米28武装直升机.docx

米-28是苏联米里设计局研制的单旋翼带尾桨全天候专用武装直升机，北大 西洋公约组织给绰号为“浩劫” (Havoc) o于1980年开始设计，原型机1982 年11月首飞，90%的研制工作于1989年6月完成，后来第3架原型机参加了巴 黎航展。1992年后少量生产，至2007年尚未批量生产或装备部队。米里设计局 还曾提出一种伞兵/作战改型，编号米-40。米-28N是莫斯科米尔直升机制造厂 为进一步竞争俄罗斯战斗直升机计划，而研制的夜战改型。由于俄军经费不足等 原因，米-28研制工作长期处于停滞状态。米-28使用了大量先进技术。在机身中部装有小展弦比悬臂式短翼，前缘后 掠，主翼盒结构用轻合金材料制造，前后缘采用复合材料。机身为传统的全金属 半硬壳式结构，机身比较细长。在驾驶舱四周配有完备的钛合金装甲。两片桨叶 的尾桨安装在垂直安定面的右边。不可收放的后三点式起落架。纵列式前后驾驶 舱布局，前驾驶舱为领航员/射手，后面为驾驶员。驾驶舱装有无闪烁、透明度 好的平板防弹玻璃。座椅可调高低，采用了能吸收撞击能量的座椅，座椅两侧和 后方均装有防护装甲，风档和座舱之间的隔板均采用防弹玻璃。米-28可直接用 安-22和伊尔-76运输机运输到指定作战地区。值得一提的是米-28的旋翼系统。共有5片桨叶，采用半刚性较接式结构，转速242转 /分。采用具有有弯度的高升力翼型，前缘后掠，每片后缘都有全翼展调整片。材料为玻璃 纤维D型翼梁和具有Nomex蜂窝夹芯的凯芙拉(Kevlar)材料组成。桨叶前缘有钛合金防蚀 条，桨毂也为钛合金结构。其旋翼桨毂不需上润滑油，旋翼系统的橡胶金属结构取代了传统 的机械较接结构，自动倾斜装置和尾桨上只有一个润滑嘴；所以在维护方面比较方便、经济。 米-28的机动性也很好，能够做翻跟斗等动作。米-28N采用不可收放的后三点式起落架，皆为单轮。米-28N的座舱装备有全装甲的机 舱玻璃，它能承受直径为12.7毫米子弹的直接射击和直径为20毫米的破片的冲击，而且，包括主减速器在内 的所有重要部件和系统都有防弹屏蔽。米-28N采用的机组被动防护系统，包括带有减震器 的起落架，它能保障直升机在以每秒12米垂直速度紧急着陆时的生存性，这个指标和AH-64致。串列双座布局，领航员/射手在前，正驾驶员在后，座椅可以升降。“拉缅斯克仪表制造厂”联合股份公司将提供机载无线电设备。据专家估计, 研制和生产第一架米-28N试验样机的费用约为1亿5千万美元。而欧洲的“虎”式武装直升机在国际市场上的价格约为1. 51. 7千万美元, 美国的“阿帕奇”武装直升机单价为约3千万美元，米-28N的价格预计不超过 1.6千万美元，具有一定竞争力。2002年6月，米-28N开始准备国家级试验, 俄罗斯新闻报称试验很成功。罗斯托夫直升机公司于是制造出第二架N型试验型机。大约试验一年后，便 可作出该机是否可装备陆军航空兵并开始成 米-28直升机图5批生产的初步结 论。2004年10月，莫斯科直升机厂领导在“俄罗斯武器”展览会举行的国家杜 马新闻发布会上宣布，2015年前俄罗斯武装部队将购买50架军用战斗机米-28H （夜间型）。他解释说，选择米-28H作为基本的攻击直升机后将开始该项目的财政拨款, 从2006年开始新的直升机将有计划的装备部队，到2015年，这种直升机将达到 50架。新直升机将以相等的数量分批向部队提供。鉴于之前类似的“宣布”多不胜 数，站长认为这基本上是针对“俄军不装备，谁敢购买米-28”这一难题的敷衍 之词。2006年5月，第一架批量生产的米-28N “夜间猎人”直升机已经完成工厂 试验，交俄罗斯武装力量。新直升机是两架试验机中的一架，这两架直升机目前应该进入部队试验阶 段。试验过程中将检验无线电子设备和火控系统。进行了作战发射，据研制者称, 试验肯定了飞机的性能完全符合军方的战术技术。现在是米28 N列装俄空军2008年1月，俄罗斯罗斯托夫直升机公司向国防部交付了第一批2架米-28N 直升机。罗斯托夫直升机公司的领导鲍里斯-斯柳萨里宣布：这种新型直升机已经制 造了 4年。俄罗斯空军领导、国防部副部长尼古拉-马卡洛夫强调，部队得到了盼望以 久的武器装备，这些装备将不仅在战时使用，还将在日常使用。