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关于道路勘测实习报告4篇道路勘测实习报告 篇1 （一）实习目的和要求 路线勘测实习是土木工程专业（大路与城市道路专业方向）的一项重要教学环节，其目的是通过结合大路勘测生产任务的实践，使学生初步把握大路外业详测的各项技术操作，为今后从事这方面工作打下根底。实习要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进展，并按大路测量队的编制，每个同学必需完成大路测量队各作业组的训练，把握各组的根本操作，同时还应了解勘测队长工作职责和勘测队的组织治理。 （二）实习时间 20xx年9月9日 9月18日 （三）实习地点 河北省保定市易县河北农业大学校外实践基地及其周边 (四)实习内容 1.道路勘测队的组队、测设预备、大路视察及前站工作。 2.地参与大路选线、测角、中桩、水平、横断面各组的工作，并把握各作业组的根本操作。 3.路线布局的根本方法，大路路线线形的概念，进一步加深课堂所学勘测学问。学习大路各种曲线的敷设方法，能把握各类地形、地物下曲线的运用和测设。 （五）实习过程 我们组第一天的任务是水准测量，水准测量的内容包括基平和中平，中平主要进展中线水准测量，既依据已设置的水准基点测量线路上每个中桩的地面高程，基平的任务是要在公里沿线设置满意测设与施工所需要的水准基点，并供应水准点高程；通过对中线进展水准测量测出中桩地面凹凸起伏状况，为纵断面设计供应地面高程资料。基平测量我们组选择的是两台水准仪同步施测单程观测进展附合测量。我的任务主要是水准仪的调平和读数，为了保证测量精度，我对测 量仪器常常进展检查校正不让错误带到下一步，另外还要保证前后视距大致相等，长度80100m左右，基平读数应当准确到毫米。 基平测量的方法： （1）将水准仪置与测站，后视水准点BM1，读得的读数a1，前视转点ZD1，读得的读数b1：将BM1读数填入表的后视栏中，将ZD1的读数计入表前视栏中。 （2）搬仪器到ZD1和，ZD2之间的测站，后视转点ZD1读得读数a2，前视转点ZD2，读得读数b2，将ZD1读数记入后视栏，将ZD2读数计入前视栏中。 （3）将仪器搬至测站，后视转点ZD2，读得读数a3，前视转点BM2，读得读数b3然后分别将读数计入表中的前视栏和后视栏中。 （4）每个转点上必需读完两次读数前方可移动水准尺。 中平测量实行单程法，以相邻两个水准基点为一测段，从前一个水准点引测并对测段范围全部路线中桩逐一测量其地面高程，最终附合到下一水准基点。假如和基平符合，即可据以计算测段全部中桩地面高程;否则我们就重测，必要时我们还检查误差缘由，并实行措施削减误差产生。中平符合基平精度要求为1.5倍基平限差；中桩地面高程符合误差不得超过±10cm.中平测量中应考虑转点尺有传递高程关系,股灾测量时先测前后转点,后侧其间中桩,对于转点尺读至毫米.中桩测量只做单程观测,一测段观测完毕后先计算测段高差h中。他与基平所测测段两端高差之差称之为测段高差闭合差，不得大于中平限差；否则重测。中桩地面高程误差不得超过±15cm。 当中线测量完毕以后，就进展横断面测量。横断面测量是测定出肯定宽度范围内每个中桩垂直于路线方向的地面起伏状况。，测量时路线的方向和沿线的中桩均已测定，就可以逐桩依次进展路线横断面测量。横断面测量的任务就是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏状况，并绘制横断面图，为路基设计（包括布置路基横断面，挡土墙护坡等）计算路基土石方数量及其施工放样供应牢靠的依据。 我们组接下来的任务是选线，选线是大路定线的第一步，也是整个道路勘测外业的中心，其主要任务是：确定大路中线位置，即进展线路查看并进一步确定路线布局方案，去除道路中线四周的测设障碍物。其主要工作是确定路线交点及 转点并钉桩。要求交点之间必需通视。交点之间的连线为导线，导线长度确实定必需充分考虑技术标准关于直线长度的规定。 第六天是测角，今日这个任务是在临时参加的，由于当地一位村民了解到我们是去当地进展道路勘测实习时，盼望我们能给他们设计一条路，起点是他们家门口，终点是清西陵旅游大路的穿插口，全长五百多米，由于选线组之前一天已经选好线了。