隧道工程实习报告(5篇).docx

隧道工程实习报告（通用5篇）隧道工程实习报告、人 > A一、刖百从事各种隧道和地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的应 用科学和工程技术。土木工程的分支。隧道及地下工程也指在岩体或 土层中修建的通道和地下建筑物，包括铁路、道路、运输河隧道，地 下铁道，水底隧道，工业和民用的市政、防空、采矿、储存和生产等 用途的地下工程，各种国防坑道，水利发电工程的地下发电厂和各种 地下水工隧洞等。在带队老师的带领下，我们于9月20号和9月21号先后到在学 校和前往浏阳河隧道施工现场进行参观学习，领悟隧道的震人心魄的 魅力，并学习隧道的一些基本学问。二、概况湘江大道浏阳河隧道位于长沙市城区北部新河三角洲浏阳河入 湘江口处，隧道全长1910米，其中暗埋隧道长度1400米，放开段长 510米，南起湘江大道北段与三角洲横二路交接处，北抵湘江大道北 段与金泰路交接处，下穿浏阳河。隧道为东西双孔隧道，双隧道线间 距最小为18米，由南北同步施工。该隧道每孔宽11米，净高7米, 其中西线为车辆自北向南行驶隧道，东线为自南往北行驶隧道，每孔 两车道，设计车速50公里/小时。浏阳河隧道是埋深最浅的城市河底 于人行道下。二、主要工程量挖土 6300m3,四填土 9500m3,换填土 10100m3,硬化面积 11436m2,铺设各种管径的管道2538m,砌井74座,皮装路沿石1230m。三、开竣工时间20XX年4月23日至20xx年9月20日。聊城路一、工程概况聊城路硬化排水工程，西起K1+710,东至青岛路，全长882.216 米，道路红线宽度40米，道路硬化宽度18米。排水工程：南侧为雨 水管道;北侧为雨、污水管道分流。结构为20cm水泥稳定土，20cm 水泥稳定碎石，4cm中立沥青混凝土，3cm细粒沥青混凝土，其中在 K1+1010设置桥涵（长6m*宽28m）一座，已于20xx年12月完成道路 排水硬化。二、主要工程量硬化面积：17000平方米雨水管道：1900米污水管道：570米雨水检查井：35座雨水检查井：15座雨水井口： 30座安装路沿石：1800米三、开竣工日期：20xx年8月19日至20xx年1月12日学苑路北环路规划红线宽60米，本次施工为24米宽沥青混凝土主干道。 主干道结构层设计为：压实土基、20cm厚水泥稳定土下基层、20cm 厚水泥稳定碎石上基层，4cm厚中粒式沥青混凝土面层、3cm厚细粒 式沥青混凝土面层。排水为雨污分流，道路北侧人行道下雨水管道与 污水管道各一道，南侧雨水管道一道。本工程0+566处3*8m钢筋混 凝土板桥和2+277.5处2*6m钢筋混凝土板桥共2座，暗渠2座。二、主要工程量1、硬化面积：60844 m22、爆破石方：432381m3、铺设管道:9700米4、砌雨水口;97座5、砌检查井：212座6、铺设五莲红火烧板：5470米7、安装五莲红岩石：5624米8、安装路沿石：5624米三、开竣工时间20xx年3月20日至20xx年10月10日山东水利职业学院校内道路山东水利学院日照校区道路及球场工程位于水利学院校区内，包 括1号、2号、3号篮、排球场，各条道路及消防道路，校门口广场 等灰土基层、沥青面层摊铺。该工程是水利学院校区建设的重要环节, 它的建成促进了高校城及周边经济、文化的发展。一、工程概括道路部分结构层为：18cm水泥稳定土风化土底基层（水泥含量 6%）+18cm水泥稳定碎石上基层（水泥含量6%）+4cm中粒式沥青混过 凝土+3cm细粒式沥青混凝土面层。球场及消防通道结构层为：20cm水泥稳定碎石基层（水泥含量 6%）+4cm中粒式沥青混凝±+3cm细粒式沥青混凝土面层。二、主要工程量水泥稳定风化土 5080m,水泥稳定碎石10356m,沥青摊铺面积 21012 m2o三、开竣工时间20xx年6月15日至20xx年9月18日山东水利职业学院日照校区道路工程，包括3号楼、8号楼、3 号路、北大门5号路、西大门等灰土基层、沥青砂层摊铺。一、工程概况道路结构为18cm水泥稳定风化土（水泥含量6%）+18cm水泥稳定 碎石（水泥含量6%）+1.2 kgitf沥青结合油+4cm中粒式沥青碎 （AC-20团）+3cm细粒式沥青碎（AC-13助面层。