大连地铁202标段测量方案建筑测绘建筑设计及方案.pdf

第一章概述 一、编制依据 城市轨道交通工程测量规范 GB50308-2008;盾构法隧道施工与验收规范 GB50446-2008；工程测量规范GB50026-2007；建筑变形测量规范JGJ8-2007;新建铁路工程测量技术规范TB10101-99;国家其它测量规程、强制性标准；设计图纸中相关的测量要求。二、工程简介 大连地铁一期工程 202 标段，起点里程 CK11+370.345,终点里程左线 CK14+732.127（暗挖结束）、右线 CK14+661.657（盾构结束）。标段全长 3361.782 米（左线），其中区间 2988.132 米、车站 373.65 米。北起促进路，南至沙河口 火车站。工程包括两站（春光街站、香工街站），三区间（促进路一春光街、春 光街一香工街、香工街一沙河口火车站）。施工方法有盾构法、矿山法、明挖法。暗挖段长合计 732 m。盾构开挖长度 2256m 暗挖断面 6.3m（宽）x6.5m（高），盾构断面为直径 6m 圆形。CK11+458 设暗挖竖井一座；CK12+020 设区间风机房、联络通道，且作为盾构始发井使用。促进路春光街站区间隧道拱顶覆土最大 28.2m，最小 15.9m。春光街香工街站区间隧道拱顶覆土最大 21.1m，最小 15.64 m。香工街沙河口站区间隧道拱顶覆土最大 19.6m，最小 15.6m。车站形式为地下双层分离岛式，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车 站标准段宽 41.5m，总高度为 14.6m,车站站台宽度为 6.35m（单侧）。每座车 站设置四个出入口，两个临时施工竖井。车站施工方法有：交叉中隔壁法（CRD（主洞、风道、设备联络通道）；台阶法（客流联系通道、出入口通道）；明挖法（出入口通道）。春光街站位于华北路与春光街交口处路下，车站主体沿华北路方向大概成南 北设置。覆土厚度约 6.8m，结构埋深约为 24.5m，车站总长 186.15m,车站总建 筑面积 14218吊。香工街站设在华北路与香工街交口处路下，车站主体沿华北路 方向大概成南北设置。覆土厚度约 7.7m，车站总长 187.5m,车站总建筑面积 14301 吊。三、测量内容 根据本工程施工特点、周边环境因素、地下管线、地面交通等情况，拟定本 工程具体测量内容：控制测量；变形测量；施工测量；竣工测量；资料管理。第二章 测量仪器及人员配备 一、仪器配备 1、全站仪 1 套（一付三脚架、两套棱镜、三个对讲机），全站仪为徕卡 TCR1201+R400 型 1级；2、索佳 SDL 电子水准仪 2 台；拓普康 AT-G2 自动安平水准仪 1 台。3、激光铅直仪 2 台；4、激光指向仪多台，根据现场需要进行增减。二、人员配备 据工程现场实际情况，现场设测量工程师 2 人，测量员 3 人，测工根据施工 情况进行增减，以满足现场施工的需要。第三章 测量要点 一、控制测量 1、地面控制测量 加密与保护：接桩后根据本合同工程需要，在春光街站、香工街站促进路 暗挖竖井、盾构始发井附近加密平面和高程控制点，施工期间应对所有的控制点 进行妥善保护，保证不受扰动。加密点的选取符合下列要求：平面加密点应与业主所交 GPS 点和精密导线点构成精密导线网，高程加 密点与精密水准点构成附合路线；平面加密点相邻边长不宜相差过大，个别边长不宜短于 100m,高程加密 点间距平均 300m；GPS 点与相邻平面加密点间的垂直角不应大于 30 加密点应选在发生沉降变形区域以外的地方。复测：根据交桩资料，联合相邻合同段对所交控制桩进行复测，复测精度 采用一级导线测量和精密水准测量技术要求，复测数据采用严密平差，复测成果 上报监理工程师审批。