我们导线测角组主要任务为测角和量距，用到的主要测角仪器是全站仪。当天的任务量可以说特别的重，并且还遇到了许多困难，比方全站仪屏幕老是无缘无故卡死，任凭上下旋转镜头都没有反响，为此耽搁了不少时间，中午吃饭的时间我们都没有回基地而是在四周买了烧饼和矿泉水简洁吃了一点就开头接着工作了，大家都憋着一股劲想又快又好的完成任务，太阳快落山的时候我们最终测完了全部8个交点，晚上我们把数据交给下一组的时候，消失了问题，我们测的数据和另外一个组测的出入很大，中桩组没法进展下一步工作，我们后来又反复核查我们的数据的确是我们的失误，分析缘由很有可能是我们立花杆的时候没有立在钉的正上方。其次天早上一大早我们组就动身重新开头前一天的工作，这次谁也不敢马虎了，两个多小时我们就完成了任务，核对数据都在误差范围之内，大家终于长吁了一口气。 最终一天的任务是中桩，需要准确的计算和选定交点位置、曲线半径、缓和曲线长度以及导线测角组所测得的路线转角，进展量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算。量距时一般采纳皮卷尺或绳尺进展，大路等级要求较高时，最好采纳钢尺或光电测距仪、全站仪等进展。量距累计的导线边边长与光电测距仪、全站仪测得的边长的校差不应超过边长的1/ 200，否则应返工。 中桩钉设与中线丈量同时进展。需要钉设的中桩包括起终点桩、公里桩、百米桩、平曲线主点桩、桥梁隧道中轴线掌握桩以及地形地物加桩等。直线路段上的桩距一般为20米，在平坦地段应不超过50米，位于曲线上的中桩间距一般为20米，但当平曲线半径为30-60米、缓和曲线长为30-50米时，桩距不应大于10米；当平曲线半径及缓和曲线长小于30米或用回头曲线时，桩距不应大于5米。曲线测设时应先测设曲线掌握桩再设其它桩，通常采纳切线支距法和偏角法两种方法。全部中桩应写明桩号、转点及曲线桩还应写桩名，并按每公里在反面编号。中桩的书写常用红油漆或油笔。这可是全部工作中最繁琐的一项了， 需要我们不停地调整站的位置直至最终确定点的位置，我们一上午就做了两个点，中午我们都放弃了回食堂吃饭，就在路边简洁吃点烧饼就接着工作了。始终到下午五点多我们才把工作忙完，固然看着路上我们亲自测定的桩点和标上的桩号不禁心头涌上一股成就感。 （六）心得体会 十天紧急而有难忘的道路勘测实习生活在依依不舍中完毕了。通过本次实习，稳固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论学问，把握了水准仪、经纬仪，全站仪的根本操作，深刻领悟的道路选线的步骤和技巧，着重培育了独立工作和团队合作的力量，这种团队合作不但是组内成员还有组与组之间的合作。进一步娴熟了测量仪器的操作技能，培育了我们的计算和绘图力量，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的熟悉，这些学问往往是我在学校很少接触、留意的，但又是非常重要、非常根底的学问。从而积存了少许阅历，使我学到了丰富的实践学问。另外一次实习要完整的做完，单靠一个人的力气是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。这次道路勘测实习培育了我们小组的分工协作的力量，增进了小组成员之间的感情。我们完成这次实习的原则也是让每个组员都学会数据处理而且根本懂得仪器的操作。所以我们在测完后有特殊安排时间让接触仪器比拟少的成员进展单独操作，并让比拟娴熟的同学对他们进展指导。做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积存，准时发觉错误，更可以提高测量的效率。有了团结的力气我们都做得很起劲，不怕脏不怕苦不怕累。我也从别人那里学到了以前不是很清晰的东西，比方数据的处理等疑问都在实习中得到了答案。 我们怀着严谨的态度，错了就返工，决不马虎。直至符合测量要求为止。我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。