二、主要工程量水泥稳定风化土 6323m,水泥稳定碎石6148m,沥青结合油44641m,中粒式沥青8501m,细粒式沥青11641m。其中1、3号路长348m,宽10m,水泥稳定土 6323.4m,水泥稳 定碎石6147.8m;2、8号楼后3号路长222.8m,宽10m,细沥青硬化2228 m2；3、北大门5号路长244m,宽10m,水泥稳定土 2624m,水泥 稳定碎石2553.7m,沥青（中+细）硬化2620m;4、西大门长47.3m,宽23m,细沥青硬化912.4 m:三、开竣工时间20xx年x月9日至200xx年8月3日11.8午时：我们分组到博文路与聊城路交叉口处测车流量。时间行车方向小货中货大货小客大中客拖挂特大货集装箱摩托 三轮车确定合计西-东 301111120XX33511.9 :老师组织看工程录像。杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海疆的跨海大桥，它北起 浙江嘉兴海盐郑家壕，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，是目前 世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长 11公里，已经成为中国世界纪录协会世界最长的跨海大桥候选世界 纪录，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界其次长的桥梁。简介开工时间：20xx年11月14日杭州湾跨海大桥贯穿：20xx年6月26日启用日期：20xx年5月1日载有：双向六车道省份：浙江省跨越:杭州湾地点：嘉兴市海盐和宁波市慈溪设计结构：跨海大桥最长跨距：325米总长度：36公里桥下净高：47米通行费：大型车70元小型车50元设计时速：101公里总投资约：118亿元设计运用年限：101年经纬度：北纬30度27分，东经121度08分大桥亮点大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道 堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大 桥。据初步核定，大桥共须要钢材76.7万吨，水泥129.1万吨，石油 沥青1.16万吨，木材1.91万立方米，混凝土 240万立方米，各类桩 基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米*16米箱梁接受 整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的 新纪录。杭州湾跨海大桥水中区引桥70米*16米箱梁接受整孔制、运、架一体化方案， 单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6 米，桩长约80米，总数超过4000根，其钢管桩工程规模全国建桥史 上第一。大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西 湖苏堤长桥卧波的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时 司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为 S形曲线，总体上看线形漂亮、生动活泼。从侧面看，在南北航道的 通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形态。在南航道再往南1.7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个 面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作 业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成 后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个 绝佳的旅游休闲观光台。