责；汽车配件到达收货地，并与铁路、交通运输部门办好交接手续后，发生的损失和由于收货单位工作问题发生的损失，由收货单位负责；自承运汽车配件时起（承运前保管的车站（港）从接收汽车配件时起）至汽车配件交付给收货单位或依照规定移交其他单位时止所发生的损失，由承运单位负责。但由于自然灾害，汽车配件本身性质和发、收、中转单位的责任造成的，承运单位不予负责。四、验收四、验收1.验收的必要性汽车配件的来源渠道很多，包括生产企业、中间商、调剂市场、协作加工及国外进口等，由于配件的来源复杂，再加上运输条件的差异，包装质量的好坏等，给入库的配件在数量和质量方面带来不利影响，这就决定了配件入库验收的必要性。（1）验收工作是做好配件储存保管的基础 验收就是根据验收依据和凭证，对入库的配件进行审核和查收。收货阶段的检验是做好配件保管的前提和基础，只有在入库时，将配件的实际状况查验清楚，才能在以后保管中有的放矢地采取措施，确保配件的完好，才能为需要单位提供数量准确、质量完好的配件。（2）验收记录是向外提出索赔、退货、换货的依据 在进行验收时，若发现配件数量不足、规格不符或质量不合格，仓库应向供货单位提出验收报告，这个报告必须有详细的验收记录，以作为货主向供货方提出拒付、退货、换货或索赔的依据。（3）验收工作对生产单位起着监督和促进作用 虽然配件出厂时都要进行质量和数量检查，但也难免会有漏洞。而且配件经过多次装卸搬运，使到库的配件很可能发生数量或质量的变化，因此，仓库对配件的检验工作不仅为配件的保管和使用打下了基础，同时对生产单位也起到监督和促进作用，促使供应商提高供货质量和服务水平。2.验收的业务程序验收的业务程序可分为验收准备、核对验收单证和实物验收三个步骤。（1）验收准备 验收准备是货物入库验收的第一道程序，包括货位、验收设备、工具及人员的准备。具体要做好以下五个方面的准备工作。1）收集信息，熟悉各项验收凭证、资料和有关验收要求，掌握汽车配件的到达时间、地点、品种和数量等，做到心中有数。货物到达前，保管员应主动同业务部门或货主联系，了解配件验收应具备的凭证和有关技术资料，以免因入库凭证和有关技术资料不全，给货物的管理和使用带来问题。2）准备所需的计量器具、测量工具和检测仪器仪表等。验收工具的准确和使用的合理与否，直接影响到验收的结果。3）落实入库货物的存放地点，选择合理的堆码垛形和保管方法。4）准备所需的苫垫堆码物料、装卸机械、操作器具和担任验收作业的人力。如是车身、发动机等大件价格昂贵的货物，还须配备相应的防护用品，采取必要的应急防范措施，以防万一。5）进口配件或存货单位要求对配件进行质量检验时，要预先通知商检部门或检验部门到库进行质量检测。（2）核对验收单证 核对验收单证包括：商品入库通知单，订货合同，供货单位提供的质量证明书或合格证，装箱单或磅码单，检验单及发货明细账，运输单位提供的运单及普通或商务记录，保管员与提运员、接运员或送货员的交接记录等。核对凭证就是对上述证件、资料进行对照核实、整理分类，然后以单核货，逐项对列、件件过目。证件核对的内容有以下三个方面：1）审核验收依据，包括业务主管部门或货主提供的入库通知单（收货单）、订货合同、协议书等。常用收货单见表2-4。表表 2-4 2-4 收货收货单单 供货单位 合同号码 开单日期 储存仓库 储存凭证或发票号码 原订交货月份 年 月 日 桩脚号码 货号、品名、规格、牌号国别产地包装及件数单位应收数实收数单价实收数金额 到车站（港）日期 年 月 日提运情况 提运员：起运地点：备注 出场日期：运输工具：车船号：年 月 日 接运、进仓、进货日期：提货单号：存储期限：年 月 日 年 月 日 2）核对供货单位提供的验收凭证，包括质量保证书、装箱单、码单、说明书和保修卡及合格证等。