运输经济学第一讲.ppt

Introduction of Transport economicsSep 28,2007Copyright Institute of transport economics,Nankai University 2007南开大学经济与社会发展研究院南开大学经济与社会发展研究院ESD,Nankai University运输经济学第一讲：绪论主讲人：刘维林主讲人：刘维林Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University 总总学学学学时时数：数：数：数：3232课时课时（1616周）周）周）周）第一部分：运输经济基础理论（11周）第二部分：运输经济分析专题（3周）第三部分：运输经济学西方前沿著作选读&讨论（2周）总成绩总成绩=平时作业和课堂讨论平时作业和课堂讨论(40%)+(40%)+期末论文期末论文(60%)(60%)运输经济学授课计划运输经济学授课计划运输经济学授课计划运输经济学授课计划2Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University 总总学学学学时时数：数：数：数：3232课时课时（1616周）周）周）周）第一部分：运输经济基础理论（11周）第一讲：绪论（1周）一、运输经济学的学科演进二、运输经济学的学科特征 三、运输经济学关键问题四、国民经济中的交通运输 第二讲：运输需求分析（2周）一、运输需求与空间区位二、货物运输需求三、旅客运输需求 第三讲：运输成本（2周）一、固定设施成本二、移动设备成本三、运营成本运输经济学授课计划运输经济学授课计划运输经济学授课计划运输经济学授课计划3Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University第四讲：交通运输投资（1周）一、基础设施投资评估基本原理一、基础设施投资评估基本原理二、成本收益分析（二、成本收益分析（CBA）方法与应用）方法与应用第五讲：运输定价（2周）一、交通运输定价的原理一、交通运输定价的原理二、运输定价方法二、运输定价方法第六讲：运输补贴与管制（2周）一、运输补贴一、运输补贴二、运输管制（王燕老师）二、运输管制（王燕老师）第七讲：交通运输与可持续发展问题（1周）一、交通拥挤问题及对策一、交通拥挤问题及对策二、交通运输与能源、环境的关系二、交通运输与能源、环境的关系三、交通运输与土地利用与城市发展三、交通运输与土地利用与城市发展四、运输影响分析方法与应用四、运输影响分析方法与应用运输经济学授课计划运输经济学授课计划运输经济学授课计划运输经济学授课计划4Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University总总学学学学时时数：数：数：数：3232课时课时（1616周）周）周）周）运输经济学授课计划运输经济学授课计划运输经济学授课计划运输经济学授课计划第二部分：运输经济分析专题（3周）第一讲：航运与港口经济分析专题（杨静蕾）（第一讲：航运与港口经济分析专题（杨静蕾）（1周）周）第二讲：交通运输与区域经济专题（刘勇）（第二讲：交通运输与区域经济专题（刘勇）（1周）周）第三讲：中国交通规划与政策专题（刘维林）（第三讲：中国交通规划与政策专题（刘维林）（1周）周）第三部分：运输经济学西方前沿著作选读&讨论（2周）5Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University第一讲：绪论主要内容主要内容运输经济学的学科演进运输经济学的学科演进运输经济学的学科特征运输经济学的学科特征运输经济学中的关键问题运输经济学中的关键问题国民经济中的交通运输国民经济中的交通运输6Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University运输经济学的学科演进运输经济学的学科演进缓慢发展阶段缓慢发展阶段早期运输问题对经济学的贡献早期运输问题对经济学的贡献1776-亚当斯密-国富论 论述了运输对城市和地区经济繁荣所起的促进作用1826-杜能-孤立国同农业和国民经济的关系从运输费用出发论述空间区位的形成7Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University运输经济学的学科演进运输经济学的学科演进缓慢发展阶段缓慢发展阶段早期运输问题对经济学的贡献早期运输问题对经济学的贡献1844-杜波伊（Dupuit）-”On the Measurement of the Utility of Public Works”对消费者剩余概念的发展1850-拉德那（Lardner）-铁路经济 马歇尔称赞该书为近代铁路经济科学奠定了基础1853-克尼斯（Knies）-铁路经营及其作用 被马克思资本论第二卷引用1920-庇古(Pigou)-”Welfare Economics”提出外部经济的概念，运输经济学理论基础形成8Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University运输经济学的学科演进运输经济学的学科演进发展起步阶段发展起步阶段20世纪世纪30年代运输经济分析的起步年代运输经济分析的起步1930-小汽车开始盛行 1940-民航运输业崛起 运输部门成为最具现代化的部门 交通拥挤现象的凸现战后世行对落后国家的援助大部分用于公路、铁路、港口等交通设施，必须进行事前评估，形成一系列的经济分析方法1935-洛克林（Lochlin）-运输经济学标志着运输经济学从福利经济学等学科中分离出来，正式成为一门独立的应用经济学1940-约翰逊（Johnson）-交通运输：经济原理与实践，开始全面讨论各种运输方式的运输经济问题，包括它们之间的竞争与合作9Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University运输经济学的学科演进运输经济学的学科演进迅速发展阶段迅速发展阶段2020世纪世纪6060年代引发广泛关注年代引发广泛关注1958-梅耶(Meyer)-”运输业中的竞争经济学”考察当时运输部门中的资源分配水平，并进行严格的统计分析1966-US