汽车钣金工考试试题资格考试教师资格考试_资格考试-教师资格考试.pdf

试题 A 1、车身修复操作中，用电量最大的是气体保护焊。,（）2、对燃油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作。,（）3、车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。,（）4、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。,（）5、前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。,（）6、车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。,（）7、整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件。,（）8、当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。,（）9、低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。,（）10、当铝板被加热到接近熔点时，将变成鲜红色。,（）11、超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成 的。,（）12、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加 热来软化钢板以方便修理。,（）13、汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能 吸收碰撞能量的结构。,（）14、车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。,（）15、在前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。,（）16、当汽车以 50Km 的时速碰撞时，发动机舱长度会压缩 30 40。,（）17、车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。,（）18、车身左右侧的数据值总是相同的。,（）19、超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。,（）20、在使用机械式通用测量系统时，必须要把车辆的中心面、基准面与测量系统 的中心面、基准面重合才能进行测量。,（）21、使用米桥式测量系统时，测量头选择错误，测量出的宽度数据错误。,（）22、当用轨道式量规测量车身上的孔时，孔径大于测量头时，应该准确的找到孔 中心后再进行测量。,（）23、对车身所有部件的损坏都可以校正后继续使用。,（）24、主夹具一般夹持车身的纵梁，然后固定在平台上。,（）25、制定好拉伸计划后，要完全按照计划进行拉伸修复。,（）26、整体式汽车损伤较轻的表面可以使用简单的单向牵拉恢复。,（）27、钣金工具在拉伸时必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间。,（）28、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了消除内部的应 力。,（）29、前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。,（）30、在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点完全可以承受拉力。,（）31、在校正时，是通过塔柱来监控整个校正过程的。,（）32、车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊进行焊接。,（）33、进行气体保护焊时，焊接电压过低电弧长度会增加，焊接熔深会减小。（）34、为了防止金属板产生弯曲变形，要从金属的边缘和靠近边缘的地方开始焊 接。,（）应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机 35、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。,（）36、电阻点焊时电极头直径增加，焊点直径也会随之增加，但不能无限增 加。,（）37、电阻点焊破坏性试验中，焊点被破坏说明试验合格。,（）38、电阻点焊焊接 1.0 毫米厚的金属板时，焊点之间的最小距离为 22 毫 米。