苏通大桥苏通大桥 苏通大桥-位于江苏省东南部，连接南通和苏州两市，西距江阴长江公路大桥82公里，东距长江入海口 108公里。苏通大桥北岸连 盐通高速公路、宁通高速公路、通启高速公路，南岸连苏嘉杭高速公 路、沿江高速公路。地理位置和意义：苏通大桥位于江苏省东部的南通市和苏州（常熟）市之间，是交通 部规划的黑龙江嘉荫至福建南平国家重点干线公路跨越长江的重要 通道，也是江苏省公路主骨架网纵一-赣榆至吴江高速公路的重要组 成部分，是我国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最困难的特大 型桥梁工程。建设苏通大桥对完善国家和江苏省干线公路网、促进区 域均衡发展以及沿江整体开发，改善长江平安航运条件、缓解过江交 通压力、保证航运平安等具有特别重要的意义。20xx年3月26日，在美国土木工程协会（ASCE）实行的20xx年度 颁奖大会上，苏通大桥工程获得20xx年度土木工程杰出成就奖，这 也是中国工程项目首次获此殊荣。大桥建设工程情景：苏通大桥工程起于通启高速公路的小海互通立交，最终苏嘉杭高 速公路董浜互通立交。路途全长32.4公里，主要由北岸接线工程、 跨江大桥工程和南岸接线工程三部分组成。I、跨江大桥工程：总长8206米，其中主桥接受 101+101+300+1088+300+100+101（其中主桥长约1088米）=2088米的双塔双索面钢箱梁斜拉 桥。斜拉桥主孔跨度1088米，列世界第一;主塔高度300.4米，列世 界第一;斜拉索的长度577米，列世界第一;群桩基础平面尺寸113.75 米X48.1米，列世界第一。专用航道桥接受140+268+140=548米的T 型刚构梁桥，为同类桥梁工程世界其次;南北引桥接受30、50、75米 预应力混凝土连续梁桥；2、北岸接线工程：路途总长15.1公里，设互通立交两处，主线 收费站、服务区各一处；3、南岸接线工程：路途总长9.1公里，设互通立交一处。苏通大桥全线接受双向六车道高速公路标准，计算行车速度南、 北两岸接线为120公里小时，跨江大桥为101公里小时，全线桥涵设 计荷载接受汽车一超20级，挂车一 120。主桥通航净空高62米，宽 891米，可满足5万吨级集装箱货轮和4.8万吨船队通航须要。全线 共需钢材约25万吨，混凝土 140万方，填方320万方，占用土地一 万多亩，拆迁建筑物26万平米。工程总投资约64.5亿元，支配建设 工期为六年。苏通大桥.创建四项世界之最苏通大桥创建和打破了中国世界纪录协会多项世界纪录、中国纪 录。最大主跨（斜拉桥）：苏通大桥跨径为1088米，是当今世界跨径最大斜拉桥。最深基础：苏通大桥主墩基础由131根长约120米、直径2.5米至2.8米的 群桩组成，承台长114米、宽48米，面积有一个足球场大，是在40 米水深以下厚达300米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、 入土最深的群桩基础。最高桥塔：原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297米的桥塔, 苏通大桥接受高300.4米的混凝土塔，为世界最高桥塔。最长斜拉索最长拉索：苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜拉索长101 米，为世界上最长的斜拉索。交通部总工程师凤懋润说，它是中国由桥梁建设大国向桥梁建设 强国转变的标记性建筑。4月28日，全长32.4公里、主跨1088米的苏通大桥通车一刻, 就成为世界最大跨径斜拉桥，创建了最深桥梁桩基础、最高索塔、最 大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录，其雄伟的身姿成为横跨 在长江之上的一道亮丽风景。11.10 ：到岚山疏港公路改造工程工地实习。