中国轮式装甲车 [我国一代轮式装甲车].docx

中国最新轮式装甲车 我国最新一代轮式装甲车（三）推进系统动力装置zsl90式轮式装甲车的发动机是采用德国道依茨公司的技术，由我国自己生产的f8l413f型、四冲程、v形8缸、非增压风冷柴油机。额定功率为188kw，最大扭矩为817nm。发动机的辅助系统由燃油供给系统、进气滤清系统、排气消音系统、冷起动加温系统、冷却风道以及油门操纵（包括自动熄火装置）系统等组成。燃油供给系统的两个柴油箱分别布置在中桥与后桥的左、右轮舱之间的车体内。在右侧柴油箱的下面布置有柴油滤清器、电动柴油泵、柴油箱分配开关等。空气滤清器布置在动力室的左侧。排气管在发动机后端汇总后，从左侧上装甲板引出与消音器相连接。在动力室右侧的变速箱上方装有空气加温装置，利用加热的空气对发动机气缸体及油底壳进行加温。此外，冷起动系统还包括冷起动液加注装置和进气预热塞。发动机进、排气百叶窗都在动力室的顶甲板上，由驾驶员操纵.传动和操纵装置该车的传动装置包括离合器、后传动箱、前传动箱、变速箱、传动轴、驱动桥、水上传动轴、水上推进器传动轴、水上传动箱及角传动箱等。离合器为仿德国奔驰gf380kr型、单片、干摩擦式离合器。离合器的壳体与发动机飞轮壳体刚性连接，离合器的操纵为液压式。后传动箱是固定轴式机械传动箱，其壳体与离合器壳体刚性连接。动力从后传动箱分两路传出：一路是向前通过中间传动轴传至前传动箱，用于陆上行驶；另一路向后由第一和第二水上传动轴传至水上传动箱，用于水上推进。在水上行驶时，驾驶员通过气压操纵装置挂上后传动箱的水上档，动力即可传至水上传动箱，再通过左、右推进器传动轴及角传动箱传至水上推进器。在陆上行驶时，不挂水上档，全部动力传给陆上行驶传动系统。变速箱是引进德国zf公司的5s111gpa型固定轴式手动机械变速箱。该变速箱由主变速箱、副变速箱和分动箱组成，有9个前进档和1个倒档。水上行驶时，发动机动力经水上传动箱驱动螺旋桨转动，使车辆在水上行进；并通过变换水上传动箱的前进档和倒退档来改变螺旋桨的转动方向，实现水上前进或倒车。水上传动系统和陆上传动系统可以同时工作，也可以单独工作。在车辆入水或出水时，驾驶员可挂上水上档及变速箱低档，两个传动系统则同时工作，车轮及螺旋桨同时驱动，便于车辆入水或出水。该车的前桥和中桥是转向驱动桥，即前四个轮均可用于陆上和水上行驶时的转向。转向器为液压助力式转向器，使转向更加灵活和轻便。该车的制动系统包括行车制动、驻车制动和排气制动三个系统。行车制动驱动系统为双管路气压系统。中、后桥的行车制动器同时又是驻车制动器。驻车制动驱动系统为放气降压式弹簧系统。排气制动是在发动机排气总管上有一个可由驾驶员操纵的转阀，通过控制排气来实现排气制动。行走系统该车的所有车轮均采用不等长双横臂独立悬挂。悬挂的弹性元件为螺旋弹簧，在螺旋弹簧中间装有双向作用的筒式液压减振器。在车体上还装有上、下行程限制器。该车的轮胎为14.00r-20低压子午线防弹轮胎，轮胎气压可以调节。轮胎被枪弹或弹片击穿后，仍能以30km/h的速度继续行驶100km。（四）防护系统装甲防护该车车体采用钢装甲板焊接而成。根据不同的防弹要求，车体的前部、两侧和后部装甲板采用了不同的厚度和倾角。特殊防护该车的特殊防护包括三防装置、自动及手动灭火装置、烟幕施放装置和伪装迷彩等。三防装置为半自动控制的车内超压滤毒集体防护装置。该装置包括k-2a型自动报警仪、t81型含磷毒剂报警器、滤毒罐、除尘增压风机、百叶窗自动关闭机构、发动机自动断油熄火机构等。当驾驶员发现三防指示灯亮时，按下三防开关及电磁铁开关后，载员室排风扇便停止转动并且关闭换气活门、百叶窗和排烟活门，同时增压风机运转，经过滤毒罐过滤的新鲜空气进入密闭的车体内，形成车内超压。车辆行驶时，车内超压值不小于196pa。灭火装置可自动进入工作状态，也可人工操纵灭火。自动灭火系统包括在动力室内的4个leh2型火焰传感器、lke1型控制盒、带有可引爆封口的灭火瓶以及与灭火瓶相连接的喷嘴等。动力室失火时，火焰传感器将信号传给控制盒，控制盒发出指令接通电路引爆灭火瓶，从而完成自动灭火。控制盒在接通引爆灭火瓶电路时，同时接通控制百叶窗及发动机断油电路，使百叶窗关闭，发动机断油熄火。灭火过程也可由人工控制完成，即当驾驶员发现动力室失火后，可立即按下仪表板上的灭火控制按钮，接通引爆灭火瓶电路，实现人工灭火。这种情况下，关闭百叶窗及发动机熄火均需人工操纵完成。此外，在载员室还装有两个手提灭火器。