就像上面提到的侧水平角的时候，立花杆除了立直外，还要选在正确的位置，略微偏离一点就会步步出错，放偏了一点导致每个角大了4，距离就偏了1.8厘米。 总之这次道路勘测实习，让我学到了许多实实在在的东西，对以前零零碎碎学的测量和道路勘测设计学问有了综合应用的时机。我信任这肯定会为我以后的学习和工作打下坚实的根底！ 道路勘测实习报告 篇2 道路勘测实习报告 路线勘测实习是道路桥梁专业的一项重要教学环节，通过实习，到达理论联系实际，进一步理解和把握根底学问，全面培育学生的综合运用本专业理论学问和实践动手力量，以及独立推断的处理问题和工程设计力量，为将来从事道路工程勘测设计奠定根底。实习一般要求结合生产或在实习基地模拟生产任务进展，并按大路测量队的编制，每个同学必需完成大路测量队个作业组的训练，把握各组的根本操作，完成一条实际道路工程的勘测任务及局部设计工作。 一、实习内容 今日我们土木系道桥班全体同学跟随教师来到万家沟古城村，安排好住处，我们各组把仪器放好后，就去观测地形，从而确定路线大致走向。一上午的时间差不多把握了大致地形，到中午了，天气更热了，我们便开头吃午饭。午饭都是自己带的，虽然很热，但大家还是吃的不亦乐乎。吃完后大家回宿舍午休。在学校可是体验不到这种生活的。午休过后，下午开头选线了。有操作经纬仪和水准仪的，有立尺的，有打桩的，有拉卷尺的，大家分工明确，团结协作。一下午下来，好多同学的脸晒得绯红，他们都不约而同地称彼此小黑。今日的实习束了，很累，但有不少收获，值了。 课程任务是培育学生把握道路路线勘测、设计的根本理论与方法，使其具备进展道路平、纵、横几何设计与计算的力量，为学习后续课程和从事实际工作打下根底。道路本身是一种三维带状的空间构造物，道路勘测设计则是讨论作为空间构造物的道路的各个几何组成要素之间的相互关系，及其与道路使用者、车辆、环境之间的相互关系，讨论过程中既要分别考虑道路平面、纵断面、横断面的几何特性，又要综合考虑各几何组成的有机结合，因此在教学过程中必需表达道路构造的空间特点，同时要求学生具有较强的空间概念和空间想象力。选线：依据道路的使用任务、性质、等级、起迄点和掌握点，沿线地形、地貌、地质、气候、水文、土壤等状况，通过政治、技术、经济等方面的分析讨论，比拟论证而选定合理的路线。它是道路勘测设计中的关键性工作。在路线设计的各个阶段，应运用先进的手段对路线方案行深入、细致地讨论，在多方案论证、比拟的根底上，选定最优的路线方案。路线设计应在保证行车安全、舒适、快速的前提下，使工程数量最小、造价低、营运费用省、效益好，并有利于施工和养护。在工程量增加不大时，应尽量采纳较高的技术指标，不宜轻易采纳低限指标，也不应片面追求高指标。量角：用全站仪测出两导线间的夹角。在选线组将路线的交点在地面上定出后，测角的工作便开头进展，测角是由测角组来完成的。其主要任务是：标定直线与修正点位；测角及转交计算；测量交点间距；平曲线要素计算；导线磁方位角观测及复核；全站仪视距测量；交点及转点桩 固定；作分角桩等工作。中桩：计算出中桩数据，然后用全站仪测设中桩。水平：先做基平，后做中平。为后面的纵断面设计出数据。水平组的主任务是通过对路线中线各中桩高程进展测量，并沿线设置临时水准点，为路线纵断面和横断面设计和施工供应高程资料。横断：测道路的横断起伏。为后面的横断设计供应数据。横断面组的任务是测量个中桩垂直于路中线方向的地面起伏状况，并绘制横断面图，为路基设计，计算土石方数量及施工放样供应依据。内业：收集各个外业数据，核对，整理，进展整体设计。内业组的主要工作有：路线平面底图，平面线形展绘，打印当天的中桩表；点绘纵断面地面线，纵断面设计底图；特别与一般路基标准横断 面设计图；路基横断面戴帽子；路基设计表及土石方数量计算；路面分段及构造类型；技术资料汇总与保管预备设计说明书，出设计文件。不管是地形起伏变化的山区，还是河流湖塘水网密集的水乡平原，图上各种各样的地貌和地物符号都精确地反映了地面的实际状况。它们是怎样测绘出来的呢？这首先要明确确定地形图上的每个点位需要的三个根本要素：方位、距离和高程。同时这三个根本要素还必需有起始方向、坐标原点和高程零点作依据。