,（）39、用等离子切割机进行切割时不需要搭铁。,（）40、切割时要避开车身板件上的任何孔和加强件。,（）二 二二 二、单项选择题 单项选择题 单项选择题 单项选择题（每个题目只 有一个正确选项，多选、不选、选错 均不得分）1、防护效果最好的呼吸器是：,（B）A、滤筒式呼吸器 B、供气式呼吸器 C、防尘呼吸器 2、用压缩空气进行清洁时，空气压力在：,（C）A、0.8 MPa 以下 B、0.3 MPa 以下 C、0.5 MPa 以下 3、（）不是车身的结构性部件。,（C）A、前立柱 B、后纵梁 C、后侧围板 4、整体式车身的（）部分刚性最大。,（B）A、前车身 B、中车身 C、后车身 5、前置前驱纵置发动机是由（）支撑的。,（A）A、横梁 B、中间梁 C、水箱框架 6、现在整体式车身上使用超高强度钢制造的部件是：,（A）A、中柱 B、门槛板 C、前挡泥板 7、高强度、低合金钢与低碳钢在加工特性上的区别是：,（C）A、低碳钢难以加工 B、高强度、低合金容易加工 C、两者加工特性相似 8、高强度钢内部晶粒变大融合后，强度会：,（C）A、不变 B、变大 C、变小 9、比较复杂的车身损坏，需要使用（）测量工具来检查悬架和整个车身的 损伤情况。,（B）A、轨道式量规、定心量规 B、三维测量系统 C、钢卷尺 应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机10、车身前部碰撞吸收能量最大的部件是：,（A）A、纵梁 B、水箱框架 C、挡泥板 11、整体式车身的变形修复的顺序是：,（C ）A、弯曲变形、断裂损伤、增宽变形和扭转变形。应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机 B、断裂损伤、增宽变形、弯曲变形和扭转变形。C、扭转变形、增宽变形、断裂损伤和弯曲变形。12、（）属于机械测量系统。,（B）A、自由臂式测量系统 B、专用量头 C、超声波测量系统 13、（）测量系统可以测量出实际的尺寸数值。,（A）A、专用测量头 B、中心量规 C、轨道式量规 14、机械式三维测量系统自身的测量精度要求达到：,（C）A、1 mm 1.5 mm B、0.5 mm 1.5 mm C、1 mm 2 mm 15、关于机械通用式测量系统的说法错误的是：,（C）A、可以测量车身每一个点的数据 B、可以测量每个点的三维数据 C、只能测量每个点的变形方向 16、超声波测量系统横梁上的上下两排小孔的作用是：,（C）A、发射超声波 B、反射超声波 C、接收超声波 17、当钢板受到超过 15000N 的力时就会断裂，但是要用 20000N 的拉力才能恢复 变形，使用 2 个工具夹住拉伸（）变形。,（A）A、可以恢复 B、不能恢复 C、不一定恢复 18、拉伸时，操作人员要站在塔柱的（）位置。,（C）A、前面 B、后面 C、侧面 19、过度拉伸的车身板件的处理方式应该是：,（B）A、用力顶回去 B、更换新件 C、用热收缩处理 20、对弯曲后的车门槛向前向后拉伸校正时，门槛下的主夹具应该：,（A）A、与校正平台不固定 B、与校正平台固定 C、固定，但不能完全紧固 21、对板件进行加热放松应力时，加热温度不能超过：,（B）A、100 B、200 C、300 22、塔柱导向环的作用是：,（A）A、改变拉力的方向 B、加强拉力的大小 C、拴住链条 23、（）焊接是车身生产中应用最多的焊接方式。,（A）A、压焊 B、熔焊 C、钎焊 24、用二保焊进行焊接时，随着电流的增大，焊缝及熔深的变化是：,（A）A、焊缝变宽，熔深加大 B、焊缝变宽，熔深减小 应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机C、焊缝变窄，熔深加大 25、在 1 mm 结构件钢板上进行塞焊时，一般的塞孔直径是：,（C）A、3 mm B、5 mm 应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机 C、8 mm 26、电阻点焊两个焊点间距过小强度降低的原因是：,（A）A、焊接电流被分流 B、焊接时间会缩短 C、两个焊点的热影响 27、电阻点焊的电流调大时产生的现象是：,（A）A、飞溅变多，焊点颜色变深 B、飞溅变少，焊点颜色变深 C、飞溅变多，焊点颜色变浅 28、车身修复用的电阻点焊设备一般要求配备 100 mm 或更短的缩短型电极臂时，其最大焊接能力达到：,（B）A、二层 2.0 mm 厚的钢板 B、二层 2.5 mm 厚的钢板 C、二层 3.0 mm 厚的钢板 29、等离子切割操作时所用的压缩空气压强要求是：,（B）A、0.2 MPa 0.4 MPa B、0.3 MPa 0.5 MPa C、0.4 MPa 0.6 MPa 30、对车身 