建铁路工程测量技术规范国家其它测量规程强制性标准设计图纸中相关的测量要求二工程简介大连地铁一期工程标段起点里程终点里程左线暗挖结束右线盾构结束标段全长米左线其中区间米车站米北起促进路南至沙河口火车站工程法明挖法暗挖段长合计盾构开挖长度暗挖断面宽高盾构断面为直径圆形设暗挖竖井一座设区间风房联络通道且作为盾构始发井使用促进路春光街站区间隧道拱顶覆土最大最小春光街香工街站区间隧道拱顶覆土最大最小香工街沙河口高度为车站站台宽度为单侧每座车站设置四个出入口两个临时施工竖井车站施工方法有交叉中隔壁法主洞风道设备联络通道台阶法客流联系通道出入口通道明挖法出入口通道春光街站位于华北路与春光街交口处路下车站主体沿华北一级导线测量技术要求 平均边 长(m)导线总 长度(km)每边测 距中误 差(mm)测距相 对中误 差 测角中 误差()测回数 方位角 闭合差()全长相 对闭合 差 相邻点的相 对点位中误 差(mm)DJ2 DJ1 350 34 4 1/60000 2.5 6 4 j vn 1/35000 J n 为导线的角度个数 精密水准(二等)测量技术要求 每千米高差中数中误差(mm)附合水准路 线平均长度(km)水准仪等级 水准尺 观测次数 闭合差(mm)偶然中误差 M 全中误差 M W 4 24 DS1 铟瓦尺或 条码尺 往返测 各一次 vL L 为附合路线长度(以 km 计)水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求(m)视距 前后视距差 前后视距累计差 视线高度 视线长度 20m 以上 视线长度 20m 以下 0.4 0.3 水准测量的测站观测限差(mm)基辅分划读数差 基辅分划所测高差之差 上下丝读数平均值与中 丝读数之差 检测间竭点高差之差 0.5 0.7 3.0 2.0 加密点测量：控制桩复测结果经监理工程师批复后进行加密点测量，加密 点测量精度采用一级导线测量和精密水准测量技术要求，测量数据采用严密平 差，测量成果上报监理工程师审批。一级导线测量采取两种方案，一种是充分利 用原有控制桩，采用三方向测边交会法(用前方交会法和导线测量方法检核)，另一种方案是利用原有控制桩组成附合导线；水准精密测量利用原有控制桩与加 密点构成附合水准路线进行测量。定期复测：施工控制网测量结果经监理工程师批复后投入使用，并定期对 控制网进行复测，复测精度不低于施测精度。2、联系测量、地下控制测量 定向和导入高程测量应在掘进 100m、300 时和距贯通面 100200m 时分别进 行一次，取三次测量成果的加权平均值，指导隧道贯通。地面趋近导线测量 在春光街站、香工街站促进路暗挖竖井、盾构始发井井口布设趋近导线，地 面趋近导线应附合在精密导线点上。近井点应与 GPS 点或精密导线点通视，并 设置固定标志。地面趋近导线全长不宜超过 350m,导线边数不宜超过 5 条。平 不得用于商业用途建铁路工程测量技术规范国家其它测量规程强制性标准设计图纸中相关的测量要求二工程简介大连地铁一期工程标段起点里程终点里程左线暗挖结束右线盾构结束标段全长米左线其中区间米车站米北起促进路南至沙河口火车站工程法明挖法暗挖段长合计盾构开挖长度暗挖断面宽高盾构断面为直径圆形设暗挖竖井一座设区间风房联络通道且作为盾构始发井使用促进路春光街站区间隧道拱顶覆土最大最小春光街香工街站区间隧道拱顶覆土最大最小香工街沙河口高度为车站站台宽度为单侧每座车站设置四个出入口两个临时施工竖井车站施工方法有交叉中隔壁法主洞风道设备联络通道台阶法客流联系通道出入口通道明挖法出入口通道春光街站位于华北路与春光街交口处路下车站主体沿华北通道掘进方向 面近井点应按精密导线网测量技术要求施测，最短边长不应小于 50m,近井点的 点位中误差为0mm。