地面上任何地貌和地物的描绘都可用其变换点所组成的线条反映出来。地貌可用等高线反映出其凹凸和形态变化；地物如房屋、道路、河流等均可用其变换特征点所构成的线条表示出来；有不少特别的地貌和地物还有特地的图例符号来表示。因此，测绘地形图的工作实际上就是测定并表示地面上全部地貌和地物的特征点。 二、心得体会 通过这次实习我们准时的对自己的专业学问进展了系统的总结和发觉学问漏点以及理论和现实的差距，例如：（1）水平测量的基平测量时，两台水准仪除了水平调好外，还要留意，每次读书时都要先进展竖直调平，还有两台水准仪要在中间四周，且距离应近些。（2）立塔尺时，塔尺除立直外，还要选在适宜的位置。因此，选点特别重要，点肯定要选在合理的位置上，同时要留意并非点越多越好，相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量，而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦，如：看不清塔尺上的数字，视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。（3）画地形图时，要先将道路和主要建筑物确定下来，然后再添加其余次要方面，这样不但条理清晰，有利于作图的精确和随时进展实物和图形的比照，从而检验测量数据的精确与否。一次测量实习要完整的做完，离不开小组的合作和团结，这次道路勘测实习培育了我们小组的分工协作力量，增进了小组成员对专业学问及技能的理解和把握。这次实习中我们做到步步有“检核”，防止了误差的积存，提高了实习工作的效率。 实习中我们不断发觉问题和解决问题，熬炼和培育了了我们的个人力量和团队的合作力量，准时的完成了预定的任务和目标。通过这二周的勘测实习，让我学到了许多实实在在的东西对以前零零碎碎学的专业学问有了综合应用的时机。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪，经纬仪等测量仪器与工具。很好的稳固了理论教学学问及开学初期的道路勘测设计的课程设计，提高实际操作力量，同时也拓展了与同学之间的沟通合作力量。固然其中不乏教师的教导和同学的帮忙。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际连接的重要环节，更深刻的体会了实物与图纸之间那种亲密的关系。总之，要感谢学校在为促进学生实践力量所安排的这次实习，同时更要感谢教师在实习中为我们的殷殷教育，我将永久珍惜这段经受。施工现场的体会，还让我了解到工程施工是一个艰难的行业，所以，我们应端正思想，屏弃享乐主义，甘于孤独，耐得艰辛，才能实现自己的人生价值。我坚信通过这段时间的实习，所获得的实践阅历对我终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断的得到验证，我会不断的理解和体会实习中所学到的学问，在今后的工作中我把所学到的理论学问和实践阅历不断的应用到实际工作。 道路勘测实习报告 篇3 道路勘测设计实习报告书 (一) 前言 道路勘测设计是道路桥梁工程技术专业学生完成专业必修课的学习，结合建筑工程测量进展的实践性教学环节，其目的是使学生能够理论联系实际，并应用已学学问，对勘测现场进展调查分析讨论，培育学生分析问题和解决问题的”力量，并且通过学生在勘测现场亲自参加劳动，培育学生吃苦耐劳的精神。 本组设计是从*一食堂至学校前面约360m的间距范围。设计一条四级大路，设计速度为40km/h。路基宽度采纳 8.5m。要求填挖方平衡，且特别建筑物要保证其完整性（如食堂）。 专业班级： 道桥工程09级1班 实习地点： * 实习时间： 20xx年11月7日 20xx年11月14日 (二) 实习目的 通过对*实地实习勘测，使同学对大路的规划、勘测、设计以及其它大路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。 (三) 实习内容： 1. 踏勘选线 踏勘选线在本组设计中占具了极为重要和关键的一环。不仅是由于一般概念的选区线的了地理学打算因素着后续工作能否顺当的进展，而且道路的质量、造价及施工难易都与选 线有关。