(1.1)--船舶柴油机二 复习题库.doc

第四章 柴油机的排放控制一、判断题1. 喷油压力越高，柴油机的烟度与颗粒物排放指标越好。 （）2. 适当推迟喷油或后喷射，可以降低氮氧化物NOx排放。 （）3. 预喷射和后喷射都可以降低NOx排放。 （）4. 减少供油提前角对降低NOX有利。 （）5. 双燃料柴油机烧LNG时排放物基本没有硫氧化物。 （）6. 双燃料柴油机烧LNG时排放物NOX排放可降低85%90%。 （）二、选择题1、发动机排放的未完全燃烧的烃类物质是一种有害污染物，代表符号是 。 A、HO B、OH C、HC D、CH答案： C2、柴油机排放的突出问题是 。 A、CO B、HC C、NOX D、排气颗粒答案：D 3、从化学当量角度看，CO的生成原因中，主要是 。 A、氧气充足 B、氧气不足 C、温度偏高 D、温度偏低答案： B4、发动机排放的未燃烃HC，除了来自于废气外，还可能来源于 。A、排气系统 B、进气系统 C、冷却系统 D、燃料系统答案：D5、下列哪一项措施对降低NOX不利 。 A、高压喷射 B、推迟喷射 C、废气再循环 D、增加喷油提前角 答案：D6、控制氮氧化物排放措施，主要有 。 A、高压喷射 B、推迟喷射 C、废气再循环 D、A+B+C 答案：D7、目前NOX排放满足第三阶段标准要求的有 。 A、催化转化 B、加水处理 C、废气再循环 D、高压喷射答案：A8、根据MARPOL公约附则VI,在全球范围内,船上使用燃油的硫含量在2020年1月1日及以后不应超过 m/m。 A、 0.50% B、 0.05% C、 0.1% D、 1% 正确答案： A9、燃料在柴油机气缸内燃烧的完全燃烧产物主要是 。CO2 H2O HC CO NOx A、 B、 C、 D、 答案： A三、简答题1、降低能效设计指标主要有哪些手段？答：1）降低船速 2）提高主机效率，如采用废热回收装置3）降低主机功率 4）使用LNG或LPG 5）船体优化6）螺旋桨优化 7）船舶涂料四、知识点1. 在柴油机中，燃料经燃烧后从排气管排出的氮氧化物中约有90%95%是NO，NO2有少量存在，其它成分可以忽略不计。2. 柴油机燃烧过程中决定NOx生成率大小的三个主要因素是：富氧；高温；氮与氧在高温下停留时间的长短。3. 根据MARPOL公约附则VI，在全球范围内，船上使用燃油的硫含量在2020年1月1日及以后不应超过：0.50% m/m。4. 根据相关国际法规的要求和柴油机排放的特点，船舶柴油机排放物的控制重点是NOx，其次是SOx，对于颗粒排放和CO2排放的控制正在考虑之中。5. 利用催化转化法（SCR）理论上可以除去废气的全部NOx，但为了防止氨的漏泄，通常控制使排气中的NOx含量降低90-95%。尽管此方法在上个世纪70年代在电厂中已开始使用，但应用于烧重油的船舶柴油机上，仍有许多问题需要解决。第五章 柴油机的换气与增压 第一节 柴油机的换气过程1.柴油机换气过程是指（ ）。A排气行程 B进气行程 C进、排气行程 D进、排气过程答案：D2.二冲程柴油机换气过程中，当活塞将扫气口关闭到排气口关闭，这一阶段时间称为（ ）。A自由排气阶段 B过后排气阶段 C强制排气与扫气阶 D超临界排气阶段答案：C3.四冲程柴油机的气阀重叠角是指（ ）。 A、 下止点前后，进/排气到同时开启的由轴转角 B、 下止点前后，进/排气两同时开启的凸轮轴转角 C、 上止点前后，进/排气阀同时开启的曲轴转角 D、 上止点前后，进/排气阀同时开启的凸轮轴转角 答案： C4.从提高换气质量要求，应力求缩短的换气阶段是（ ）。A过后排气阶段 B自由排气阶段 C扫气阶段 D强制排气阶段答案：A5.