DOT成立 规定所有需要联邦政府补助的运输规划都必须进行经济可行性研究及环境影响研究主要的研究领域：（1）国家运输政策（包括发展中国家交通援助问题）（2）城市交通问题（拥挤问题、城市交通与土地利用）（3）运输产业分析（组织、竞争、收费）（4）投资项目评估（成本收益分析技术CBA）10Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University运输经济学的学科演进运输经济学的学科演进框架基本建立阶段框架基本建立阶段2020世纪世纪8080年代后一系列综合性著作年代后一系列综合性著作1978-桑普森（Sampson）-运输经济实践、理论与政策1982-Button-Transport economics(1993年再版)1984-哈泼（Harper)-美国运输：使用者、运送者和政府前苏联出版一系列教科书-以计划作为主线我国出版铁路运输经济、公路运输经济学、航运经济等一批著作11Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University运输经济学的学科演进运输经济学的学科演进主流化阶段主流化阶段2020世纪世纪9090年代后标准经济学分析方法应用年代后标准经济学分析方法应用1990-唐富藏-运输经济学 将大量微观经济学分析方法应用到交通运输分析当中1993-Button-Transport economics(2nd ed)对运输的经济特性作了较深入探讨，涉及经济区位、运输部门的规模和效用、外部性、政府管制等相关内容1997-Boyer-Principles of transport economics把运输经济分析建立在运输业网络经济特性的基础之上2001-Mccarthy-Transportation economics-Theory and practice国外大学中经常使用，以案例分析为主12Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University运输经济学的学科特征运输经济学的学科特征运输经济学的内涵运输经济学的内涵学科的层级学科的层级运输经济学与其它学科的关系运输经济学与其它学科的关系运输经济学的意义运输经济学的意义13Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University 学科学科学科属性属性属性运运输经济学是学是应用用经济学的一个分支学的一个分支学科学科学科内涵内涵内涵运运输经济学是以学是以经济学理学理论和分析方法和分析方法，研究探研究探讨与与运运输有关各种有关各种问题的一的一门学科学科运输经济学的内涵运输经济学的内涵*不是研究不是研究“运输经济运输经济”的学科的学科*14Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University学科的层级15Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University运输经济学与其它学科的关系运输经济学与其它学科的关系运输经济学运输经济学运输经济学运输经济学地理学地理学经济学经济学经济学经济学运输规划与运输规划与运输规划与运输规划与管理学管理学管理学管理学16Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University 学学习运运输经济学的意学的意义，就在于学会根据运，就在于学会根据运输业特点使用特点使用经济学一学一般原理的方法与途径般原理的方法与途径经济学的基本原理学的基本原理应该是普遍适用的，但是普遍适用的，但这些原理一般不能随意平些原理一般不能随意平移或套用，因移或套用，因为每一个具体每一个具体领域都存在着使用域都存在着使用经济学一般原理的技学一般原理的技术约束或体制束或体制约束束运输经济学的意义运输经济学的意义17Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University 运运输业的特点是的特点是需求派生性、外部性和网需求派生性、外部性和网络性性社会社会经济活活动是是产生运生运输需求的根源，需求是旅客与需求的根源，需求是旅客与货物在空物在空间上的位置上的位置移移动，本身是一种反效用（，本身是一种反效用（Disutility）供供给则是厂商提供的位移服是厂商提供的位移服务，具有外部性和网，具有外部性和网络性，使得运性，使得运输业的的经济分析与一般分析与一般产业有很大不同有很大不同即使是已即使是已经十分成熟的一些十分成熟的一些经济学理学理论，也已，也已经证明必明必须在外部性和网在外部性和网络特性特性这一特定坐一特定坐标系中重新考系中重新考虑其其针对性和适用性性和适用性通通过认识运运输业的特殊性去的特殊性去检验和和发展已有的一般展已有的一般经济学理学理论，这对经济学本身的学本身的进步也具有重要意步也具有重要意义运输经济学的意义运输经济学的意义18Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University第一部分第一部分 运输需求运输需求第1章 运输需求概述第2章 货物运输需求第3章 旅客运输需求第4章 运输需求与经济区位的关系第二部分第二部分 运输成本运输成本第5章 运输成本的概念、分类与计算第6章 固定运输设施的成本第7章 移动载运工具的拥有成本第8章 运营成本第三部分第三部分 投资与运价投资与运价第9章 运输业投资第10章 运价原理补充内容补充内容完整运输产品运输业规模经济与范围经济运输业边际成本与增量成本 常见教材主要内容常见教材主要内容第四部分第四部分 市场与政府市场与政府第11章 运输市场结构第12章 运输管制与放松管制第13章 