国防部计划先订购10T5架米-28N直升机，下一步打算增加订购数量。俄罗斯国家武器装备改进计划一直延续到2015年，在此之前，俄罗斯空军 将获得足够数目的直升机。 托尔日克军事中心将获得直升机，随后，其他地区 也将部署。该直升机项目的科研经费来自国家预算的大约有10亿卢布。并将在2015 年前由“夜空猎手”取代Mi-24直升机。参数旋翼直径17. 20米尾桨直径3. 84米短翼翼展6. 4米机长16. 85米（不包括旋翼和尾桨）机身长14. 3米机身宽1.75米机高4. 81米（至旋翼顶部）空重7000千克最大起飞重量11400千克最大时速350千米最大巡航速度265千米/小时巡航速度250千米/小时旋翼转速242转/分桨尖速度216米/秒最大爬升率18米/秒实用升限5800米悬停高度3600米（有地效）作战半径240千米航程470千米（最大油量）续航时间2小时极限过载系数3/-0. 5悬停升限3600米最大起飞重量7200千克性能设计米-28使用了大量先进技术。在机身中部装有小展弦比悬臂式短翼，前缘后掠，主翼盒结构 用轻合金材料制造，前后缘采用复合材料。机身为传统的全金属半硬壳式结构，机身比较细长。 在驾驶舱四周配有完备的钛合金装甲。两片桨叶的尾桨安装在垂直安定面的右边。不可收放的后 三点式起落架。纵列式前后驾驶舱布局，前驾驶舱为领航员/射手，后面为驾驶员。驾驶舱装有 无闪烁、透明度好的平板防弹玻璃。座椅可调高低，采用了能吸收撞击能量的座椅，座椅两侧和 后方均装有防护装甲，风档和座舱之间的隔板均采用防弹玻璃。米-28可直接用安-22和伊尔-76 运输机运输到指定作战地区。包括机头下方炮塔内的一门改进型2A42型30毫米机炮，备弹300发。该炮 与BMP-2步兵战车上的机关炮相似，生产方便。活动方位角为110度。能左右摆 动100° ,上仰13° ,下俯40° ,对空射速900发/分，对地射速300发/分。 每侧短翼挂架上总共可吊挂16枚AT-6无线制导反坦克导弹，以及两个20枚57 毫米或80毫米火箭的火箭巢。机炮和制导导弹的发射由前驾驶舱控制，火箭发 射由两个驾驶舱分别控制。也可使用最新型的16枚AST4反坦克导弹，射程为 800至6000米。执行反直升机任务时，可带8枚空对空导弹，还有80mm和130nlm 火箭弹供选择；尾部装有红外照相弹和箔条弹。机上还装有火控雷达、前视红外 系统、光学瞄准系统和多普勒导航系统。9M114 (北约代号AT-6/AT-9)导弹是苏联自行研制并装备部队使用的第二 代反坦克导弹，取代老式的9M17M/II (AT-2B/C)第一代反坦克导弹，由位于 柯洛姆纳的涅波别季梅(Heno6en0Mbiti)机械制造设计局于70年代 初开始设计，并由伊热符斯基机械制造厂生产，1978年服役，装备苏联的武装 直升机以及坦克、装甲车，目前仍在生产、服役。该弹的系统代号和命名为9K 113 “猛袭”(IIIt y p m),陆军使用代号为9Mli4。西方和北约集团按照自 行确定的对苏联武器装备的命名规则，给予该导弹的编号和命名为AS-8/AT-6 “螺旋"(Spiral)。其前一个编号AS-8,系指装备武装直升机的型号，当时西 方和北约集团误认为是苏联专门为武装直升机研制的空地导弹，但其实并非如 此，而是一个各军兵种通用的反坦克导弹系列。因此，在使用一段时间之后就改 用其后一个编号AT-6,从而将该导弹划入反坦克导弹范畴，并给予其改进型一 个新编号AT-9。米-28机载武器系统该系列导弹为导管发射、光学跟踪、无线电指令制导的反坦克导弹，在结构 和性能上与西方的“米-28直升机图3陶" (TOW)和“霍特”(HOT)第二代反坦克导弹相似。该弹头部为聚能破甲战斗部，穿甲厚度 750900mm厚。随后为制导控制部分，在其外表面两侧各有1个弹出式舵面， 控制导弹的飞行方向。固体火箭发动机构成导弹的后舱段，4片紧贴弹体的矩形 圆弧式尾翼位于尾部，飞离发射管时翼片弹出并高速旋转，使导弹稳定飞行。弹 体尾部装有光学跟踪用的发光管，供直升机或装甲战车射手对发射后的导弹进行 跟踪控制，无线电指令传输频率为35GHz。