换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠（ ）。A气体流动惯性 B气缸内外压力差 C活塞上行的推挤作用 D新鲜空气驱赶答案：B6.由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力（ ）。A略高于扫气压力 B等于扫气压力 C略低于扫气压力 DA和B都可能答案：A7.二冲程直流扫气式柴油机在缸套扫气口上有纵横两个方向的倾斜角度，其目的是（ ）。A增加缸套强度 B提高扫气速度 C.有利于气缸冷却 D.形成气垫，改善扫气效果答案：D8.二冲程柴油机的扫气阶段，缸内废气的排出主要依靠（ ）。A活塞的推挤 B进气的清扫 C废气压力 D废气的惯性答案：B9.一般来说,增压四冲程柴油机的气阀重叠角比非增压四冲程柴油机的要大,原因之一是（ ）。 A、 增压四冲程柴油机的进气温度高 B、 增压四冲程柴油机的进气压力高 C、 增压四冲程柴油机的燃烧室容积大 D、 增压四冲程柴油机的答案： B10.二冲程柴油机失效容积与几何工作容积之比，称为（ ）。A几何压缩比 B有效压缩比 C名义压缩比 D行程失效系数答案：D11.二冲程柴油机换气过程能否进行完善与下列因素有关（ ）。A气阀（口）通流面积的大小 B气阀（口）开启的延续时间C扫排气重叠角的大小 DABC答案：D12.由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有（ ）。.换气时间长 .换气质量不如四冲程 .进气压力可低于大气压力 .新鲜空气耗量较大 .直流换气比弯流好 .扫气口打开新鲜空气立即进入气缸A B C D答案：D13.由四冲程增压柴油机的换气过程特性可知，在进气阀打开瞬时，气缸内压力（ ）。A低于进气压力 B高于进气压力 C等于进气压力 D忽高忽低答案：B14.柴油机排气阀在下止点前打开，其主要目的是（ ）。A排尽废气多进新气 B.减少排气冲程耗功 C.减少新气废气掺混 D.增加涡轮废气能量答案：A15.在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是（ ）。A进气阀提前开启角太大 B进气阀提前开启角太小C排气阀提前开启角太大 D排气阀提前开启角太小答案：C16.关于进气阀定时的错误认识是（ ）。A进气阀开得过早将产生废气倒灌 B进气阀应在活塞位于上止点时打开C进气阀关得太晚，新气将从进气阀排出 D气阀间隙调节不当将影响其定时答案：B17.在四冲程柴油机中，排至废气管中的废气又重新被吸入气缸，其原因是（ ）。 A进气阀提前开启角太小 B进气阀提前开启角太大C排气阀延后关闭角太小 D排气阀延后关闭角太大答案：D18.气阀定时测量与调整工作应在（ ）。A喷油定时调整好以后进行 B喷油定时调整好之前进行C气阀间隙调整好以后进行 D气阀间隙调整好之前进行答案：C19.气缸进气阀开启瞬时的曲轴位置与上止点之间的曲轴夹角称为（ ）。A进气提前角 B进气定时角 C进气延时角 D进气持续角答案：A20.进排气阀不在上、下止点位置上启闭，其目的是为了（ ）。A提高压缩压力 B扫气干净 C充分利用热能 D提高进、排气量答案：D21.气阀启闭时刻的动作规律直接是由（ ）控制。A气阀机构 B气阀传动机构 C凸轮 D凸轮轴传动机构答案：C22.四冲程柴油机的换气过程包括（ ）。.自由排气阶段 .强制排气和扫气阶段 .过后排气阶段 .进气阶段 .强制排气阶段 .过后扫气阶段A B C D答案：C23.由四冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有（ ）。.自由排气靠缸内外的压力差进行 .