一、工程概况及编制依据（一）工程概况路途起点位于日照市岚山港门前，沿童海路北行至童海路与坪岚 铁路的公铁平面交叉处，接着北行至地方铁路机务段西50米处，向 东北方向前行，下穿坪岚铁路（路途与铁路成45度夹角），在东潘家村 东与已建成的南沿海公路连接。路途主要限制点为岚山港门前、童海路与圣岚路平面交叉、坪岚 铁路平面交叉、岚山东路平面交叉、岚桥石化高架输油管线、坪岚铁 路、南沿海公路。道路接受一级公路标准参考城市主干路标准设计，设计行车速度 40公里小时，服务水平：三级。工程全长3.876公里，路基宽度为 40米，其中行车道34.5米，两侧人行道各3米，双向八车道（设紧急 品专用车道）。全线小桥2座，涵洞3道，公路平面交叉19处，铁路 分别立交1处。路基填方13.054千立方米，挖方233.586千立方米, 不良地基换填32.209千立方米，沥青混凝土路面142.182千平方米, 雨水管道7131米，雨水检查井263座。（二）编制依据1、岚山疏港路工程招标文件、设计图纸等资料。2、工地现场考察所获得的资料。3、山东省现行的公路工程设计、施工技术和验收规范。4、我单位的资源情景及IS019001-2000标准质量管理体系文件。5、公路路途设计规范6、公路路基设计规范7、公路工程技术标准8、公路路基施工技术规范9、公路沥青路面设计规范10、公路排水设计规范11、公路桥涵设计通用规范二、工程特点、难点隧道、离浏阳河底只有14米;隧道厚50-60厘米，可受力3500吨/平 方米;全封闭防水设计，隧道可承受约60米深水压浏阳河隧道的很多 工程壮举都堪称国内甚至是世界首创。隧道设计按300年一遇的洪水 位进行结构设计,以确保隧道投运后的平安。除开挖灌浆层、喷射混凝 土钢筋层外，隧道还二次衬砌前加装了防水板，四道防线确保隧道在运 行中滴水不漏。此外，隧道进出口两端还分别设有重达几十吨重防淹 门，以防暴雨等恶劣天气带来的洪涝灾难。全长510米的隧道放开段接 受日本先进的清水混凝土爱惜工艺微修补技术,该技术既能对混凝土 表面的各种瑕疵进行修补，又能保留混凝土土色和质地,还能有效地防 治水泥墙体在自然界的环境下遭受来自阳光、紫外线、酸雨、油气等的 破坏与污染，从而达到长年爱惜隧道的目的。1400米的暗埋隧道侧墙 2.8米以上和隧道顶部接受隧道专用防火涂料。三、实习内容9月20号，我们在学校试验楼前集合，在世纪楼的一个教室里 听老师讲隧道的相关学问，并观看了隧道施工过程中山体被贯穿的一 瞬间的影像资料以及隧道施工的相关学问。9月21日，在老师带领下我们乘车到浏阳河隧道口，步行两公 里，穿越浏阳河隧道，进行参观学习。隧道口处赫然写着浏阳河隧道 几个大字，由此进入明隧道段，明隧道处部分段路是开顶的，部分路 段顶端时平的。隧道边上挖有深五十公分的小沟，据我猜想是用于掩 埋电线线路的。之后进入暗隧道。暗隧道处的顶端时圆的，由此引发 我的疑问，为什么同是隧道其顶部是不同的。据老师讲，这是因为明（一）地理位置路途起点位于日照市岚山港门前，在东潘家村与已建成的南沿海 公路连接，工程的建设对岚山区交通主干线的交通做了进一步的疏通, 将过境车辆疏散，为疏港车辆供应了一个良好的交通条件，大大改善 了行车的平安性舒适性，对提高岚山港疏港本事及当地人民出行条件 与生活质量，对优化和完善岚山区公路网的布局起到重要的作用。（二）施工场地情景施工现场建有城中村、居民住宅等建筑物。施工场地大体上地形 起伏不大，施工车辆可由市内多条道路进入施工现场。工程施工过程 中受外围交通影响较大，可依据情景实施封闭施工。工程施工过程中 总体上对四周交通和环境影响较大。（三）管线情景施工现场其他管线主要有电力管、路灯管线、电信管及原有雨水 管线等。基坑开挖前须加强与各种管线部门联系，驾驭各种管线的具 体位置和走向，开挖过程派专人监控，爱惜原有地下及地上管线，确 保工程顺当、按期完成。三、施工管理目标及管理体系（一）工程施工目标1、质量目标：依据本工程质量标准要求：优良我公司施工质量目标为：确保工程质量到达合格等级，力创优良工程。质量保修按国家有关政策和招标文件的要求保修一年。2、进度目标：依据招标文件的工期要求，本工程要求102天内竣工。我公司支 配按甲方要求的开工日期开工，即20xx年8月27日开工，确保102 天内工程圆满刚好交给业主验收。