运输业的外部性19Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University科学科学问题中的基本科学中的基本科学问题：每个学科都有自己的内源性基每个学科都有自己的内源性基础内核内核科学科学问题中与基中与基础内核内核紧密密联系系就形成一系列基本科学就形成一系列基本科学问题这些基本科学问题往往构成了学科研究的这些基本科学问题往往构成了学科研究的重大基础领域，并在一定程度上决定了相重大基础领域，并在一定程度上决定了相当时期内学科进步的方向和步伐当时期内学科进步的方向和步伐学科进步学科进步学科进步学科进步的方向的方向的方向的方向运输经济学的关键问题运输经济学的关键问题20Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University运输经济问题复杂性示意图运输经济问题复杂性示意图21Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University组织理论流程理论模块化理论分工理论企业边界产权理论委托代理理论公司治理垄断与竞争公企业理论管制理论契约理论中间层理论多式联运理论综合运输体制运输发展理论规划理论运输政策运输法律外部性理论交通区位理论运输经济运输经济学基础内学基础内核与经济核与经济学理论的学理论的结合结合运输经运输经济学核济学核心领域心领域中中观观部部分分微微观部部分分运输产业组织运输产业组织运输企业组织运输企业组织运输业网络经济完整运输产品运输资源运输经济学所涉及的经济学理论运输经济学所涉及的经济学理论22Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University运输经济学科问题分层示意图运输经济学科问题分层示意图学科内核学科内核运输经济学运输经济学特性特性需求供给均衡外部性产权组织价格契约交通交通资源资源网络网络经济经济运输运输产品产品一般科学问题有关经济学有关经济学特性特性一般科学问题基本科学问题基本科学问题基本科学问题一般科学问题一般科学问题23Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University国民经济中的交通运输国民经济中的交通运输中国交通运输业的发展概况中国交通运输业的发展概况交通运输与经济发展的关系交通运输与经济发展的关系24Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University我国各种运输方式的线路长度我国各种运输方式的线路长度年 份铁路公 路内 河管 道民航航线合计国家复线铁路国家电气化铁路合计高速公路合计千吨级以上航道19785.170.760.1089.02010.780.270.831.1319955.971.690.97115.700.2111.060.571.72112.9020006.872.141.49140.271.6311.930.612.47150.2920017.012.261.69169.801.9412.150.642.76155.3620027.192.311.74176.502.5112.160.642.98163.7720037.302.471.81180.982.9712.400.803.26174.9520047.442.491.93185.603.4213.510.883.30204.9420057.542.562.02193.054.1012.330.864.30272.33数据来源：国家统计局：中国统计年鉴2005，中国统计出版社；2005年铁道部统计公报；2005年公路水路交通行业发展统计公报供供给给方方面面25Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University我国各种运输方式的线路长度发展趋势我国各种运输方式的线路长度发展趋势注：目前公路网注：目前公路网长度位居世界第三，高速公路位居世界第二，美国度位居世界第三，高速公路位居世界第二，美国9万公里居第一。万公里居第一。资料来源：料来源：2006年中国年中国统计年年鉴供供给给方方面面26Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University20032003年主要国家交通基础设施密度年主要国家交通基础设施密度 供供给给方方面面27Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University客客货货运运需需求求全全面面高高速速增增长长需需求求方方面面年年 份份GDP增长率增长率货运量增长率货运量增长率货运弹性系数货运弹性系数客运量增长率客运量增长率客运弹性系数客运弹性系数19919.10%1.57%0.17 4.32%0.47 199214.10%6.10%0.43 6.80%0.48 199313.70%6.68%0.49 15.77%1.15 199413.10%5.78%0.44 9.66%0.74 19959.30%4.62%0.50 7.29%0.78 199610.20%5.14%0.50 6.21%0.61 19979.10%-1.56%-0.17 6.48%0.71 19987.90%-0.85%-0.11 3.97%0.50 19997.60%2.02%0.27 1.14%0.15 20008.90%5.08%0.57 6.04%0.68 20018.10%3.17%0.39 3.76%0.46 20029.50%5.83%0.61 4.83%0.51 200310.60%5.26%0.50-1.28%-0.12 200410.40%9.29%0.89 11.34%1.09 200511.00%9.12%0.83 4.50%0.41 200610.7%8.90%0.83 8.70%0.81 28Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University客客货货运运需需求求全全面面高高速速增增长长需需求求方方面面年年 份份GDP增长率增长率货运量增长率货运量增长率货运弹性系数货运弹性系数客运量增长率客运量增长率客运弹性系数客运弹性系数19919.10%1.57%0.17 4.32%0.47 199214.10%6.10%0.43 6.80%0.48 199313.70%6.68%0.49 