强制排气靠新气驱赶废气 .排气阀在下止点后关闭 .废气与新气掺混较少，换气质量好 .进气阀提前打开，膨胀功损失较大 .有燃烧室扫气过程A B C D答案：D24.四冲程柴油机换气质量比二冲程柴油机好，其原因是（ ）。.二冲程没有进气阀 .四冲程换气占两个多冲程 .四冲程靠扫气压力把废气压出 .二冲程新气与废气容易掺混 .二冲程没有气阀重叠角 .二冲程进、排气几乎同时进行A B C D答案：B第五章 柴油机的换气与增压 第二节 柴油机的换气机构25.在各种类型柴油机中，得到广泛应用的气阀阀盘形状为（ ）。A平底 B凹底 C凸底 DB和C答案：A26.气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是（ ）。A提高弹簧疲劳强度 B避免弹簧发生共振C防止弹簧断裂时气阀落入气缸 D上述三点都是答案：D27.带阀壳的气阀机构的特点有（ ）。.可使气缸盖结构简单 .拆装、维修气阀方便 .气过度磨损导致缸盖报废 .有利于气阀的冷却 .气阀机构结构较复杂 .阀杆不受侧推力A B C D答案：B28.对气阀导管的正确说法有（ ）。.导管承受气阀侧推力 .承担气阀散热 .常用材料为铸铁或青铜 .导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废 .润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油 .导管断裂气阀将落入气缸内A B C D答案：A29.对同一台四冲程非增压柴油机，一般地说（ ）。A排气阀面积大于进气阀 B排气阀面积小于进气阀C排气阀寿命大于进气阀 D排气阀无阀壳而进气阀有阀壳答案：B30.关于带阀壳的气阀机构说法正确的是（ ）。A结构简单 B检修方便 C用于小型柴油机 D阀壳和阀座一体制造答案：B31.气阀弹簧的作用是（ ）。A保证气阀关闭 B使气阀开关时有微量旋转 C使气阀跟随凸轮的运动 DAC答案：D32.气阀阀座在气缸盖上的安装使用较多的固定方式是（ ）。A螺纹连接 B安装时压紧 C过盈配合 D焊接答案：C33.常见的阀面锥角（ ）。A10°和15° B15°和20° C25°和30° D30°和45°答案：D34.气阀阀面与阀座为外接触式配合，下述特点中不正确的说法是（ ）。A密封性好 B阀盘易发生拱腰变形 C拱腰变形后增加散热 D易增大接触应力答案：D解析：外接触式：阀面锥角小于座面锥角0.51°，接触面积小，密封性好，阀盘在高压燃气作用下产生拱腰变形，增加阀与座接触面积，降低接触应力，提高散热效果。用于强载中速机35.气阀阀面与阀座为内接触式配合，下述特点中不正确的说法是（ ）。A密封性好B.钒、钠腐蚀大C.阀盘易发生周边翘曲变形D翘曲变形后增加阀盘散热答案：B解析：内接触式配合特点：接触面积小，密封性好，接触面离燃烧室远，温度低，腐蚀小，阀盘发生周边翘曲变形，增加阀与座的接触面积，降低接触应力，提高散热效果。36.小型高速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ ）。A全接触式 B外接触式 C内接触式 D三种方式均用答案：A37.强载中速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ ）。A全接触式 B外接触式 C内接触式 D三种方式均用答案：B38.长行程低速柴油机的阀面与座面配合方式，多采用（ ）。A全接触式 B外接触式 C内接触式 D三种方式均用答案：C39.柴油机气阀锥角增大时，会使（ ）。A气阀对中性差，气密性好 B气阀对中性好，气密性也好C气阀对中性好，气密性差 D气阀对中性差，气密性也差答案：B40.