竖井定向 使用向下投点的激光铅直仪和双轴补偿全站仪，用联系三角形方法进行竖井 定向。示意图如下：投点过程：首先选用一块 200X3002cm 的钢板，在其中心位置开一个 4200mm 的小孔，将钢板平铺在竖井口的一个角上，使小孔沿竖井对角线方向离 角点约 0.8m 左右固定钢板，在钢板上安置激光铅直仪，同时在地上近井点安置 全站仪，按一级导线精度精确观测该投点 A 的坐标及其与地面控制点的边角关 系。在井下，预先固定一块 20&0cm 的钢板，根据 A 投下来的点位，精确标记 该投点位置 A，并多次精确校正该投点的位置。同理完成第二个投点 B 及 B 的联系测量。井上、井下投点距离较差不大于 2mm 为合格，以 A 和 B作为井下 施工控制点。示意图如下：钢板 投点 A 厂 钢板 联系三角形法竖井定向示意图 建铁路工程测量技术规范国家其它测量规程强制性标准设计图纸中相关的测量要求二工程简介大连地铁一期工程标段起点里程终点里程左线暗挖结束右线盾构结束标段全长米左线其中区间米车站米北起促进路南至沙河口火车站工程法明挖法暗挖段长合计盾构开挖长度暗挖断面宽高盾构断面为直径圆形设暗挖竖井一座设区间风房联络通道且作为盾构始发井使用促进路春光街站区间隧道拱顶覆土最大最小春光街香工街站区间隧道拱顶覆土最大最小香工街沙河口高度为车站站台宽度为单侧每座车站设置四个出入口两个临时施工竖井车站施工方法有交叉中隔壁法主洞风道设备联络通道台阶法客流联系通道出入口通道明挖法出入口通道春光街站位于华北路与春光街交口处路下车站主体沿华北高程传递 测定近井水准点高程的地面趋近水准路线应附合在地面相邻精密水准点上。采用在竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，地上和地下安置两台水准仪应 同时读数，每次应独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回测得的地上、地下水准点的高差较差小于 3mm 时取平均值使用。示意图如下：竖井高程传递示意图 地下施工控制测量 地下施工控制测量采用地下施工控制导线测量和施工控制水准测量。地下平 面、高程起算点应采用直接从地面通过联系测量传递到地下的近井点，地下起算 方位边不应少于 2 条，起算高程点不应少于 2 个。地下施工控制点埋设在隧道底 板线路的中线上，地下施工控制点应经常进行复测。地下施工控制导线测量采用全站仪施测，每次延伸施工控制导线测量前，应 对已有的施工控制导线前三个点进行检测，检测点如有变动，应选择另外稳定的 施工控制点进行施工控制导线延伸测量。地下控制水准测量的方法和精度要求同 地面精密水准测量。地下施工控制测量在隧道贯通前应独立测量三次，其测量时 间与联系测量同步。二、施工监测 施工监测包括施工阶段支护、结构工程的变形测量和沿线环境的变形情况。测量内容见施工监测方案。三、施工测量 1、车站施工测量建铁路工程测量技术规范国家其它测量规程强制性标准设计图纸中相关的测量要求二工程简介大连地铁一期工程标段起点里程终点里程左线暗挖结束右线盾构结束标段全长米左线其中区间米车站米北起促进路南至沙河口火车站工程法明挖法暗挖段长合计盾构开挖长度暗挖断面宽高盾构断面为直径圆形设暗挖竖井一座设区间风房联络通道且作为盾构始发井使用促进路春光街站区间隧道拱顶覆土最大最小春光街香工街站区间隧道拱顶覆土最大最小香工街沙河口高度为车站站台宽度为单侧每座车站设置四个出入口两个临时施工竖井车站施工方法有交叉中隔壁法主洞风道设备联络通道台阶法客流联系通道出入口通道明挖法出入口通道春光街站位于华北路与春光街交口处路下车站主体沿华北利用测设好的地面精密导线网，测设围护结构中心线，并设置 3 个以上的 护桩，且采用量尺分别复核结构总长和分部长度。