B 柱进行切割时，下面做法错误的是：,（B）A、在外件上，在 D 环固定点加强件之下进行对接切割 B、在内件上，在 D 环固定点加强件之下进行重叠切割 C、在内件上，在 D 环固定点加强件之上进行重叠切割 三 三三 三、多项选择题 多项选择题 多项选择题 多项选择题（每个题目 均有两个或两个以上的正确选项，多选、少选、不选、选错均不得分）1、在进行研磨时应佩戴的防护用具是：,（ABCD ）A、防尘口罩 B、防护手套 C、防护面罩 D、耳罩 2、前置前驱汽车的车地板拱起的作用是：,（BC）A、传动轴通道 B、排气管通道 C、增加地板刚性 D、通风效果好 3、现在的车身使用高强度钢的好处有：,（BC）A、质量增加 B、减少汽车排放 C、安全性提高 D、刚性降低 4、汽车顶部坠物，一般会造成（）部件的损伤。,（AD）A、中柱 B、挡泥板 C、纵梁 D、车顶板 5、车身左右前纵梁的数据可以用（A、轨道式量规 C、麦弗逊撑杆式中心量规 ）来进行测量。,（ABD）B、通用测量系统 D、超声波测量系统 6、关于各种测量系统，下面说法正确的是：,（ABD）A、激光测量系统可以实时测量 B、专用测量头测量时重点在控制点与测量头的配合上 C、自由臂式测量系统只显示实际测量数据 D、超声波测量系统可以同时测量 12 个点 应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机7、为了高质量的修复一辆事故车，使用的车身校正设备需要具备的功能有 （），才能够保证修复的质量和精度。,（AC）A、配备全面的车型数据 B、测量系统的精度要达到 3 mm 应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机 C、要配备多种钣金拉伸工具 D、配备一个拉伸塔柱 8、下面说法正确的是：,（BD ）A、车身校正设备只要配备测量系统就可以高质量修复车身 B、车辆在固定前要把测量基准找好 C、朝某汽车一侧大力拉伸时，只要把中部四个主夹具固定好就可以了 D、校正中要边测量边拉伸 9、气体保护焊焊接中熔深不足的原因可能有：,A、电流太小 B、焊接速度太慢 C、板件生锈 D、电弧过长 10、切割更换后，（）可以采用搭接的方式进行。,A、行李箱地板 B、前纵梁 C、门槛外板 D、前后地板 （(ACD ACD)）一一、判断题判断题 1、拧紧车身上的紧固件时，要完全拧紧，必要时可用加长杆。,（）2、可以用压缩空气来清理衣物，不能用来清理身体。3、凿子进行研磨修整时金属不能呈现蓝色。4、液压举升装置的主要作用是用来举高并支撑车辆。,（）5、车架式车身由车架来承受大部分载荷。,（）6、整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击 点的一些部位也会有变形。,（）7、前置前驱车身 的前部部件承受的载荷比前置后驱车身的前部部件 大。,（）8、前轮驱动汽车的发动机可以纵向放置也可以横向放置，这两种发动机的支撑 方式是相同的。,（）9、车身使用高强度钢板后，在修理中可以用加热的方法修理。,（）10、车门护梁的轻微损坏，只要它不影响门的对准或门的功能，可以继续使 用。,（）11、当钢板经过机械加工产生塑性变形后，其内部结构将变得散乱，从而造成强 度不均，此时可通过回火处理来整顿其内部结构，改善其机械性能。,（）12、对高强度钢板加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。,（）13、损伤诊断检查中通过目测方式一般不会遗漏掉所有的损伤。,（）14、车身左右弯曲时部件的高度尺寸会发生变化。,（）15、整体式汽车发生碰撞时，除了碰撞点的损伤外，离碰撞点很远的部位也会有 损伤。,（）16、车架式车身和整体式车身的弯曲变形是相似的。,（）17、车身测量中点对点的测量是指两点之间的直线距离的测量。,（）18、中心线不用于测量车身宽度尺寸。,（）19、在车身修复时，钢卷尺的使用范围要比三维测量系统广泛。,（）20、点对点的测量是车身测量中最重要的测量手段。,（）应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机,21、超声波电子测量系统的测量精度可以达到 1 mm 以下。,（）22、发动机舱的数据可以使用轨道式量规来测量，也可以使用三维测量系统来测 应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机 量。,（）23、拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。,（）24、在校正拉伸时，要同时在车身损坏区域不同的点上施加拉力。