为了延长排气阀的使用寿命，保证受热后气阀密封性，阀盘与阀座之间的接触是（ ）。A中速柴油机的阀座与阀盘宜采用外接触线密封，而大型长行程低速柴油机采用内接触线密封B中速柴油机的阀座与阀盘宜采用内接触线密封，而大型低速柴油机采用外接触线密封C中速柴油机和大型低速柴油机均应采用内接触线密封D中速柴油机和大型低速柴油机均应采用外接触线密封答案：A41.四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴的转速与曲轴转速之比为（ ）。A21 B11 C12 D11/2答案：C42.凸轮轴在工作时，容易造成凸轮破坏的主要应力是（ ）。A弯曲应力 B接触应力 C扭转应力 D剪切应力答案：B43.凸轮磨损较严重的部位一般发生在（ ）。A凸轮基圆上 B凸轮轮廓曲率半径最大处C凸轮轮廓曲率半径最小处 D各轮廓曲线连接处答案：C44.四冲程增压柴油机的进气阀开启提前角 1=40°,进气阀关闭滞后角2=32°,进气阀凸轮作用角c应等于（ ）A、c=252° B、c=108° C、c=126° D、c=54°答案：C解析：凸轮作用角c=1/2（180°+1+2）45.在检修完液压式气阀传动机构时，要进行现场试验，其主要目的是检查（ ）。A气阀能否打开 B液压管路有否漏泄 C气阀定时 D液压系统有否噪声答案：B46.下述关于凸轮链传动特点的说法不适宜的是（ ）。A对凸轮轴与轴的不平行度要求较严 B链条容易产生晃动和敲击C工作中发生松弛 D适用于大型柴油机答案：A47.新型二冲程低速柴油机的凸轮轴链条传动机构的张紧轮一般安装在（ ）。A正车松边一侧 B正车紧边一侧 C倒车松边一侧 D任意侧答案：A解析：链条进入主动链轮的一边叫紧边，退出主动链轮的一边叫松边。张紧轮可位于正车转动时链条的紧边或松边，通常新机型多位于正车松边。48.新型柴油机，凸轮轴传动机构采用链传动，其张紧轮设置在柴油机正车松边上，主要目的是（ ）。A张紧链条方便 B管理方便 C有利于定时调整 D结构布置需要答案：A49.柴油机定时传动链条，在链节距磨损伸长后，需张紧时的方法应该是（ ）。A盘车时应使张紧轮处在紧边 B边盘车边张紧C盘车时应使张紧轮处在松边 D边盘车边张紧和盘车时应使张紧轮处在松边答案：D50.中小型柴油机凸轮轴传动机构都安装在飞轮端，其目的是为了（ ）。A保证传动比准确可靠 B减小曲轴的扭转振动C便于拆装，安装方便 D保证曲轴和凸轮轴的传动比答案：A51.液压式气阀传动机构的优点有（ ）。 A、 阀与阀座撞击小 B、 不用凸轮控制 C、 制造简单 D、 调整气阀定时方便 答案： A52.气阀采用液压式传动机构的优点有（ ）。.影响气阀运动规律的因素较少 .改善了气阀拆装条件 .阀杆不受侧推力 .总体布置较困难 .噪声低，阀与阀座撞击小 .压力油密封简单A B C D 答案：B解析：液压式气阀传动机构的优点有： (1)尺寸小、重量轻、总体布置自由(2)气阀只作单纯的垂直运动，阀杆不承受侧推力； (3)由于不用摇臂，气阀拆装方便； (4)采用空气弹簧装置，噪声小。 其缺点是： (1)油的密封困难； (2)影响气阀运动规律的因素较多，需经常调试，并且调试复杂。53.液压式气阀传动机构在气阀、顶头的上端各设液压传感器,二者之间通过油管连通,开阀靠 ,关阀靠 来实现. A、 液压传动器产生的油压/“空气弹簧”的气体压力 B、 “空气弹簧”的气体压力/气阀弹簧的弹力 C、 “空气弹簧”的气体压力/液压传动器产生的油压 D、 气阀弹簧的弹力/摇臂 答案： A54.液压式气阀传动机构的优点（ ）。A阀与阀座撞击小 B不需用凸轮控制 C制造简单 D调整气阀定时方便答案：A55.