3）核对承运单位提供的运输单证，包括提货通知单和货物残损情况的货运记录、普通记录和公路运输交接单等。在整理、核实、查对以上凭证中，如果发现证件不齐或不符等情况，要与货主、提供单位、承运单位和有关业务部门及时联系解决。（3）实物验收 汽车配件实物验收包括对货物的内在质量、外观质量、数量、质量和精度的验收。当商品入库交接后，应将商品置于待检区域，仓库管理员及时进行如上验收，并进行质量送检。3.配件的初检对任何入库方式来说，对汽车配件进行初检是关键环节。初检应包括以下几个方面：1）外包装标识和包装完好情况。主要检验货物包装的标识是否与入库依据相一致，包装是否有损坏、破裂、变形等情况；2）大件数。是指捆、箱、件、袋的数量等，而包装内的具体货物数量可在验收时加以检验和确认；3）外观质量受损情况。重点检验货物外表受到外力作用发生破裂、变形、受损等；4）霉变、锈蚀和受潮情况。任 务二汽车配件采购计划制订及实施任务目标1.能够对不同类型的汽车配件物流配送包装标识进行识别。2.能够根据实际情况，拟定汽车配件进货计划。3.能够处理汽车配件货损货差，完成汽车配件物流配送。一、选择与鉴别货源 1.鉴别汽车配件质量1）经验法1）表面硬度是否达标。零配件的表面硬度都有规定，在征得厂家同意后，可用钢锯条的断茬试划配件表面，但不能划伤工作面。划时打滑且无划痕的，说明硬度高；划后稍有浅痕的，说明硬度较高；划后有明显划痕的，说明硬度低。2）结合部位是否平整。零配件在搬运、存放过程中，由于振动、磕碰，常会在结合部位产生毛刺、压痕、破损，影响零件使用，选购和检验时要特别注意。3）几何尺寸有无变形。有些零件因制造、运输、存放不当，易产生变形。检查轴类零件时，可将其沿玻璃板滚动一周，看零件与玻璃板贴合处有无漏光，有漏光则说明零件弯曲，无漏光则说明零件无变形。选购离合器从动盘钢片或摩擦片时，可将钢片、摩擦片举起，观察其是否翘曲。选购油封时，带骨架的油封端面应是正圆形，能与平板玻璃贴合无翘曲；无骨架油封外缘应端正，用手握使其变形，松手后应能恢复原状。选购各类衬垫时，也应注意检查其几何尺寸及形状。4）总成部件有无缺件。正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装配和正常运行。一些总成件上的个别小零件若漏装，将使总成部件无法工作，甚至报废。5）转动部件是否灵活。在检验机油泵等转动部件时，用手转动泵轴，应感到灵活无卡滞。检验滚动轴承时，一手支撑轴承内环，另一手打转外环，外环应能快速自如转动，然后逐渐停转。若转动零件发卡、转动不灵，说明内部锈蚀或产生变形。6）装配记号是否清晰。为保证配合件的装配关系符合技术要求，有一些零件，如正时齿轮表面均刻有装配记号。若无记号或记号模糊无法辨认，将给装配带来很大的困难，甚至装错。7）接合零件有无松动。由两个或两个以上的零件组合成的配件，零件之间是通过压装、胶接或焊接的，它们之间不允许有松动现象。例如：油泵柱塞与调节管是通过压装组合的，离合器从动毂与钢片是铆接结合的，摩擦片与钢片是铆接或胶接的，纸质滤清器的滤芯骨架与滤纸是胶接而成的，电气设备多是焊接的。检验时，若发现松动应予以调换。8）配合表面有无磨损。若配合零件表面有磨损痕迹，或拨开涂漆配件表面油漆后发现旧漆，则多为旧件翻新。当表面磨损、烧蚀，橡胶材料变质，在看不清楚的情况下，可借助放大镜观察。2）敲击法 判定部分壳体和盘形零件是否有裂纹、用铆钉连接的零件有无松动以及轴承合金与钢片的接合是否良好时，可用小锤轻轻敲击并听其声音。