,（）25、拉伸时，塔柱不固定会损坏车身。,（）26、拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成 进一步的车身结构损伤。,（）27、前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。,（）28、前柱向后发生变形时，同时拉伸前纵梁和挡泥板可以有效恢复变形。,（）29、在使用框架式校正仪时不用考虑其具体的尺寸的变化是多少。,（）30、车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。,（）31、经二保焊焊接过的位置可修平和研磨到与表面同样的高度，不会降低强 度。,（）32、对于薄金属板焊接防止熔穿的方法是控制焊接接头附近的热量。,（）33、进行气体保护焊时，焊接电流的大小对焊缝的宽窄没有影响。,（）34、在做电阻点焊时应该先把电流调到最大，逐步降低找到合适的电流值。（）35、分段焊接时可以对焊接处进行吹风等强制冷却，然后进行下一段的焊 接。,（）36、电阻点焊时建议焊角为 50 度夹角。,（）37、铆钉连接方式属于可拆卸连接方式。,（）38、等离子弧切割过程是依靠氧化反应来切割金属的。,（）39、车身新板件的更换必须在相连接配合的板件彻底修复后才能进行。,（）40、更换的车身地板可以用有加强件的对接方式连接。,（）试题 B 二、二、单项选择题单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错二二、单项选择题单项选择题 均不得分）1、车身维修车间所使用的压缩空气压强是：,（B）A、0.4 MPa 0.8 MPa B、0.5 MPa 0.8 MPa C、0.3 MPa 0.8 MPa 2、焊接时带焊接头盔的主要目的是：,（A ）A、防止紫外线对眼睛伤害 B、看清楚焊接位置 C、保护脸部皮肤 3、前置前驱汽车的横置发动机有（）点固定支撑。,（B）A、3 B、4 C、5 4、（）的安装精度会影响前轮的定位参数。,应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机 （A）A、前挡泥板 B、水箱框架 C、翼子板 5、碰撞后对（）的检查要更为仔细。,（B）A、车架式车身 B、整体式车身 C、半架式车身 应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机 6、冷轧钢板的厚度一般是：,（A）A、0.4 mm 1.4 mm B、0.4 mm 1.6 mm C、0.4 mm 1.2 mm 7、在车身上的（）部件损坏了不允许修理，只能更换。,（C ）A、前柱 B、前纵梁 C、保险杠加强梁 8、车身上应用双面镀锌的部件是：,（C）A、车顶板 B、门槛板 C、发动机罩 9、如果观察到发动机罩及后备箱盖发生错位，可能发生 A、上下弯曲 B、菱形变形 C、断裂变形 （）变形。（B ）10、当车身发生扭转变形时，在（）方向上尺寸会有变化。,（A）A、高度 B、宽度 C、长度 11、车架式车身变形修复的顺序是：,（B ）A、左右弯曲、上下弯曲、断裂变形、菱形变形和扭转变形 B、扭转变形、菱形变形、断裂变形、上下弯曲和左右弯曲 C、扭转变形、菱形变形、断裂变形、左右弯曲和上下弯曲 12、测量两个不同直径的孔时，测量孔外边缘尺寸是那么孔中心的尺寸是：,（380 mm，内边缘是 360 mm，C）A、360 mm C、370 mm B、380 mm 13、在测量一辆前端碰撞的汽车时，要先测量：,（B）A、水箱框架部位 B、车身中部 C、车身前部包括水箱框架 14、对车身进行测量时，测量长度为 是：,（1 m 和 2 m 的两个点，它们误差要求 B）A、2 mm 和 3 mm B、都是 3 mm C、3 mm 和 4 mm 15、超声波测量系统同时可以对 （）个点进行测量。,（A ）A、12 个 B、6 个 C、1 个 16、测量时发现测量孔已经变形，但还需要测量，应该：,A、继续测量，不会影响数据准确性 B、对孔进行校正后再测量 C、换另外一个测量点 （B ）17、对车身进行校正时要遵循 A、先里后外 （）的原则。