机械式气阀传动机构的组成部分包括（ ）。.凸轮 .滚轮 .顶杆 .摇臂 .气阀弹簧A B C D答案：C解析：机械式气阀传动机构主要包括：滚轮、顶杆、摇臂、摇臂销、摇臂座、调节螺钉等。56.机械式气阀传动机构顶杆与摇臂、顶头的连接方式是（ ）。A球形铰接 B圆柱形铰接 C螺纹连接 D键连接答案：A57.机械式气阀传动机构摇臂轴磨损对气阀工作的影响是（ ）。A早开、早关 B晚开、晚关 C晚开、早关 D早开、晚关答案：C58.机械式气阀传动机构的作用是（ ）。A控制气阀定时 B传递凸轮运动 C传递气阀运动 D传递滚轮运动答案：B59.液压式气阀传动机构的组成部分包括（ ）。.液压传动器 .凸轮 .顶头 .摇臂 .油管A B C D答案：B解析：包括液压传动器、顶头、顶杆、套筒、柱塞及油管等。60.当前超长行程柴油机的排气阀开有空气槽，其目的是（ ）。A冷却排气阀 B防止气阀烧蚀 C使气阀旋转 D落座缓冲答案：B61.气阀和阀座的钒腐蚀，引起腐蚀的主要原因是（ ）。A冷却不良温度过高 B冷却温度过低所致C燃气中水分过多 D燃油中含硫量过多答案：A62.气阀和阀座的工作条件中，说法错误的是（ ）。A高温 B腐蚀 C穴蚀 D撞击答案：C63.当排气阀在长期关闭不严的情况下工作，将导致（ ）。A积炭更加严重 B燃烧恶化 C爆发压力上升 D阀面烧损答案：D64.燃烧室中表面温度最高的部件是（ ）。A排气阀 B气缸套 C气缸盖 D活塞答案：A65.引起柴油机气阀阀座与阀面产生麻点的原因可能有（ ）。.硫酸腐蚀 .钒、钠腐蚀 .烧损 .撞击 .积炭磨损 .局部应力过大A B C D答案：B66.引起气阀阀盘断裂的原因中，下述不正确的是（ ）。A阀盘变形局部应力过大 B气间隙过大，落阀速度过大C摇臂对气阀的撞击 D高温下金属机械强度降低答案：C解析：阀盘和阀杆断裂. 阀盘断裂的原因：阀盘变形使局部应力过大；气阀间隙过大而使落压速度大；高温下金属的机械强度降低、局部热应力过大；气阀机构振动；阀盘堆焊材料不同，因膨胀不一而开裂等。断裂通常发生在阀头与阀杆的过渡处或阀杆上端支承弹簧盘的圆槽处。67.气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的，其中错误的是（ ）。A滑油高温结焦 B中心线不正 C燃烧发生后燃 D高温腐蚀答案：D解析：气阀导管中心线不正(中心线倾斜或偏移)；气阀导管间隙过小或过大；滑油温度过高，特别是燃烧发生后燃时等均会使阀杆卡死在导管中。68.气阀阀杆卡死通常的原因是（ ）。A撞击 B烧蚀 C滑油高温结炭 D间隙过大答案：C69.一般造成气阀弹簧断裂的主要原因是（ ）。A材料选择不当 B弹簧振动 C热处理不符合要求 D锈蚀答案：B解析：气阀弹簧断裂多是因为振动造成的，也可能是因为材质、加工、热处理不符合要求，或在保管中锈蚀所致。70.造成气阀阀盘和阀杆断裂的原因有（ ）。.因变形局部受力过大 .气间隙太小，膨胀断裂 .气阀间隙太大，长期阀与座撞击 .局部热应力过大 .气阀机构振动 .阀盘堆焊材料不同而开裂A除外全部 B除外全部 C除外全部 D以上全部答案：B71.四冲程发电柴油机气阀间隙过大时（ ）。A在低负荷时敲阀严重 B在正常负荷时敲阀严重C在超负荷时敲阀严重 D在排气温度高时敲阀严重答案：A解析：柴油机在低负荷时，循环供油量减少，气阀温度低，气阀间隙加大，造成敲阀严重。72.某四冲程六缸柴油机的发火顺序为：1-5-3-6-2-4，如果采用盘车两次来调节整机的气阀间隙，当将第一缸活塞盘到发火上止点时，可调节的气阀是（ ）。