在本设计中为了回避特别建筑而进展的踏勘更是不简单的，所以本组选线历时4天半。请教过多位教师。本设计的测设最大的障碍是视距不通，食堂与前面的澡堂是选区线要回避的关键掌握点。加上食堂至移动营业厅路段是车辆及学生的通行要道。对于事先水准点的勘察也一个困难的角色。既要考虑到视距要求，又需使测设工作不至于太简单。本组争论综合设计后，最终综合采纳大量填方和撤除局部楼房方案。 本组设计因高差和地形简单，采纳水准点间距小于80m为要求，选取水准点6个、3个交点。安排成三个直线与圆曲线直接相连并且半径掌握在30m以上.。 2. 测角量边 测角采纳闭合导线测量，使用 经纬仪。本设计视距导线测量采纳盘左盘右回测法。完全采纳建筑工程测量的闭合导线测量， 完全满意要求。 3. 初步设计 依据JTG B01-20xx大路工程技术标准的要求，40km/h的四级大路圆曲线一般半径大于30m ，极限值为15m。因本组设计特别、采纳三个圆曲线，设计成S形曲线，采纳反算 。 反算法是已知半径R测量的角度 ，反算切线 T，弧长L，外距E，校正值J。 设计时的理念也是直线直接连接圆曲线，通过计算在符合规 范的要求下，也有敏捷的做了局部调整。通过计算得如下数据： T1= L1= E1= J1= T2= L2= E2= J2= T3= L3= E3= J3= 4. 高程测量 本设设计高程测量采纳教师已定起点BM，取3个水准点。根本把水准点设置在了路线的两侧，且较匀称。采纳的是一组来回测量。已知BM3位于校门口向上爬完斜坡处移动广告牌旁边，其已知高程为360.00m。，测量精度按四等水准测量精度。采纳双面尺法读数测记，容许误差 ，本组闭合差 。符合要求，并采纳测站误差安排原则，计算得各水准点高程。从测量数据上可知，本组设计范围地形起伏较大。数据如下： JD1= m，JD2= m, JD3= m。 5. 平面中线测量 本设计采纳测量每个桩号的地面高程时，高程取至厘米，单程测量，闭于水准点 。 直线段取10m一个桩号。以及转角和特征作了加桩，有YZ,QZ,ZY,JD等。 由于建筑工程测量为本组所熟识些。本设计采纳偏角法取起点，终点作为测站，架设DJ3经纬仪。协作卷尺与花杆，采纳骑马桩放样。由6个人协作完成。 详细在直线段放样，是在起点，JD上架设DJ3经纬仪，以花杆作为对中杆，卷尺测距10m为一个桩放样。本设计共放直线段中桩15个。明显较为人理解。 圆曲线段放样，按要求10m一桩，在ZY,QZ,YZ为加桩点，用偏角法测设，在曲线的JD点上架设经纬仪。 6. 横断面测量 横断面测量的主要任务是在各中桩处测定垂直于道路中线方向的地面线。绘制横断面地面线图。宽度要求为向中桩两侧各测18-20m。因地面有变动。本设计涉及到建筑物的遮挡，作了一些合理的假设。 本设计横断面测量彩花杆与卷尺组成的抬杆法，所以对于高程，距离的读数取位到以及检测限差这两方面都满意标准要求了。 本设计采纳标准横断面测量记录。 7. 土石方数量计算 本设计依据道路勘测设计的土石方计算方法，若相邻两断面均为填方或挖方且面积大小相近，则可假定两断面之间为一棱柱体。其体积计算公式为 V=1/2(V1+V2)*L V土石方数量 V1、V2分别为相邻两断面填，挖面积 L相邻特别特征断面之间距 通过计算本设计,挖方数量小于填土数量，对于弃土采纳运往澡堂旁边的凹地。 (四) 实习心得 通过这次外业的道路实习，使我们对高速大路的平、纵、横的设计与测量有了一次比拟全面的感性熟悉，稳固、扩大和加深我们从课堂上所学的理论学问，把握了水准仪、经纬仪的根本操作，还有学会了施工放样及地形图的绘制方法，获得了测量实际工作的初步阅历和根本技能，培育了我们的计算和绘图力量并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统的熟悉。近年来，我国的大路事业特殊是高速大路得到了迅猛的进展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应当在有限的时间内，把握更多的专业学问，加强实践和设计力量，这样更有利于将来的进展，使自己在此领域内也有所作为。 