如发出清脆的金属声音，说明零件状况良好；如果发出的声音沙哑，可以判定零件有裂纹、松动或接合不良。浸油敲击是探测零件隐蔽裂纹最简便的方法。检查时，先将零件浸入煤油或柴油中片刻，取出后将表面擦干，撤上一层白粉（滑石粉或石灰），然后用小锤轻轻敲击零件的非工作面，如果零件有裂纹，振动会使浸入裂纹的油渍渗出，则裂纹处的白粉呈现黄色油迹。（3）比较法 比较法指用标准零件与被检零件做比较，从中鉴别被检零件的技术状况。例如，气门弹簧、离合器弹簧、制动主缸弹簧和轮缸弹簧等，可以用被检弹簧与同型号的标准弹簧（最好用纯正部品，即正厂件）比较长短，即可判断被检弹簧是否符合要求。2.正确选择供货厂家汽车配件质量的优劣，关系到销售企业的经营大计。为提高工作效率和达到择优进货的目的，配件经销商要在与自己有日常业务往来的供货厂家和市场上优质名牌配件的生产厂家中择优选择，也可选择产品质量有保证且有良好售后服务的厂家。一般来讲，大型的汽车配件生产厂家或者说名牌汽车配件产品是比较注重规范销售渠道的，渠道成员比较固定，配件商品在销售环节的流通也限制在渠道成员内部。例如：丰田汽车（中国）有限公司在中国的零件销售是通过特约零件经销商(APD)进行的，丰田公司要求APD不得经销假冒零件和非正规途径进口的零件。二、进货二、进货1.汽车配件进货原则与进货方式（1）汽车配件进货的原则1）坚持数量、质量、规格、型号、价格综合考虑的购进原则，合理组织货源，保证配件适合用户的需要。2）坚持依质论价，优质优价，不抬价，不压价，合理确定配件采购价格的原则；坚持按需进货，以销定购的原则；坚持“钱出去，货进来，钱货两清”的原则。3）购进的配件必须加强质量监督和检查，防止假冒伪劣配件进入企业，流入市场。在配件采购中，不能只重数量而忽视质量，只强调工厂“三包”而忽视产品质量的检查，对不符合质量标准的配件应拒绝购进。4）购进的配件必须有产品合格证及商标。实行生产认证制的产品，购进时必须附有生产许可证、产品技术标准和使用说明。5）购进的配件必须有完整的内、外包装，外包装必须有厂名、厂址、产品名称、规格型号、数量、出厂日期等标志。6）要求供货单位按合同规定按时发货，以防应季不到货或过季到货，造成配件缺货或积压。除此之外，组织进货时，还应注意掌握以下两条原则：1）要贯彻“五进、四不进、三坚持”的原则。“五进”即所进配件要符合“优、廉、新、缺、特”。“四不进”指凡属下列情况之一者，均不符合进货要求：一是进货成本加上费用、税金后，价格高于本地零售价的不进；二是倒流的配件不进；三是搭配配件、质次价高或滞销而大量积压的配件不进；四是本地批发企业同时向同地大批量购进的配件不进。“三坚持”即坚持看样选购，坚持签订购销合同，坚持验收后支付货款的原则。2）合理库存的原则。即只能限于确保供应和满足需要的程度上，任何过多的库存只能增加成本和市场风险，销售缺货又会给企业自身带来经济损失。（2）汽车配件进货方式 汽车配件零售企业在组织进货时，要根据企业的类型、各类汽车配件的进货渠道，以及汽车配件的不同特点，合理安排组织进货。汽车配件零售企业的进货方式一般有以下四种类型：1）集中进货。集中进货指企业设置专门机构或专门采购人员统一进货，然后分配给各销售部门（销售组、分公司）销售。集中进货可以避免人力、物力的分散，还可以加大进货量，以引起供货方的重视，并可根据批量差价降低进货价格，也可节省其他进货费用。集中进货一般适宜于小型零售配件商店采用。2）分散进货。分散进货指由企业内部的配件经营部门（销售组、分公司）自设进货人员，在核定的资金范围内自行进货。此种类型一般适合于大型配件零售商店，以便做到进货品种齐全，适销对路，实现勤进快销。3）集中进货与分散进货相结合。这种方法指对于外埠采