场内交通组织方案建筑施工组织建筑施工组织.pdf

场内交通组织方案 根据南京禄口国际机场二期建设工程相邻单位施工交通需要，并结合现场实际 情况，我部编制在现浇箱梁施工期间门洞设置和交通组织设计，具体如下：一、场内交通现状分析 现场内主要的施工单位有中建八局、上海建工和北京城建三家单位，桥址主要位于现有便道和基坑内，另外还有很多的障碍物，如钢筋加工场和其他生产用地，交叉施工频繁，现状施工便道狭窄，交通压力大。特别是以下八个部位对交通组 织要求较高，需要特别进行交通疏导。1、主线桥 Z13Z15 便道路口 平面示意图 现场照片 交通现状分析 此处道路主要是中建八局（航站楼、高架）、上海建工两家单位使用，路 幅宽 8-12m 不等，车流主要为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻卡和人行，交通较繁忙。2、T2 楼前施工便道 平面示意图 现场照片 交通现状分析 此道路通行车辆同上，路幅宽 8-12m 不等，路线前进方向左侧为停车楼基 坑、右侧为新建 T2 航站楼，车流主要为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻 卡和人行，交通较繁忙。3、A 匝道 A4A5 之间车道 平面示意图 现场照片 交通现状分析 此路段为 A 匝道 A4A5 之间，为纬一路与空港南路连接通道，车流量主要为 出租车，车流量为间断性，此处已设置门洞，门洞宽 4m，高，为单行道。4、A 匝道及 B 匝道交汇处 平面示意图 现场照片 交通现状分析 此路段为 B 匝道与 A 匝道交接处，主要为上海建工、北京城建、中建八局（高架）三家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。5、A 匝道 A9-A18 墩现有施工便道 平面示意图 现场照片 交通现状分析 此路段为 A 匝道 A9-A18 墩场地，现主要为上海建工、北京城建两家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。6、A、C、D 匝道交汇段 平面示意图 浇箱梁施工期间门洞设置和交通组织设计具体如下一场内交通现状分析现场内主要的施工单位有中建八局上海建工和北京城建三家单位桥址主要位于现有便道和基坑内另外还有很多的障碍物如钢筋加工场和其他生产用地交叉施工频平面示意图现场片交通现状分析此处道路主要是中建八局航站楼高架上海建工两家单位使用路幅宽不等车流主要为渣土车砼运输车钢筋运输车轻卡和人行交通较繁忙楼前施工便道平面示意图现场片交通现状分析此道路通行车辆同上交通较繁忙匝道之间车道平面示意图现场照片交通现状分析此路段为匝道之间为纬一路与空港南路连接通道车流量主要为出租车车流量为间断性此处已设置门洞门洞宽高为单行道匝道及匝道交汇处平面示意图现场照片交通现状分析 现场照片 交通现状分析 此路段为 A 匝道、C 匝道、D 匝道交汇段，现为施工便道，现主要为上海建工、北京城建两家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班 人流，交通较繁忙。7、D 匝道第二联现场 平面示意图 现场照片 交通现状分析 此路段主要为 D 匝道第二联施工场地，现为主要为北京城建、中建八局两家单 位使用，交通较繁忙。8、D 匝道第一联施工场地 平面示意图 现场照片 交通现状分析 此处为 D 匝道第一联施工场地，在我方场地内侧有北京城建连廊施工区域、横穿 D1D2 墩之间的管廊供，现车流量较少。二、门洞设置 门洞设置原则 1、在保证安全施工的前提下，门洞按照规范要求应小于或等于，通道口应设 置防撞墙或防撞护栏，并设置限高标识通道内应有警示标识。2、门洞设置应基本满足相邻施工单位的交通需要，如限高不能满足车辆通行 浇箱梁施工期间门洞设置和交通组织设计具体如下一场内交通现状分析现场内主要的施工单位有中建八局上海建工和北京城建三家单位桥址主要位于现有便道和基坑内另外还有很多的障碍物如钢筋加工场和其他生产用地交叉施工频平面示意图现场片交通现状分析此处道路主要是中建八局航站楼高架上海建工两家单位使用路幅宽不等车流主要为渣土车砼运输车钢筋运输车轻卡和人行交通较繁忙楼前施工便道平面示意图现场片交通现状分析此道路通行车辆同上交通较繁忙匝道之间车道平面示意图现场照片交通现状分析此路段为匝道之间为纬一路与空港南路连接通道车流量主要为出租车车流量为间断性此处已设置门洞门洞宽高为单行道匝道及匝道交汇处平面示意图现场照片交通现状分析 需要，则需改路或绕行。