A1进、1排、5排、3排、2进、4进 B1进、1排、5进、3排、2进、6排C1进、1排、5排、3进、2排、4进 D1进、1排、5进、3进、2排、4排答案：A73.气阀定时的测量应（ ）。A在测量调整气阀间隙前进行 B在测量调整气阀间隙后进行C两者要同时测量 D两者没有先后次序答案：B74.用千分表测气阀定时时，应将千分表触头（ ）。A压在阀盘上 B压在阀杆上 C压在弹簧盘上 D压在摇臂上答案：C75.用千分表测气阀定时时，说法正确的是（ ）。A千分表触头脱离弹簧盘时刻的飞轮刻度为开启提前角B千分表指针刚动时刻的飞轮刻度为开启提前角C弹簧盘重新接触千分表触头时刻的飞轮刻度为关闭延迟角D千分表指针指零时刻的飞轮刻度为关闭延迟角答案：B76.测柴油机正车气阀定时时，对盘车方向的要求是（ ）。A正向盘车 B反向盘车 C正、反向都可以 D顺时针方向盘车答案：A77.下列会造成气阀定时提前的故障是（ ）。A凸轮磨损 B滚轮磨损 C凸轮轴传动齿轮磨损 D传动齿轮安装不正确答案：D78.对齿轮传动的凸轮轴传动机构，下列齿轮的磨损对定时的影响最大的是（ ）。A主动齿轮 B中间齿轮 C从动齿轮 D各齿轮相同答案：B解析：对齿轮传动的凸轮轴传动机构,中间轮的磨损同时影响主动轮与从动轮，因此中间齿轮磨损对定时的影响最大。79.气阀摇臂座紧固螺栓松动产生的影响是（ ）。A气阀定时不便 B气阀早开早关 C气阀晚开晚关 D气阀晚开早关答案：D80.气阀传动机构滚轮磨损会对气阀间隙和定时产生影响，正确的调整措施是（ ）。A调整气阀间隙 B调整气阀间隙和转凸轮调整定时C转凸轮调整定时 D调整顶头答案A解析：确认磨损情况后，换滚轮，如果是均匀磨损调整间隙。81.测量气阀定时能够间接得知（ ）的磨损程度如何。A摇臂轴 B从动部滚轮 C凸轮 D摇臂答案：C解析：凸轮的磨损会使气阀间隙变大，导致气阀晚开早关。因此测量气阀定时，能够间接得知凸轮的磨损程度。82.下列关于气阀机构说法中，是错误的是（ ）。A调整气阀间隙应在机器冷态下进行 B调整气阀间隙时滚轮应在凸轮基圆上C气阀和阀座因温度过高发生硫酸腐蚀D气阀间隙若有大小，则大的是排气阀，小的是进气阀答案：C83.所谓气阀间隙是指（ ）。A气阀与阀座之间的间隙 B气阀与导管之间的间隙C气阀的热胀间隙 D在柴油机热态下气阀阀杆顶端与臂端头之间的间隙答案：C84.所谓气阀间隙是指（ ）。A气阀的热态间隙 B气阀与阀座之间的间隙 C气阀与导管之间的间隙D在柴油机冷态下气阀阀杆顶端与摇臂头部之间的间隙答案：D85.机械式气阀传动机构在柴油机冷态下留有气阀间隙的目的是（ ）。A为了润滑 B防止气阀漏气 C有利于排气 D防止撞击答案：B86.气阀传动机构中留有气阀间隙的主要目的是（ ）。A给气阀阀杆受热留有膨胀余地 B起到调节配气定时作用C防止气阀与摇臂发生撞击 D起到储油润滑作用答案：A87.柴油机气阀间隙增大，将会引起进、排气阀（ ）。A开启提前角增大，关闭延迟角减小 B开启提前角减小，关闭延迟角增大C开启提前角增大，关闭延迟角增大 D开启提前角减小，关闭延迟角减小答案：D88.当气阀间隙过小时，将会造成（ ）。A撞击严重，磨损加快 B发出强烈噪声C气阀关闭不严，易于烧蚀 D气阀定时未有改变答案：C89.关于调整气阀间隙说法中，错误的是（ ）。A间隙过大会造成气阀关不死 B调整间隙应在机器冷态下进行C调整间隙时滚轮应放在凸轮基圆上 D间隙有大小，则排气阀大，进气阀小答案：A90.测量气阀间隙时应注意的事项有（ ）。A机器要在热态下进行 B机器要在冷态下进行C顶头滚轮应处于凸轮工作边上 D任何状态下随时都可测量答案：B91.气阀间隙的大小，一般进气阀和排气阀（ ）。A一样大 B进气阀大 C排气阀大 D大、小随机型而定答案：C92.