在不发射时，导弹全部封装在发射管 内,用作导弹的储存箱；在发射时，该发射管用作导向装置，导弹出口速度55m/s, 加速到350400m/s,飞行最大射程时间为15s。整个封装导弹的重量为46. 5kg, 其中导弹重量为35kg。关于该弹的制导系统，西方曾经根据所获情报资料，推 测为无线电指令中制导加半主动激光末制导，因而将导弹的性能估计为具有发射 后不管能力的第三代反坦克导弹。但在苏联解体之后，对在国际航展上亮相的武装直升机及其反坦克导弹进行 实地考察表明，该弹只装有采用红外光学跟踪的无线电指令制导，并没有采用半 主动激光末制导，因而从总体性能上将其归于第二代反坦克导弹范畴是符合该弹 实际的。9M120 (AT-12/AT-16)反坦克导弹是前苏联/俄罗斯自行研制并装备部队使 用的第三代反坦克导弹，也是专用于空对地攻击的新一代反坦克导弹，由位于图 拉的希普诺夫(山0n y h。b)仪器制造设计局，于80年代初开始设计，1990 年开始服役，1991年首次在阿联酋迪拜航展上露面，挂在苏-25对地攻击机两侧 机翼中部挂架上。该弹的系统代号和命名为9K 121 “旋风”(B H x p b ), 陆/空军使用代号为9Ml20,西方和北约集团按照自行确定的对苏联武器装备的 命名规则，给予该导弹的编号为AT-12,随后给予其改进型“旋风” M (B k x P b-M)的编号为ATT6,但均未给出命名。该弹在气动外形布局和结构上，与前苏联/俄罗斯的第二代反坦克导弹一9 MH4(AT-6/AT-9)相似，均采用导管发射方式。但该导弹在发射管内的配置有所 不同，弹头露在发射管外，无扁平头盖。米-28N攻击直升机装备的顶置毫米波 雷达在内部结构上的主要区别，是用半主动激光制导取代无线电指令制导，故该 弹头部呈半球形，内装激光导引头，随后为控制舵机，在其外表面两侧各有1 片弹出式舵面，控制导弹的飞行方向。聚能破甲战斗部位于中部，但穿甲厚度增 大，达到900lOOOmin。1台两级推力固体火箭发动机，构成导弹的后舱段，4 片紧贴弹体的矩形圆弧式尾翼位于尾端，飞离发射管时翼片弹出并高速旋转，使 导弹稳定飞行。在不发射时，导弹除头部外均位于发射管内，用作导弹的储存箱; 在发射时，该发射管用作导向装置。改进型导弹的封装重量为60kg,其中导弹 重量为45kg09M120总体上达到了与美国“地狱火”反坦克导弹接近的水平，但随着“地狱火”系列中毫米波制导型号的出现，不具备发射后 不管能力的9M120就显得相对落后了。改进机型由于米-28和卡-50都是为竞争新一代俄罗斯战斗直升机的合同而开发的， 两者一出生就是死敌。在这一竞争中，卡-50凭借独特设计首先占了上风，米里 设计局也不甘示弱：它一面攻击卡-50的只有一个乘员，无法应付艰险的低空战 斗；一面大力改进米-28,研制出了米-28N。米-28N吸收了米-28直升机的优点，有大推重比和较强的战斗生存力，最突 出的是它在夜间和恶劣环境下的战斗力大大提高。N型装备有自动跟踪系统和多 路通信系统。由于为它专门研制了具有高分辨能力的毫米波和厘米波双波段雷达 系统，并与信息系统配套，所以米-28N能在黑夜、甚至连微弱星光也没有的恶 劣气象条件下作战。在液晶显示器上，飞行员和武器操作员在黑夜也能看清航线 上出现的障碍物，从而跟踪和攻击目标。雷达安装在旋翼桨毂上能自由转动的锤 状整流罩里，直升机不必飞出隐蔽物，只要将雷达伸出，让其超过隐蔽物的高度, 就能进行探测和攻击。这与AH-64D ”长弓阿帕奇”非常相似。该雷达还可以作为导航辅助装置。 此外还装有微光电视、激光测距仪、头盔目标指示器、全球定位系统等。利用地 球物理场进行极值曲线导航的高精度导航系统，能可靠地引导直升机飞行；地形 跟踪系统能保证直升机在复杂地形上空，以10至15米的高度贴地飞行，能及时 规避危险的障碍物。米-28N具有很高的发现目标的概率，武器系统能快速进入 发射状态。米-28 N先进的Albalet毫米波雷达天线其次，米-28N还增大了所装发动机的功率。米-28N采用了两台功率更大的 TB3T17BM涡轴发动机，单台额定功率为1864千瓦（2500轴马力），输出约2200 马力。为此，还为其设计了效率更好的BP-29主减速器。