3、平安目标：实现施工全过程六无：即无死亡、无重伤、无倒塌、无中毒、无 爆炸、无重大机械交通事故。4、礼貌施工目标本工程礼貌施工目标为到达礼貌施工工地标准。5、环境爱惜目标在施工过程中，加强现场施工管理，为保证周边道路正常运作以 及施工现场的平安，实行合理的围蔽措施，尽量降低施工噪音和降低 尘埃，刚好清除和搬走在施工过程中产生的垃圾，削减对四周环境的 影响，确保粉尘、噪音、废水、废气的排放到达国家规定的有关标准。（二）管理体系1、工程管理体系依据本工程的须要，结合我单位实际情景，将从我单位内调集有 多年同类工程施工阅历的思想素养高、管理水平高、业务素养强、能 吃苦耐劳、善打硬仗的干部和职工队伍组成现场组织机构，按项目法 组织施工。项目经理部设项目经理、项目副经理、项目总工程师及工程技术 部、试验室、设备材料部、质量平安部、综合办公室等;各部室在项目经理部的统一指挥下，分工协作、紧密协作，确保工程管理目标的 实现。2、平安、质量管理体系我单位坚持追求卓越管理，筑造精品工程的质量方针，在全体职 工中树立精品意识的质量观念，严格遵照各级正职是工程质量的第一 行政负责人，总工程师是工程质量的技术负责人及谁负责施工生产, 谁负责平安的分工原则，建立本工程的平安、质量管理体系。3、技术质量管理体系依照我单位管理制度和质量体系文件，建立以项目经理为主要负 责人;实行技术负责人和施工管理者实施技术保证与关键限制;质量检 查员进行基层检查;班组自查自检的三级技术质量保证体系。4、质量检查管理体系实行三级质量检查体系（即项目部、平安质检部质检工程师→ 项目队质量员→班组兼职质量检查员），构成自上而下的工程质量 检查网络。经理部配备专职试验人员，持证上岗，经过检测试验手段，协作 质检工程师进行全面的'工程质量限制。各级工程质量管理人员均由会管理、懂技术、有施工阅历的专业 技术人员担当，赐予质量检查人员对工程质量一票推翻权，以提高对 工程质量管理工作的力度。（三）施工组织机构1、依据本工程特点及工程量，依据职能明确、精干高效、运转 灵敏、指挥有力的原则组建项目经理部，全面负责对本工程的调度指 挥、施工管理、成本效益、进度限制、工程创优、平安生产、对外协 调等工作，确保按期、优质完成本标段工程施工。2、项目经理部设项目经理、项目副经理各一人，下设工程部、平安质量部等。3、项目经理部实行项目经理职责制，项目经理负责该工程的全 面工作，对工程各方面的重大事项做出决策及负责依据合同组织施工。4、公司与项目经理部、项目经理与项目管理层、项目经理部与 施工班组之间的权利与义务经过签订内部承包合同及职责状明确。四、施工方案工程各项目施工资料包括土石方工程、排水管道、路床碾压、碎 石垫层和水泥稳定碎石基层、沥青碎面层施工、路沿石安装、人行道 铺设、桥涵工程、分别式立体交叉顶推和现浇等工程。路基路面项目施工协作的程序：进行排水管道施工→路基整 平和路基处理→碎石垫层和水泥稳定碎石基层→老路面整修 →安装路沿石→沥青竹面层&rair;人行道铺装→竣工清理。在排水管道施工的过程中合理支配路基土石方工程，排水管道施 工完毕回填后，再进行路床施工，完毕后铺砌侧石，然后进行沥青碎 面层施工。施工总体流程图：（一）管道工程施工方案及施工工艺基槽开挖A.测量放线管道工程开工前，测量人员细致学习复核图纸，依据图纸要求,精确放出管道中线位置，并施放挖槽边线、堆土堆料界线及临时用地 范围。B.挖槽前，细致组织人员学习图纸，进行调查探讨，充分了解挖 槽段的土质、地下水位、地下结构物、沟槽旁边地上结构物以及施工 环境等情景，以合理的选用机械，制订必要的平安措施，确保施工质 量及平安。C.接受人工协作挖掘机挖槽。挖槽前，技术人员向挖掘机司机具 体交底，并设专人指挥，刚好测量槽底高程和宽度，防止超挖和亏挖。 为确保槽底土壤结构不被扰动和破坏，在机械开挖时，应留20厘米 左右一层不挖，待人工清除。人工清挖槽底时，应细致限制槽底高程 和宽度，并留意不使槽底土壤结构遭受扰动和破坏。D.挖出的土方应妥当堆放，下管一侧尽量不堆土，剩余的土用车 运走。E.在雨期施工，应尽量缩短开槽长度，并作好防排水措施。