15.77%1.15 199413.10%5.78%0.44 9.66%0.74 19959.30%4.62%0.50 7.29%0.78 199610.20%5.14%0.50 6.21%0.61 19979.10%-1.56%-0.17 6.48%0.71 19987.90%-0.85%-0.11 3.97%0.50 19997.60%2.02%0.27 1.14%0.15 20008.90%5.08%0.57 6.04%0.68 20018.10%3.17%0.39 3.76%0.46 20029.50%5.83%0.61 4.83%0.51 200310.60%5.26%0.50-1.28%-0.12 200410.40%9.29%0.89 11.34%1.09 200511.00%9.12%0.83 4.50%0.41 200610.7%8.90%0.83 8.70%0.81 29Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University我国各种运输方式的货运量及比重我国各种运输方式的货运量及比重 单位：万吨，单位：万吨，%年份铁路公路水运民航管道货运量比重货运量比重货运量比重货运量比重货运量比重198011127920.3638204869.90426767.818.90.00105251.93198513070917.5353806272.15633228.4919.50.00136501.83199015068115.5272404074.60800948.2537.00.00157501.62199516585513.4394038776.161131949.17101.10.01152741.24200017802313.11103881376.491223919.01196.70.01187001.38200424901714.59124499072.9618739410.98276.70.02247341.45200527000014.70132900072.3321100011.48306.70.02270001.47年均递增(%)3.41-1.383.950.186.361.4315.403.62-1.18资料来源：资料来源：20052005年中国统计年鉴年中国统计年鉴需需求求方方面面30Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University我国各种运输方式的货运周转量及比重我国各种运输方式的货运周转量及比重 单位：亿吨公里，单位：亿吨公里，%年份铁路公路水运民航管道周转量比重周转量比重周转量比重周转量比重周转量比重19805716.947.547646.355052.842.021.410.014914.0819858125.741.961903.29.837729.339.914.150.026033.11199010622.440.533358.112.8111591.944.238.200.036272.39199512870.336.024694.913.1417552.249.1222.30.065901.65200013902.131.276129.413.7923734.253.3950.270.116361.4320041928928.92759611.393897358.43720.117681.15200520730.5 26.478573.8 10.9548057.6 61.3578.9 0.10889.0 1.13年均递增(%)5.20-2.056.002.468.881.3817.8110.511.88-5.14资料来源：资料来源：20052005年中国统计年鉴年中国统计年鉴需需求求方方面面31Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University我国各种运输方式的客运量及比重我国各种运输方式的客运量及比重 单位：万人，单位：万人，%年份铁路比重公路比重水运比重民航比重19809220426.9822279965.19264397.743430.10198511211018.0847648676.83308634.987470.1219909571212.3964808583.87272253.5216600.2119951027458.76104081088.76239242.0451170.4420001050737.11134739291.13193861.3167220.4520041117646.32162452691.91190401.08121230.6920051160006.33168200091.82200001.09138270.75年均增长(%)0.80-5.876.781.44-1.36-7.8816.018.38资料来源：资料来源：20052005年中国统计年鉴年中国统计年鉴需需求求方方面面32Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University我国各种运输方式的客运周转量及比重我国各种运输方式的客运周转量及比重 单位：亿人公里，单位：亿人公里，%年份铁路比重公路比重水运比重民航比重19801383.1660.63729.531.98129.125.6639.561.7319852416.1454.461724.8838.88178.654.03116.722.6319902612.6346.422620.3246.56164.912.93230.484.119953545.739.394603.151.13171.81.91681.37.5720004532.5936.97 6657.4254.30 100.540.82 970.547.92 2004571234.99876553.69650.40178210.9220056061.834.699299.153.2267.10.382044.911.7年均增长(%)6.09-2.269.012.18-2.82-10.4517.197.98资料来源：资料来源：20052005年中国统计年鉴年中国统计年鉴需需求求方方面面33Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University我国各种运输方式货物平均运距我国各种运输方式货物平均运距 