它的其它方面与米-28 基本型相同，性能也基本不变。N型也可使用VK-2500型发动机。米-28N于1996年8月19日首次展示，10月进行了首次飞行，并于1997年4月30日在莫斯科郊外 的米里直升机制造厂进行了首次正式飞行表演。代理主任设计师斯捷科利尼科夫 认为，米-28N与“长弓阿帕奇”相比，在武器装备和战斗生存性等综合指标方 面有优势。它的出现直接推动了卡-50的改进，派生出了并列双座、加装雷达光 电设备的卡-52。当然米-28也有一些缺点，例如和AH-64相比机体大、重量大, 机动性必然受影响；火控及机载武器水平与西方相比仍有一定差距；飞行员视野 狭窄一一这是俄罗斯设计传统的弊病；设计上与卡-50相比没有鲜明特点，甚至 有些抄袭西方设计。最致命的问题是由于经费匮乏，该机无法批量生产装备，技 术停滞不前，竞争力随着时间推移而急剧下降。改进机型由于米-28和卡-50都是为竞争新一代俄罗斯战斗直升机的合同而开发的， 两者一出生就是死敌。在这一竞争中，卡-50凭借独特设计首先占了上风，米里 设计局也不甘示弱：它一面攻击卡-50的只有一个乘员，无法应付艰险的低空战 斗；一面大力改进米-28,研制出了米-28N。米-28N吸收了米-28直升机的优点，有大推重比和较强的战斗生存力，最突 出的是它在夜间和恶劣环境下的战斗力大大提高。N型装备有自动跟踪系统和多 路通信系统。由于为它专门研制了具有高分辨能力的毫米波和厘米波双波段雷达 系统，并与信息系统配套，所以米-28N能在黑夜、甚至连微弱星光也没有的恶 劣气象条件下作战。在液晶显示器上，飞行员和武器操作员在黑夜也能看清航线上出现的障碍 物，从而跟踪和攻击目标。雷达安装在旋翼桨毂上能自由转动的锤状整流罩里， 直升机不必飞出隐蔽物，只要将雷达伸出，让其超过隐蔽物的高度，就能进行探 测和攻击。这与AH-64D “长弓阿帕奇”非常相似。该雷达还可以作为导航辅助装置。此外还装有微光电视、激光测距仪、头盔目标指示器、全球定位系统等。利用地 球物理场进行极值曲线导航的高精度导航系统，能可靠地引导直升机飞行；地形 跟踪系统能保证直升机在复杂地形上空，以10至15米的高度贴地飞行，能及时 规避危险的障碍物。米-28N具有很高的发现目标的概率，武器系统能快速进入 发射状态。米-28 N先进的Albalet毫米波雷达天线其次，米-28N还增大了所装发动机 的功率。米-28N采用了两台功率更大的TB3-U7BM涡轴发动机，单台额定功率 为1864千瓦（2500轴马力），输出约2200马力。为此，还为其设计了效率更好的BP-29主减速器。它的其它方面与米-28基 本型相同，性能也基本不变。N型也可使用VK-2500型发动机。米-28N于1996年8月1 9日首次展示，10月进行了首次飞行，并于1997 年4月30日在莫斯科郊外的米里直升机制造厂进行了首次正式飞行表演。代理主任设计师斯捷科利尼科夫认为，米-28N与“长弓阿帕奇”相比，在 武器装备和战斗生存性等综合指标方面有优势。它的出现直接推动了卡-50的改 进，派生出了并列双座、加装雷达光电设备的卡-52。然米-28也有一些缺点，例如和AH-64相比机体大、重量大，机动性必然受 影响；火控及机载武器水平与西方相比仍有一定差距；飞行员视野狭窄一一这是 俄罗斯设计传统的弊病；设计上与卡-50相比没有鲜明特点，甚至有些抄袭西方 设计。最致命的问题是由于经费匮乏，该机无法批量生产装备，技术停滞不前， 竞争力随着时间推移而急剧下降。俄军方计划在99年初完成米-28N的飞行试验，并将交给罗斯托夫直升机制 造厂批量生产。由于俄罗斯经济不景，这一计划遭搁置，目前米-28N的前景未卜，令人担 忧。而卡-50系列的设计更有噱头，宣传工作上也做得好得多，当然对内对外销 售成绩仍然接近零。样机试验，到了 2001年5月28日，莫斯科米里直升机厂股份公司总设计师 维塔利谢尔比纳透露，今年夏天该公司将继续首架米-28N武装直升机样机的 试验，预计将进行700900次飞行。目前正在罗斯托夫直升机联合股份公司生产的第二架米-28N的样机则将在 2002年初开始试验。第一架样机暂时还没有安装机载雷达，预计年底将完成安 装工作。