管道垫层基础施工A.按基础的结构尺寸，测量放样出垫层面标高，设置高程木桩, 每4-5米一桩。按垫层面标高挂线，人工摊铺垫层混合料，检平垫层 面，人工夯实或用小型压路机碾压密实，并做好垫层验收记录。B.垫层完成后如面上有水时，不得浇筑基础混凝土，必需实行措 施解除垫层面上的水后方进行基础混凝土施工。垫层验收合格后，即 起先基础混凝土现浇施工，混凝土由机械运输至基坑边，经过溜槽送 至坑底，人工摊铺，按设计基础面高程检平，用振动棒和平板振动器 交替振捣密实，混凝土密实的标准是混合料停止下沉，不再冒气泡, 表面层平坦、泛浆。送至现场的混凝土进行质量检验，限制混凝土的 坍落度在912 cm,如发觉混凝土混合料有离析现象对离析部份剔除 不予运用，并随机抽取样品制作抗压试件，以备抗压试验所用。C.基础混凝土浇筑完毕后，抹平混凝土面，并保证12小时内不 得浸水，初凝后刚好进行养护，待混凝土强度到达2.5MPA以上时方 可拆模。到日照岚山区主要参观地点介绍岚山港区公安分局东面的一级路基压实参观这是正在建设中的桥，桥桩两旁是桩基础，左面还在清理，没有 排完水上图是压路机正在压实路基，路基包含很多石子，路基工程做的 真是不敢恭维啊，施工单位工人正在铺设路面模板。这是一段已经添铺好的水泥路面，取水泥芯样后剩下的取样口， 水泥厚度有36cm之后大约午时一点半沿童海路（沿海公路）回到，沿途观看几座桥 梁第一座岚山龙王河立交桥龙王桥桥下照片龙王桥桥面接缝处小海河大桥，这个桥没有下来看，看来不是很有观看价值，或者 下不去的吧""S付瞳（tuan三声）河大桥11.11 ：到北海路道路建设工程实地实习。这是打桥墩的场面铺设在路下的管道这是砌井六、实习总结经过这次外业的道路实习，使我们对道路和桥梁的设计与施工有 了一次比较全面的相识并且磨练了意志，进一布理解理解课堂上的学 问，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的道路和桥梁 得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作 者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来 说，更应当在有限的时间内，驾驭更多的专业学问，加强实践和设计 本事，这样更有利于将来的发展，使自我在此领域内也有所作为。隧道处是干脆开挖，挖好之后又加的顶，而暗隧道处是干脆从地下开 挖，因为施工方式不同，所以其结果也不同，这点，在后来听一个正 在工地的学长讲的时候得到了验证。隧道整体施工已经完成，但是隧道包括消防等设施还未安装完毕, 因此在隧道里走的时候我留意到还未包装的墙体露出了消防用的器 材。有粗重的水管露出了头，这引来我的猜想，消防用的管子的水是 来自哪里?头顶的湘江？头顶的隧道顶部有巨大的排气扇，用来带动隧道内的空气流淌， 改善气体质量。巨大的排气扇转动，能够带动四周空气的流淌，使整 个隧道的空气处于流淌状态，防止隧道中空气的污染。隧道内最引人留意的隧道内的重达几十吨的两个防洪门，全钢结 构，很是宏大，如遇暴雨天气，隧道内淹水，可以通过关闭这个隧道 们，防止隧道内被淹，有效的爱惜隧道结构。黄白色的防洪们，是整 个隧道的第一道爱惜门。走在隧道里，除了觉得闭塞环境下的闷外，没有别的感受，我们 想象不出头顶上就是奔腾的湘江，更感觉不到自己是在水下。我们就 是在这种人类的宏大杰作的爱惜下，能够有独特的体会。四、总结感悟通过两天的实习，虽然不能说我们学到了特殊多的学问，但是通 过这种亲临隧道感受隧道的独特魅力，倾听老师对隧道学问的基本性 介绍，我们对隧道的相关学问、对隧道有了基本的相识和感受。在这 种震撼中，强化了我们对于土木的信念和爱好，增加了我们的傲慢感， 对于我们将来的学习起到了催化促进作用。对于我们而言，实习可以使我们有实地接触隧道的机会，发觉自 己的真实的潜力和爱好，为以后奠定良好的事业基础，也为自我成长 丰富了阅历。作为一名学生，我想实习的目的不在于完成论文，拿到 学分，而是为了获得学问。步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能 够以实习作为缓冲，对于我们而言是一件幸事。