在炮塔外两侧，各装有4具85式烟幕弹发射器，8发烟幕弹一次齐射，可在5s内在车辆正前方形成宽约100m的烟幕，持续时间达120s以上，可有效遮蔽车体，对付敌人反坦克导弹等的攻击。该车的车体和炮塔采用了三色涂料构成的伪装迷彩，可以减少被敌人发现的概率。（五）其他装置浮渡装置该车的车体为全密封车体，依靠浮力可使该车在水上漂浮。在两个后轮的后方轮舱内，各安装了1个带翼型断面导管、直径为400mm的三叶片螺旋桨推进器。叶片正转时，车辆前进；反转时，车辆倒退。水上行驶时，由驾驶员通过方向盘和一系列拉杆以及水上转向离合器控制，使水上推进器绕垂直固定轴在水平面内转动，从而可以实现车辆在水上的转向。水上转向离合器的作用是将水上推进器的转向拉杆与陆上转向拉杆系统结合或分离：分离时，离合器将水上推进器的转向拉杆同车体刚性连接，从而使水上推进器在陆上行驶时不会摆动；结合时，水上推进器的转向拉杆与陆上转向拉杆系统连在一起，从而实施水上推进器与车轮同步转动，实现联合转向。水上转向离合器的分离或结合，由驾驶员通过气压装置控制。该车的首上甲板上还装有防浪板。防浪板由驾驶员通过一个手动蜗轮蜗杆传动装置，操纵其打开和收回。当在水上行驶过程中车辆进水时，可由乘员或载员，使用车体后部的机动排水泵和动力室、驾驶室的电动排水泵排出车内积水。通信设备车长座椅前面装有1部cwt-167型坦克电台。车内还装有1部cyy-168型车内通话器，供车长、炮长、驾驶员和载员间相互通话。电气设备该车采用24v直流单线制电气系统。发电机为gft一4500型硅整流发电机，功率4.5kw。蓄电池为2个6-tk-180型蓄电池，容量为180ah。三大优势本刊今年第8期介绍的zls93式轮式装甲车，由于水上机动性能差等多方面的原因，而未能装备部队。而在zls90式轮式装甲车基础上改进而成的92式轮式装甲车，却大量装备我军机械化部队，较好地满足了应急机动作战部队对轻便、快速、灵活的轮式装甲装备的需求，这说明zls90式轮式装甲车的研制是十分成功的。它之所以被军方看中，并产生出多种改进型和变型车辆，是因为它具有独特的优势。一是它的机动性能特别是水上机动性能明显优于zls93式轮式装甲车。zls93式轮式装甲车，最大公路速度为80km/h，而zls90式轮式装甲车，最大公路速度达85km/h以上，公路平均速度达54.3km/h，是名符其实的"铁甲猎豹"。水上机动速度，zls93式轮式装甲车仅为4km/h，而zls90式轮式装甲车水上航速达到了8km/h，接近了专用两栖装甲车辆的水平，虽算不上是水中"蛟龙"，也可称得上是"浪里白条"。由于其具有良好的水密性能，不经准备即可进行水上行驶，使其水陆转换十分便利，加之采用了联合转向等技术，水上行驶时，水上推进器可与前四轮同步摆动，因而减小了转向半径，提高了水上机动能力。另外，其野战机动能力也相当强：最大爬坡度达30°以上，与一般坦克的爬坡能力相当；最大行程达700km，大大超过了一般履带式战斗车辆；越壕宽达1.2m，克服垂直障碍高达0.55m，接近了一般履带式战斗车辆的性能。二是注重研改结合，不断满足作战需求，从而大大提高装备的生命力。在zsl90式轮式装甲车研制的过程中，科研单位注重研改结合，以满足不断变化的作战需求。zsl90式轮式装甲车基本研制完成后，军方根据应急机动作战环境复杂、保障困难等特点，提出在zsl90式轮式装甲车的基础上，将其柴油水冷发动机改为风冷增压柴油机。承研单位及时按照军方的要求进行了改装，最大限度地满足了作战需求。自1984年起至1991年，科研人员根据军方提出的要求，还相继发展了两种改进型，分别是zsl92式轮式装甲车（wz551a）、zsl92a式轮式装甲车（wz551b）。注重研改结合，不断创新，这不能不说是zsl90式轮式装甲车研制的一大"亮点"，而且在我国装甲装备研制中也是不多见的。三是从开始研制就很好地考虑了系列化和通用化的问题。自1994年起，在zsl90式轮式装甲车（wz551）底盘基础上，又研制出多种变型车，实现了6×6底盘车辆的系列化和通用化。其中有wz551-1轮式步兵战车、wz551-2轮式装甲车、wz551s外贸轮式装甲输送车、wz554双管23mm轮式自行高射炮、wz551d轮式地空导弹发射车、wz901轮式装甲防暴车、86式轮式巡逻车（wz901f）以及86式轮式装甲车（wz551f）等。尽管这些样车未能正式定型，但是，却开创了我国装甲装备研制之初就走系列化、通用化道路的先河。