对于测量气阀间隙，下列说法错误的是（ ）。A气阀间隙需在柴油机冷态下测量 B气阀间隙数值应按说明书规定调整C调整间隙时顶头滚轮落在凸轮基圆上 D测量时将塞尺用力向下压紧，以免产生误差答案：D93.在安装四冲程柴油机气阀阀座时，应该首选（ ）的方法。A锤击敲入 B加热气缸盖 C冷却阀座 D液压压入答案：C94.关于气阀与阀座的密封面说法错误的是（ ）。A对研后的阀线必须是连续的 B密封面越宽越好C随使用时间加长，密封面宽度增加 D密封面上允许有不切断阀线的坑点答案：B95.下列不是更换气阀的理由的是（ ）。A阀盘翘曲严重 B密封面严重烧蚀 C阀盘有裂纹 D阀面有麻点 答案：D96.判断气阀是否可继续研磨修理的主要依据是（ ）。A气阀厚度 B气阀工作时间 C阀面密封状态 D阀面是否有麻点答案：A解析：气阀允许通过研磨的方法修复后多次使用，但多次修复后会使气阀厚度减小，影响其机械强度。因此气阀的厚度不能小于说明书规定的最小厚度，否则应换新。97.对气阀阀座是过盈配合的气缸盖，实船拆卸阀座的常用方法是（ ）。A加热气缸盖后拆除阀座 B冷却阀座后拆除阀座C敲打出或破坏掉阀座 D气焊切除阀座答案：C98.车削或磨削气阀或阀座时必须进行找正，否则会造成（ ）。A气阀和阀座不能安装 B气阀和阀座不能密封C气阀卡死 D气阀不能旋转答案：B99.气阀阀面和座面损伤较重时一般所选修理工艺及先后次序应是（ ）。A车削（或磨削）、加粗研磨砂对研、加细研磨砂对研、加滑油对研B加细研磨砂对研、加滑油对研 C车削、加滑油对研 D车削、加粗研磨砂对研答案：A100.关于气阀与阀座的修理说法错误的是（ ）。A如需更换，阀与阀座应同时更换 B厚度不足需更换C严重烧蚀需更换 D翘曲严重需更换答案：A第五章 柴油机的换气与增压 第三节 柴油机的增压101.废气在涡轮机喷嘴环内流动过程中，其工作参数变化情况是（ ）。A压力上升，速度下降 B压力和速度都上升C压力下降，速度上升 D压力和速度都下降答案：C解析：由于工作叶轮不断在转动并把废气流出喷嘴环的部分动能和废气在叶轮叶片中由压力能转换成的动能，全部变成对外输出的机械能，故气流通过叶轮叶片流道时，其温度、压力和绝对速度均下降，压力能、动能变成机械能。102.废气在涡轮机工作叶轮内流动过程中，其工作参数变化情况是（ ）。A压力和速度都上升 B压力下降，速度上升C压力上升，速度下降 D压力和速度都下降答案：D解析：由于工作斗轮不断在转动并把废气流出喷嘴环的部分动能和废气在叶轮叶片中由压力能转换成的动能，全部变成对外输出的机械能，故气流通过叶轮叶片流道时，其温度、压力和绝对速度均下降，压力能、动能变成机械能。103.在废气涡轮中，实现废气压力能转变为动能的部件是（ ）。A进气道 B喷嘴环 C涡轮 D排气蜗壳答案：B解析：废气在涡轮机喷嘴环内流动过程中，由于喷嘴流道是收缩形的，其压力和温度降低，而流速升高，部分压力能转变为速度能。104.在废气涡轮中，实现废气动能转变为机械能的部件是（ ）。A进气壳 B喷嘴环 C叶轮 D排气蜗壳答案：C105.根据单级轴流式涡轮机的基本工作原理可知，废气在涡轮机内从喷嘴流入至从叶轮流出时的状态参数变化情况是（ ）。.压力一直下降 .压力下降、上升 .温度一直上升 .温度一直下降 .速度上升、下降 .速度一直上升A B C D答案：B解析：根据涡轮机工作原理可知，废气流入喷嘴时在喷嘴收缩形的流道中膨胀加速，其压力和温度降低，而流速升高，部分压力能转变为速度能。从喷嘴出来的高速气流进入叶轮叶片间的流道时，由于工作叶轮在高速气流作用下旋转并作机械功，故气流的温度、压力和绝对速度均下降。其压力能、动能变成机械能。106.废气对涡轮做功的多少主要取决于（ ）。