道路勘测实习报告 篇4 我于20xx年6月10日参与实习，实习地点是加黑大路段C3监理办公室，我们监理办归属黑龙江远征路桥工程监理询问有限责任公司，我在监理办的职务是试验员。我们的工作分为三个阶段：试验分析、路上检验、工程监理。 试验分析，我们的试验大体有：含水量的测定、土的最大干密度试验、无机结合料稳定土的击实试验、无机结合料稳定土的无侧限抗压强度试验、土的液限和塑限联合测定法、水泥EDTA溶液滴定试验、水泥标准稠度用水量试验、水泥的初凝终凝试验、水泥的安定性试验、水泥胶沙(ISO)强度试验、粗集料筛分试验、粗集料的级配、粗集料含泥量的测定、细集料的筛分试验、细集料的级配试验、细集料含泥量的测定、水泥混凝土的配比试验、毛尖料的含泥量测定、粗集料的压碎值、密度、表观密度、空隙率、含泥量试验、压实度试验、取芯试验。路上检验,路上检验指的是施工时我们的试验员与监理到施工现场抽检，我的工作大体是检查水稳面的压实度、水泥混合料的水泥含量测定、路面的平坦度、宽度、高差。这些都是特别重要的检查，假如这些地方出了问题而不准时解决的话工地就会停工整顿，就会耽搁工期，损失金钱。 工程监理，由于我负责的标段上没有工程监理，所以我也负责工程监理一职，在施工现场主要是时时刻刻检查施工时常消失的问题，比方：宽度不够、压路机压实的次数不够、施工不根据规定施工等等，这些问题有的虽说是小事，但绝不能由于是小事就姑息，假如酿出大错就晚了！ 在我的本职工作中，我们做过许多的水泥试验，但是过程中有许多的弊点例如：温度过高(超过20)、试模的压实不够有气泡等等，在我做这些试验时，是在凌晨的16点钟，这时的温度偏低，大约在1922之间，而试模压实时，尽量多的用刮土刀插捣，这些都是试验时的一些小毛病，但这些都会影响试验的精确性，虽然有些是不行避开的，但我们肯定要把误差降到最低！ 在实习期间我还参与过指挥部的几次学习会议，是关于计量与标准的，我们做的试验都是根据国家公布的JTG标准试验的，试验步骤必需按JTG得步骤试验。 在施工现场，由于我的职位比拟特别（监理、试验员）所以整个现场比没有都照看到，但我觉得很充实，我是拌站、现场两头跑，去拌站做水泥含量滴定、含水量的测定，去现场做压实度、指挥工长工作、安排任务、检查干完的路，总之我觉得我的实习比任何人都充实，同时也做了些不好意思的事情，停工整顿、工长不听指挥去除工地等，由于我吃住都在工地与这些人低头不见抬头见的，总觉得不好意思，但必需得做，由于这就是我的工作，所以说我们的这个行业并不是好干的。 我通过这次实践我明白实践是大学生活的其次课堂,是学问常新和进展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和力量只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和进展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论学问与实践相结合一起,在实践中连续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由学问、力量、才智等因素融合成的综合素养和力量,为自己事业的胜利打下良好的根底。而我作为一名刚刚接触专业学问的学生来说，假如在学习专业课之前直接就接触浅显的专业学问是不科学的，为此，学院让我们假期去实习，并且还供应一些单位给我们，让我们从实践中对这门自己马上从事的专业获得一个感性熟悉，为今后专业课的学习打下坚实的根底。 在我的三个月实习生活中，让我学会了不少东西，原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习。 这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。 实习小结: 为期三个月的实习完毕了，但我根本到达了为实习设计收集资料，完善所学学问，将理论与实践相结合的多重目的。 在实习工程中，我也懂得了工作的重要性，也体会到了工作的艰辛，但更重要的是为以后的学习打下了牢固的接触，让我以后的学习更加透彻、易懂。