,B、先外后里 （A）C、里外同时 18、对于一辆前端严重碰撞的汽车，要先校正：A、水箱框架部位 C、前纵梁 19、A 部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的 A、对 B 部件拉伸时力量小一些 ,（B、车身中部 B 部件拉伸操作是：应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机B、边拉伸 B 件边测量 ,（A 件 B）C）应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机 C、对 A 件进行辅助固定 20、车身板件的变形恢复后，但内部还存在应力，原因是：A、内部晶粒的变形没有恢复 B、由于使用高强钢 C、拉伸时测量不及时 ,（A）21、车身测量时的长度基准选择在：,（A）A、选在汽车的中部 B、车头损坏选车尾，车尾损坏选车头 C、选在底部长测量尺的中间位置 22、属于不可拆卸连接方式的是：,（A ）A、摺边连接 B、卡口连接 C、焊接螺母连接 23、在电阻点焊进行焊接时，防腐工作应该是在（）进行。,A、焊接后全车身一起进行防腐 B、焊接后马上进行该部位防腐 C、焊接之前进行 24、车顶板与 A 柱可以采用（）焊接方式。,（A、压焊 B、熔焊 C、钎焊 （C）C）25、焊机输出的电流的要求是：A、高电压、低电流 ,（B、高电压、高电流 C）C、低电压、高电流 26、用惰性气体保护焊用A、20 A30 A 0.6 的焊丝焊接 1 mm 的板件时，焊接电流是：B、30 A40 A ,（C）C、40 A50 A 27、电阻点焊的电流调大时产生的现象是：,（A）A、飞溅变多，焊点颜色变深 B、飞溅变少，焊点颜色变深 C、飞溅变多，焊点颜色变浅 28、进行等离子切割时的温度可以达到：A、20000 30000 C、10000 20000 ,B、30000 40000 （A ）29、清除焊点时下面操作方法错误的是：,（A、要清理掉所有的焊点油漆 B、不能破坏下层板 C、可以用钻和磨削的方式切割 30、车门槛板的（）在更换时可以采用搭接连接。,A、门槛内板 B、门槛加强板 C、门槛外板 （A）C）三、三、多项选择题多项选择题 （每个题目均有两个或两个以上的正确选项，多选、三三、多项选择题多项选择题 少选、不选、选错均不得分）1、移动式千斤顶举升车辆时，可以举升车辆的部位是：,A、纵梁 B、悬架臂 C、后桥 D、车地板 2、整体式车身的强度来自于：,（A、部件的刚度和厚度 B、部件的形状和设计 （ABC BD ）应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机 C、部件的重量 D、部件的材料 3、对高强度钢板加热会产生的问题可能有：,（ABD）A、损坏镀锌层 B、改变钢铁强度 C、改变钢板的尺寸 D、形成氧化膜后钢板厚度降 低 4、车身上有吸能区设计的部件有：,（ACD）A、前纵梁 B、车顶板 C、发动机罩 D、后纵梁 5、电子测量系统可以显示：,（ABD）A、标准数据 B、实际测量数据 C、只有标准数据 D、标准数据和实际测量数据的差值 6、用轨道式量规测量时，可以快速测量的尺寸是：,（BD）A、纵梁的高度 B、减震器支座 C、严重变形的后部车身 D、车身侧面板件 7、在车架右前部朝右侧拉伸校正车架的弯曲时，辅助定位的方式是：,（AD）A、右后方部朝右侧拉紧定位 B、左后方部朝右侧拉紧定位 C、右后方部朝左侧拉紧定位 D、左前方部朝左侧拉紧定位 8、一个合格的车身校正设备要具备的条件是：,（ABCD）A、配备高精度、全功能的校正工具 B、配备多功能的固定器和夹具 C、配备多功能、全方位的拉伸装置 D、配备精确的三维测量系统 9、电阻点焊的优点有：,（ABCD）A、焊接过程中不产生烟或蒸气 B、不需要对焊缝进行研磨 C、焊接强度高、受热范围小 D、焊接成本比气体保护焊等低 10、车身上（）板件更换后必须要用测量的方法进行定位。,（AC）A、后纵梁 B、后侧围板 C、水箱框架 D、门槛外板 试题 C 一、一、判断题判断题 （正确的画“”，错误的画“”）一一、判断题判断题 1、车身维修车间内，从主气管路分流到各工位的分管路的连接方法无所谓，只 要有足够的气量即可。,（）2、车身修复操作时使用的电动工具和设备的电源线应该正确接地。,（）3、在进行气体保护焊焊接时只佩戴防护面具即可进行操作。,（）4、在调漆间附近可以使用割炬或焊接设备进行操作。,（）5、整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修理时的处理、校正和焊接技术 与车架式车身不同。,（）6、纵梁是在车身前部底下延伸的箱形截面梁，通常是承载式车身上最坚固的部 件。,（）应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机7、前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。,（）8、四轮驱动汽车的前车身与前置前驱车身的前车身类似，中、后车身与后轮驱 应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机 动汽车的中、后车身类似。