A废气流量和速度 B废气压力和速度 C废气流量和温度 D废气流量和热状态答案：D解析：废气对涡轮做功的大小主要取决于燃气的流量和热状态。107.关于轴流式涡轮说法错误的是（ ）。A喷嘴前缘在径向沿转向向前扭曲 B叶轮叶片前缘在径向沿转向向前扭曲C喷嘴叶片间流道沿气流流向是收缩的 D.叶轮叶片间流道一般沿气流流向也是收缩的答案：A解析：根据轴流式涡轮的结构，喷嘴前缘在径向方向没有变化。108.柴油机排出的废气从径流式涡轮 进入一个渐缩的蜗壳形流道。 A、 前端 B、 后端 C、 外周 D、 内周 答案： C109.关于单级轴流式涡轮说法正确的是（ ）。A冲动力矩是在喷嘴叶片上产生的，反动力矩是在叶轮叶片上产生的B冲动力矩是在叶轮叶片上产生的，反动力矩是在喷嘴叶片上产生的C冲动力矩和反动力矩都是在喷嘴叶片上产生的D冲动力矩和反动力矩都是在叶轮叶片上产生的答案：D解析：冲动力矩和反动力矩都是在叶轮叶片上产生的，并且方向相同，叶轮就在这两个力矩的共同作用下回转110.关于单级轴流式涡轮说法错误的是（ ）。A冲动力矩是使叶轮转动的力矩 B反动力矩是阻碍叶轮转动的力矩C冲动力矩大于反动力矩 D冲动力矩和反动力矩都作用在叶轮上答案：B111.四冲程柴油机常用的ABB VTR型的增压器使用的是（ ）轴承。A外置式滑动 B内置式滑动 C外置式滚动 D内置式滚动答案：C112.空气流过离心式压气机的下列部件时，空气压力随流速下降而升高的是（ ）。A进气道 B扩压器 C导风轮 D工作轮答案：B113.根据废气涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在压气机进气道内的流动过程中，其工作参数的变化是（ ）。A压力和速度都上升 B压力上升，速度下降C压力下降，速度上升 D压力和速度都下降答案：C114.增压二冲程柴油机当增压器损坏无法使用而使用辅助或应急鼓风机时,其运转功率与转速的降低程度主要应考虑的因素是 。排气温度柴油机振动排气颜色柴油机运转状态 A、 B、 C、 D、 答案： B解析：使用辅助鼓风机增压压力低,过量空气系数小,主要考虑燃烧不良；封缸运行考虑柴油机振动 115.根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在扩压器内的流动过程中，其工作参数变化是（ ）。A压力和速度都上升 B压力和速度都下降C压力上升，速度下降 D压力下降，速度上升答案：C116.根据涡轮增压器压气机工作原理可知，气体在排气蜗壳内流动过程中，其工作参数变化是（ ）。A压力和速度都上升 B压力上升，速度下降C压力和速度都下降 D压力和速度都上升答案：B117.在离心式压气机中，实现动能变为压力能的主要部件是（ ）。A叶轮 B扩压器 C进气道 D排气蜗壳答案：B118.空气流经离心式压气机时，流速会升高，而压力会降低的部件是（ ）。A进气道 B扩压器 C导风轮 D工作叶轮答案：A119.离心式压气机中实现机械能变为动能，继而转变为空气压力能的主要部件是（ ）。CA进气壳和导风轮 B导风轮和叶轮 C叶轮和扩压器 D扩压器和排气蜗壳答案：C120.关于柴油机增压下列说法正确的是（ ）。 A、 采用废气涡轮增压的主要目的是利用废气能量提高热效率 B、 采用废气涡轮增压的主要目的是提高柴油机功率 C、 机械增压达到一定增压压力后不再提高柴油机的功率 D、 限制度气轮增压压力提高的主要原因是剥轮的工作能力 答案： B121.增压器转子轴承采用滚动轴承的优点之一是（ ）。A摩擦损失小 B可多次修复使用 C轴承寿命较长 D构造简单答案：A解析：增压器转子轴承采用滚动轴承的优点是： (1)摩擦损失小； (2)加速性能好； (3)滑油