利用测设好的地面精密导线网，以车站的两个轴线方向为基线方向，直接 把轴线控制点设于基坑边，经检查复核无误后设立护桩。利用轴线控制点通过全 站仪把基坑轴线直接投测到基坑内，在基坑内组成小控制网。主体结构放样首先测设线路中心线和法线作为结构放样的基准线，根据基 准线与结构相对关系，测量结构尺寸及柱身中轴线，并用量尺检核。车站暗挖段采用地下施工导线控制掘进，并用激光指向仪校核。施工导线 一般平均边长 30m,角度观测中误差应在 i6之内，边长测距中误差应在 i5mm 之内。利用复核和增设的水准基点，按精密水准测量要求把高程引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点，且不应少于 2 个，通过基坑内和地面上的水准基点对 车站施工进行高程测量控制。2、隧道施工测量(1)隧道施工采用地下施工导线和地下水准测量，采用地下施工控制导线点 和施工控制水准点逐次重复测量成果的加权平均值为起算数据。对隧道开挖衬砌 的中线和高程进行控制。(2)贯通前 50m 增加各项施工测量工作的次数，并进行主控测量复测，保证 隧道贯通。隧道贯通后应利用贯通面两侧平面和高程控制点进行贯通误差测量。(3)盾构推进测量 盾构推进测量以 SLS-T 导向系统为主，辅以人工测量校核。SLS-T 导向系统 SLS-T 导向系统能够全天候的动态显示盾构机当前位置相对于隧道设计轴 线的位置偏差，主司机可根据显示的偏差及时调整盾构机的掘进姿态，使得盾构 机能够沿着正确的方向掘进。该系统主要组成部分有 ELS 靶、激光全站仪、后视 棱镜、工业计算机等，如下图所示。建铁路工程测量技术规范国家其它测量规程强制性标准设计图纸中相关的测量要求二工程简介大连地铁一期工程标段起点里程终点里程左线暗挖结束右线盾构结束标段全长米左线其中区间米车站米北起促进路南至沙河口火车站工程法明挖法暗挖段长合计盾构开挖长度暗挖断面宽高盾构断面为直径圆形设暗挖竖井一座设区间风房联络通道且作为盾构始发井使用促进路春光街站区间隧道拱顶覆土最大最小春光街香工街站区间隧道拱顶覆土最大最小香工街沙河口高度为车站站台宽度为单侧每座车站设置四个出入口两个临时施工竖井车站施工方法有交叉中隔壁法主洞风道设备联络通道台阶法客流联系通道出入口通道明挖法出入口通道春光街站位于华北路与春光街交口处路下车站主体沿华北 后视棱镜 SF SLS-T导向系统图 每周进行 2 次人工测量复核 为了保证导向系统的准确性，确保盾构机沿着正确的方向掘进，需周期性的 对SLS-T导向系统的数据进行人工测量校核；当盾构始发掘进和距接收工作 井 50m 内时，应增加人工测量频率；盾构自身导向系统测量结果应与 人工测量结果一致 盾构自身导向系统测量结果应与人工测量结果一致 盾构姿态测量应该满足下列要求：盾构姿态测量主要内容应包括 横向偏差、竖向偏差、俯仰角、方位角、滚转角和切口里程。根据测 量结果及时调整盾构姿态。盾构姿态计算数据精度要求 名称 单 位 精度要求 横向偏差 mm 1 竖向偏差 mm 1 俯仰角 mm 1 方位角 mm 1 滚转角 mm 1 切口里程 m 0.01 激光全站仪 控制盒 盾构机主控室 建铁路工程测量技术规范国家其它测量规程强制性标准设计图纸中相关的测量要求二工程简介大连地铁一期工程标段起点里程终点里程左线暗挖结束右线盾构结束标段全长米左线其中区间米车站米北起促进路南至沙河口火车站工程法明挖法暗挖段长合计盾构开挖长度暗挖断面宽高盾构断面为直径圆形设暗挖竖井一座设区间风房联络通道且作为盾构始发井使用促进路春光街站区间隧道拱顶覆土最大最小春光街香工街站区间隧道拱顶覆土最大最小香工街沙河口高度为车站站台宽度为单侧每座车站设置四个出入口两个临时施工竖井车站施工方法有交叉中隔壁法主洞风道设备联络通道台阶法客流联系通道出入口通道明挖法出入口通道春光街站位于华北路与春光街交口处路下车站主体沿华北 