在实习过程中，我们要留意一下几点：第一，自主学习。老师所讲的学问是有限的，我们不能局限于老 师所讲的内容，而是应当通过去图书馆借阅书籍，上网搜寻相关资料, 拓展自己的学问面，丰富自己的学问库。其次，要主动向老师学习、提问，不懂就问，不明白的请老师讲。 老师是从来不会吝惜自己的学问的，假如有问题，老师是确定会具体 说明的。只有敏而好学，勤于询问，才能学到学问，才能拓展自己的 实力。【篇4】隧道工程实习报告实习目的：初步了解隧道的结构与特点，了解相关的基本学问。 增加理论与实践相结合的实力。实习方法：在技术主管的讲解下，将 理论与实践相结合，将学生提问与指导主管的答疑相结合，初步了解 隧道的结构和留意的微小环节。实习地点：沪昆客专云南段壁板坡隧 道实习时间：XX年X月X日-XX年X月X日实习过程：首先看一些影音资料，以对隧道有个初步的相识。在工业高度发 展的今日，运输也的发展已经成为社会发展的必定产物。而在发展过 程中，会有很多的因素制约运输业的发展。运输的速度不能提高，运 输的线路不志向，都会成为阻碍因素。而就铁路而言，铁路运输是运 输业中的排头兵。制约铁路发展的因素有很多，比如列车的速度，线 路的曲折等。线路的曲折包括隧道和江河等。在修建铁路过程中，经 常遇到这样的难题：途中遇到高山或河流。在遇到高山时，当山脉较 小的时候可以铲平山，当遇见高山事会有两种选择：环山修建铁路或 者修建隧道，但从各种方面考虑，修建隧道是个明智的选择。隧道是从山间开发出的狭长通道。修建隧道并没有想象的那样的 简洁，它须要充分的考察山的结构以及山的地址等。在修建隧道时须 要充分考虑洞的结构，洞得支护结构以及方排水结构等，只有这样建 设出来的隧道，才是一个平安而美观的隧道。在铁路的建设过程中, 隧道往往会成为铁道的限制工程，即隧道往往会限制一条铁路的完成 日期。在铁路的其他部分未动工之前，隧道就要提前考虑并且动工了。 可以看出，隧道工程是铁路建设的重点工程之一，在铁路建设中占有 重要的地位。隧道依据长度的不同氛围好几类。九铁路隧道而讲，萨语或这等 于10公里的叫做特长隧道，皆与3公里和10公里之间的叫长隧道, 0.5到3公里的叫作中长隧道，低于0.5公里的叫作短隧道。在我国 的隧道当中，大瑶岭隧道引进了国外的先进技术而建立，全长14.29 公里，在我国湖南省境内，是我国特长隧道之一。乌鞘岭隧道正在建 设中，即将完成，预料全长20.5公里，是我国最长的隧道之一。而隧道依据用途的不同，也可以分为几种：交通隧道，公路隧道， 水底隧道，地下隧道等。水底隧道和地下隧道是对技术的要求比较高 的隧道。而他们的优点是特殊的明显的，不仅可以节约地上空间，而 且平安，在带动交通事业的发展中做出很大的贡献。公路隧道也是隧道的一种，但是按长度分却有不同的标准。在公 路隧道中把大于或者等于3公里的就叫做特长隧道;1到3公里的叫作 长隧道;介于0.25公里和1公里之间的叫作中长隧道;低于0.25公里的 叫作短隧道。在隧道的建设过程中时须要遵守一些原则的。这是工作者在建设 中的阅历总结：截弯取直，缩短线路，行车平安，还有节约运费。这 些都是从各方面具体考虑得出的结论。也是在隧道建设中必需遵守的 原则。隧道工程往往还具有以下的特点：1：造价昂贵在这里有一个 数据，造一公里的隧道，造价在1千万到一亿之间。地质条件好的, 造价就低一些，而地质条件恶劣的，造价就会很高的。2：施工的周 期长隧道之所以会成为限制工程，与其周期长也是有关系的。要想了解隧道，首先要了解隧道的结构。在看隧道时，首先看到 的会是洞门，洞门一般可以分为几种：端墙式洞门，翼墙式洞门，明 洞门等几种。在目前的状况下，端墙式洞门和翼墙式洞门照旧是建设 中用到的主要洞门修建方式。隧道的横断面设计也是很有学问的。这里有三个限界：隧道建筑 限界，基本建筑限界，机车辆限界。所存在的问题是如何处理这三个 限界的大小位置。据探讨，认为隧道建筑限界应大于基本建筑限界, 而基本建筑限界应当大于机车辆限界。至于原委大多少，这要依据实 际而定，通过考察计算来确定原委应当要多大。