单位：公里单位：公里年份总计铁路公路水运管道民用航空19802205142011844671573198524363631121644221281990270705461447398221819952898075015513862206200032676759193934025562004407775632211329259520054267686522783292573资料来源：根据资料来源：根据20052005年中国统计年鉴的相关数据计算整理年中国统计年鉴的相关数据计算整理34Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University我国各种运输方式旅客平均运距我国各种运输方式旅客平均运距 单位：公里单位：公里年份总计铁路公路水运民用航空19806715033491153198572216365815631990732734061138819957734544721331200083431495214442004925115335147020059552355341479资料来源：根据资料来源：根据20052005年中国统计年鉴的相关数据计算整理年中国统计年鉴的相关数据计算整理35Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University交通运输产业在国民经济中的重要地位交通运输产业在国民经济中的重要地位美国美国交通运输业的总产值占整个GDP的11%，大约11,000亿美元 全美1/8的就业机会都是在交通运输领域中 每个家庭20%的支出都用在交通相关的消费上，平均费用为7,000美元，仅次于其房屋支出加拿大加拿大运输业每年产值约占国内生产总值（GDP）的11%，平均每年的产值水平为750亿美元 交通运输行业的总就业人口超过85万，占到了社会总劳动力的7%欧盟欧盟交通运输部门的GDP约为1万亿欧元左右，大体与美国交通运输业的规模相当，占欧盟GDP总量的10%部门的从业人员超过1000万人，而整个交通运输产业的就业占所有成员国的就业总数的1/7 各成员国全部投资的40%都用于交通运输产业30%的能源消耗也发生在交通运输领域中36Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University建国以来中国交通运输业产值及与国民经济的比例关系建国以来中国交通运输业产值及与国民经济的比例关系 资料来源：中国统计年鉴，2005年；新中国55年统计汇编1949-2004注：表内数据均按当年价格计算37Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University交通运输与经济发展的关系交通运输与经济发展的关系交通运输产业在国民经济中的重要地位交通运输产业在国民经济中的重要地位时间维度时间维度交通运输与经济增长交通运输与经济增长罗森斯坦的大推进理论赫希曼的不平衡增长理论荣朝和的运输化理论空间维度空间维度交通运输与空间区位交通运输与空间区位38Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University罗森罗森斯坦的大推进理论斯坦的大推进理论19541954年东欧和东南欧国家的工业化问题年东欧和东南欧国家的工业化问题主张对各个产业部门同时按同一比例进行大规模投资主张对各个产业部门同时按同一比例进行大规模投资认为社会先行资本（即基础设施）为其他产业创造投资机会，在认为社会先行资本（即基础设施）为其他产业创造投资机会，在工业化过程中起决定性作用工业化过程中起决定性作用交通、电力、通讯等发展必须先于直接生产性投资交通、电力、通讯等发展必须先于直接生产性投资缺乏现实意义，但启发人们的思维，引发一场长久的关于发展中缺乏现实意义，但启发人们的思维，引发一场长久的关于发展中国家经济增长模式的争论国家经济增长模式的争论39Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University赫希曼的不平衡增长理论赫希曼的不平衡增长理论Hirschman,Hirschman,经济发展战略，经济发展战略，19581958不否认大规模投资对促进经济发展的重要性不否认大规模投资对促进经济发展的重要性非全面投资非全面投资而是将投资集中于某些部门而是将投资集中于某些部门社会分摊资本（社会分摊资本（social overhead capitalsocial overhead capital）与直接生产性活动（与直接生产性活动（directly productive directly productive activitiesactivities）的关系模型）的关系模型40Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University赫希曼的不平衡增长理论赫希曼的不平衡增长理论社会分摊资本即基础设施投资，特点是投资规模大、建设周期长、收社会分摊资本即基础设施投资，特点是投资规模大、建设周期长、收益慢且低、投资受益面广益慢且低、投资受益面广直接生产性投资指直接投资于工、农业生产部门并能迅速见效，投资直接生产性投资指直接投资于工、农业生产部门并能迅速见效，投资集中、周期短、收益快、效率高集中、周期短、收益快、效率高传统理论认为传统理论认为SCSC优先能够带来平衡增长，但优先能够带来平衡增长，但SCSC优先不能刺激引致投资优先不能刺激引致投资DPADPA优先能够刺激进一步投资，能使引致投资最大化优先能够刺激进一步投资，能使引致投资最大化41Introduction of Transport economics运运输经济学概学概论Copyright 2007 Research Center of Logistics,Nankai University交通运输与经济发展交通运输与经济发展主要集中在交通运输投资与非基础性投资之