当以地下控制导线点和水准点测定盾构测量标志点时，测量误 差为土 3mm 衬砌环测量 衬砌环测量应在完成管 片拼装后 进行盾尾间隙测量；在衬砌环完 成壁后注浆，宜 在管片出车架后进行测量，其内容包括衬砌环中心坐 标、底 部高 程、水平 直 径、垂直 直径 和前 端面 里程，误 差为 3mm。四、竣工测量 竣工测量应包括平面控制和高程控制，采用的坐标系统、高程系统、图式应 与原施工测量相同，测量方法和精度要求也应与施工测量相同。线路中线测量直 线上点间距平均为 150m,曲线上为 60m；净空断面测量以测定的线路中线点为 依据，直线段每6m,曲线段每 5m 测设一个结构横断面，横断面测量采用全站 仪极坐标法或断面仪进行测量，里程测量允许误差为 i50mm，断面测量精度允许 误差为0mm。竣工测量应提供以下成果：竣工测量成果表；竣工图；竣工测量报告。五、资料管理 结合本项目部的情况，大型数据均采用计算机处理，少量数据采用手算，并 且在运算过程中不同的人采取不同的方法进行对算，最后将结果进行对比。测量资料必须上报监理工程师，经监理工程师批复后方可投入使用。测量队 与现场监理工程师密切配合，及时向监理工程师报告测量资料，认真做好日、旬、月报表和关系曲线图，详细编制技术总结，根据变形测量监控量测信息及时安排 施工程序，制定施工方案及措施。第四章 保障措施 1、用于本工程测量仪器和设备，应送到具有检定资格的部门检定和校准，合格后方可投入使用，应按测量设备操作规程进行操作。2、对测量人员进行测量知识、规范、测量仪器的性能及操作技能的培训。3、施工阶段的测量实行三级复核制。4、用于测量的图纸资料，测量技术人员必须认真核对，必要时应到现场核 对，确认无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，答复后才能按图 进行测量。5、原始观测值和记录项目，应在现场用铅笔记录在规定格式的外业手簿中，字建铁路工程测量技术规范国家其它测量规程强制性标准设计图纸中相关的测量要求二工程简介大连地铁一期工程标段起点里程终点里程左线暗挖结束右线盾构结束标段全长米左线其中区间米车站米北起促进路南至沙河口火车站工程法明挖法暗挖段长合计盾构开挖长度暗挖断面宽高盾构断面为直径圆形设暗挖竖井一座设区间风房联络通道且作为盾构始发井使用促进路春光街站区间隧道拱顶覆土最大最小春光街香工街站区间隧道拱顶覆土最大最小香工街沙河口高度为车站站台宽度为单侧每座车站设置四个出入口两个临时施工竖井车站施工方法有交叉中隔壁法主洞风道设备联络通道台阶法客流联系通道出入口通道明挖法出入口通道春光街站位于华北路与春光街交口处路下车站主体沿华北迹应端正、清楚、美观，内容要完全，并保持整洁，不得涂改、擦改、转抄，外业手簿或记录纸应进行编号。测量技术人员作业要认真，资料要齐全，采用一 个人计算多人复核制度。抄录资料，亦需核对。6、外业测量前，测量技术人员对内业资料进行检查，对所采用的测量方法、测量所用的桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到测工明白。7、外业测量中，中线和高程测量要形成检校条件，满足校核条件要求的测 量才能成为合格成果，否则返工重测。8、经常复核洞内有变形地方附近的导线点、水准点，随时掌握控制点的变 形情况，关注量测信息，经常对控制点进行复测，保证在测量工作中，随时发现 点位变化，随时进行测量点位数据改正。