,（）9、高强度钢板可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。,（）10、高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。,（）11、对钢板加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。,（）12、退火处理是材料加热后，自然冷却的一种热处理过程。,（）13、检查车身损伤时要沿着碰撞能量的传递路线一处一处地检查部件的损伤，直 到没有任何损伤痕迹的位置。,（）14、汽车前后纵梁在生产制造中有特别压制的凹痕，增加此部位加工硬化的程度，同时加大了纵梁的强度。,（）15、整体式车身的增宽损伤和车架式车身的左右弯曲变形相类似。,（）16、汽车车身中部强度很高，设计了吸能区从侧面保护乘客。,（）17、车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。,（）18、车身测量中三维测量是长度和宽度尺寸的测量。,（）19、车身测量时，高度测量与长度测量时，测量尺要平行于车身基准面来测 量。,（）20、测量两个孔时，中心对中心的测量与边对边的测量效果一样。,（）21、当车顶部有凹陷变形时，可以用夹具对顶盖纵梁的裙边夹持后向两侧拉伸来 恢复它的变形。,（）22、用导轨式量规测量两个不同孔径的孔时，孔外边缘尺寸是 400 mm，内边缘 尺寸是 380 mm，那么两孔的尺寸应该是 390 mm。,（）23、使用通用测量系统时，测量的第一步是建立测量基准。,（）24、车身校正仪是通过液压力量进行修复操作的。,（）25、变形复杂的车身构件，在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随着改变，因此 拉伸力的大小和方向就需要适时改变。,（）26、整体式车身的薄板结构，反复拉伸会使板件破裂。,（）27、车辆在固定后要把测量系统的基准调整好。,（）28、单向拉伸减少了薄钢板被拉断的危险。,（）29、整个车身在修理时，要用“从外到里”的顺序完成修理过程。,（）30、一个板件的变形一般拉伸校正 1 到 2 次就能恢复。,（）31、具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的 尺寸决定的。,（）32、不论哪种焊接方法，焊接之前的焊接部位清洁非常重要，否则会影响焊接强 度。,（）33、进行气体保护焊时，焊接电流增大会使熔深增加，导致熔穿。,（）34、加大电极压力会增加电阻点焊焊点的焊接强度。,（）35、在使用 0.8 mm 的焊丝进行气体保护焊焊接时要采用氩气和二氧化碳的混合 气，使用 0.6 mm 的焊丝焊接时可以不采用氩气和二氧化碳的混合气。,（）36、在维修时，代替电阻点焊的方法是用气体保护焊的点焊。,（）应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机,37、所有更换部件后的电阻点焊焊接接头的数量，应该和生产厂家原来的焊接接 头数量相等。,（）38、打孔器适用于焊点的切除工作。,（）39、在车身修复中使用的等离子切割枪的电极一般是钨电极。,（）40、惰性气体保护焊的连续焊的焊缝可以使用钻头来切割。,（）应正确研磨使其保持锋利状态焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的车架是汽车的基础车身和主要部件都焊接在车架上整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件当碰撞程度相同变成鲜红色超高强度钢不同寻的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力而不是过度加热来软化钢板以方便修理汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种区设计而在挡泥板部位没有这种设计当汽车以的时速碰撞时发动机舱长度会压缩车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量其结果是一样的车身左右侧的数据值总是相同的超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据在使用机 二、二、单项选择题单项选择题（每个题目只有一个正确选项，多选、不选、选错二二、单项选择题单项选择题 均不得分）1、使用灭火器时应该对准火焰的（）喷射灭火剂。,（C）A、上部 B、中部 C、根部 2、进行（）操作时要戴耳罩。,（C