至于为什么隧道建筑 限界要大于基本建筑限界呢，因为隧道建筑限界的部分干脆与四周的 土壤或者岩石相接触。而土壤或者岩石对它有个力的作用。为了能在 建筑后能达到基本建筑限界的标准，在考虑各种力的状况下，应使隧 道建筑限界略大于基本建筑限界。特殊的，由于隧道建筑限界部分的 上方向下有一压力的作用，为避开压力的影响，通常将该部分建成向 上凸的弧形。至于基本建筑限界为什么要大于机车辆限界，那也是自 不待言的，就是为了行车的平安。从上面可以看到，隧道的横断面设 计应当满足以下三个要求：运营要求，受力要求，经济性要求。洞身衬砌有几种基本的方法，一般分为以下几种：1,整体横注 式衬砌2,拼装式衬砌3,锚喷支护4,复合式衬砌。当然，可以依 据具体的状况，作出确定的创新。但是必须要有确定的原则，就是平 安，好用，美观。在各工作准备好之后，就要施工。在施工的方法上，主要有以下 的几种：1,矿山法这是目前主要的施工方法。2,掘进机法虽然比较 先进，但却不会代替矿山法的地位。3盾构法4,明挖法。掘进法和 盾构法是施工方法发展的方向。在理论课的基础上，我们参观了长沙隧道和长南隧道，对隧道作了实地的考察。将现实的隧道和理论课上所讲的结合起来，对隧道的结构有了更深刻地相识。实习总结和心得：通过这几个月的实习，使我们对隧道有了一个基本的相识和了解。 对隧道的相识由感观相识上升到理论的相识。增加了自己的理论结合 实际的实力。对于我国隧道的历史和现状有了基本的了解。通过两天 的理论课与实践，让我们对隧道工程这个专业有了大致的了解。了解 了隧道工程的基本学问。对于以后自己的专业分支的选择起了指导作 用。对于以后专业课的学习也是很有帮助的。首先说实习对我来说是个既熟悉又生疏的字眼，因为我十几年的 学生生涯也阅历过很多的实习，但这次却又是那么的别出心裁。他将 全面检验我各方面的实力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就 像是一块试金石，检验我能否将所学理论学问用到实践中去。关系到 我将来能否顺当的立足于这个充溢挑战的社会，也是我建立信念的关 键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!惊惶的一个月的实习 生活结束了，在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必 要好好总结一下。首先，通过一个多月的实习，通过实践，使我学到 了很多实践学问。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我 近距离的视察了整个房屋的建立过程，学到了很多很适用的具体的施 工学问，这些学问往往是我在学校很少接触，很少留意的，但又是特 别重要基础的学问。【篇5】隧道工程实习报告一、实习目的：经过实地实习相识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进 行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基 本学问，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲, 为学习专业基础课和专业课奠定感性相识的基础。使学生进一步了解 路桥专业，培育学生酷爱专业，增加学习和从事本专业的自信和傲慢 感，建立从市路桥工程建设事业的志向。二、实习方式：指导老师全程指导，接受集中实习方式。1、地参观：指导老师讲解及有关单位专家、术人员介绍等。2、道路桥梁工程录像专题讲座。三、实习时间：第十周(11.8-11.12)四、实习地点：日照市已建成道路桥梁工程及路桥施工现场等。五、实习资料：11.8上午：晓旁边道路工程工地参观。博文路博文路是我市一条南北向城市政干路，本次施工段为聊城路至北 环路，全长630米。一、工程概况博文路规划红线40米，道路横断18米宽主车道，每侧1.5米宽 行道树，4米宽人行道，主车道结构层设计为压实土路基，18cm厚 水泥稳定土地基层，18cm厚水泥稳定碎石土基层，4cm中粒式沥青 碎，3cm厚细粒式沥青碎面层，道路排水接受与污分流方式，管道位