拟设置门洞清单 现有地 设计梁 梁底距离 拟设置门 能否满 门洞 拟设置位 高差 面标高 底标高 门洞顶高 洞宽高 足通车 号 置 （m）（m）（m）度（m）（m）要求 1 A4A5 至少 4 能 2 A19A20 至少 4 能 3 D1D2 至少 4 否 4 D1D2 3 至少 （管）5 Z15Z16 至少 4 能 拟设置门洞剖面图 拟设置门洞平面示意图 详见附图-1 G1-1 标拟设置门洞平面布置示意图 三、场内交通组织 交通组织原则 协调平衡原则：既要为施工建设提供良好的外部环境，确保工程安全顺利 完成，又要尽量确保沿线交通基本通行。系统性原则：先对整条施工线路的交通疏解方案进行整体分析；再对各主 要节点进行细部研究。保证交通基本需求原则：现状道路交通量较且复杂，施工期间保证相邻单 位基本交通需求。浇箱梁施工期间门洞设置和交通组织设计具体如下一场内交通现状分析现场内主要的施工单位有中建八局上海建工和北京城建三家单位桥址主要位于现有便道和基坑内另外还有很多的障碍物如钢筋加工场和其他生产用地交叉施工频平面示意图现场片交通现状分析此处道路主要是中建八局航站楼高架上海建工两家单位使用路幅宽不等车流主要为渣土车砼运输车钢筋运输车轻卡和人行交通较繁忙楼前施工便道平面示意图现场片交通现状分析此道路通行车辆同上交通较繁忙匝道之间车道平面示意图现场照片交通现状分析此路段为匝道之间为纬一路与空港南路连接通道车流量主要为出租车车流量为间断性此处已设置门洞门洞宽高为单行道匝道及匝道交汇处平面示意图现场照片交通现状分析 交通组织方案 按照交通组织原则把现浇箱梁施工分为两大阶段，分别进行交通疏导，具体 如下：第一阶段施工范围为：共 20 联 主线桥第一、三、四、五、六、七联；A 匝道一至八联；C 匝道第一、二联；D 匝道一、二、四、五联。交通疏导示意图详见 附图-2 第一阶段施工交通组织示意图 第二阶段施工范围为：共 7 联 主线桥第二联；B 匝道一联；D 匝道第三联；E 匝道一至四联。交通疏导示意图详见 附图-3 第二阶段施工交通组织示意图 四、交通防堵塞预案 1、施工现场可由于行驶车辆发生障碍及施工引起的相关事件。预防措施 (1)选择夜间进行混凝土浇筑施工，尽量避开交通流量高峰。(2)浇筑大体量混凝土前两天，通过与相关施工单位和交警部门联系、协调，了解浇筑混凝土当日是否存在临时的交通疏导，并根据此调整相应的施工时间或 调整相应的行车路线。浇箱梁施工期间门洞设置和交通组织设计具体如下一场内交通现状分析现场内主要的施工单位有中建八局上海建工和北京城建三家单位桥址主要位于现有便道和基坑内另外还有很多的障碍物如钢筋加工场和其他生产用地交叉施工频平面示意图现场片交通现状分析此处道路主要是中建八局航站楼高架上海建工两家单位使用路幅宽不等车流主要为渣土车砼运输车钢筋运输车轻卡和人行交通较繁忙楼前施工便道平面示意图现场片交通现状分析此道路通行车辆同上交通较繁忙匝道之间车道平面示意图现场照片交通现状分析此路段为匝道之间为纬一路与空港南路连接通道车流量主要为出租车车流量为间断性此处已设置门洞门洞宽高为单行道匝道及匝道交汇处平面示意图现场照片交通现状分析 (3)浇筑混凝土期间，通过与交通管理部门联系，由我项目部派出的交通协管 人员，负责监控交通流量，配合交通疏导，并及时通知调度现场情况。(4)混凝土浇筑期间应及时与机场交警部门沟通，并办理相应的手续。(5)材料运输车辆的驾驶员均要求有本地区驾驶经验，对交通状况有预判能力。避免交通事故的发生。五、交通应急预案 交通事故的处理 :当施工路段发生车辆抛锚、堵车、交通事故等严重情况，施 工路段安全领导小组成员立即与机场交警大队联系，并及时对受伤人员进行抢救,同时上报上级主管部门,配合交警将抛锚车辆拖出事故发生地，确保不发生半小时以上堵车现象。应急处理电话:报警电话:110 急救电话:120 项目部应急处理组 项目部应急处理车辆：苏 A3J560 苏 A76L95（确保第一时间到现场）项目部应急处理物品：急救包、担架等 急救医院:禄口国际机场急救中心(经三路)24 小时安全人员值班名单 姓名 联系电话 备注 伏正盛 黄峰 李强 张洪涛 浇箱梁施工期间门洞设置和交通组织设计具体如下一场内交通现状分析现场内主要的施工单位有中建八局上海建工和北京城建三家单位桥址主要位于现有便道和基坑内另外还有很多的障碍物如钢筋加工场和其他生产用地交叉施工频平面示意图现场片交通现状分析此处道路主要是中建八局航站楼高架上海建工两家单位使用路幅宽不等车流主要为渣土车砼运输车钢筋运输车轻卡和人行交通较繁忙楼前施工便道平面示意图现场片交通现状分析此道路通行车辆同上交通较繁忙匝道之间车道平面示意图现场照片交通现状分析此路段为匝道之间为纬一路与空港南路连接通道车流量主要为出租车车流量为间断性此处已设置门洞门洞宽高为单行道匝道及匝道交汇处平面示意图现场照片交通现状分析