严格遵守各种测量工作制度和工作程序，确保测量结果准确可靠。9、外业测量前，列出所用的测量仪器和工具，检查是否完好，运输和使用 测量仪器和工具过程中，应注意保护，如发现仪器有异常时，要立即停止使用并 及时送检。10、外业测量后，要及时检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另 一人复核外业测量无误后，向工区技术主管交底。11、工区所用的导线点、水准点、轴线点（或中线点）要设置在工程施工影 响范围之外坚固稳定不易受破坏且通视良好的地方，并对上述桩点作出明显的标 志，定期进行复核。12、测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。13、和相邻标段工程应进行中线及标高联测，如在误差允许范围内可照此施 工，如在误差允许范围外，则需查明原因后方可进行下一步施工。14、积极和监理方测量工程师联系、沟通、配合，满足测量监理工程师提出 的测量技术要求及意见。重要部位的测量，请测量监理工程师旁站监理，并把测 量结果和资料及时上报测量监理工程师，测量监理工程师经过内业资料复核和外 业实测确认无误后，方可进行下步工序。仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途 For personal use only in study and research;not for commercial use.Nur f u r den pers?nlichen f u r Studien,Forschung,zu kommerziellen Zwecken verwendet werden.Pour l e tude et la recherche uniquement a des fins personnelles;pas a des fins commerciales.建铁路工程测量技术规范国家其它测量规程强制性标准设计图纸中相关的测量要求二工程简介大连地铁一期工程标段起点里程终点里程左线暗挖结束右线盾构结束标段全长米左线其中区间米车站米北起促进路南至沙河口火车站工程法明挖法暗挖段长合计盾构开挖长度暗挖断面宽高盾构断面为直径圆形设暗挖竖井一座设区间风房联络通道且作为盾构始发井使用促进路春光街站区间隧道拱顶覆土最大最小春光街香工街站区间隧道拱顶覆土最大最小香工街沙河口高度为车站站台宽度为单侧每座车站设置四个出入口两个临时施工竖井车站施工方法有交叉中隔壁法主洞风道设备联络通道台阶法客流联系通道出入口通道明挖法出入口通道春光街站位于华北路与春光街交口处路下车站主体沿华北TO员BKO gA.nrogeHKO TOpMenob3ymoiflCH6yHeHuac egoB u HHuefigoHM ucno 员 B30BaTbCE B KOMMepqeckux qe 员 EX._ 以下无正文 _ 建铁路工程测量技术规范国家其它测量规程强制性标准设计图纸中相关的测量要求二工程简介大连地铁一期工程标段起点里程终点里程左线暗挖结束右线盾构结束标段全长米左线其中区间米车站米北起促进路南至沙河口火车站工程法明挖法暗挖段长合计盾构开挖长度暗挖断面宽高盾构断面为直径圆形设暗挖竖井一座设区间风房联络通道且作为盾构始发井使用促进路春光街站区间隧道拱顶覆土最大最小春光街香工街站区间隧道拱顶覆土最大最小香工街沙河口高度为车站站台宽度为单侧每座车站设置四个出入口两个临时施工竖井车站施工方法有交叉中隔壁法主洞风道设备联络通道台阶法客流联系通道出入口通道明挖法出入口通道春光街站位于华北路与春光街交口处路下车站主体沿华北